ميناء ديزني

كان من المقرر أن يُطلق على مدينة الملاهي الوحيدة المقترحة للموقع الجديد اسم "ديزني سي" . إلا أن مدينة الملاهي المقترحة في لونغ بيتش في ميناء ديزني كانت ستختلف عن مدينة ديزني سي التي بُنيت في طوكيو في نهاية المطاف.

تضمنت المعالم السياحية المقترحة لمنتزه لونغ بيتش ديزني سي ما يلي: ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

• أوشيانا ، التحفة المعمارية في ديزني سي، تتألف من مجمع فقاعات بداخله "أوشيناريوم" من طابقين يصور تطور البحار. وتضم أوشيانا ما يلي:
  • مركز أبحاث المستقبل ، وهو مركز اجتماعات عمل للباحثين في علوم المحيطات
  • مركز التوعية البحرية ، وهو "مكتبة بحرية" تعليمية
• جزيرة ميستيريوس ، وهي نسخة طبق الأصل من أطلانتس مع لعبة مثيرة معلقة بعنوان " رحلة نيمو البركانية".
• ممشى خشبي مزود بألعاب ترفيهية تُذكّر بواجهة لونغ بيتش البحرية خلال أيام مجد منطقة ذا بايك.
• أساطيل الخيال ، وهو ميناء يضم نماذج طبق الأصل من السفن التي تستضيف الألعاب والمطاعم
• ميناء الأبطال، أو ميناء الأبطال ، ألعاب مستوحاة من المغامرين الأسطوريين مثل سندباد وأوديسيوس
• قرية يونانية
• سوق مياه آسيوي
• فينشر ريفز ، بحيرة كاريبية تضم شعابًا مرجانية استوائية اصطناعية وتجربة غوص في قفص مع أسماك القرش

تضمنت الخطة التوضيحية للموقع، الواردة في كتيب "بورت ديزني نيوز" الموزع على سكان لونغ بيتش، تصميمًا مختلفًا بعض الشيء وأسماءً مختلفة لبعض المعالم السياحية. وقد تم تقسيم فندق القناة إلى فندقين: فندق ريغاتا (في الجانب الغربي) وفندق القناة (في الجانب الشرقي). بالإضافة إلى ذلك، أصبح الرصيف حديقة مسوّرة وأُعيد تسميتها إلى حديقة تريجر لاغون. ^{[ 9 ]}

إضافةً إلى عقود إيجار سفينتي كوين ماري وسبيروس غوس الترفيهيتين في لونغ بيتش، امتلكت شركة وراثر فندق ديزني لاند في أنهايم منذ إنشائه، مما جعله هدفًا مغريًا لشركة ديزني. استحوذت شركة جديدة، تأسست كشراكة متساوية بين شركة والت ديزني وشركة إندستريال إيكويتي (باسيفيك) المحدودة من هونغ كونغ (IEP)، على شركة وراثر في أواخر سبتمبر 1987. كانت شركة IEP نفسها تحت سيطرة رونالد بريرلي ، وقد جمعت بالفعل 28% من أسهم شركة وراثر المتداولة علنًا، والتي بلغ عددها حوالي 10.1 مليون سهم. أما النسبة المتبقية البالغة 72% من الأسهم (7.3 مليون سهم)، فقد اشترتها شراكة ديزني-IEP بسعر 21 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 59.51 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) للسهم الواحد، ليبلغ إجمالي السعر المعلن 152,300,000 دولار أمريكي (ما يعادل 431,610,000 دولار أمريكي في عام 2025) . ^{[ 11 ]} كان وراثر قد رفض سابقًا عرضًا غير مرغوب فيه من ديزني في أغسطس 1987 بسعر 21.50 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 60.93 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) للسهم الواحد. اشترت ديزني حصة IEP في مارس 1988 بسعر إجمالي مُعلن قدره 85,200,000 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 231,938,661 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) ، وهو عرض على نصف أسهم الشراكة التي تم الاستحواذ عليها في عام 1987 بتكلفة 23.49 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 63.95 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) للسهم الواحد. وبذلك، حصلت ديزني على الملكية الكاملة لفندق ديزني لاند وعقود إيجار منطقة لونغ بيتش الترفيهية. ^{[ 12 ]}

بما أن شركة وراثر كانت تمتلك أرضًا مجاورة لديزني لاند، فإن الاستحواذ عليها مكّن ديزني من توسيع ديزني لاند أو إضافة منطقة تجارية وترفيهية بالقرب من مدينة الملاهي التي تأسست عام ١٩٥٥. مع ذلك، كانت وراثر تمتلك أيضًا حقوق استئجار وتطوير ٢٣٦ فدانًا (٩٦ هكتارًا) بالقرب من كوين ماري بموجب اقتراح عام ١٩٨٥، على الرغم من أن جزءًا كبيرًا من تلك الأرض كان مغمورًا بالمياه، مما منح ديزني خيار بناء مدينة ملاهي جديدة في لونغ بيتش. ^{[ ١٣ ]} بحلول يونيو ١٩٨٩، كانت ديزني قد طرحت بالفعل فكرة لمدينة ملاهي مطلة على المحيط باستخدام كوين ماري كخلفية. كخطوة أولى، فازت ديزني بحق تطوير فندق على مساحة ١٤.٨ فدانًا (٦.٠ هكتارات) بالقرب من تقاطع شارع باين وشارع شورلاين درايف، عبر خليج كوينزواي من كوين ماري . ^{[ ١٤ ]}  

في يناير 1990، أعلنت ديزني عن بناء مدينة ملاهي جديدة بتكلفة مليار دولار، إما في لونغ بيتش أو أنهايم، حيث صرّح رئيس مجلس إدارة ديزني، مايكل إيسنر، قائلاً: "الأمر يعتمد بشكل كبير على أيّ مجتمع يرغب بنا أكثر". وبينما لم تكن ديزني تمتلك سوى 66 فدانًا (27 هكتارًا) في أنهايم للتطوير (مع استحواذها على فندق ديزني لاند)، فقد كانت لديها خيارات أكبر بكثير في لونغ بيتش: عقود إيجار سفينة "كوين ماري" السابقة وسفينة "سبروس غوس" بمساحة 55 فدانًا (22 هكتارًا) ، وخيار تطوير 256 فدانًا إضافيًا (104 هكتارات) من المحيط. وأشاد عضو مجلس مدينة لونغ بيتش، إيفان أندرسون براود، بالبنية التحتية ووسائل النقل القائمة. ^{[ 15 ]} وأشار إيسنر إلى أن طريق لونغ بيتش السريع ، الذي ينتهي عند خليج كوينزواي، كان من أقل الطرق السريعة استخدامًا في منطقة لوس أنجلوس. أشاد مسؤولو لونغ بيتش بالفرصة الفريدة لتطوير الموقع المطل على المحيط، ودرسوا استخدام تقنيات الردم الهندسي، والإعفاءات الضريبية، وإنشاء مواقف سيارات متعددة الطوابق للمساعدة في جذب مدينة ملاهي جديدة، لكنهم لم يُبدوا تأييدًا كاملًا للفكرة، قائلين إنه سيتم دراسة التأثيرات على الاقتصاد وحركة المرور أولًا. ^{[ 16 ]} وقال عمدة لونغ بيتش، إرني كيل : "تُعدّ هذه الأرض [أرض خليج كوينزواي] من أفضل الأراضي في العالم، ولها استخدامات عديدة. نعم، ستكون ديزني عنصرًا أساسيًا (لنجاح المدينة). ولكن إذا قررت ديزني عدم القدوم إلى هنا، فلن تكون نهاية العالم." ^{[ 17 ]}   

في المقابل، انتهز عمدة أنهايم، فريد هانتر، "أول فرصة قبل لونغ بيتش ليقول إن الإجابة هي: 'نعم، نعم، نعم'" ^{[ 16 ]} وتعهدت أنهايم "ببذل كل ما في وسعها لتكون خيار ديزني"، على الرغم من اعتقاد العمدة هانتر بأن كلا المشروعين سيُنفذان في نهاية المطاف. وكان من المتوقع أن يُدرّ أي من المشروعين ملايين الدولارات من عائدات الضرائب للمدينة الفائزة. ^{[ 8 ]} وكان من المقرر أن تبدأ المفاوضات الرسمية بشأن المسؤولية المالية بين ديزني ولونغ بيتش في 12 سبتمبر 1990، بعد أن راجعت المدينة خطط ديزني. ^{[ 7 ]}

رجّح العديد من المحللين المستقلين كفة ميناء ديزني، مشيرين إلى تفرّد المشروع وعدم وجود مدينة ملاهي بحرية/محيطية مماثلة في مقاطعة لوس أنجلوس منذ إغلاق مارينلاند عام 1987. ^{[ 18 ]} في فبراير 1991 ، كشفت ديزني عن شرائها مساحات شاسعة من الأراضي بالقرب من ديزني لاند في أنهايم، على الرغم من أن نائب رئيس ديزني للتطوير، ديفيد مالموث، صرّح بأن عملية الاستحواذ على الأراضي لن تؤثر على القرار بين أنهايم ولونغ بيتش، والذي سيُعلن عنه بنهاية عام 1991. ^{[ 19 ]}

على الرغم من تفاؤل مسؤولي المدينة، حيث صرّح عضو مجلس المدينة ليس روبنز قائلاً: "[...] لو أُجري تصويت (المجلس) اليوم، لكانت النتيجة إجماعًا تامًا على السعي وراء ديزني وبذل كل الجهود الممكنة"، وطلب أصحاب الأعمال في لونغ بيتش من المدينة "بذل قصارى جهدهم" من أجل ديزني، ^{[ 17 ]} إلا أن سكان لونغ بيتش ظلوا مترددين تجاه الفكرة، حتى قبل عرضها على الجمهور لأول مرة في 31 يوليو 1990. وجاء الكشف العلني بعد اجتماعات مغلقة سابقة عُقدت خلالها العروض بين ديزني ومسؤولي المدينة. واعترض بعض ممثلي 80 جمعية محلية وشركة على زيادة حركة المرور من السياح، ورأوا أن الدعم الحكومي في شكل تحسينات للبنية التحتية غير مبرر لشركة ديزني، وهي شركة خاصة مربحة للغاية. كما أعرب آخرون عن مخاوفهم من أن ديزني، المعروفة بتطبيقها الصارم لقواعد المظهر والزي الرسمي للموظفين، لن تشغل غالبية الوظائف الجديدة المقدرة بـ 10,000 وظيفة من السكان المحليين. ^{[ 2 ]}

صرح مايكل همفري، الرئيس آنذاك لجمعية بلمونت هايتس المجتمعية، قائلاً: "[...] قد تتجاهل لونغ بيتش شركة ديزني. من يدري؟ ربما نشهد لحظة تاريخية." أثار هذا الاستقبال الفاتر دهشة مسؤولي ديزني، على الرغم من أن مدير مشروع ديزني، ديفيد مالموث، وهو نفسه من سكان لونغ بيتش، قال إن الشركة "ستكون على استعداد للاستماع ومحاولة فهم مخاوف المجتمع". ^{[ 2 ]}

بعد الكشف العلني، لوحظت المزيد من التأثيرات على لونغ بيتش، بما في ذلك: ^{[ 7 ]}

• سيشمل مشروع ميناء ديزني ردم 250 فدانًا (100 هكتار) من المحيط، مما يتطلب ترميمًا تعويضيًا لموائل مماثلة في أماكن أخرى من الولاية. 
• سيؤدي الاستيلاء على الأراضي لصالح المشروع إلى إزاحة تمثال "الأوزة التنوبية" وحديقتين قائمتين في المدينة. كما سيتعين نقل السفينة "كوين ماري" .
• سيتنافس ميناء السفن السياحية الجديد مع ميناء لوس أنجلوس الحالي على حركة السفن السياحية.
• لقد وصل حجم حركة المرور على الطرق بالفعل إلى المستويات المتوقعة لعام 2020، وسيتطلب إضافة 13 مليون زائر سنوياً استثمارات باهظة من المدينة في توسيع الطرق وإضافة بنية تحتية.

أعربت هيئة إدارة جودة الهواء في الساحل الجنوبي عن مخاوفها بشأن حركة المرور، إذ رأت أن ديزني لم تُجرِ دراسة شاملة لتأثير 13 مليون زائر سنويًا، يُتوقع أن يسافر 70% منهم بسياراتهم الخاصة. ^{[ 20 ]} وأشار النقاد إلى أنه حتى مع التوسعة المُقترحة لطريق لونغ بيتش السريع وخدمة قطار بلو لاين الخفيف الجديدة، لم تتضمن الخطة الرئيسية الأولية أي تحسينات حقيقية لتخفيف الازدحام المروري، باستثناء الأمل في أن تسير حركة المرور إلى ميناء ديزني في الاتجاه المعاكس لاتجاه التنقل التقليدي. ^{[ 8 ] [ 6 ]}

بعد الكشف عن المشروع، عقدت ديزني اجتماعات مع مجموعات مجتمعية، وتواصلت مع ما يقارب 3000 من السكان خلال اجتماعات عُقدت بمعدل ثلاث مرات أسبوعيًا، بين أغسطس 1990 وفبراير 1991. ^{[ 19 ]} وسعى سكان لونغ بيتش جاهدين لضمان مشاركتهم في تقييم حكومة المدينة لمقترح ديزني. وفي أكتوبر 1990، تمت الموافقة على خطة لتشكيل لجنة من 21 عضوًا، تضم تسعة من السكان يعينهم مجلس المدينة (عضو واحد عن كل عضو)، وعضوين يعينهما رئيس البلدية، وعشرة أعضاء ترشحهم مجموعات مجتمعية معترف بها. ^{[ 21 ]}

روّجت ديزني للفوائد التي ستعود على المدينة، بما في ذلك ربط منطقة وسط المدينة بالواجهة البحرية. في ذلك الوقت، كانت القاعدة الضريبية لقطاع التجزئة في لونغ بيتش ضعيفة للغاية لدرجة أن المدينة لم تكن قادرة على دعم مركز تسوق. ^{[ 8 ]} في أكتوبر 1990، نشرت ديزني دراسة بتكليف خاص توقعت أن ترتفع الإيرادات الضريبية داخل لونغ بيتش بمقدار 47 مليون دولار، وأن لونغ بيتش وحدها ستشهد 23,900 وظيفة جديدة، منها 12,400 وظيفة مباشرة لدى ديزني، والباقي بشكل غير مباشر من الشركات الداعمة لميناء ديزني الجديد. ^{[ 22 ] [ 5 ]} أبدى مسؤولو المدينة شكوكهم لأن الأرقام قدمتها ديزني ولم تتناول تكلفة تعديلات البنية التحتية، ^{[ 23 ]} والتي كُشف لاحقًا أنها تتضمن طلبًا بقيمة 880 مليون دولار لتحسين الطرق، قُدّم خلال جولة مبكرة من المفاوضات مع ديزني. ^{[ 24 ]} بعد عام، ظلت قضايا التوظيف قائمة، حيث تساءل المعارضون عما إذا كان سيتم اختيار موظفي المنتزه من سكان لونغ بيتش، وهل سيعكسون تنوعهم. ^{[ 25 ]}

كانت ديزني قد كلّفت بإعداد تقرير قبل إعلانها بدء المنافسة بين لونغ بيتش وأناهايم. عُرض التقرير داخليًا في أكتوبر 1989، وقدّر الآثار الاقتصادية للمنتجعات الجديدة كأداة استراتيجية لكسب الدعم الحكومي. وتوقع التقرير زيادة الإيرادات الضريبية السنوية لمدينة لونغ بيتش بمقدار 79,700,000 دولار أمريكي (ما يعادل 207,010,000 دولار أمريكي في عام 2025) ، مع كون معظم هذه الزيادة من ضرائب العقارات والفنادق. أما أناهايم، فقد توقعت زيادة إيراداتها الضريبية السنوية بمقدار 59,400,000 دولار أمريكي (ما يعادل 154,280,000 دولار أمريكي في عام 2025) ، مع كون معظم هذه الزيادة من ضرائب العقارات والفنادق وإيرادات مركز المؤتمرات. ^{[ 26 ]} قدم تقرير الأثر المالي لمدينة بورت ديزني لعام 1990 زيادةً مُعدّلة (مُخفّضة) في الإيرادات الضريبية السنوية بقيمة 55,500,000 دولار أمريكي (ما يعادل 136,770,000 دولار أمريكي في عام 2025) ، وجاءت معظم هذه الزيادة من ضرائب الفنادق. في المقابل، قُدّرت ميزانية المدينة للسنة المالية 1991 بمبلغ 133,500,000 دولار أمريكي فقط (ما يعادل 328,990,000 دولار أمريكي في عام 2025) . ^{[ 5 ]}

تعرضت مجموعة "أصدقاء ميناء ديزني"، التي شُكّلت للتعبير عن دعمها لمشروع ميناء ديزني المقترح والدعوة إلى إقرار مشروع قانون مجلس الشيوخ رقم 1062، ^{[ 9 ]} لانتقادات باعتبارها أداةً في يد ديزني؛ فعلى الرغم من ادعاءاتها بالاستقلالية، تبرعت ديزني باستخدام صالون الملكة على متن السفينة كوين ماري للإعلان عن تشكيل المجموعة. كما سمحت ديزني لأصدقاء ميناء ديزني باستخدام شعارها على الدعوات وملصقات السيارات. ^{[ 27 ]} أيدت غرفة تجارة لونغ بيتش المشروع "مبدئيًا" في أكتوبر 1991، بشرط ضمان استفادة مجتمع الأعمال في لونغ بيتش من المشروع. ^{[ 28 ]}

أنشأت ديزني غرفة عرض لمشروع ميناء ديزني على متن السفينة كوين ماري في ممشى بروميناد سيركس في ميدان بيكاديللي، وتفتح أبوابها أيام الاثنين والأربعاء مساءً من الساعة 6 مساءً حتى 9 مساءً. وتضمنت غرفة العرض نموذجًا كبيرًا بقياس 6 × 6 أقدام (1.8 × 1.8 متر) لمشروع ميناء ديزني المقترح ومكونات أخرى للمشروع. ^{[ 9 ]} 

إضافةً إلى فعاليات التواصل المجتمعي، أصدرت ديزني صحيفة "بورت ديزني نيوز" ووزعتها على سكان لونغ بيتش عام ١٩٩١. ^{[ ٢٧ ] [ ٩ ]} صُممت الصحيفة على شكل صحيفة، وكان الهدف الرئيسي منها حشد الدعم الشعبي للمشروع المزمع إنشاؤه. لم تصدر "بورت ديزني نيوز" سوى عدد واحد ثم توقفت. كما صدرت صحيفة مماثلة لسكان فرجينيا تتعلق بمنتزه "ديزني أمريكا" الذي لم يُبنَ .

خلال المفاوضات بين ديزني ولجنة كاليفورنيا الساحلية، أبلغ أعضاء اللجنة ديزني بأن الجزء الأكبر من مشروع ميناء ديزني المقترح غير مسموح به بموجب قانون السواحل. وقد مُنع الاستخدام الترفيهي على مساحة 250 فدانًا (100 هكتار) من الردم الجديد المخطط لها. ^{[ 1 ]} وقدّم عضو مجلس الشيوخ عن ولاية كاليفورنيا، كين مادي، وزملاؤه ، السيناتورات بيفرلي وديلز وبريسلي ، مشروع قانون مجلس الشيوخ رقم 1062 في 8 مارس 1991. ^{[ 29 ]} وقد كُتب مشروع القانون نيابةً عن ديزني لتوضيح وتأكيد امتلاكها الصلاحية، بموجب قانون كاليفورنيا الساحلي، لردم المياه المفتوحة وبناء ميناء ديزني فوق الردم. وكانت التعديلات اللاحقة على التشريع المقترح ستوضح السماح بالاستخدامات الترفيهية على الردم الجديد، ثم عُدّل لاحقًا ليقتصر تطبيقه على مدينة لونغ بيتش فقط. ^{[ 30 ]} وقد عارضت جماعات بيئية، من بينها نادي سييرا ولجنة كاليفورنيا الساحلية، مشروع القانون، قائلةً إنه على الرغم من التغييرات المقترحة، فإنه سيسمح بمشاريع مماثلة على طول ساحل كاليفورنيا. ^{[ 1 ]} اعتُبر التشريع المقترح تهديدًا لموئل يدعم طائر البجع البني في كاليفورنيا ، وأنه سيشكل سابقة خطيرة تمهد الطريق للتنقيب عن النفط في المياه العميقة. ^{[ 31 ]} أضاف مشرعون آخرون تعديلات على التشريع المقترح تلزم ديزني بترميم الأراضي الرطبة في جنوب كاليفورنيا ووضع أهداف لتنوع موظفي المنتزه. ^{[ 32 ]} 

تعثّر مشروع القانون في لجنة الموارد الطبيعية والحياة البرية بمجلس شيوخ ولاية كاليفورنيا، حيث أُجّلت جلسات الاستماع بشأنه أربع مرات خلال شهري أبريل ومايو 1991 (ثلاث مرات في مايو وحده). ^{[ 29 ] [ 33 ]} وفي يونيو 1991، تخلّت لجنة السواحل عن معارضتها للمشروع، متجاوزةً توصية مديرها التنفيذي، بيتر دوغلاس ، الذي عارضه بسبب تأثيره المتوقع على الموائل السمكية الهامة في خليج سان بيدرو ، قبالة لونغ بيتش. ^{[ 34 ]} وخلال مفاوضات مغلقة، لم تتمكن ديزني وأعضاء اللجنة من التوصل إلى حل وسط بشأن المبلغ الذي ستدفعه ديزني لاستعادة الأراضي الرطبة في أماكن أخرى. واقترح أعضاء اللجنة في البداية نسبة 4:1 بين الاستعادة والردم، ما يعني أن ديزني ومدينة لونغ بيتش ستكونان مسؤولتين عن إنفاق ما يقارب 100 مليون دولار لاستعادة 1000 فدان (400 هكتار) تعويضًا عن 250 فدانًا (100 هكتار) من الردم المقترح. في نهاية المطاف، اقترحت اللجنة نسبة 3:1 (حوالي 75 مليون دولار و 750 فدانًا (300 هكتار) مُستعادة)، بينما أصرت ديزني على اقتراحها بنسبة 2:1 (50 مليون دولار، و 500 فدان (200 هكتار) مُستعادة). بعد توقف المفاوضات، شعر أعضاء اللجنة بأن ديزني ستؤجل أي مفاوضات أخرى إلى عام 1992. ^{[ 35 ]}    

في وقت لاحق من يونيو/حزيران 1991، ألغى رئيس اللجنة جلسة استماع لمشروع القانون كانت مقررة في 25 يونيو/حزيران 1991. ورأى السيناتور دان ماكوركوديل ، رئيس اللجنة، أن التعديلات التي قُدّمت في اللحظات الأخيرة قبل الجلسة المقررة تُعدّ تراجعًا عن وعود سابقة قطعتها ديزني بتأجيل النظر في مشروع القانون حتى عام 1992، واصفًا إياها بأنها "محاولة متغطرسة لتمرير القانون في المجلس التشريعي بتغيير أعتقد أن المجلس لم يرغب به". ^{[ 36 ]} وأيّد قادة الأعمال والعمال المحليون التشريع المقترح، وحثّوا على إقراره لتوفير فرص تعليمية ودعم اقتصادي للمنطقة. وقالت ديزني إن المشروع "سيفشل دون إقرار مشروع القانون". ^{[ 37 ]} ومع ذلك، ونظرًا لعدم التوصل إلى اتفاق بشأن المبلغ المحدد الذي تحتاج ديزني إلى إنفاقه للتخفيف من الآثار البحرية، فقد أرجأت ديزني النظر في التشريع لمزيد من الدراسة في عام 1992. ^{[ 38 ]}

أعربت مصادر في ميناء لونغ بيتش، في تصريحات خاصة، عن رغبتها في أن تختفي ديزني تمامًا، مشيرةً إلى مخاوفها من أن يؤثر مشروع "ميناء ديزني" على العمليات في الميناء المزدحم. وعندما وقّعت شركة ميرسك عقد إيجار مُجدد مع الميناء عام ١٩٩١، تضمن العقد بندًا يسمح لها بالانسحاب إذا أثر مشروع "ميناء ديزني" على عملياتها. ^{[ ٢٧ ]}

في ظلّ حالة عدم اليقين بشأن إقرار مشروع قانون مجلس الشيوخ رقم 1062 الذي يسمح بالاستخدام الترفيهي للأراضي المستصلحة، كشفت ديزني في أكتوبر 1991 عن مقترح مُعدّل يُخفّض مساحة الأراضي المستصلحة المطلوبة لميناء ديزني من 250 فدانًا (100 هكتار) إلى 85 فدانًا (34 هكتارًا) . تضمّن المقترح المُعدّل إجراءات لفصل حركة المرور تهدف إلى منع السياح التائهين من التجول في أراضي ميناء لونغ بيتش، ولن يُقلّل من المساحة الإجمالية للمنتجع. ولتجنب قيود الاستخدام الترفيهي، سيتم استخدام الأرض المُستحدثة من قِبل معهد أبحاث علوم المحيطات والميناء؛ وسيتم نقل مدينة ملاهي ديزني سي إلى أرض موجودة على جانب الميناء وإعادة تصميمها لتتناسب مع الأرض التي تم إخلاؤها بنقل السفينة كوين ماري إلى محطة السفن السياحية ونقل (أو إغلاق) مكاتب ومتاجر الميناء القائمة. ^{[ 39 ]} في الوقت نفسه، تم تغيير اسم مشروع ميناء ديزني إلى ديزني سي، حيث اعتقد بعض العملاء الأجانب لميناء لونغ بيتش أن المشروع يشمل تغيير اسم ميناء لونغ بيتش بأكمله إلى ميناء ديزني. ^{[ 40 ]}  

كان من المقرر اتخاذ قرار بشأن المضي قدمًا في مشروع ميناء ديزني بحلول يناير 1992. ^{[ 24 ]} أشار عمدة لونغ بيتش إلى المشكلات المتعلقة بمشروع القانون رقم 1062، مصرحًا بأنه "لا يعتقد أنه مجدٍ اقتصاديًا لشركة ديزني أو المدينة في الوقت الراهن"، في نوفمبر 1991، ^{[ 41 ]} وتم إلغاء مشروع ميناء ديزني لصالح مشروع ويست كوت في ديسمبر 1991. عند إعلان القرار، أشار مسؤولو ديزني إلى تكلفة المراجعة التنظيمية التي تشمل 27 وكالة حكومية مختلفة على المستويات الفيدرالية والولائية والمحلية، والتي قد تصل إلى 70 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 165.5 مليون دولار أمريكي في عام 2025) . ^{[ 42 ]}

بحسب موظفين سابقين في ديزني، تخلت الشركة عن الفكرة بشكل رئيسي بسبب مشاكلها المالية الكبيرة الناجمة عن مشروع يورو ديزني (حيث قُدّرت تكلفة إنشاء وتشغيل المرسى بمليار دولار آنذاك)، مما أدى في النهاية إلى إلغاء مشروع بورت ديزني ومشروع ديزني ويست كوت المخطط له في أنهايم. وصرح ديفيد مالموث لاحقًا: "كان عجزي عن حشد الدعم اللازم داخل شركة والت ديزني هو السبب الرئيسي لاختيار مقترح أنهايم". ^{[ 43 ]} ويقول موظفو مدينة لونغ بيتش إن المشروع أُلغي لأن المدينة لم توافق على إجراء تحسينات مكلفة على طريق لونغ بيتش السريع والطرق الأخرى المؤدية إلى موقع المشروع، كما طلبت ديزني.