محرك نيسان E

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

استُخدم اسم سلسلة نيسان E لنوعين من محركات السيارات . الأول كان من نوع OHV، استُخدم في أواخر الخمسينيات وطوال الستينيات. أما الثاني فكان من نوع OHC ، بسعة تتراوح بين 1.0 و1.6 لتر (988 إلى 1597 سم مكعب) ، وقد أُنتج من عام 1981 حتى عام 1988. ثم استُبدل بسلسلة محركات GA. 

الموسم الأول

كان أول محرك من سلسلة E أحد أوائل التصاميم المحلية لشركة نيسان، على الرغم من كونه في الأساس نسخة مكبرة من محرك نيسان C السابق . [ 1 ] لم يستخدم نفس تسمية محركات نيسان اللاحقة، حيث تشترك جميع الطرازات في نفس السعة وتُسمى ببساطة "E". بلغت سعته 1.2 لتر (1189 سم مكعب) بقطر أسطوانة 73 مم وشوط 71 مم (2.87 بوصة × 2.80 بوصة) . تبلغ قدرته 48 حصانًا (35 كيلوواط) . تم إنتاج سلسلة E هذه من عام 1958 حتى أواخر الستينيات، ولكن ليس قبل أن تصبح أساس محرك نيسان J الذي كان مختلفًا بشكل كبير عن محركي E وC السابقين (الذي تعود جذوره إلى محرك نيسان 1H ، وهو محرك مرخص من سلسلة B سعة 1.5 لتر من شركة BMC )، ولكنه كان مشابهًا لهما في نواحٍ عديدة. [ 2 ]          

أول محرك من سلسلة E-1 في طائرة بلو بيرد 410

أنتجت النسخة الأولى 48 حصانًا (35 كيلوواط) وعزم دوران 82.3 نيوتن متر (61 رطل قدم) من مكربن ​​واحد . أما النسخة اللاحقة E-1 فقد أضافت مكربنين وتوقيتًا أفضل للصمامات، مما رفع القوة إلى 60 حصانًا (44 كيلوواط) وعزم الدوران إلى 91.2 نيوتن متر (67 رطل قدم) .        

التطبيقات:

الموسم الثاني

كان النوع الثاني من محركات E عبارة عن محرك ذي عمود كامات علوي مفرد ، استُخدم ليحل محل سلسلة محركات A ذات الصمامات العلوية . صُمم رأس المحرك ذو عمود الكامات العلوي المفرد من سبيكة ألومنيوم جديدة، مُثبتة على كتلة من الحديد الزهر. وقد اشتُق هذا المحرك من سلسلة A ببساطة عن طريق تركيب بكرة سير على طرف عمود المرفق . ومع استبدال عمود الكامات في سلسلة الصمامات العلوية بعمود وسيط ، استمر تشغيل مضخة الزيت كما كان من قبل. طُرح محرك سلسلة E لأول مرة عام 1981 في سيارات N10 Pulsar/Cherry ، وبعد ذلك بفترة وجيزة في طرازات B11 Sentra/Sunny. استُبدلت سلسلة E تدريجيًا بسلسلة GA في عامي 1988/1989، على الرغم من استمرار إنتاجها في أسواق ثانوية مثل جنوب شرق آسيا. استخدمت سيارة نيسان صني 130Y B11 المصنعة في ماليزيا محرك E13 حتى عام 1996 على الأقل.

E10

يبلغ حجم محرك E10 لترًا واحدًا (988 سم مكعبًا) بقطر أسطوانة 73 مم وشوط 59 مم (2.87 بوصة × 2.32 بوصة) ، وهو نفس حجم محرك A10 السابق . وكان يُستخدم عادةً في سيارات بولسار / تشيري المُخصصة للتصدير . أما في السوقين البريطاني واليوناني، فقد فضّلت الأسواق الأصغر حجمًا محرك E10 نظرًا لصغر حجمه الذي جنّبها دفع ضرائب أعلى في ذلك الوقت.        

التطبيقات:

يُنتج محرك E10 قوة 50 حصانًا (37 كيلوواط؛ 49 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران أقصى يبلغ 75 نيوتن متر (55 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة ونسبة انضغاط 9.0:1. [ 4 ] أما محرك E10S ذو المكربن ​​المزدوج فيُنتج قوة 55 حصانًا (40 كيلوواط؛ 54 حصانًا) .          

مع ذلك، وبسبب تصميم محرك E10، تميز بقطر أسطوانة وشوط أصغر من محركات سلسلة E الأخرى، حيث تشترك محركات E13 وE15 وE16 في نفس حجم كتلة الأسطوانات وقطر الأسطوانة، وتستخدم قضبان توصيل وعمود مرفقي بأطوال مختلفة لتغيير الإزاحة. هذا يعني أن محرك E10 خضع لإعادة تصميم شاملة. وكانت النتيجة محركًا بقطر أسطوانة كبير يبلغ 73  مم وشوط قصير جدًا يبلغ 59  مم فقط. يُعرف هذا التصميم باسم "التصميم المربع"، وهو تصميم مُصمم خصيصًا لتحقيق سرعات دوران عالية جدًا للمحرك. ونتيجة لذلك، يستطيع محرك E10 تجاوز  الحد الأقصى للدوران البالغ 6500 دورة في الدقيقة الذي حددته نيسان بسهولة (وهو بالفعل  أعلى بـ 500 دورة في الدقيقة مما يستطيع محرك E13 تحقيقه). وقد سُجلت سرعات دوران تصل إلى 8000 دورة في الدقيقة لمحركات E10 المُجهزة بنوابض صمامات ومضخة زيت عالية الأداء.

E13

تبلغ سعة محرك E13 1.3 لتر (1270 سم مكعب) بأبعاد 76 مم × 70 مم (2.99 بوصة × 2.76 بوصة) . يُنتج محرك E13 قوة 60 حصانًا (44 كيلوواط ) ، بينما يُنتج محرك E13S ثنائي المكربن ​​قوة 67 حصانًا (49 كيلوواط ) ، و 75 حصانًا ( 55 كيلوواط) وفقًا لمعيار JIS في السوق اليابانية . وقد طرأت تغييرات كبيرة على هذه الأرقام تبعًا لوقت ومكان بيع المحركات.                 

التطبيقات:

E15

تبلغ سعة محرك E15 1.5 لتر (1488 سم مكعب) بأبعاد 76 مم × 82 مم (2.99 بوصة × 3.23 بوصة) . إلى جانب النسخة ذات المكربن ​​الأحادي، توفرت أيضًا نسخ E15S ذات المكربن ​​المزدوج، و E15E المزودة بنظام حقن الوقود ، وE15ET المزودة بشاحن توربيني ونظام حقن إلكتروني للوقود. توقف إنتاج E15ET المزودة بشاحن توربيني عام 1987. وقد بيعت في اليابان وأوقيانوسيا والولايات المتحدة خلال عامي 1983 و1984. تجدر الإشارة إلى أن محرك E15 مزود بنظام صمامات متداخلة.        

المخرجات (اليابان، JIS)

  • ينتج محرك E15 قوة 75 حصانًا (55 كيلوواط؛ 74 حصانًا) وفقًا لمعيار JIS، أو 68 حصانًا (50 كيلوواط؛ 67 حصانًا) وفقًا لمعيار SAE الصافي في المواصفات الأمريكية الشمالية [ 5 ].      
  • ينتج محرك E15S قوة 85 حصانًا (63 كيلوواط؛ 84 حصانًا)   
  • ينتج محرك E15E قوة 95 حصانًا (70 كيلوواط؛ 94 حصانًا)   
  • ينتج محرك E15ET قوة 115 حصانًا (85 كيلوواط؛ 113 حصانًا)   

تفاوتت القدرة المُعلنة بشكل كبير عبر الزمن وفي مختلف الأسواق. فعلى سبيل المثال، يُنتج الطراز الجنوب أفريقي 55 كيلوواط (75 حصانًا متريًا؛ 74 حصانًا بخاريًا) عند 5500 دورة في الدقيقة و 125 نيوتن متر (92 رطل قدم) عند 2800 دورة في الدقيقة، وذلك باستخدام مكربن ​​أحادي مزدوج الخانق وبدون أي تجهيزات للتحكم في الانبعاثات تقريبًا. [ 6 ]       

التطبيقات:

E16

محرك E16 هو محرك سعة 1.6 لتر (1597 سم مكعب) تم إنتاجه من عام 1982 إلى عام 1988. يبلغ قطر أسطوانته 76 مم وشوط مكبسه 88 مم (2.99 بوصة × 3.46 بوصة) . استخدم الجيل الأول من هذا المحرك غطاء صمامات يُثبّت بمسامير على مسامير عمود الكامات. تم استبدال هذا التصميم في سبتمبر 1986 بغطاء صمامات يُثبّت برأس الأسطوانة. تجدر الإشارة إلى أن محرك E16 مزود بنظام صمامات متداخلة.        

في المواصفات الأمريكية الشمالية، يُنتج محرك E16 قوة تتراوح بين 69 و70 حصانًا (51-52 كيلوواط؛ 70-71 حصانًا متريًا) في النسخة " S " (المكربنة)، و 71 حصانًا (53 كيلوواط؛ 72 حصانًا متريًا) في النسخة " i " ( المزودة بحقن الوقود عبر صمام الخانق ). أما محرك E16S الأوروبي (بدون محول حفاز)، فيُنتج قوة 84 حصانًا متريًا (62 كيلوواط؛ 84 حصانًا متريًا؛ 83 حصانًا) عند 5600 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 133 نيوتن متر (98 رطل قدم) عند 3200 دورة في الدقيقة. [ 8 ]              

التطبيقات:

E16ST

صُنع هذا المحرك في المكسيك بين عامي 1987 و1989، واستُخدم في سيارتي نينجا توربو وهيكاري توربو. قامت نيسان بتعديل شاحن التوربو من محرك E15ET ليناسب محرك E16 باستخدام مكربن ​​Solex 32 DIS المضغوط (المستخدم في رينو 5 GT توربو) مع نظام ضغط هواء جديد يعتمد على منظم وقود ووحدة تحكم في الصمامات اللولبية المتصلة بمنافذ الضغط والتفريغ في المكربن. بلغت قوته حوالي 93 حصانًا (69 كيلوواط؛ 94 حصانًا متريًا) عند ضغط يقارب 6 رطل لكل بوصة مربعة (0.41 بار) . وكانت نسبة انضغاط المحرك 8.3:1. أما حشية رأس الأسطوانة ورأس الأسطوانة فكانت مماثلة لمحرك E15ET، مع تحسين تدفق الهواء مقارنةً برؤوس أسطوانات المحركات ذات السحب الطبيعي.     

التطبيقات:

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "ويكي التقنية - تاريخ داتسون  : نادي داتسون 1200" . datsun1200.com .
  2. ↑ "أوستن A40 و A50" . EarlyDatsun.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 فبراير 2015.
  3. ^ بوشي، هانز أولريش، أد. (10 مارس 1983). Automobil Revue '83 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 78. برن، سويسرا: Hallwag, AG. ص. 400. ردمك   3-444-06065-3.
  4. ^ فيرهيلي ، توني (16/09/1982). "نيسان شيري: «jong en dynamisch»" [ شابة وديناميكية ] . De AutoGids (باللغة الفلمنكية). 3 (78). بروكسل، بلجيكا: مجلة Uitgeverij للسيارات: 12.
  5. ^ مراجعة السيارات '83 ، ص. 401
  6. ↑ نيسان لانغلي 1.5 GL (كتيب)، شركة نيسان (المحدودة)، أكتوبر 1983، صفحة 2 
  7. ^ لوش ، أناماريا، أد. (1984). سيارات العالم 1984 . بيلهام، نيويورك: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. ص. 363. ردمك  0-910714-16-9.
  8. ^ كوستا، أندريه؛ فريشارد، جورج ميشيل، محررون. (1988/09/01). "صالون: Toutes les Voitures du Monde 89". مجلة السيارات (باللغة الفرنسية). رقم 14/15. باريس: الرجل رقم 1. ص. 249.