محرك نيسان FJ
كان محرك FJ عبارة عن سلسلة من محركات الاحتراق الداخلي ذات الأربع أسطوانات المستقيمة وأربعة صمامات وعمودي كامة علويين بسعة 2.0 أو 2.4 لتر، والتي أنتجتها شركة نيسان في ثمانينيات القرن الماضي. [ 1 ] وكانت من أوائل المحركات اليابانية التي تم إنتاجها بكميات كبيرة والتي تحتوي على أكثر من صمامين لكل أسطوانة، بالإضافة إلى نظام حقن الوقود الإلكتروني.
جاءت سلسلة FJ بمحرك سعة 2.4 لتر مخصص للراليات في طراز 240RS، ومحرك سعة 2.0 لتر للطرازات الإنتاجية العامة. [ 2 ] تم تصميم نسخة بسعة 1.5 لتر، وتم بناء نموذج أولي لها، إلا أنها لم تدخل حيز الإنتاج.
تتميز سلسلة محركات FJ برأس أسطوانات من الألومنيوم، وعمود كامات يعمل بسلسلة، وكتلة محرك من الحديد . وتضمنت منافذ كبيرة، ونوابض صمامات مزدوجة، وتصميمًا واسع الزاوية لنظام الصمامات، مشابهًا لمحركات نيسان ثنائية الكامات الأخرى (اللاحقة) مثل محركات VG و CA و RB و KA ذات عمود الكامات المزدوج، بالإضافة إلى محرك S20 ذي الست أسطوانات المستقيمة ذي عمود الكامات المزدوج من سيارة GT-R في أوائل سبعينيات القرن الماضي. يزن محرك FJ20 166 كجم (366 رطلًا)، بينما يزن محرك FJ24 167 كجم (368 رطلًا) . كانت المحركات المزودة بشاحن توربيني متوفرة فقط في اليابان ونيوزيلندا، بينما كانت النسخ غير المزودة بشاحن توربيني متوفرة في اليابان وهونغ كونغ وأستراليا وأوروبا. توقف إنتاجها في منتصف ثمانينيات القرن الماضي بسبب تكلفتها الباهظة (وذلك بشكل رئيسي بسبب كتلة المحرك المصنوعة من الحديد الزهر).
يُعتبر هذا المحرك، في نظر البعض، سلفًا لمحرك CA. ورغم تشابه رأس محرك DOHC CA ، إلا أن هذا غير مرجح، إذ صُمم رأس محرك SOHC CA كبديل خفيف الوزن لمحركات سلسلة L / Z عند بدء إنتاج FJ، بينما ظهر رأس محرك DOHC CA لاحقًا مع إطلاق سلسلة RB في نفس الفترة تقريبًا. يُفضل عشاق داتسون استبدال محركات FJ في سياراتهم المزودة بمحركات سلسلة L أو Z، نظرًا لتشابه نقاط تثبيت محرك FJ مع كتل محركات L/Z/KA.
تحديد
ملاحظة: طُوّرت هذه المحركات قبل أن تستخدم نيسان رمز "D" للدلالة على عمودَي الكامات العلويين، وهي ممارسة استُخدمت لأول مرة مع سلسلة محركات CA في منتصف ثمانينيات القرن الماضي. يُعدّ محرك FJ بالفعل محركًا ذا عمودَي كامات علويين و16 صمامًا، مع نظام كامات ميكانيكي يعمل بنظام تابع دلو. رأس المحرك مصنوع من الألومنيوم، وكتلة المحرك من الحديد.
| FJ20E | FJ20ET | محرك FJ20ET مع مبرد داخلي | FJ24 | |
|---|---|---|---|---|
| نزوح كامل | 2.0 لتر (1990 سم مكعب) | 2.3 لتر (2340 سم مكعب) | ||
| القطر × الشوط | 89 مم × 80 مم (3.50 بوصة × 3.15 بوصة) | 92 مم × 88 مم (3.62 بوصة × 3.46 بوصة) | ||
| نسبة الضغط | 9.1:1 | 8.0:1 | 8.5:1 | 11.0:1 |
| أقصى قدرة عند عدد دورات المحرك في الدقيقة | 150 حصان (110 كيلوواط؛ 148 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة | 190 حصان (140 كيلوواط؛ 187 حصان) عند 6400 دورة في الدقيقة | 205 حصان (151 كيلوواط؛ 202 حصان) عند 6400 دورة في الدقيقة | 240 حصان (177 كيلوواط؛ 237 حصان) عند 7200 دورة في الدقيقة |
| أقصى عزم دوران عند عدد دورات المحرك في الدقيقة | 18.5 كجم⋅م (181 نيوتن⋅م؛ 134 رطل⋅قدم) عند 4800 | 23 كجم⋅م (226 نيوتن⋅م؛ 166 رطل⋅قدم) عند 4800 | 25 كجم⋅م (245 نيوتن⋅م؛ 181 رطل⋅قدم) عند 4400 | 24 كجم⋅م (235 نيوتن⋅م؛ 174 رطل⋅قدم) عند 6000 |
| الاستخدام الأول | أكتوبر 1981 DR30 سكايلاين 2000RS | فبراير 1983، سيارة سكايلاين 2000RS تيربو DR30 | أبريل 1984، سيارة سكايلاين 2000RS-Turbo C DR30 | 1983 S110 240RS |
- القيمة العددية هي العلامة الإجمالية (مخرج عمود المرفق أحادي الغرض للمحرك).
- يختلف جزء من القيمة العددية بين Skyline و Silvia/Gazelle.
- يوجد إصدار من FJ24 بقوة 275 حصان (202 كيلوواط؛ 271 حصان) .
FJ20E
تم تمييزها بالحرف "E" اختصاراً لـ "الحقن الإلكتروني للوقود". وكانت أقصى قدرة إنتاجية 150 حصانًا (110 كيلوواط) .
تم تركيب محرك FJ20E في طراز DR30 Skyline RS، بالإضافة إلى طرازات US110 و S12 Gazelle / Silvia RS و GP.
FJ20ET
يتميز هذا المحرك بالحرف "E" الذي يرمز إلى نظام حقن الوقود الإلكتروني، بينما يشير الحرف "T" إلى محرك مزود بشاحن توربيني. بلغت أقصى قدرة له 190 حصانًا (140 كيلوواط) في طراز R30، و 185 حصانًا (136 كيلوواط) في طراز S12. وكان ضغط الشحن اللازم لتحقيق هذه القدرة يتراوح بين 6 و7 رطل لكل بوصة مربعة (0.41-0.48 بار) . أما الإصدارات اللاحقة المزودة بمبرد داخلي، فقد أنتجت 205 أحصنة (151 كيلوواط) مع زيادة طفيفة في ضغط الشحن وغطاء أصغر لعادم الشاحن التوربيني.
تم تركيب محرك FJ20ET في سيارات DR30 Skyline RS/RS-X/RS-X Turbo C و S12 Gazelle / Silvia RS-X؛ وكانت نسخ Turbo C من محرك DR30 مزودة بمبرد داخلي، بالإضافة إلى بعض سيارات S12 RS-X. تم تقصير حجرة سحب الهواء في S12 مقارنةً بـ DR30 نظرًا لصغر حجم حجرة المحرك، مما أدى إلى انخفاض طفيف في عزم الدوران والقوة. مع ذلك، يمكن تركيب حجرة سحب الهواء الخاصة بـ DR30 في حجرة محرك S12 مع مساحة ضئيلة جدًا. كما تميز محرك DR30 FJ20ET بمانيفولد عادم مزدوج، بينما زُوّد محرك S12 بمانيفولد توربو أصغر حجمًا نظرًا لضيق المساحة المتاحة في جدار الحماية.
FJ24
تم إنتاج 200 محرك أو أكثر كمحرك سيارة معتمد للمشاركة في بطولة العالم للراليات آنذاك، وفقًا للوائح المجموعة B. وتم توسيع سعة المحرك إلى 2.3 لتر (2340 سم مكعب) ، مع أنه كان يعمل بنظام الكربوراتير. تم تركيب محرك FJ24 في سيارة نيسان 240RS المبنية على طراز سيلفيا S110 . من إجمالي الإنتاج البالغ 200 سيارة، كانت 50 سيارة بمقود أيمن، و150 سيارة بمقود أيسر، وحصلت جميعها على اعتماد المجموعة B من بطولة العالم للراليات. استُخدمت 30 سيارة في بطولة الراليات المحلية ضمن بطولة العالم للراليات، موزعة على 200 سيارة في كل دولة. أما عدد المبيعات في اليابان فغير مؤكد لعدم وجود سجلات مفصلة، مع العلم أن عددًا قليلًا من الأشخاص اشتروا سيارات الرالي الأصلية. لذا، لم يُراعَ في تطويرها لوائح انبعاثات العادم المحلية.
وصلت ثلاث سيارات من طراز 240RS إلى غواتيمالا. وكانت أرقامها الرمزية 33D و16E و77. وقد شاركت في سباقات بطولات غواتيمالا وأمريكا الوسطى في عامي 1985 و1986.
مراجع
- ↑ "هذا المحرك الغامض من نيسان هو بداية السيارات اليابانية عالية الأداء الحديثة" جالوبنيك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23-06-2025.
- ↑ "سياسة القوة: محرك نيسان FJ20"، مجلة السيارات اليابانية الكلاسيكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23-06-2025.
انظر أيضاً
- محركات نيسان
- محركات رباعية الأسطوانات
- محركات البنزين حسب الطراز