ضابط سطح السفينة

يعتمد هذا القسم بشكل كبير أو كليًا على مصدر واحد . يمكن العثور على المناقشة ذات الصلة على صفحة المناقشة . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة من خلال تقديم الاستشهادات بالمصادر الإضافية . ابحث عن المصادر:  "ضابط السفينة" - الأخبار  · الصحف  · الكتب  · الباحث  · JSTOR ( يونيو 2009 )

ضابط سطح السفينة ( OOD ) هو ضابط مراقبة على متن سفينة سطحية في البحرية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكي وهيئة ضباط مفوضي الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي، وهو مكلف بمهام ومسؤوليات معينة للسفينة. يكون ضابط سطح السفينة إما تابعًا لضابط واجب القيادة أو، في حالة عدم وجود ضابط، يقدم تقاريره مباشرة إلى قائد السفينة والضابط التنفيذي ، وفي الحالة الأخيرة يتحمل المسؤولية عن السفينة بالكامل. تصف هذه المقالة واجبات ومسؤوليات ضابط سطح السفينة للسفن السطحية فقط.

في الميناء، يتمركز ضابط المراقبة على سطح السفينة ، وهو نقطة الدخول إلى السفينة. يجب على جميع الموظفين والزوار عبور سطح السفينة لدخول السفينة. إنها مساحة احتفالية، تمثل السفينة للزوار. بالإضافة إلى ذلك، يوجد لدى ضابط المراقبة ضابط صف مؤهل يتولى مهمة الصعود إلى الممر ، ويُسمى ضابط الصف للمراقبة (POOW). يتولى ضابط الصف للمراقبة إدارة من يأتي ويذهب، بالإضافة إلى الأمن. على السفن الأكبر حجمًا، قد يكون هناك ما يصل إلى ثلاثة ممرات للصعود قيد الاستخدام في وقت واحد.

في البحر، يتمركز ضابط السطح على الجسر وهو مسؤول عن الملاحة وسلامة السفينة، ما لم يحل محله القبطان أو ضابط خط مؤهل كبير. يتم مساعدة ضابط السطح من قبل الضابط الأصغر على السطح، الذي هو في عملية التأهل كضابط سطح كامل، وضابط القيادة ، الذي يتدرب أيضًا ليصبح ضابط مراقبة، ولكنه مسؤول بشكل مباشر عن مناورة السفينة. يتم مساعدة ضابط السطح أيضًا من قبل مساعد القبطان في المناوبة (BMOW) ومساعد إمدادات المناوبة (QMOW) ورجل الإشارة في المناوبة (SMOW).

فيما يلي قائمة بالواجبات الأساسية لـ OOD كما هو منصوص عليه في المنظمة القياسية واللوائح الخاصة بالبحرية الأمريكية ، OPNAVINST 3120.32 ^[1]

1. - البقاء على اطلاع دائم بشأن الوضع التكتيكي والعوامل الجغرافية التي قد تؤثر على الملاحة الآمنة للسفينة، واتخاذ الإجراءات المناسبة لتجنب خطر الارتطام أو الاصطدام وفقًا للعقيدة التكتيكية وقواعد الطريق وأوامر الضابط القائد أو أي سلطة مختصة أخرى.
2. البقاء مطلعًا بشأن خطط العمليات والأوامر الحالية، ونوايا الضابط المسؤول عن القيادة التكتيكية والضابط القائد، وأية أمور أخرى قد تتعلق بعمليات السفينة أو القوة.
3. إصدار الأوامر اللازمة لقيادة الدفة والتحكم في المحرك الرئيسي لتجنب الخطر، أو لاتخاذ أو الاحتفاظ بمحطة معينة، أو لتغيير مسار وسرعة السفينة وفقًا لأوامر السلطة المختصة.
4. تقديم جميع التقارير المطلوبة إلى الضابط القائد. عندما يتم تعيين ضابط مناوبة قيادة للمراقبة، فإنه يقدم نفس التقارير إلى ضابط المناوبة القيادية.
5. التأكد من إعداد التقارير المطلوبة إلى مكتب مراقبة السفن فيما يتعلق بالاختبارات والفحوصات والتقارير الروتينية للدوريات والمراقبات وأطقم قوارب النجاة على الفور، والتأكد من نشر مراقبة الجسر والمراقبين بشكل صحيح وتنبيههم.
6. الإشراف على الأفراد العاملين في المراقبة على الجسر وتوجيههم، والتأكد من إدخال جميع الإدخالات المطلوبة بشكل صحيح في سجل سطح السفينة ، والتوقيع على السجل في نهاية المراقبة.
7. إصدار الأوامر بتكريم السفن المارة حسبما تقتضيه الأنظمة والعرف.
8. التأكد من إبقاء الضابط التنفيذي وضابط القيادة (عند التعيين) ورؤساء الأقسام المعنيين على اطلاع بالتغييرات في الوضع التكتيكي وجدول العمليات واقتراب الطقس السيئ وغيرها من الظروف التي تتطلب تغييرًا في روتين السفن أو أي إجراء آخر من جانبهم.
9. البقاء مطلعا على حالة وقدرات محطة الهندسة الحالية وإبلاغ ضابط الهندسة في المناوبة بشأن متطلبات طاقة الغلايات والوضع التشغيلي حتى يتمكنوا من تشغيل محطة الهندسة بذكاء.
10. تنفيذ روتين السفينة كما هو منشور في خطة اليوم وتوجيهات السفن الأخرى، وإبلاغ الضابط التنفيذي بأي تغييرات قد تكون ضرورية.
11. الإشراف والتحكم في استخدام نظام الإعلان العام، والإنذارات العامة والكيميائية والتصادم والسونار والتوجيه، والصافرة وفقًا لأوامر الضابط القائد، والعقيدة التكتيكية، وقواعد الطريق.
12. لا يسمح لأي شخص بالصعود إلى الأعلى على الصواري أو الأعمدة أو العمل على الجانب إلا عندما لا تعرضه ظروف الرياح والبحر للخطر؛ وعندئذ فقط عندما يتم اتباع جميع احتياطات السلامة المعمول بها.
13. الإشراف والتحكم في جميع عمليات الإرسال والإقرارات على دوائر الراديو الصوتية التكتيكية الأساسية والثانوية، والتأكد من استخدام العبارات والإجراءات المناسبة في جميع عمليات الإرسال.
14. الإشراف على التدريب أثناء العمل وإجراءه لضابط المراقبة المساعد، وضابط المراقبة المساعد على سطح السفينة، والأفراد المجندين في مراقبة الجسر.
15. تحمل أي مسؤوليات أخرى قد يتم تعيينها من قبل الضابط القائد.
16. الإشراف على دق جرس السفينة للإشارة إلى الساعات ونصف الساعات من الاستيقاظ إلى الدقات ، وطلب الإذن من الضابط القائد لدق ثمانية أجراس في ساعات 0800 و 1200 و 2000.
17. على السفن التي لا يوجد بها ضابط مراقبة للتحكم في الأضرار، يجب الإشراف على صيانة سجل لجميع التجهيزات التي تنتهك الحالة المادية للاستعداد المقررة. يجب أن تظهر الإدخالات اسم ومعدل الشخص الذي يطلب الإذن بفتح التجهيزات، والمدة التقريبية للفتح، والوقت المغلق. يجب أن يكون أي شخص ينتهك الحالة المادية للاستعداد السارية دون إذن موضوع تقرير رسمي.

هناك أيضًا طريقة رسمية للغاية لإعفاء الضابط من سطح السفينة.

لنفترض أن الملازم سميث هو ضابط سطح السفينة والملازم دو هو بديله. سيتحقق الملازم دو من مركز معلومات القتال (CIC) لتحديد أي إجراءات ضرورية من المتوقع حدوثها أثناء المراقبة، والتحقق من المسار الملاحي، وقراءة أي أوامر، وتحديد موقع جميع السفن القريبة. بعد اكتمال ذلك، سيقول الملازم دو للملازم سميث، "أنا مستعد لتحل محلك، سيدي". يقول الملازم سميث، "أنا مستعد لتحل محلك". ثم سيطلع الملازم دو على أي معلومات إضافية يجب أن يكون البديل على علم بها، ويعيد تأكيد المعلومات التي حصل عليها الملازم دو سابقًا بمفرده. عندما يكون الملازم دو راضيًا تمامًا، يقول بعد ذلك، "أنا أحل محلك، سيدي". ثم يقول الملازم سميث، "أنا أقف مرتاحًا. انتبهوا في غرفة القيادة (أو الجسر)، الملازم دو لديه سطح السفينة". سيكون تبادل التحية اليدوية مناسبًا أيضًا، اعتمادًا على السفينة. ثم يعلن الملازم دو: "أنا الملازم دو، أنا من يتولى القيادة". (يحدث استخدام مصطلح سيدي بالطريقة المشار إليها دون مراعاة الرتب الفعلية التي يحملها الضباط).

سيتولى ضابط التوجيه السيطرة (أي التحكم في المحركات والدفة) بطريقة مماثلة من خلال التصريح بصوت عالٍ في غرفة القيادة بأنه يمتلك السيطرة. هذا لضمان أن يكون قائد الدفة وقائد الدفة الخلفي على دراية دائمًا بمن سيعطيهم أوامر الدفة والسرعة. يمكن أن يتولى القبطان سطح السفينة و/أو السيطرة، ببساطة عن طريق الإعلان عن الحقيقة أو إصدار أمر إلى قائد الدفة أو قائد الدفة الخلفي. على سبيل المثال، قد يقول القبطان، "لدي سطح السفينة والتحكم"، أو "لدي السيطرة"، أو "الدفة الكاملة اليمنى، كل الجناح أمامك". في الحالة الأخيرة، سيعلن ضابط التوجيه في غرفة القيادة (أو الجسر) "القبطان يمتلك السيطرة". يمكن أيضًا تسليم السيطرة إلى شخص آخر، لغرض معين. في حين أن القبطان قد يتولى القيادة، فإن ضابط السطح قد يأمر ضابط القيادة بتمرير القيادة إليه، "الملازم بولفر، مرر لي القيادة". سيقول الملازم بولفر بعد ذلك، "هذا الملازم بولفر، الملازم دو لديه القيادة والقيادة". ثم يعلن الملازم دو، "هذا الملازم دو، لدي القيادة والقيادة". في حالة الطوارئ، يمكن لضابط السطح، إذا اختار ذلك، أن يتولى القيادة بالإعلان، على سبيل المثال، "هذا الملازم دو، لدي القيادة. الدفة اليمنى الصلبة، جميع المحركات أمام الجناح". ومع ذلك، في معظم السفن، أثناء العمليات الجارية العادية، يُعتبر عمومًا "سلوكًا سيئًا" أن يطلب من القائد تمرير القيادة، حيث من المتوقع أن يوجه ضابط المراقبة الجيد القيادة دون الحاجة إلى تولي القيادة بنفسه. وبالتالي، يظل التمييز بين امتلاك "السطح" وامتلاك "القيادة" قائمًا.

يتم تسجيل هذه التغييرات في الحالة في سجل السفينة.

• ملاحة
• تخطيط الممر
• خريطة بحرية
• المنشورات البحرية
• طاقم قارب البحرية