ميناء جنوة

يُعد ميناء جنوة البوابة البحرية الطبيعية لمناطق شمال غرب إيطاليا ، ويحتل موقعاً استراتيجياً بالنسبة للمناطق الاقتصادية والتجارية الأوروبية الداخلية. وله تاريخ عريق وحافل. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

يمتد الميناء على طول الساحل من الشرق (ليفانتي) إلى الغرب (بونينتي). يبدأ من حوض غراتسي، الذي يضم أحواض بناء السفن وورش إصلاح السفن بالقرب من منطقة معرض فوتشي التجاري ومرسى دوق أبروتسي ، ويمتد إلى محطات الشحن الحديثة الواقعة بالقرب من لانترنا التاريخية بالمدينة . ^{[ 10 ]} يشمل مجمع الميناء أيضًا محطة النفط في مولتيدو، بالقرب من بيغلي ، ومحطة الحاويات في برا ، بالإضافة إلى منطقة الميناء القديم المُجددة، والتي تتميز بصريًا بطريق مرتفع بطول ستة كيلومترات. ^{[ 11 ]} في الامتداد الساحلي بين كورنيليانو وسيستري بونينتي ، خُصصت عدة أرصفة لأحواض بناء السفن الجديدة التابعة لشركة فينكانتيري . يحمل الميناء قيمة رمزية لجنوة تتجاوز دوره الوظيفي البحت؛ فهو مرتبط ارتباطًا وثيقًا بهوية المدينة وتاريخها. ^{[ 12 ]} يشمل هذا التاريخ أيضًا نزاعات عمالية حادة، لا سيما في أواخر ثمانينيات القرن الماضي. أدت هذه الصراعات إلى مواجهة بين عمال الميناء (الكامالي، ورثة قوافل الشحن التاريخية الذين كانوا يقومون بتحميل وتفريغ البضائع من السفن البخارية في الأحواض القديمة وصوامع الحبوب) وسلطة الميناء. وواجهت السلطة حاجة ملحة لتحديث جذري لمنافسة موانئ شمال أوروبا التي باتت مهيمنة بشكل متزايد. في أعقاب انهيار جسر موراندي ، اشتد النقاش حول العديد من مشاريع البنية التحتية الرئيسية، مع إمكانية تمويلها من الاتحاد الأوروبي. وتشمل هذه المشاريع إنشاء مركز شحن متعدد الوسائط في مقاطعة أليساندريا ، وبوابة جمركية جديدة للبضائع الدولية على الضفة اليمنى لنهر بولسيفيرا، وتطبيق نظام تشغيل المحطات على مدار الساعة. تهدف هذه الإجراءات إلى تحويل 4000 مركبة ثقيلة عن حركة المرور في المدينة خلال ساعات الذروة والمساعدة في سد فجوة تنافسية قصيرة الأجل. ^{[ 13 ]} كما تتميز منطقة الميناء بسهولة الوصول إليها بالنسبة للركاب والعبارات، مع وصلات مباشرة بشبكات الطرق السريعة والسكك الحديدية والمطارات الرئيسية. ^{[ 14 ]}

كانت منطقة بورتو أنتيكو (الميناء القديم) مأهولة بالسكان خلال العصر الحجري الحديث . ^{[ 15 ]} وبدايةً من حوالي عام 500 قبل الميلاد، أُنشئت هناك مستوطنة محصنة ، يُرجح أنها تأسست وسُكنت من قِبل خليط من الليغوريين والإتروسكان واليونانيين . وخلال الحرب البونيقية الثانية ، دُمرت المستوطنة، التي كانت حليفة للجمهورية الرومانية ، ولكن أُعيد بناؤها حوالي عام 200 قبل الميلاد. وبعد ذلك، تطورت إلى مركز تجاري إقليمي. ^{[ 16 ]} ولا يُعرف إلا القليل جدًا عن التخطيط الدقيق للميناء الطبيعي أو كيفية استخدامه خلال تلك الحقبة.

خلال فترة الغزوات البربرية وبداية العصور الوسطى ، تدهورت جميع طرق المواصلات التي أُنشئت في العصر الروماني. ابتداءً من القرن التاسع، تعرضت مدينة جنوة الساحلية الصغيرة لهجمات متكررة من قبل السراسنة . وقد حفزت هذه الغارات تشكيل القوات البحرية الجنوية، التي لعبت دورًا هامًا في البحر الأبيض المتوسط ​​في القرون اللاحقة. ^{[ 17 ]} في القرن الحادي عشر، شاركت هذه القوات في تحرير سردينيا وكورسيكا ، بالإضافة إلى الحملة الصليبية الأولى ، مما مهد الطريق للمستعمرات الجنوية. ^{[ 18 ]} ونتيجة لذلك ، أصبح ميناء جنوة قاعدة للأسطول العسكري ومركزًا تجاريًا حيويًا.

هزمت جمهورية جنوة منافستها الرئيسية بيزا في معركة ميلوريا عام ١٢٨٤، ^{[ ١٩ ]} وأوقفت توسع منافستها جمهورية البندقية في معركة كورزولا عام ١٢٩٨، ^{[ ٢٠ ]} مما عزز موقعها في البحر الأسود . هذه الظروف المواتية للغاية لجنوة بين القرنين الحادي عشر والخامس عشر تفسر الأهمية التي اكتسبها ميناؤها خلال تلك الفترة.

يعود تاريخ تأسيس الميناء الحالي (القديم) إلى تحصين جنوة في العصور الوسطى العليا ^{[ 21 ]} وإنشاء مكتب قناصل البحر، الذين أشرفوا على توسيع الميناء وعملياته. وفي حوالي عام 1128، بُني أول منارة (سلف المنارة الحديثة) على رأس سان بينينو. ^{[ 22 ]}

حوالي عام ١٢٥٠، تم توسيع النتوء الصخري على الجانب الشرقي من الميناء الطبيعي عبر ردم الأراضي لتشكيل حاجز أمواج. ومنذ القرن السادس عشر، أُطلق على هذا الحاجز اسم "مولو فيكيو" (الرصيف القديم)، تمييزًا له عن "مولو نوفو" (الرصيف الجديد) الذي بُني على الجانب المقابل من الخليج، بالقرب من المنارة. وأصبح الخليج الداخلي الذي شكله "مولو فيكيو" منطقة رسو للعديد من السفن، والتي يُرجح أنها كانت تُعرف باسم "ماندريا" (القطيع) أو "غريغي" (السرب). ويُعتقد أن مصطلح "ماندراكيو"، الذي يُشير في اللغة الإيطالية الحديثة إلى موانئ الصيد الصغيرة أو المراسي، مُشتق من كلمة "ماندريا". ومع ذلك، في جنوة، يُطلق على هذا الخليج تحديدًا اسم "ماندراكيو". وتشير تفسيرات أخرى إلى أن المصطلح مُشتق من الكلمة اليونانية "ماندراكي"، التي تعني السياج، أو أن له أصولًا عربية. ^{[ ٢٣ ]}

بالتزامن مع بناء رصيف مولو فيكيو، شُيّد ترسانة بحرية، بالإضافة إلى قصر ديل ماري (قصر البحر)، الذي سُمّي لاحقًا قصر سان جورجيو. ^{[ 24 ]} بعد أن كان مقرًا للحكومة، أصبح القصر المقر الرئيسي لبنك سان جورجيو (بنك القديس جورج)، وهي مؤسسة مالية ذات أهمية بالغة لجمهورية جنوة. واليوم، تقع هيئة الميناء في المبنى. بجوار رصيف مولو فيكيو، وعلى مقربة من قصر سان جورجيو، كانت هناك ستة أرصفة خشبية للرسو . سُمّيت هذه الأرصفة نسبةً إلى البضائع التي كانت تُنقل عليها أو نسبةً إلى العائلات النافذة التي كانت تقيم في الجوار (بما في ذلك عائلتي سبينولا وغريمالدي ). استُبدلت هذه الأرصفة بأرصفة دائمة في القرن الخامس عشر. ^{[ 25 ] [ 26 ]} وبحلول منتصف القرن السادس عشر، بلغ طول رصيف مولو فيكيو ما يقارب 500 متر . لقد تأثرت مدينة جنوة ومينائها بشكل كبير بالمهندس المعماري غاليازو أليسي . وتحت إشرافه، اكتمل تطوير الميناء القديم.