وتر أوردسال

v ت هـ ممر كاسلفيلد
إلى ليدز مانشستر فيكتوريا سالفورد سنترال إلى بولتون سالفورد كريسنت إلى ليفربول وتر أوردسال إلى وارينغتون دينزغيت مانشستر أوكسفورد رود مانشستر بيكاديللي إلى ستوكبورت والمطار​

خط أوردسال كورد ، المعروف أيضاً باسم منحنى كاسلفيلد ، هو خط سكة حديد قصير في أوردسال ، سالفورد ، إنجلترا، يربط بين محطتي مانشستر بيكاديللي ومانشستر أوكسفورد رود ومحطة مانشستر فيكتوريا ، وقد صُمم لزيادة الطاقة الاستيعابية وتقليل أوقات الرحلات من وإلى مانشستر. يسمح هذا الخط بتسيير القطارات من ليدز ونيوكاسل وريدكار سنترال مباشرة إلى مطار مانشستر .

طُرح مشروع إنشاء خط سكة حديدية في أواخر سبعينيات القرن الماضي، وحصلت السلطات القانونية على الموافقة على بنائه بموجب قانون برلماني صدر عام ١٩٧٩، إلا أن المشروع أُلغي. أعادت شركة "نتورك ريل" إحياء المشروع عام ٢٠١٠ كجزء من مقترحها "المركز الشمالي" . أُعلن عن تمويل إجمالي قدره ٨٥ مليون جنيه إسترليني لبنائه في ميزانية المملكة المتحدة لعام ٢٠١١، وبدأ البناء عام ٢٠١٦، ودخل حيز التشغيل في ١٠ ديسمبر ٢٠١٧. ^{[ ١ ]} 

كان استخدامها محدوداً منذ بدء تشغيلها، حيث لم يتم بناء أي سعة إضافية في محطات فيكتوريا وأكسفورد رود وبيكاديللي لاستيعاب المزيد من الخدمات العابرة. ^{[ 2 ]}

بحلول أواخر القرن العشرين، لم تعد شبكة السكك الحديدية في مانشستر قادرة على تلبية الطلب المتزايد. لم تكن محطتا بيكاديللي وفيكتوريا الرئيسيتان متصلتين، وكانت العديد من القطارات تنتهي رحلتها في محطة فيكتوريا ^{، مما أدى إلى استنزاف مساحة الأرصفة بشكل كبير. [ 3 ]} وقد طُرح حلٌّ واحد، وهو نفق بيكاديللي-فيكتوريا بين المحطتين، في سبعينيات القرن الماضي، لكنه رُفض لأسباب تتعلق بالتكلفة في عام 1977. [ ^{4 ] [ 5 ]}

في أواخر سبعينيات القرن الماضي، اقتُرح إنشاء منحنى في أوردسال يربط بين بيكاديللي وفيكتوريا، وكان يُعرف آنذاك باسم منحنى كاسلفيلد نسبةً إلى المنطقة المجاورة. ^{[ 6 ]} نُوقش مشروع قانون يتعلق بإنشائه المقترح في مجلس العموم في يونيو 1979، وحظي ببعض التأييد، لكنه قوبل بالرفض بحجة أن النفق سيكون بديلاً أفضل. ^{[ 7 ]} وبحلول نهاية العام، مُنحت هيئة السكك الحديدية البريطانية صلاحيات بموجب قانون برلماني لإنشاء الخط. ^{[ 8 ]} قُدّرت تكلفة المشروع بنحو 10 ملايين جنيه إسترليني، ولكن بعد معارضة من سياسيين محليين ونقص التمويل، لم يبدأ المشروع قط. ^{[ 9 ]} وبحلول عام 1985، تم التخلي عنه. ^{[ 10 ]} 

أُدرج المقترح في مسودة تقرير لشركة "نتورك ريل" عام 2005 كحلٍّ لمشكلة الاكتظاظ في المنطقة، بتكلفة متوقعة قدرها 44  مليون جنيه إسترليني. ^{[ 9 ]} في فبراير 2010، أعادت "نتورك ريل" إحياء المشروع كجزء من دراسة "مركز مانشستر"، بهدف الحصول على تمويل حكومي بحلول عام 2014 تقريبًا. ^{[ 3 ]} في 23 مارس 2011، أعلن جورج أوزبورن ، وزير الخزانة ، عن تخصيص 85  مليون جنيه إسترليني للمشروع في ميزانية عام 2011. ^{[ 11 ]} كان الإعلان مفاجئًا، ورحّبت به هيئة النقل المتكاملة في مانشستر الكبرى . ^{[ 12 ]}

يوفر خط أوردسال رابطًا مباشرًا بين محطتي بيكاديللي وفيكتوريا، مما يسمح للقطارات القادمة من مانشستر فيكتوريا والشرق بمواصلة رحلتها إلى بيكاديللي. بعد اكتمال الخط، من المفترض نظريًا أن تسير أربعة قطارات في الساعة بين مطار مانشستر/مانشستر بيكاديللي ومانشستر فيكتوريا في كل اتجاه، وسيؤدي إعادة تنظيم مسارات القطارات وتعديل جداولها إلى توفير ثمانية قطارات في الساعة من مانشستر فيكتوريا باتجاه الغرب عبر تشات موس ، وستة قطارات في الساعة من مانشستر بيكاديللي باتجاه تشات موس أو بولتون وبريستون (القطارات القادمة من محطتي فيكتوريا وبيكاديللي باتجاه الغرب والشمال الغربي (تشات موس، ليفربول، بولتون، بريستون ، إلخ) لا تمر فعليًا فوق خط أوردسال، الذي يتجه طرفاه شرقًا، بل تسير على مسار موجود مسبقًا). ^{[ 13 ]}

يُعدّ هذا الخط جزءًا من مشروع "المحور الشمالي" الأوسع نطاقًا ، الذي اقترحته شركة "نتورك ريل" في دراسة "محور مانشستر" لعام 2010. تبلغ تكلفة  تنفيذ المشروع بالكامل حوالي 530 مليون جنيه إسترليني. سيُكلّف خط "أوردسال" 85  مليون جنيه إسترليني، وسيُتيح تشغيل حوالي 700 قطار إضافي يوميًا إلى مانشستر. ^{[ 14 ]} سيتم تحويل مسار معظم القطارات المباشرة على خطوط "ترانسبينين إكسبريس " (TPE) المتجهة إلى ليدز ونيوكاسل وليفربول لايم ستريت عبر محطة فيكتوريا بدلًا من محطة بيكاديللي، ولكن بعض خدمات TPE المتجهة إلى ليدز وليفربول ونيوكاسل ستستمر في العمل عبر بيكاديللي، وستتوقف في محطتي أشبريز و/أو غورتون وجايد بريدج . ستعمل خدمات "ترانسبينين " الشمالية السريعة الحالية عبر محطة فيكتوريا، مما يُقلّل من أوقات الرحلات.

يشمل المخطط الكامل أرصفة عبور جديدة في محطة بيكاديللي وتحسينات على السكك الحديدية خارج مانشستر للسماح للقطارات السريعة بتجاوز القطارات البطيئة المتوقفة، مما يقلل أوقات الرحلات إلى ليدز بمقدار 14 دقيقة في المتوسط ​​وإلى ليفربول بمقدار 17 دقيقة. كما سيتم تحسين وصول قطارات الشحن إلى ساحات التخزين في منطقة ترافورد بارك . ^{[ 3 ]}

سيحافظ هذا الخط الفرعي على الربط بين خدمات القطارات التي نُقلت من الشرق إلى الغرب ومحطة التبادل الرئيسية للسكك الحديدية في مانشستر بيكاديللي. كما سيُحسّن الوصول إلى مطار مانشستر الذي يصعب الوصول إليه من محطة فيكتوريا. ^{[ 15 ]} وبدون هذا الخط الفرعي، ستتطلب هذه العمليات تسيير القطارات إلى سالفورد كريسنت ثم العودة.

أُثيرت مخاوف بشأن تأثير المشروع على جسر السكة الحديد التاريخي المصنف من الدرجة الأولى، والذي يعود تاريخه إلى عام 1830 ، والممتد فوق نهر إيرويل، والذي يُعد جزءًا من الطريق الأصلي لخط سكة حديد ليفربول ومانشستر المؤدي إلى محطة مانشستر ليفربول رود (موقع متحف العلوم والصناعة حاليًا )، والذي يقع في مسار أعمال البناء. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

قدمت شركة "نتورك ريل" تصاميم تفصيلية في نوفمبر 2012، ^{[ 18 ]} تلاها في مايو طلب التخطيط المزمع تقديمه في نهاية أغسطس 2013. ^{[ 19 ]} اقترحت الخطة تجنب جسر ستيفنسون لعبور النهر عبر جسر قوسي تابع للشبكة ، مع قطع اتصال خط السكة الحديد الرئيسي للمتحف مباشرةً شرق الجسر، مما ينهي رحلات المتحف ذهابًا وإيابًا بالقطارات البخارية الحية باستخدام نسخة طبق الأصل من إحدى قاطرات ستيفنسون من فئة " بلانيت " التي تعود لعام 1830. ووفقًا لشركة "نتورك ريل"، "إن إزالة هذا الاتصال ليس بالأمر الذي تتخذه الشركة باستخفاف، وقد بحثنا العديد من الحلول البديلة قبل أن نصل إلى استنتاج مفاده أن إزالة هذا الاتصال ضرورية لإفساح المجال للوصلة." ^{[ 20 ]} عارض المتحف هذا المسار، مدعيًا أنه سيكون له "أثر سلبي على زوار متحف سيم، والمتطوعين، والدخل." ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

قدمت شركة "نتورك ريل" طلبًا بموجب قانون النقل والأشغال العامة لإنشاء خط أوردسال كورد في سبتمبر 2013. ^{[ 24 ]} وصدر الصك القانوني الذي يُجيز الإنشاء في 31 مارس 2015، [ 25 ^{] وبدأت الأعمال} التحضيرية في أكتوبر 2015. وفي يناير 2016، بدأت "نتورك ريل" العمل على الأساسات، وكان من المقرر الانتهاء منه في أواخر عام 2017. ^{[ 26 ]} وفي نوفمبر 2016، أعلنت "نتورك ريل" أنها تتوقع تشغيل خدماتها إلى مطار مانشستر اعتبارًا من ديسمبر 2017، وتشغيل قطارات كهربائية بين مانشستر وبريستون عبر بولتون، مع وصلات جديدة إلى مانشستر من وادي كالدير. وسيشهد عام 2018 إطلاق خدمة مباشرة كل ساعة من نيوكاسل إلى مطار مانشستر، مما يعني أيضًا خدمة إضافية كل ساعة بين ليدز ونيوكاسل، وستة قطارات في الساعة بين مانشستر فيكتوريا وروتشديل. ^{[ 27 ]}

استأنف مارك ويتبي ، المهندس المدني والرئيس السابق لمعهد المهندسين المدنيين ، قرار الموافقة على بناء المتحف أمام المحكمة العليا. وفي 14 أكتوبر/تشرين الأول 2015، رفضت المحكمة العليا استئنافه وحرمته من حقه في استئناف القرار. استأنف ويتبي القرار، وفي 11 يناير/كانون الثاني 2016، منحت محكمة الاستئناف الإذن بالاستئناف قائلةً: "إن أسباب الاستئناف تثير نقاطًا مهمة ولديها فرص حقيقية للنجاح". ^{[ 28 ]} كان ويتبي يرغب في إيجاد بديل لا يقطع خط السكة الحديدية الرئيسي المؤدي إلى متحف العلوم والصناعة، ولا يُدمر المباني التراثية. ^{[ 29 ]} نُظرت القضية في مارس/آذار 2016، ولكن رُفض استئناف ويتبي. ^{[ 30 ]}

تم رفع قوس الشبكة الذي يزن 600 طن (660 طن) إلى مكانه في 21 فبراير 2017. ^{[ 31 ]}

كانت أول خدمة ركاب في الساعة 08:40 يوم 10 ديسمبر 2017: من محطة مانشستر فيكتوريا إلى محطة مانشستر أوكسفورد رود، تلتها خدمة العودة إلى ليدز. ^{[ 32 ]}

كان من المتوقع أن ينخفض ​​الازدحام في محطة مانشستر بيكاديللي بنسبة الربع، ويعود ذلك جزئيًا إلى انخفاض حاجة القطارات لعبور مدخل المحطة، مما كان يعيق حركة القطارات الأخرى. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]} وكان يُؤمل أن تزداد وتيرة خدمات القطارات عبر مانشستر. ^{[ 36 ]}

إلا أن هذا لم يتحقق بعد، لا سيما بعد جدول مواعيد مايو 2018 الذي تسبب في اضطراب واسع النطاق في أنحاء مانشستر.  ويعزى قلة استخدام خط أوردسال كورد مقارنةً بتكلفته البالغة 100 مليون جنيه إسترليني إلى نقص الطاقة الاستيعابية في محطات بيكاديللي وأكسفورد رود وفيكتوريا لاستيعاب الزيادة في خدمات النقل المباشر التي يوفرها هذا الخط. ^{[ 2 ]}

أشار الرئيس التنفيذي لشركة "نتورك ريل"، أندرو هاينز، إلى أوجه القصور في البنية التحتية لدعم خط أوردسال كورد كجزء من مراجعة لعمليات "نتورك ريل":

يُعدّ خط أوردسال كورد مثالاً كلاسيكياً على بنية تحتية رائعة أتاحت فرصاً جديدة ومميزة للرحلات... ولكن هذه البنية التحتية الجديدة لم تكن مدعومة بخطة تشغيلية دقيقة بما فيه الكفاية. لم يُعر أحد اهتماماً كافياً لكيفية تشغيل 15 قطاراً في الساعة بشكل موثوق، عبر ستة تقاطعات مستوية في مسافة بضعة أميال، باستخدام عربات قطارات متنوعة، سيقطع معظمها ساعات طويلة متحملاً التأخيرات المحتملة على طول الطريق. ^{[ 37 ]}

في يناير 2021، نشرت الحكومة البريطانية مقترحات لمعالجة الازدحام المروري على خط كاسلفيلد الذي يمر عبر مانشستر أوكسفورد رود وبيكاديللي. أحد الخيارات المطروحة هو تقليل استخدام خط أوردسال إلى قطار واحد في كل اتجاه كل ساعة. ^{[ 38 ]}

• المركز الشمالي
• القوة الشمالية
• ويندسور لينك

• أوردسال كورد ، صفحة مشروع شبكة السكك الحديدية
• شركة السكك الحديدية الوطنية - اقتراح استثمار بقيمة 530 مليون جنيه إسترليني في السكك الحديدية لمدن شمال إنجلترا. مؤرشف في 14 مارس 2012 على موقع Wayback Machine ، إعلان شركة السكك الحديدية الوطنية عن نتائج دراسة "مركز مانشستر"، 2010
• بي بي سي نيوز - الترحيب بخط السكك الحديدية في مانشستر باعتباره "دفعة" للمنطقة ، بي بي سي نيوز
• مخططات شبكة السكك الحديدية مُدمجة مع خرائط جوجل. مؤرشفة بتاريخ 6 يناير 2014 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).

53°28′42″ شمالاً 2°15′37″ غرباً / 53.47842° شمالاً 2.26033° غرباً / 53.47842; -2.26033