محرك نيسان L

كان محرك L13 محركًا بسعة 1.3 لتر (1296 سم مكعب؛ 79.1 بوصة مكعبة ) بقطر أسطوانة 83 مم وشوط 59.9 مم (3.27 بوصة × 2.36 بوصة) ، وقد ظهر عام 1967. لم يكن متوفرًا في الولايات المتحدة، بل وصل إلى كندا عام 1968 فقط. يُنتج المحرك 77 حصانًا (57 كيلوواط؛ 78 حصانًا متريًا) وفقًا لمعيار SAE عند 6000 دورة في الدقيقة (طرازات التصدير). أما في السوق اليابانية، فقد استُخدم تصنيف JIS الإجمالي، وكانت القوة 72 حصانًا متريًا (53 كيلوواط) وفقًا لمعيار JIS عند نفس سرعة المحرك. يبلغ عزم الدوران 109 نيوتن متر (80 رطل قدم) وفقًا لمعيار SAE أو 103 نيوتن متر (76 رطل قدم) وفقًا لمعيار JIS عند 3600 دورة في الدقيقة. ^{[ 3 ]} كان محرك L13 في الأساس نسخة قصيرة الشوط من محرك L16.                     

التطبيقات:

• نيسان بلو بيرد (510)

كان محرك L14 سعة 1.4 لتر (1428 سم مكعب؛ 87.1 بوصة مكعبة ) مخصصًا لمعظم دول العالم، لكنه لم يُعرض أبدًا في الولايات المتحدة.    

تحديد

القطر × الشوط ( 83 مم × 66 مم (3.27 بوصة × 2.60 بوصة)) .      

85 حصان JIS (63 كيلو واط) عند 6000 دورة في الدقيقة، 116 نيوتن متر (85 رطل قدم) عند 3600 دورة في الدقيقة (مكربن ​​واحد)    

95 حصان JIS (70 كيلو واط) عند 6400 دورة في الدقيقة، 122 نيوتن متر (90 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة (مكربن ​​مزدوج من نوع SU)    

محرك L16 هو محرك رباعي الأسطوانات مستقيم بسعة 1.6 لتر (1595 سم مكعب؛ 97.3 بوصة مكعبة) ، يُغذى عادةً بمكربن ​​هيتاشي - إس يو ثنائي الفتحات ، ^{[ 4 ]} وقد تم إنتاجه من عام 1967 إلى عام 1973 لسيارة نيسان بلو بيرد، التي بيعت باسم داتسون 510 في أمريكا الشمالية. وقد حل محل محرك برينس G-16 في عام 1975. وكان قطر الأسطوانة وشوط المكبس 83 مم × 73.7 مم (3.27 بوصة × 2.90 بوصة) .          

استفاد محرك L16 من دروس محرك L20 الأصلي، وخضع لدورة تصميم وتطوير كاملة في قسم المحركات الصغيرة بشركة نيسان. وقد تأثر تصميمه بتصميم محرك مرسيدس-بنز M180 الذي طورته شركة برينس موتور بأربعة وستة أسطوانات، والذي عُرف باسم محرك برينس جي [ ^{2 ]. ونتج عن ذلك تصميم متفوق أثبت جدارته على مر الزمن ،} وشكّل الأساس لمحركي L24 وL20A اللاحقين. كما شكّل أساس سلسلة محركات نيسان "المعيارية L" حتى ثمانينيات القرن الماضي.

في النسخة الأمريكية، ينتج المحرك قوة 96 حصانًا (72 كيلوواط؛ 97 حصانًا متريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى يبلغ 135 نيوتن متر (100 رطل قدم) عند 3600 دورة في الدقيقة. ^{[ 5 ] [ 6 ]}       

عند تركيب هذا المحرك في سيارة سيدان كندية من طراز 510 موديل 1972 بناقل حركة يدوي ، تم تركيب مجموعتين من نقاط التلامس في الموزع ، وكانت المجموعة الثانية تعمل فقط في الترس الثالث وعند زوايا فتح معينة للخانق للحصول على زاوية توقف مختلفة . يوجد ترتيب مماثل في سيارات 510/610 وشاحنات 521/620 الأمريكية من موديلات 1970-1973.

التطبيقات:

• نيسان بلو بيرد (P510) (L13 L16 L18) 1967–1973
• 1968-1973 داتسون 510
• شاحنة داتسون 521 موديل 1970-1972
• سيارة نيسان 180B/200B سيدان موديل 1971-1977 (P610) (L18، L20B)
• 1972-1973 داتسون 620 بيك أب (L18، L20B)
• 1973–1977 نيسان فايوليت/داتسون 160J (P710/P711)(L14,L16,L18)
• 1977–1978 نيسان فايوليت/أوستر/ستانزا/160J (A10)(L20B)

كان محرك L16S يُستخدم في سيارة 910 بلو بيرد سيدان وفان/واجن. وكان هذا المحرك مزودًا بمكربن ​​يتم التحكم فيه إلكترونيًا .

التطبيقات:

• نيسان بلو بيرد (910)

كان محرك L16T مطابقًا تقريبًا لمحرك L16، ولكنه مزود بمكربن ​​مزدوج من نوع SU، ومكابس ذات سطح مستوٍ (مثل تلك المستخدمة في سيارة 240Z)، ورأس أسطوانات مختلف قليلاً. وينتج قوة 109 حصان (80 كيلوواط ) .   

التطبيقات:

• نيسان بلو بيرد (510) - على الأقل في النسخة الأوروبية، حيث كانت تُعرف باسم داتسون 1600SSS (P(L)510)، 1968 – 1972.
• نيسان فايوليت SSS/داتسون 710 SSS/داتسون 160J SSS (P710/P711) 1973–1977
• داتسون 160Z (B210)، خاصة بسوق جنوب إفريقيا حيث تم تجميعها.
• نيسان سكايلاين (C210)، التي عُرضت في طراز 1600TI. تم استبدالها بطراز Z16 في أواخر عام 1978.

لاحظ أن حرف L في PL كان مخصصًا لطرازات القيادة على اليسار.

كان محرك L16E نسخةً من محرك L16 مزودة بنظام حقن الوقود، ومكوناته من إنتاج شركة بوش. وكان متوفراً في اليابان فقط؛ وتشير الكتيبات إلى أنه يُنتج قوةً تزيد بمقدار 10 أحصنة عن محرك L16T.

التطبيقات:

• نيسان بلو بيرد SSS-E (610) 1971–1976
• نيسان فايوليت SSS-E (P710/P711) 1973–1977
• نيسان ستانزا (A10/A11) 1977-1981

إن L16P هو نسخة غاز البترول المسال من L16.

التطبيقات:

• نيسان بلو بيرد (510)
• نيسان فايوليت (710)

كان محرك L18 محركًا بسعة 1.8 لتر (1770 سم مكعب؛ 108.0 بوصة مكعبة ) بقطر أسطوانة 85 مم وشوط 78 مم (3.35 بوصة × 3.07 بوصة)، وقد تم إنتاجه من عام 1972 إلى عام 1976. يُنتج هذا المحرك قوة 105 حصان (77 كيلوواط؛ 104 حصان) عند 5000 دورة في الدقيقة في أكثر فئاته شيوعًا. حلّ محرك L18 محل محرك Prince G-18 في عام 1975. استخدمت جميع طرازاته نفس ارتفاع فص عمود الكامات. كان محرك L18 محركًا شائعًا في العديد من الأسواق خارج الولايات المتحدة نظرًا لسعته التي تقل عن لترين، مما جعله معفيًا من العديد من رسوم الوقود والتصنيف.              

كان محرك L18S محركًا بسعة 1.8 لتر (1770 سم مكعب؛ 108.0 بوصة مكعبة) تم استخدامه في سيارتي 910 بلو بيرد و S10 سيلفيا. ^{[ 7 ]}    

التطبيقات:

• نيسان بلو بيرد (910) موديل 1979
• 1975-1979 نيسان سيلفيا/داتسون 180SX (S10)

كان محرك L18E محركًا بسعة 1.8 لتر (1770 سم مكعب؛ 108.0 بوصة مكعبة) استُخدم في سيارة سيلفيا S11. يُعدّ L18E نسخة مُطوّرة من محرك L18S، ولكنه مزوّد بنظام حقن وقود إلكتروني بدلًا من المكربن. يُنتج هذا المحرك قوة 115 حصانًا (85 كيلوواط؛ 113 حصانًا بخاريًا) عند 6200 دورة في الدقيقة. أُضيف محرك L18E إلى سيارة سيلفيا S11 في تحديث عام 1976 لفئة "Type-LSE". ^{[ 8 ] [ 7 ]}        

التطبيقات:

• 1976-1979 نيسان سيلفيا/داتسون 180SX (S10)
• 1980–1983 داتسون 180SX (S110) (أوروبا)

كان محرك L18T مطابقًا لمحرك L18، لكنه تميز بمكربن ​​مزدوج من نوع SU، ومكابس ذات نسبة انضغاط أعلى، وغرف احتراق أصغر حجمًا. كما زُوّد بعمود كامة عالي الرفع، وصمامات سحب أكبر بمقدار 2 مم (0.079 بوصة) ، وصمامات عادم أكبر بمقدار 1 مم (0.039 بوصة) . تم تركيبه في سيارات بلو بيرد 180B SSS من سلسلة 610، وفي سيارة بلو بيرد 1.8 GL كوبيه 910 المخصصة للسوق البريطانية . يُنتج هذا المحرك قوة 110 حصان (81 كيلوواط) . كما استُخدم أيضًا في سيارة بلو بيرد SSS كوبيه ذات السقف الصلب (910) المخصصة للأسواق العامة ذات المقود الأيسر.      

محرك L18P هو نسخة غاز البترول المسال من محرك L18؛ وقد تم تركيبه بشكل أساسي في السيارات المخصصة للاستخدام كسيارات أجرة.

التطبيقات:

• داتسون بلو بيرد (810)
• داتسون فايوليت 710

محرك L20B هو محرك سعة 2.0 لتر (1952 سم مكعب؛ 119.1 بوصة مكعبة ) بقطر أسطوانة 85 مم وشوط 86 مم (3.35 بوصة × 3.39 بوصة) ، تم إنتاجه من عام 1974 إلى عام 1985. في المواصفات الأمريكية، ينتج المحرك 110 حصان (82 كيلوواط) في طراز 1974-1975 مع عزم دوران 112 رطل-قدم (152 نيوتن-متر) كما هو مُركّب في سيارة داتسون 610، و 97 حصان (72 كيلوواط) في طراز 1977-1978 مع عزم دوران 102 رطل-قدم (138 نيوتن-متر) كما هو مُركّب في سيارة 200SX . ^{[ 9 ]} يتميز محرك L20B بمحامل رئيسية أكبر قطرًا ( 60 مم ) مع الحفاظ على عمود مرفقي متوازن بالكامل. أدى استخدام عمود المرفق U60 المصنوع بتقنية التشكيل إلى إدخال نظام تثبيت دولاب الموازنة بستة مسامير. كما تميزت كتلة المحرك بارتفاع سطحها لاستيعاب الشوط الأطول وقضبان التوصيل. وقد استُخدمت هذه المواصفات لاحقًا في محركي Z20 وZ22. وساهم هذا المحرك الأكبر في ظهور منتج جديد هام من قسم المنافسة في داتسون، وهو عبارة عن مجموعات مكربن ​​Solex ثنائية الخانق بقطر 50 مم (2 بوصة )، وهي أنظمة وقود متكاملة تُساعد على إنتاج ما يقارب ضعف قوة محرك L20B الشهير. وقد جعلت المتانة الأسطورية والتصميم شبه المربع هذا المحرك خيارًا شائعًا بين مُعدّلي المحركات لتركيب الشواحن التوربينية.                      

كان المحرك يستخدم المكربن، لكنه تحول إلى نظام حقن الوقود (واستُبدلت منافذ العادم المربعة بمنافذ دائرية) في بعض الأسواق خارج الولايات المتحدة عام ١٩٧٧. استُخدم المكربن ​​في جميع تطبيقات محرك L20B في الولايات المتحدة، سواءً للسيارات أو الشاحنات. في الولايات المتحدة، استُخدم محرك L20B في ست فئات مختلفة من الطرازات - A10، 610، 710، S10، 620، و720 - مما جعله المحرك الأكثر تنوعًا في تاريخ الشركة في الولايات المتحدة. ولتجنب الخلط بينه وبين محرك L20 سداسي الأسطوانات، أطلقت نيسان على هذا المحرك اسم L20B.

كان هناك أيضًا إصدار ديزل من محرك سلسلة L رباعي الأسطوانات، استُخدم في طرازات مثل بلو بيرد 910 وفانيت. لم يُركّب هذا المحرك في شاحنة 720 (التي تعمل بمحرك SD22/25 عند تشغيلها بالديزل)، على الرغم من أن إصدارات البنزين غالبًا ما تحتوي على محرك سلسلة L. مع ذلك، في حالة تحويل شاحنة 720 التي تعمل بالبنزين إلى ديزل، سيكون من الأسهل بكثير استخدام محرك LD20 لأنه يتوافق مع علبة التروس الأصلية وقواعد تثبيت المحرك. كان الإصدار ذو السحب الطبيعي يُنتج 65 حصانًا (48 كيلوواط) عند 4600 دورة في الدقيقة وعزم دوران 12.5 كجم /م (123 نيوتن/م؛ 90 رطل/قدم) عند 2400 دورة في الدقيقة، ثم لاحقًا 67 حصانًا (49 كيلوواط) وعزم دوران 13 كجم/م (127 نيوتن/م؛ 94 رطل/قدم) . يحتوي الإصدار المزود بشاحن توربيني على 79 حصانًا (58 كيلوواط) عند 4400 دورة في الدقيقة و 17 كجم/م (167 نيوتن/م؛ 123 رطل/قدم) من عزم الدوران عند 2400 دورة في الدقيقة.                   

LD20

• غرفة احتراق مسبق لمحرك ديزل سعة 1952 سم مكعب (2.0 لتر)  

65 حصانًا (48 كيلوواط؛ 64 حصانًا) عند 4600 دورة في الدقيقة و 12.5 كجم متر (123 نيوتن متر؛ 90 رطل قدم) من عزم الدوران عند 2400 دورة في الدقيقة        

النماذج:

• فانيت (C120)
• لارغو (GC120)

LD20  II

تم طرح محرك LD20  II في عام 1986، ويتميز بغرفة احتراق ذات شكل مختلف. يتم تشغيل عمود الكامات بواسطة سير توقيت بدلاً من سلسلة كما في محرك LD20. يولد المحرك قوة 67 حصانًا (49 كيلوواط ) عند 4600 دورة في الدقيقة وعزم دوران 13 كجم/م (127 نيوتن/ م) عند 2400 دورة في الدقيقة .        

النماذج:

• بلو بيرد (910 و U11)
• فانيت (C22)
• لارغو (GC22)
• صفقة إيبرو/نيسان

LD20T/LD20T  II

79 حصان (58 كيلوواط؛ 78 حصان) عند 4400 دورة في الدقيقة و 17 كجم⋅م (167 نيوتن⋅م؛ 123 رطل⋅قدم) من عزم الدوران عند 2400 دورة في الدقيقة (LD20T II)         

النماذج:

• بلو بيرد (تحت 11 سنة)
• لارغو (GC120 و GC22)
• هومي / كارافان (E23 و E24)

صُمم رأس المحرك ذو الكامات المزدوجة "LZ" لزيادة قوة محركات سلسلة داتسون L. وقد صُمم خصيصًا للاستخدام في سباقات داتسون/نيسان. تتراوح سعة المحرك بين 1400  سم مكعب (LZ14) في سيارة PB110 "1200"، و1600  سم مكعب في سيارة PB210، و1800 سم مكعب في سيارة 710، و2.0 لتر في سيارة PA10 Stanza، وصولًا إلى 2.2 لتر في سيارات رالي 910 Bluebird. استخدمت محركات LZ ذات السحب الطبيعي مكربن ​​Solex بقطر 44 أو 50 مم (1.73 أو 1.97 بوصة) حسب السعة. شق محرك LZ طريقه إلى العديد من الفئات، بدءًا من سيارات رالي "Datsun Works"، وفورمولا باسيفيك، والمجموعة 4 (سباقات)، والمجموعة 5 (سباقات)، والمجموعة C.  

يستخدم محرك LZ كتلة محرك قياسية من سلسلة L، لكنه مُركّب برأس أسطوانات DOHC . ويحتوي على أربعة صمامات لكل أسطوانة بدلاً من صمامين، ليصبح المجموع 16 صمامًا. عادةً ما يتم تزييت الجزء السفلي من المحرك بنظام تزييت جاف باستخدام مضخة تسوباكيموتو. عمود المرفق المستخدم من نوع Nismo المصنوع من الكروم والموليبدينوم، ذو "8 مسامير دولاب الموازنة". تأتي أذرع التوصيل بأطوال مختلفة ( على غرار Cosworth ) لتناسب شوط المحرك. أغطية أذرع التوصيل مزودة بمسامير من فئة الطائرات، ومثبتة بدبابيس. المكابس عبارة عن وحدات رقيقة الحلقات مصنوعة بتقنية التشكيل.

يوجد نوعان مختلفان من رؤوس أسطوانات LZ. يتميز الرأس القديم بنفس سماكة رأس أسطوانات سلسلة L العادية. سُمّي المحرك الذي يستخدم الرأس الأول ببساطة L14 ثنائي الكامات دون ذكر حرف "Z" في الاسم. يتميز هذا المحرك برأس أسطوانات L14 ثنائي الكامات، ومنافذ عادم جانبية مسطحة، وغطاء صمامات قديم ذي 12 مسمارًا، ومخرج سائل التبريد على جانب مدخل الرأس. يبدو أن جميع محركات ثنائية الكامات القديمة مزودة بغطاء صمامات ذي 14 مسمارًا (6 للغطاء و8 لحوامل شمعات الإشعال). أما المحركات اللاحقة (التي تحمل اسم LZ14) فتستخدم غطاءً مسطحًا بالكامل بستة مسامير لتثبيته.

كان رأس المحرك متاحًا للشراء من شركة نيسان (نيسمو) ومعتمدًا من الاتحاد الدولي للسيارات. استُخدم محرك LZ14 سعة 1.6 لتر (1598 سم مكعب؛ 97.5 بوصة مكعبة ) خلال سباق الجائزة الكبرى الياباني عام 1973، وحقق المراكز الثلاثة الأولى. في سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة "فورمولا باسيفيك"، هيمن محرك LZ14 على المنافسة في معظم السباقات التي شارك فيها، وحصل على مراكز متقدمة في بعضها.    

محرك LZ14 يعمل بسحب الهواء الطبيعي، ويبلغ قطره 87.8 مم وشوط مكبسه 66 مم (3.46 بوصة × 2.60 بوصة)، وسعته 1.6 لتر (1598 سم مكعب؛ 97.5 بوصة مكعبة ) . في سباقات التأهيل والسباقات غير المخصصة للتحمل، يمكن تعديل محرك LZ14 لإنتاج قوة 240 حصانًا (177 كيلوواط؛ 237 حصانًا) عند 11000 دورة في الدقيقة. أما محرك LZ14 المستخدم في سيارات سباق "فورمولا باسيفيك" فينتج قوة 205 أحصنة (151 كيلوواط؛ 202 حصانًا) عند 10200 دورة في الدقيقة.                  

في بعض فئات سباقات السيارات اليابانية، يُجهز محرك LZ بمكابس ذات نسبة انضغاط منخفضة وشاحن توربيني من طراز "T05B". وتُزود هذه المحركات بنظام حقن وقود إلكتروني بدلاً من المكربن. وقد تم ضبط محرك LZ التوربيني لإنتاج 570 حصانًا ( 419 كيلوواط) عند 7600 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 539 نيوتن متر عند 6400 دورة في الدقيقة. ومن الأمثلة الناجحة جدًا على استخدام محرك LZ التوربيني سيارتا "وايت لايتنينج" سيلفيا و"توميكا" سكايلاين R30 اليابانيتان الشهيرتان، اللتان قادهما هوشينو في منتصف ثمانينيات القرن الماضي. كما استُخدم محرك LZ التوربيني أيضًا في سيارة نيسان مارش 85G لومان عام 1986. كان محرك LZ20B التوربيني الأصلي المستخدم في سيارة السباق نيسان سيلفيا (S12) "وايت لايتنينج" من المجموعة 5 لعام 1983 ينتج 500 حصان (368 كيلوواط؛ 493 حصان) عند 8000 دورة في الدقيقة.           

لم تُنتج محركات سلسلة L رباعية الأسطوانات رسميًا بإصدارات ذات عمود كامة مزدوج (DOHC)؛ إذ اقتصر الإنتاج على محرك LZ المُصمم لأغراض المنافسة، وهو المحرك الوحيد من سلسلة L رباعي الأسطوانات ذو عمود كامة مزدوج (DOHC). مع ذلك، توجد تعديلات ما بعد البيع على محركات سلسلة L رباعية الأسطوانات التي تستخدم رؤوس أسطوانات DOHC.

محرك L20 هو محرك ذو عمود كامات علوي مفرد (SOHC) و12 صمامًا، تم إنتاجه منذ عام 1966. يبلغ قطر الأسطوانة 78 مم وشوطها 69.7 مم (3.07 بوصة × 2.74 بوصة) ، مما يعني سعة محرك تبلغ 2.0 لتر (1998 سم مكعب؛ 121.9 بوصة مكعبة ) . استُخدم هذا المحرك في سيارتي نيسان سكايلاين 2000 GT ونيسان سيدريك 130، حيث كان يُنتج 109 أحصنة (81 كيلوواط) لسيارة 2000 GT و 123 حصانًا (92 كيلوواط) لسيارة سيدريك. عانى هذا المحرك من مشاكل عديدة نتيجة لتطويره المتسرع، ولم يدم طويلًا، حيث توقف إنتاجه بعد عامين. ^{[ 1 ]}              

تم طرح محرك L20 جديد، يُسمى L20A ، في عام 1970 ليحل محل محرك L20 الأصلي، وكان تصميمه مبنياً على تصميم محرك L16. استخدم نفس قطر الأسطوانة وشوط المكبس لمحرك L20 الأصلي، وينتج قوة 115 حصانًا (85 كيلوواط) . استُخدم هذا المحرك في سيارات HLC210 ( نيسان لوريل/داتسون 200L ، 1975-1977)، وG610 بلو بيرد U 2000 GT وGTX، وسلسلة 230/330 من سيارات سيدريك، وHIJC31 ( لوريل ، 1981-1985)، وفيرليدي Z ( 1970-1983 ).  

كان هناك أيضًا محرك L20E المزود بنظام حقن الوقود ، والذي كان ينتج 130 حصانًا (96 كيلوواط) .  

محرك L20ET هو محرك توربيني مُطوّر من محرك L20E. كان أول محرك ياباني يُزوّد ​​بشاحن توربيني. طُرح في أواخر سبعينيات القرن الماضي ^{[ 11 ]} ، ووُضع في سيارات سكاي لاين C210 وR30، ولوريل ، وليوبارد ، وسيدريك ، وجلوريا ، وطرازات فيرليدي Z الأولى . وهو محرك بست أسطوانات، ذو 12 صمامًا، يعمل بنظام حقن الوقود ، ويحتوي على عمود كامات واحد يعمل بسلسلة، وشاحن توربيني (بدون تبريد داخلي)، ورأس أسطوانات غير متقاطع التدفق. يُنتج قوة 145 حصانًا (107 كيلوواط ) .   

محرك L20P هو نسخة غاز البترول المسال من محرك L20.

التطبيقات:

• نيسان سيدريك (330، 430 و Y30)
• نيسان غلوريا (330، 430 و Y30)

كان محرك L23 محركًا بسعة 2.3 لتر (2262 سم ​​مكعب؛ 138.0 بوصة مكعبة ) تم إنتاجه عام 1968. يولد هذا المحرك قوة 123 حصانًا (92 كيلوواط) . تم إنتاج هذا المحرك بأعداد محدودة، واستُبدل بمحرك L24 في العام التالي. كان قطر الأسطوانة وشوط المكبس 83 مم × 69.7 مم (3.27 بوصة × 2.74 بوصة) . استند تصميم محرك L23 إلى تصميم محرك L20 الأصلي.            

التطبيقات:

• نيسان سيدريك موديلات 1968-1969: الشخصية ذات الست أسطوانات، والخاصة ذات الست أسطوانات، والسوبر ذات الست أسطوانات

كان محرك L24 محركًا بسعة 2.4 لتر (2393 سم مكعب؛ 146.0 بوصة مكعبة ) تم إنتاجه من عام 1969 إلى عام 1984. ومثل محرك L20A، فقد استند تصميمه إلى تصميم محرك L16. ينتج هذا المحرك قوة 130 حصانًا (128 حصانًا بخاريًا؛ 96 كيلوواط) ، بينما ينتج الإصدار المزود بمكربن ​​SU مزدوج جانبي السحب قوة 150 حصانًا (148 حصانًا بخاريًا؛ 110 كيلوواط) . يبلغ قطر الأسطوانة وشوط المكبس 83 مم × 73.7 مم (3.27 بوصة × 2.90 بوصة) .                

كان محرك لوريل سيدان (240L) المزود بمكربن ​​واحد قياسيًا أيضًا في أسواق التصدير المختلفة، في الفترة من 1982 إلى 1984. بينما كان آخر جيل من سيارات سيدريك يستخدم هذا المحرك في اليابان هو سلسلة 230 (1971-1975)، قام يو لونغ من تايوان بتركيبه في سيارات سيدريك من سلسلة 430 على الأقل حتى عام 1984. ^{[ 12 ]}

أُضيف نظام حقن الوقود الإلكتروني لمحرك L24E ، الذي تم إنتاجه من عام 1977 إلى عام 1986. يُنتج هذا المحرك قوة 138  حصانًا (103  كيلوواط؛ 140  حصانًا متريًا) وعزم دوران 180  نيوتن متر (133  رطل قدم). استُخدم هذا المحرك في سيارات السوق المُخصصة للتصدير فقط، ولم يُباع قط في اليابان.

محرك L26 هو الأكبر بسعة 2.6 لتر (2565 سم مكعب؛ 156.5 بوصة مكعبة) . يبلغ قطر الأسطوانة 83 مم وشوط المكبس 79 مم (3.27 بوصة × 3.11 بوصة) . تم إنتاجه من عام 1973 إلى عام 1978. ينتج قوة تتراوح بين 140 و162 حصانًا (138-160 حصانًا بخاريًا؛ 103-119 كيلوواط) . في عام 1975، حلّ محرك L26 محل محرك Prince G-20 . ينتج محرك L26 قوة تقارب 165 حصانًا بخاريًا (167 حصانًا بخاريًا؛ 123 كيلوواط) .                

التطبيقات:

• نيسان سيدريك (سلسلة 230) 1972-1975
• 1974-1977 نيسان لوريل (C130)
• داتسون 260Z موديل 1974، مخصصة لأمريكا الشمالية. تم بيعها في دول أخرى حتى عام 1978.
• نيسان سيدريك (سلسلة 330) 1976-1978

محرك L28 هو محرك بسعة 2.8 لتر (2753 سم مكعب؛ 168.0 بوصة مكعبة ) ذو 12 صمامًا. يبلغ قطر الأسطوانة وشوط المكبس 86 مم × 79 مم (3.39 بوصة × 3.11 بوصة) . المحرك الأساسي L28 مزود بمكربن. عند تركيبه في سيارة نيسان باترول من سلسلة 160، ينتج محرك L28 قوة 120 حصانًا (88 كيلوواط) عند 4800 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 201 نيوتن متر (148 رطل قدم) عند 3200 دورة في الدقيقة. ^{[ 14 ]}                

التطبيقات:

• 1975-1977 نيسان لوريل C130
• نيسان غلوريا 330 موديل 1977-1979
• قبة زيرو 1978
• نيسان سيدريك 330 موديل 1978-1979
• نيسان باترول 160 موديلات 1980-1989
• 1982–1987 داتسون/نيسان سكايلاين R30 (جنوب أفريقيا)
• نيسان باترول 260 موديلات 1986-2002

محرك L28E هو محرك مُكبّر بسعة 2.8 لتر (2753 سم مكعب؛ 168.0 بوصة مكعبة ) تم إنتاجه من عام 1975 إلى عام 1984، وكان مزودًا بمكابس مقعرة من عام 1975 إلى عام 1978، ثم بمكابس مسطحة من عام 1979 إلى عام 1983، مما أدى إلى نسبة انضغاط تبلغ 8.3:1. يشير الحرف E إلى نظام حقن الوقود الإلكتروني متعدد المنافذ، الذي توفره شركة بوش باستخدام نظام L-Jetronic، وهو من أوائل السيارات اليابانية التي اعتمدت هذه التقنية. بالنسبة لطراز عام 1981 وحتى طراز عام 1983، حصل محرك L28E على مكابس مسطحة ورأس تبريد عالي، مما رفع نسبة الضغط إلى 8.8:1، وبالتالي زيادة تصنيف الطاقة من 135 حصانًا (99 كيلوواط؛ 133 حصانًا) (1975-1980) إلى 145 حصانًا (107 كيلوواط؛ 143 حصانًا) (1981-1983).          

تم تزويد محرك L28E بشاحن توربيني في ديسمبر 1980 لإنتاج محرك L28ET لسيارة 280ZX Turbo . استمر إنتاج L28ET حتى يونيو 1983. احتوت الإصدارات الأولى على أذرع صمام ميكانيكية قابلة للتعديل، إلا أنه تم الاستغناء عنها تدريجيًا بعد سبتمبر 1982 لصالح أذرع صمام هيدروليكية. يُنتج محرك L28ET قوة 180 حصانًا (182 PS؛ 134 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة وعزم دوران 203 رطل-قدم (275 نيوتن-متر) عند 2800 دورة في الدقيقة. ^{[ 15 ]} اعتبرت وزارة النقل اليابانية هذا المحرك قويًا جدًا، حيث سمحت فقط بتركيب الشواحن التوربينية في السيارات ذات المحركات التي تقل سعتها عن لترين ، ولذلك لم يُباع في اليابان. ^{[ 16 ]}         

استخدم محرك L28ET شاحن توربيني واحد من نوع Garrett AiResearch TB03 ذو صمام تحكم داخلي، دون وجود مبرد داخلي. وتم تحديد ضغط الشحن التوربيني عند 6.8 رطل لكل بوصة مربعة (0.47 بار) . أُجريت تعديلات طفيفة أخرى على طراز التوربو، حيث خُفِّضت نسبة الانضغاط الثابتة إلى 7.4:1، وزُوِّدت طرازات ناقل الحركة الأوتوماتيكي بمضخة زيت ذات سعة أكبر. أما التغيير الأهم، إلى جانب الشاحن التوربيني نفسه، فكان إدخال نظام تحكم جديد للمحرك، وهو نظام التحكم الإلكتروني المُركَّز من نيسان (ECCS).  

التطبيقات:

• داتسون 280ZX تيربو

يُعدّ محرك LD28 نسخة الديزل من محرك L28. يتميز بتصميم كتلة متين بسبعة محامل رئيسية، كجميع محركات سلسلة L سداسية الأسطوانات. يبلغ قطر الأسطوانة 84.5 مم وشوطها 83 مم (3.33 بوصة × 3.27 بوصة) . ^{[ 17 ]}      

• LD28
• 2.8 لتر (2792 سم مكعب؛ 170.4 بوصة مكعبة )    
• غرفة الاحتراق المسبق

قوة المحرك: 91 حصانًا (67 كيلوواط؛ 90 حصانًا بخاريًا) عند 4600 دورة في الدقيقة وعزم دوران 17.3 كجم/م (170 نيوتن/م؛ 125 رطل/قدم) عند 2400 دورة في الدقيقة        

التطبيقات:

• نيسان غلوريا 430 و Y30 (1980 - 1985)
• نيسان سيدريك 430 و Y30
• نيسان لوريل C31 و C32 (1980 - 1987)
• نيسان سكايلاين C210 و R30
• داتسون 810 جي 910 (1980 - 1981)
• داتسون ماكسيما G910 (1981 - 1983)
• 27 قاربًا من طراز ألبين من عام 1982 إلى عام 1992/3

محرك ديزل LD28 مزود بشاحن توربيني. يتوفر هذا المحرك حصرياً في اليابان، وأستراليا/نيوزيلندا، وجنوب أفريقيا، وأجزاء من أوروبا. لا تتوفر محركات LD28 مزودة بشاحن توربيني من المصنع في السوق الأمريكية، ولم تقم نيسان بتجهيز أي من سياراتها/شاحناتها الخفيفة المخصصة للسوق الأمريكية بمحرك ديزل مزود بشاحن توربيني.

قامت شركة نيسان أيضًا بتسويق محركات LD28T كمحركات أساسية للاستخدام في المولدات الكهربائية والمحركات الثابتة، ويمكن العثور عليها أيضًا في النسخة البحرية.

التطبيقات:

• نيسان باترول (إصدار التصدير Y60 و Y61 سفاري)
• نيسان لوريل (للسوق الأوروبية فقط)

لا توجد نسخ رسمية من محركات سلسلة L ذات الست أسطوانات مزودة بعمودي كامة علويين مزدوجين (DOHC)؛ بينما كان محرك S20 ، وهو محرك مكافئ بست أسطوانات متتالية مزود بعمودي كامة علويين مزدوجين (DOHC)، قد تم إنتاجه في نفس الفترة الزمنية تقريبًا. مع ذلك، توجد تعديلات ما بعد البيع لمحركات سلسلة L ذات الست أسطوانات المتتالية التي تستخدم رؤوس أسطوانات مزودة بعمودي كامة علويين مزدوجين (DOHC).