رصيف

الرصيف البحري هو هيكل من صنع الإنسان يمتد من اليابسة إلى الماء. وقد يُستخدم الرصيف البحري كحاجز أمواج ، أو كممر للمشاة، أو كليهما؛ أو، في أزواج، كوسيلة لتضييق قناة مائية. ويُشتق المصطلح من الكلمة الفرنسية jetée ، التي تعني " مُلقى " ، للدلالة على شيء يُقذف للخارج. ^{[ 1 ]}

عندما تُصمم أرصفة الموانئ بجوانب مائلة، تُقام عادةً أرصفة خشبية مفتوحة عبر المنحدر، حيث يمكن للسفن أن ترسو في المياه العميقة عند نهاياتها، أو تُقام هياكل أكثر صلابة فوق المنحدر لدعم أكوام الفحم. كما تُبنى أرصفة ركائز في الماء خارج مداخل الأحواض على كلا الجانبين، لتشكيل قناة متسعة على شكل بوق بين المدخل أو القفل أو حوض المد والجزر وقناة الاقتراب، وذلك لتوجيه السفن عند دخولها أو خروجها من الأحواض. علاوة على ذلك، تُمدد أحيانًا أرصفة صلبة، مبطنة بجدران رصيف، داخل حوض واسع، بزاوية قائمة على خط الأرصفة الجانبية، لتوسيع المساحة المتاحة؛ كما تُستخدم أيضًا، عند امتدادها على نطاق واسع من ساحل بحر هادئ تحت حماية كاسر أمواج خارجي، لتشكيل الأحواض التي ترسو فيها السفن عند تفريغ وتحميل البضائع في ميناء مثل مرسيليا . ^{[ 2 ]}

يتم توجيه وحماية قناة الوصول إلى بعض الموانئ الواقعة على السواحل الرملية عبر الشاطئ بواسطة أرصفة متوازية. في بعض الحالات، تُبنى هذه الأرصفة صلبة حتى مستوى أعلى بقليل من أدنى مستوى للمد والجزر ، حيث تُقام عليها هياكل خشبية مفتوحة، مزودة بمنصة خشبية في الأعلى ترتفع فوق أعلى مستوى للمد والجزر. وفي حالات أخرى، تتكون هذه الأرصفة بالكامل من مواد صلبة دون هياكل خشبية. كانت القناة بين الأرصفة تُحافظ عليها في الأصل بفعل التعرية المدية من المناطق المنخفضة القريبة من الساحل، ثم بفعل التيارات المائية من أحواض السد ؛ ولكنها تُعمّق الآن بشكل كبير في كثير من الأحيان عن طريق التجريف بمضخات الرمل . وهي محمية إلى حد ما بواسطة الجزء الصلب من الأرصفة من دخول الرمال من الشاطئ المجاور، ومن تأثير الأمواج في تسوية سطحها؛ بينما يُستخدم الجزء العلوي المفتوح لتحديد مسار القناة وتوجيه السفن عند الضرورة (انظر: الميناء ).

كان الجزء السفلي من الأرصفة القديمة، في موانئ ذات أرصفة عريقة مثل كاليه ودونكيرك وأوستند ، مُكوّنًا من الطين أو الحجارة المُكسّرة، ومُغطّى من الأعلى بشبكة من الحصى أو القرميد . إلا أن تعميق قناة الرصيف بفعل التجريف والحاجة إلى توسيعها أدّت إلى إعادة بناء الأرصفة في هذه الموانئ. أُنشئت الأرصفة الجديدة في دونكيرك على الشاطئ الرملي، باستخدام الهواء المضغوط، على عمق 6.93 مترًا (22.75 قدمًا) تحت مستوى أدنى مستوى للمدّ الربيعي؛ ورُفع الجزء المبني من الحجارة الصلبة، على أساس خرساني، 15 مترًا (50 قدمًا) فوق مستوى أدنى مستوى للمدّ الربيعي . ^{[ 2 ]}  

يؤدي ارتفاع طفيف في المد والجزر، ينشر مياه المد على مساحة واسعة من البحيرة أو المياه الراكدة الداخلية، إلى تشتت تدفقات المد والجزر، مما يحافظ على قناة عميقة عبر ممر ضيق لم يعد محصورًا بضفة من كل جانب. وبسبب انخفاض قوة التآكل، لم يعد قادرًا، على مسافة متوسطة من الشاطئ، على مقاومة تأثير المد والجزر المؤدي إلى تكوين شاطئ متصل أمام المخرج. ومن ثم، يتشكل حاجز رملي يقلل من العمق المتاح في قناة الاقتراب. ولكن، من خلال إنشاء رصيف متين فوق الحاجز الرملي، على جانبي المخرج، تتركز تيارات المد والجزر في القناة عبر الحاجز، مما يؤدي إلى خفض عمقها بفعل التآكل. وهكذا، تم تعميق قنوات الاقتراب من البندقية عبر مخرجي مالاموكو وليدو من بحيرة البندقية عدة أقدام (أمتار) فوق حواجزها الرملية، وذلك بفضل أرصفة من الأنقاض، تم إنشاؤها عبر الشاطئ في المياه العميقة على جانبي القناة.

ومن الأمثلة الأخرى الأرصفة الطويلة الممتدة في البحر أمام مدخل ميناء تشارلستون ، والتي كانت في السابق مبنية من حزم من الحجارة والأخشاب، ولكن تم بناؤها لاحقاً من حجارة الأنقاض، والرصيفان المتقاربان من الأنقاض الممتدان من كل شاطئ من شواطئ خليج دبلن لتعميق مدخل ميناء دبلن . ^{[ 2 ]}

تُلحق الأرصفة البحرية ضرراً بالغاً بثقافة ركوب الأمواج ككل، وذلك لقدرتها على تدمير مواقع ركوب الأمواج. ^{[ 3 ]}