برو ستوك

• باستثناء صيغة NHRA 500 ci (بدءًا من عام 2018)، يجب أن يتم تصنيع المحرك من قبل نفس الشركة المصنعة لهيكل السيارة.
• يجب أن تكون جميع المكونات الخام متاحة للشراء من قبل عامة الناس. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} غالبًا ما تُقدَّم كتل المحركات ورؤوس الأسطوانات في حالة "خام" بأبعاد تقريبية فقط وعمليات تصنيع أولية. وسيقوم كل فريق بتصنيع وتعديل القطعة وفقًا لمعاييره الخاصة.
• تقتصر محركات NHRA pro stock على محرك V8 أحادي الكامة بزاوية 90 درجة بسعة قصوى تبلغ 500 بوصة مكعبة (8.2 لتر) .    
  • تختلف القواعد بين الهيئات المختلفة. ففي سباقات "ماونتن موتورز"، التي تنظمها PDRA (سباقات الثُمن ميل) وفي فعاليات مختارة من NHRA عام 2019، لا يوجد حد أقصى لسعة المحرك يبلغ 500 بوصة مكعبة، حيث تتجاوز سعة بعض المحركات 800 بوصة مكعبة (13.1 لترًا) ، لتصل إلى أكثر من 1000 بوصة مكعبة (16.4 لترًا) . ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} بينما تحدد NHRA سعة المحرك في فئات ماونتن موتورز بـ 843 بوصة مكعبة (13.8 لترًا) .         
  • تفرض الرابطة الوطنية الأسترالية لسباقات السرعة و IHRA حدًا أقصى لإزاحة المحرك يبلغ 400 بوصة مكعبة (6.6 لتر) .   
• اعتمادًا على الجهة المانحة للتراخيص والفئة، قد تكون المحركات إما مكربنات رباعية الفتحات أو حقن وقود إلكتروني بجسم الخانق، ويجب أن يكون نظام السحب طبيعيًا .
  • قد يسمح من يستخدمون مكربنَين رباعيي الفتحات بتقسيمهما (أي نشرهما إلى نصفين) بحيث يمكن وضع كل نصف بدقة أكبر فوق مجاري السحب المتداخلة قليلاً. مشعب السحب ورؤوس الأسطوانات قابلة للتعديل. ولا يزال تصميم مشعب السحب الأكثر فعالية هو "مشعب النفق" منذ ما يقارب 40 عامًا. يُرفع المكربنَان فوق المحرك؛ ويُعد طول مجاري السحب وتصميمها عاملاً حاسمًا في قوة المحرك. تتطلب مشعبات السحب الطويلة فتحة تهوية كبيرة على غطاء المحرك، وهي سمة مميزة لفئة "برو ستوك". (فتحة التهوية على غطاء المحرك غير قانونية في سباقات NHRA بسبب نظام حقن الوقود الإلكتروني).
  • تتطلب صيغة NHRA (بدءًا من عام 2016)، وتسمح PDRA للسيارات الاحترافية المتطرفة، باستخدام أنظمة حقن الوقود ذات التحكم الإلكتروني في جسم الخانق. ^{[ 10 ]}
  • في الرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA)، سيتم تطبيق وحدة تحكم إلكترونية (ECU) على أنظمة حقن الوقود الإلكتروني (EFI)، بما في ذلك حد أقصى يبلغ 10500 دورة في الدقيقة، مع اقتراب المحركات الحديثة من 12000 دورة في الدقيقة. ^{[ 8 ]}

أدت القواعد التي تستبعد الشحن القسري من أي نوع، بالإضافة إلى السماح بتعديلات رأس المحرك، إلى أن تكون رؤوس محركات Pro Stock هي الأكثر تطوراً في أي فئة من فئات سباقات السحب، مع ارتفاعات الصمامات في نطاق بوصة واحدة.

تنتج محركات السيارات الاحترافية الحديثة عمومًا حوالي 2.5  حصان/بوصة ^مكعبة (114  كيلوواط/لتر)، وتنتج ما يزيد عن 1500 حصان عند تشغيلها بدون استخدام الهواء. ^{[ 8 ]}

قد تصل تكلفة محرك NHRA pro stock كامل إلى أكثر من 100,000 دولار. ^{[ 4 ]}

• تستخدم قابضات سيارات السباق الاحترافية أقراصًا متعددة. يجب صيانة هذه الأقراص بعد كل استخدام للحفاظ على دقة عالية في القياسات، مما قد يُحدث فرقًا بين أداء جيد أو اهتزاز شديد للإطارات.
• منذ عام 1973، كان ناقل الحركة الأكثر شيوعًا هو تصميم لينكو الكوكبي، الذي استُخدم في البداية بأربع سرعات، ثم بخمس سرعات. ورغم أن وحدة الخمس سرعات (التي تُغيّر عادةً بالهواء) لا تزال تُستخدم في سباقات ADRL وMountain Motor Pro Stock Association، وفي وحدات الثلاث سرعات التي تُغيّر بالهواء في سباقات Pro Modified ، فإن سباقات NHRA Pro Stock تستخدم نواقل حركة يدوية من نوع Liberty أو G-Force بخمس سرعات بدون قابض.

• تستخدم سيارات السباق الاحترافية التابعة لـ NHRA هياكل مصنوعة من ألياف الكربون معتمدة من NHRA. أما النوافذ فهي مصنوعة من البولي كربونات .
• وقد اشتكى البعض من أن الجزء "الأساسي" من "الاحترافي الأساسي" لم يعد دقيقًا تمامًا، لأن القليل جدًا، إن وجد، من هياكل سيارات السباق لها أصول في مصانع الشركات المصنعة المعنية.

• هياكل سيارات Pro stock مصنوعة من أنابيب فولاذية ملحومة من سبائك الكروم والموليبدينوم 4130، مع قفص متكامل على طراز "سيارات السباق المضحكة" حول السائق، والذي، بالإضافة إلى أحزمة الأمان والخوذة، ينتج عنه بيئة قيادة صلبة وآمنة للغاية تم التوصل إليها بعد حادث انقلاب عنيف تعرض له بوب غليدن خلال جولة كوميرس، جورجيا عام 1986 .

• يُشترط على سيارات السباق الاحترافية استخدام أنظمة تعليق من نوع السيارات.
• منذ سبعينيات القرن الماضي، استخدمت أنظمة التعليق الأمامية دعامات ماكفرسون مع أذرع التحكم؛ أما بالنسبة لأنظمة التعليق الخلفية، فإن التصميم المفضل هو نظام تعليق رباعي الوصلات مع ممتصات صدمات ملفوفة متصلة بمحور خلفي ثابت.
• يمكن ضبط كل من ممتصات الصدمات الأمامية والخلفية تلقائيًا أثناء التشغيل بواسطة دوائر هوائية يتم التحكم فيها بواسطة وحدة تحكم إلكترونية.

•  تُعدّ المظلات المُخفِّضة للسرعة الوسيلة الأساسية لإبطاء السيارات من سرعاتها القصوى التي تبلغ حوالي 213 ميلاً في الساعة . ومع تجاوز السيارات حاجز 200 ميل في الساعة، أصبح استخدام مظلتين إلزاميًا، حيث تشترط الرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA) وجود مظلتين عند تجاوز السرعات المحددة.
• تستخدم المظلات إما النوابض أو قاذفات الهواء المضغوط لرفع المظلات في الهواء بأسرع ما يمكن ولتجنب الهواء الراكد خلف السيارة.
• كما يتم استخدام فرامل قرصية رباعية العجلات من صنع شركات تصنيع ما بعد البيع.
• تحتوي المكابح على مكابح مفردة في الأمام ومكابح مزدوجة في الخلف مع أقراص من ألياف الكربون.

• يُسمح لسيارات السباق المعدلة المصنعية باستخدام وقود السباق فقط ( تصنيف الأوكتان : 118)، والذي يتم اختباره واعتماده عن طريق التحليل الكيميائي في الأحداث بموافقة الهيئة المنظمة.
  • ستفرض بعض المنظمات مواصفات محددة للوقود.
• تتدفق أنظمة الوقود الاحترافية للوقود البنزين بمعدل 7.5 جالون أمريكي في الدقيقة (0.5 لتر/ثانية).

بالإضافة إلى كل هذه المواصفات، يجب أن تستوفي كل سيارة الشروط التالية:

• يجب ألا يقل وزنها عن 2350 رطلاً (1066 كجم) ، بما في ذلك السائق (2450 رطلاً لسيارات فورمولا ماونتن موتور). 
• في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، ازداد حجم السيارات مع ازدياد شعبية سيارات السيدان العائلية متوسطة الحجم، لكن بحلول العقد الأول من الألفية الثانية، تقلص حجم السيارات مع انتشار السيارات المدمجة، مستفيدةً من رواج فئة السيارات الرياضية المدمجة آنذاك، حيث بدأت جنرال موتورز ودايملر (التي كانت تمتلك علامة دودج التجارية) باستخدام السيارات المدمجة (المشابهة لسيارات الدفع الخلفي الاحترافية باستثناء المحرك). ومع ذلك، عاد الإقبال على سيارات "بوني" وسيارات السيدان العائلية متوسطة الحجم، حيث تستخدم فورد سيارات "بوني" وبدأت دودج وشيفروليه باستخدام سيارات السيدان العائلية متوسطة الحجم. السيارات القانونية لعام 2013 هي شيفروليه كامارو ، ودودج أفنجر ، وفورد موستانج . أما في عام 2014، فقد انتقلت فرق فيات إلى استخدام دودج دارت . ^{[ 11 ]}
• لا يمكن أن يزيد طول الجناح الخلفي عن 13 بوصة (330 مم) ، ويتم قياسه من نقطة انتقال خط الهيكل إلى الجناح إلى الطرف. 
• يجب الاحتفاظ بالمصابيح الأمامية ومصابيح التوقف والمصابيح الخلفية الأصلية بالكامل في موقعها الأصلي في المصنع.

هذا ما يجعل السباقات شديدة التنافس؛ إذ يمكن للمتصدرين في هذه الفئة الوصول إلى سرعات تتجاوز 343 كم/ساعة (213 ميلاً في الساعة) في غضون 6.47 ثانية (تقريبًا). يفصل بين جولات التصفيات أقل من عُشر ثانية بين جميع المتنافسين. وفي قائمة تصفيات شديدة التنافس، قد لا يتجاوز الفارق بين المتأهل الأول والمتأهل السادس عشر النهائي 0.05 ثانية. 

سيارات ماونتن موتور، بفضل محركاتها الجبلية الضخمة التي تزيد سعتها عن 800 بوصة مكعبة، تقطع مسافة الربع ميل في 6.30 ثانية بسرعة تقارب 220 ميلاً في الساعة (354 كم/ساعة) . في سباق NHRA هيوستن ريسواي بارك لعام 2019، حيث حلت صيغة ماونتن موتور محل صيغة NHRA، سجلت أسرع سيارة زمنًا قدره 6.233 ثانية.