بونتا راسا، فلوريدا

خلال حرب سيمينول الثانية ، ومرة ​​أخرى بين عامي 1855 و1858 ( حرب بيلي بولغز )، كانت بونتا راسا مسرحًا للحرب خلال حروب سيمينول . ونتيجة لذلك، بُني حصن دولاني (يُكتب أيضًا "دولاني" و"ديلاني" و"ديلاني") هناك بعد يناير 1838 كمستودع إمداد للجيش، مع مستشفى. تم التخلي عن الحصن في العام التالي (انظر معركة كالوساهاتشي )، ثم أُعيد احتلاله في عام 1841، حيث استُخدم لاحتجاز أسرى سيمينول قبل إرسالهم غربًا إلى الإقليم الهندي . دمر إعصار حصن دولاني في أكتوبر 1841. نُقلت العمليات العسكرية إلى أعلى نهر كالوساهاتشي إلى موقع سُمي حصن هارفي. ^{[ 11 ] [ 12 ]} تم التخلي عن حصن هارفي عام 1842. بعد مقتل تاجر أبيض على يد قبيلة سيمينول على نهر بيس عام 1849 (انظر حادثة باينز كريك )، عاد الجيش إلى نهر كالوساهاتشي عام 1850. بُني حصن مايرز الجديد على أنقاض حصن هارفي المحترق. ^{[ 13 ]} أُعيد افتتاح حصن دولاني خلال حرب سيمينول الثالثة، عام 1856، ثم أُغلق مرة أخرى عام 1858. ^{[ 14 ]}

كان جنوب غرب فلوريدا هادئًا نسبيًا في بداية الحرب الأهلية . احتلت قوات الاتحاد والمتعاطفون معه من اللاجئين جزيرة يوسيبا في ديسمبر 1863، وشنّت غارة صغيرة على ميناء شارلوت وصعدت نهر مياكا ، مما أسفر عن بعض المناوشات مع قوات الكونفدرالية وعناصرها غير النظامية. في يناير 1864، نزلت قوات الاتحاد في بونتا راسا وسارت برًا إلى فورت مايرز، التي تمكنت من الاستيلاء عليها قبل أن يتمكن المتعاطفون مع الكونفدرالية من إحراقها. ثم انتقلت القوات من جزيرة يوسيبا إلى فورت مايرز. ومع مرور العام، بدأت قوات الاتحاد والمتعاطفون معها في نقل الماشية إلى بونتا راسا لتزويد سفن الاتحاد المكلفة بفرض الحصار وكي ويست التي يسيطر عليها الاتحاد ، مما قلل من إمدادات الماشية المتاحة لقوات الكونفدرالية. أدى ازدياد حركة الشحن من بونتا راسا إلى قيام جيش الاتحاد ببناء ثكنات ورصيف هناك. ^{[ 15 ]} كانت الثكنات بمساحة 50 × 100 قدم (15 × 30 مترًا) ، وقد بُنيت على ركائز بارتفاع 14 قدمًا (4.3 مترًا) لحماية المبنى من العواصف. ^{[ 14 ]} في نهاية الحرب الأهلية، انسحب الجيش الأمريكي من المنطقة.  

في عام 1866، حصلت شركة التلغراف البحري الدولية (IOTC) حديثة التأسيس على الحق الحصري لتشغيل كابل تلغراف بحري بين فلوريدا وكوبا، وذلك من حكومة الولايات المتحدة وولاية فلوريدا وحكومة إسبانيا . وفي عام 1867، أنشأت الشركة خط تلغراف من ليك سيتي ، حيث اتصل بشبكة التلغراف الوطنية عبر ويسترن يونيون ، إلى بونتا راسا، حيث كان من المقرر أن يصل الكابل البحري إلى الشاطئ. وُضع الكابل البحري من هافانا إلى كي ويست، ثم إلى بونتا راسا، وافتُتح الخط للاستخدام العام في 11 سبتمبر 1867. وكان الكونغرس الأمريكي قد أذن، في عام 1866، لشركات التلغراف بمدّ خطوطها عبر الأراضي الفيدرالية العامة، وتلقي الإمدادات منها، وإنشاء محطات عليها مجانًا. اتخذت شركة التلغراف البحري الدولية مكتبها في إحدى غرف الثكنات المهجورة في فورت دولاني، بينما أقام وكيل المحطة في غرفة أخرى. ^{[ 16 ]}

أصبحت بونتا راسا مركزًا مزدهرًا لتجارة الماشية في أواخر القرن التاسع عشر. وكانت أول رحلة نقل للماشية إلى بونتا راسا عام ١٨٣٣، عندما اشترى بي بي براير عشرة رؤوس من الماشية وبعض العجول من قبيلة سيمينول التي كانت تعيش بالقرب من نهر بيس فيما يُعرف الآن بمقاطعة هاردي ، وساقها إلى بونتا راسا، ربما لنقلها إلى جزيرة سانيبيل . وبدأ مربو الماشية في فلوريدا بشحن الماشية إلى كوبا بعد انتهاء حرب سيمينول الثالثة . وكانت الشحنات في البداية تتم من تامبا، ثم من فورت أوجدن وبونتا جوردا على نهر بيس. وقد تقلصت شحنات الماشية إلى كوبا، لكنها لم تتوقف تمامًا، بسبب الحصار الذي فرضه الاتحاد على فلوريدا خلال الحرب الأهلية . وبعد انتهاء الحرب، استؤنفت شحنات الماشية من موانئ نهر بيس إلى كوبا، وإلى سافانا بولاية جورجيا ، وإلى تشارلستون بولاية كارولاينا الجنوبية . بدأت بعض شحنات الماشية إلى كوبا من بونتا راسا في عام 1869، وبحلول عام 1872، مرّ 18000 رأس من الماشية من أصل ما يزيد قليلاً عن 21000 رأس تم شحنها من فلوريدا إلى كوبا عبر بونتا راسا. ^{[ 17 ]}

كانت معظم عمليات نقل الماشية في فلوريدا صغيرة وقصيرة نسبيًا. إذ كان يُقاد ما بين ثلاثمائة وأربعمائة رأس من الماشية بواسطة ثلاثة إلى خمسة رعاة بقر لمسافة 160 كيلومترًا تقريبًا من المراعي المفتوحة في وسط فلوريدا إلى بونتا راسا. ^{[ 18 ]} وكانت بعض عمليات نقل الماشية أكبر، حيث وصل عدد رؤوس الماشية إلى 1500 رأس بواسطة عشرة رعاة بقر تقريبًا. أما أطول عمليات النقل فكانت لمسافة 480 كيلومترًا ، من فيرناندينا ، على حدود جورجيا، إلى بونتا راسا. ^{[ 19 ] : 55} كانت المياه مشكلة؛ فائضة جدًا خلال موسم الأمطار، وناقصة في موسم الجفاف. في موسم الجفاف، كان رعاة البقر يضطرون إلى ربط التماسيح بالحبال لسحب الماشية من مصادر المياه حتى تتمكن من الشرب بأمان. ^{[ 18 ]}  

سيطرت شركة التلغراف البحري الدولية على الرصيف الذي كان جزءًا من حصن دولاني، ولسنوات عديدة، فرضت رسومًا قدرها 15 سنتًا على رأس الماشية التي تُحمّل على السفن من الرصيف. ^{[ 16 ] : 157-158.} لاحقًا، بنى فرانسيس أ. هندري حظائر ورصيفًا في بونتا راسا، وفرض رسومًا قدرها 10 سنتات على رأس الماشية التي تُشحن من رصيفه. بنى مربي ماشية آخر، جيك سمرلين ، الذي كان يمتلك حظائر في بونتا راسا منذ عام 1868، فندقًا (بيت سمرلين) في عام 1874. عندما كان الفندق ممتلئًا، كان رعاة البقر يُخيّمون تحت المبنى. اشترى سمرلين حظائر هندري ورصيفه مقابل 10000 دولار في عام 1878. ^{[ 19 ] : 107-108، 159}

كانت الماشية تُحمّل في الميناء على متن سفن متجهة إلى كوبا. وكانت هذه المنطقة إحدى القواعد الرئيسية لـ"ملك رعاة البقر " جيك سمرلين، الذي أصبح بحلول سن الأربعين أحد أثرى أباطرة الماشية في فلوريدا. وكانت بلدة بونتا راسا تصطف على جانبيها مبانٍ خشبية، من بينها فندق وعدة حانات، يرتادها العديد من التجار وبائعي الماشية. ^{[ 7 ]}

في ثمانينيات القرن التاسع عشر، اشتهرت المنطقة بكونها وجهةً مثاليةً لصيد الأسماك الرياضي، وكانت مقصدًا للأثرياء الذين كانوا يأتون بحثًا عن سمكة التاربون المرغوبة . ولكن سرعان ما انتقل الزوار إلى بوكا غراندي ، التي تبعد 110 كيلومترات شمال بونتا راسا برًا، بعد اكتمال خط سكة حديد شارلوت هاربور الشمالية إلى تلك الوجهة. ورغم أن المسافة تبدو شاسعة، إلا أن هاتين المنطقتين لا يفصل بينهما سوى حوالي 40 كيلومترًا من الماء.  

في أوائل عشرينيات القرن الماضي، أنشأت شركة سيبورد إير لاين للسكك الحديدية خط سكة حديد باتجاه بونتا راسا ، وذلك ضمن جهود رئيس الشركة، إس. ديفيز وارفيلد، لإعادة إنشاء ميناء للمياه العميقة في بونتا راسا. امتد خط السكة الحديد، الذي يبلغ طوله 13 كيلومترًا (8 أميال) ، متفرعًا من الخط الرئيسي لشركة سيبورد عند تقاطع بونتا راسا في جنوب فورت مايرز (عند تقاطع طريق سيكس مايل سايبرس باركواي مع قناة تين مايل). مرّ الخط بموقع حديقة ليكس بارك الحالية، ثم سار بمحاذاة طريق سمرلين الحالي تقريبًا ، لينتهي شرق بونتا راسا عند منطقة تراكلاند. ونظرًا لظروفها المالية، أوقفت شركة سيبورد إير لاين للسكك الحديدية جميع عملياتها في منطقة فورت مايرز عام 1952. وعلى الرغم من أن الخط لم يصل إلى بونتا راسا بالكامل، إلا أنه لا يزال يُشار إليه باسم قسم بونتا راسا التابع لشركة سيبورد . ^{[ 20 ]} يقع خط نقل الطاقة التابع لشركة FPL حاليًا على جزء من حق المرور السابق لخط السكة الحديد جنوب طريق سمرلين مباشرة. 

وقد برزت المنطقة بشكل كبير في الرواية التاريخية التي صدرت عام 1984 بعنوان "أرض لا تُنسى" للكاتب باتريك د. سميث .

بلغ عدد سكان بونتا راسا 1620 نسمة وفقًا لتعداد عام 2020. وكان متوسط ​​العمر 80 عامًا. وشكّل من هم دون سن 18 عامًا 1.5% من السكان، بينما بلغت نسبة من هم في سن 65 عامًا فأكثر 89.1%. وبلغ عدد الذكور 68 لكل 100 أنثى، بينما بلغ عدد الذكور 67.9 لكل 100 أنثى في سن 18 عامًا فأكثر. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

99.7% من السكان يعيشون في المناطق الحضرية، بينما يعيش 0.3% في المناطق الريفية. ^{[ 24 ]}

بلغ عدد الأسر في بونتا راسا 997 أسرة، منها 1.4% تضم أطفالاً دون سن 18 عاماً. ومن بين جميع الأسر، كانت 44.1% منها أسراً مكونة من زوجين، و14.6% أسراً يرأسها رجل دون وجود زوجة أو شريك، و39.9% أسراً ترأسها امرأة دون وجود زوج أو شريك. وشكّل الأفراد حوالي 53.8% من إجمالي الأسر، بينما كان 51.3% منها يضم فرداً يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. ^{[ 22 ]}

بلغ عدد الوحدات السكنية 1583 وحدة، منها 37.0% شاغرة. وبلغ معدل الشغور في الوحدات المملوكة 0.2%، بينما بلغ معدل الشغور في الوحدات المؤجرة 7.4%. ^{[ 22 ]}

بحسب تعداد عام 2000 ^{[ 4 ]} ، بلغ عدد سكان المنطقة 1731 نسمة، موزعين على 1015 أسرة و481 عائلة. وبلغت الكثافة السكانية 734.8 نسمة لكل ميل مربع (283.7 نسمة/كم² ⁾ . كما بلغ عدد الوحدات السكنية 1372 وحدة، بكثافة متوسطة قدرها 582.4 وحدة لكل ميل مربع (224.9 وحدة/كم² ⁾ . أما التركيبة العرقية للمنطقة فكانت كالتالي: 99.25% من البيض ، 0.35% من الأمريكيين من أصل أفريقي ، 0.12% من السكان الأصليين ، 0.17% من الآسيويين ، 0.06% من أعراق أخرى ، و0.06% من عرقين أو أكثر. وشكّل المنحدرون من أصول إسبانية أو لاتينية، بغض النظر عن العرق، 0.23% من السكان.

بلغ عدد الأسر 1015 أسرة، منها 1.5% تضم أطفالًا دون سن 18 عامًا، و46.7% عبارة عن أزواج يعيشون معًا، و0.5% ترأسها امرأة بدون زوج، و52.6% لا تُصنف كأسر. وشكّل الأفراد 52.0% من إجمالي الأسر، بينما كان 48.7% من الأسر تضم شخصًا واحدًا يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عامًا أو أكثر. وبلغ متوسط ​​حجم الأسرة 1.53 فردًا، ومتوسط ​​حجم العائلة 2.09 فردًا.

في منطقة الدراسة، يُظهر التوزيع العمري للسكان أن 1.5% منهم دون سن 18 عامًا، و0.5% تتراوح أعمارهم بين 18 و24 عامًا، و2.8% تتراوح أعمارهم بين 25 و44 عامًا، و12.8% تتراوح أعمارهم بين 45 و64 عامًا، و82.5% تبلغ أعمارهم 65 عامًا فأكثر. وكان متوسط ​​العمر 80 عامًا. وبلغ عدد الذكور 63.9 ذكرًا لكل 100 أنثى. أما بالنسبة لمن تبلغ أعمارهم 18 عامًا فأكثر، فبلغ عدد الذكور 64.3 ذكرًا لكل 100 أنثى.

بلغ متوسط ​​دخل الأسرة في المنطقة 44,583 دولارًا، ومتوسط ​​دخل العائلة 66,912 دولارًا. وبلغ متوسط ​​دخل الذكور 73,333 دولارًا مقابل 19,583 دولارًا للإناث. وبلغ متوسط ​​دخل الفرد في المنطقة 39,048 دولارًا. ولم تكن أي من العائلات، و1.9% من السكان، يعيشون تحت خط الفقر ، بما في ذلك 1.3% ممن تزيد أعمارهم عن 64 عامًا، و1.0% منهم لا يعيشون تحت خط الفقر.