ساب 18

كانت طائرة ساب 18 قاذفة قنابل واستطلاع ذات محركين ، صممتها وبنتها شركة سفينسكا إيروبلان إيه بي (ساب) لصالح القوات الجوية السويدية استجابةً لمسابقة تصميم أُقيمت عام 1938. ونظرًا للتأخيرات، لم تدخل الخدمة حتى عام 1944، لكنها سرعان ما أصبحت الطائرة القياسية للقاذفات السويدية. وإلى جانب مهامها في القصف والاستطلاع والهجوم الأرضي، ساهمت أيضًا في تطوير مقاعد القذف والصواريخ الموجهة جو-أرض حتى استُبدلت بطائرة ساب لانسن في أواخر الخمسينيات.

كان الهدف من تصميم طائرة ساب 18 هو استبدال طائرة يونكرز يو 86 التي كانت في الخدمة لدى القوات الجوية السويدية، ^{[ 1 ]} وقد تطلبت المتطلبات التي أدت إلى تصميم طائرة ساب 18 طائرة استطلاع سريعة بثلاثة مقاعد. ^{[ 2 ]}

قدمت كل من شركة AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA) وشركة SAAB وشركة AB Götaverken (GV) تصاميمها إلى القوات الجوية السويدية للنظر فيها. ^{[ 1 ]} وبدا أن طائرة GV8 من تصميم GV هي الأنسب للمتطلبات؛ إلا أن تكلفتها ورحيل كبير مصمميها أديا إلى منح شركة SAAB - التي اندمجت مع ASJA في هذه الأثناء - عقد تطوير تصميمها. ^{[ 1 ]}

نظراً لوجود عدد من الأمريكيين ضمن فريق التصميم في شركتي ساب وأسيا، ^{[ 3 ]} فقد تشابه تصميم طائرة ساب 18 في بعض الجوانب مع التصاميم الأمريكية. ^{[ 1 ]} أدى اندلاع الحرب العالمية الثانية عام 1939 إلى تغيير أولويات القوات الجوية السويدية، فتم تسريع إنتاج طائرة ساب 17 على حساب العمل على طائرة ساب 18، ^{[ 1 ]} الأمر الذي، إلى جانب تغيير المتطلبات بإضافة دور قاذفة متوسطة إلى المواصفات، أدى إلى تأجيل أول رحلة تجريبية للطائرة حتى 19 يونيو 1942. ^{[ 2 ]}

كانت طائرة ساب 18 النموذجية، التي يقودها طاقم من ثلاثة أفراد - طيار وملاح تحت مظلة زجاجية جانبية، وقاذف قنابل في مقدمة الطائرة [2] - طائرة أحادية السطح متوسطة الجناح مزودة بمثبتين رأسيين مزدوجين ، [ 2 ] وتعمل بمحركين شعاعيين من ^{طراز برات آند} ويتني آر -1830 ^{توين واسب .} [ 2 ] وتألف تسليحها من ^{ثلاثة رشاشات عيار} 13.2 ملم (0.52 بوصة) ، أحدها ثابت يطلق النار للأمام ويتحكم به الطيار، والآخران مثبتان في حوامل دفاعية مرنة لاستخدام الملاح وقاذف القنابل. ^{[ 1 ]} ويمكنها حمل ما يصل إلى 1000 كيلوغرام (2200 رطل) من القنابل في حجرة داخلية ، بينما يمكن حمل ما يصل إلى ثماني قنابل زنة كل منها 50 كيلوغرامًا (110 أرطال) على نقاط تعليق تحت الجناح. ^{[ 1 ]}   

أظهرت اختبارات الطيران أن الطائرة كانت تعاني من نقص في قوة المحرك. ^{[ 2 ]} ومع ذلك، ونظرًا لعدم وجود أي احتمال فوري للحصول على محركات أقوى، فقد تم طلب إنتاج طائرة ساب 18 بنسختيها: القاذفة (B 18A) والاستطلاعية (S 18A). ^{[ 2 ]}

دخلت طائرة B 18A الخدمة في يونيو 1944، ^{[ 1 ]} وسرعان ما أصبحت الطائرة القياسية للقاذفات المتوسطة في السويد. ^{[ 4 ]} ومع توفر محركات دايملر-بنز DB 605 المبردة بالسوائل ذات الاثنتي عشرة أسطوانة، المصنعة بترخيص ، تم دمجها في طائرة ساب 18B المحسّنة، والتي حلقت لأول مرة في 10 يوليو 1944. ^{[ 2 ]}

بعد أن طُلب إنتاجها كقاذفة غوص من طراز B 18B ، جرى تطوير تصميم 18B لاحقًا إلى طراز T 18B، الذي كان من المخطط أن يكون نسخة قاذفة طوربيدات . ^{[ 2 ]} ولكن نظرًا للصعوبات التي واجهت الطوربيدات، ^{[ 1 ]} طُوِّرت T 18B بدلًا من ذلك إلى طائرة هجوم أرضي ثقيلة، مزودة بمدفع أوتوماتيكي من طراز m/47 عيار 57 ملم (2.2 بوصة)  أسفل مقدمتها. ^{[ 2 ]}

بحلول أواخر الأربعينيات، أُلغي منصب عضو الطاقم الثالث، مما قلّص طاقم الطائرة إلى اثنين؛ إذ أدى تزويدها بصواريخ جو-أرض وتحسين أجهزة التصويب إلى الاستغناء عن الحاجة إلى قاذف قنابل. في ذلك الوقت، اكتسبت طائرة ساب 18 سمعةً سيئةً بسبب ارتفاع معدل خسائرها، مما دفع إلى اتخاذ قرار بتجهيز جميع الطائرات المتبقية بمقاعد قذف للطيار والملاح/الرامي. ^{[ 5 ]}

بلغ إنتاج طائرة ساب 18 ما مجموعه 245 طائرة، ^{[ 6 ]} حيث تم تسليم آخر طائرة من طراز T 18B في عام 1948. استُخدمت طائرة ساب 18 في تجارب الصواريخ السويدية المبكرة جو-أرض، ^{[ 1 ]} وظلت إحدى منصات الهجوم الأرضي والاستطلاع في الخطوط الأمامية للسويد حتى أواخر الخمسينيات، عندما تم استبدالها بطائرة ساب 32 لانسن النفاثة ذات الأجنحة المائلة ، ^{[ 7 ]} وتم استبدال طرازي B 18B وT 18B بطراز A 32A في عام 1958، ^{[ 1 ]} وتم استبدال آخر طائرات S 18A بطائرات S 32C في عام 1959. ^{[ 1 ]}

ساب 18

نموذج أولي واحد من طراز B 18A مزود بمحرك SFA STWC-3. أُعيد تزويد النموذج الأولي نفسه لاحقًا بمحركات SFA DB 605B ليصبح النموذج الأولي لطائرة B 18B.

ب 18أ

النسخة الإنتاجية الأولى، طائرة قاذفة مزودة بمحركين شعاعيين من طراز SFA STWC-3 Twin Wasp، ومسلحة بثلاثة مدافع أوتوماتيكية من طراز أكان m/39A عيار 13.2 ملم ، واحد ثابت واثنان متحركان للدفاع. تم بناء 62 طائرة. دخلت طائرة B 18A الخدمة سريعًا وهي مجهزة بشوكات قاذفة للقنابل لتمكينها من قصف الأهداف من الجو. تم تحويل جميعها إلى طائرات استطلاع من طراز S 18A في الفترة 1946-1947. ^{[ 1 ]}

S 18A

تحويل طائرة B 18A إلى طائرة استطلاع تصويري، مزودة برادار PS-18/A من بين تعديلات أخرى. ^{[ 1 ]}

ب 18ب

نسخة قاذفة انقضاضية، تعمل بمحركين مكبسيين من طراز دايملر-بنز DB 605 B. كانت في البداية مُسلحة بنفس المدافع الرشاشة الثلاثة الموجودة في طراز B 18A، ولكن سرعان ما تم تخفيضها إلى مدفعين فقط نظرًا لأن المدفع الدفاعي السفلي كان شبه عديم الفائدة بسبب محدودية نطاق حركته ورؤية المدفعي المحدودة. في عام 1946، بدأ برنامج تطوير الصواريخ السويدي، وكانت طائرة B 18B إحدى الطائرات المستخدمة لاختبار أنواع مختلفة من الصواريخ. في الفترة 1949-1950، أُعيد تصنيف جميع الطائرات كطائرات هجومية، وأصبحت قادرة على حمل 12 صاروخًا خفيفًا أو 8 صواريخ خفيفة وصاروخين ثقيلين. خلال الفترة نفسها، زُوّدت أيضًا بمقاعد قذف للطيار ومشغل اللاسلكي. نتيجة لذلك، كان لا بد من إزالة قاذف القنابل، وفقد مشغل اللاسلكي مدفعه الدفاعي. أصبح المدفع الدفاعي قديمًا في كلتا الحالتين بسبب عصر الطائرات النفاثة. كما تم تعديل العديد من الطائرات التي زُوّدت بمقاعد قذف بزجاج أمامي دائري جديد. في أواخر فترة خدمتها، تم استخدامها بشكل فعال كطائرة استطلاع حيث كانت تقوم بشكل أساسي بإسقاط قنابل مضيئة وحصلت على نفس رادار PS-18/A الموجود في طائرة S 18A. تم بناء 119 طائرة.

T 18B

نسخة هجومية (كان من المُخطط لها في الأصل أن تكون قاذفة طوربيدات)، تعمل بنفس محركات طائرة B-18B. كانت مُسلحة بنفس المدفع الرشاش الثابت والمدفع الرشاش العلوي الدفاعي الموجود في B-18B، ولكنها زُوّدت بمدفعين رشاشين من طراز أكان m/41 عيار 20 ملم مُثبتين في مقدمتها. احتوت على حجرة قنابل أكبر صُممت في الأصل لطوربيد، ^{[ 8 ]} ولكن كان بإمكان الطائرة حمل قنبلة متوسطة السعة/متعددة الأغراض من طراز m/47 زنة 1000 كجم أو مدفع رشاش من طراز أكان m/47 عيار 57 ملم مزود بـ 41 طلقة، بالإضافة إلى حمولات القنابل الأصلية لطائرة B-18B. في بداية خدمتها، تم اختبارها أيضًا بصاروخ RB 302 المضاد للسفن والذي لم يدخل الخدمة أبدًا. في عام 1949، تلقت نفس ترقيات الصواريخ ومقاعد القذف التي تلقتها طائرة B-18B، ولكنها لم تكن قادرة على حمل سوى 8 صواريخ خفيفة. في عام 1949، تم اختبارها أيضاً بمدفعين من طراز بوفورز L70 عيار 40 ملم بدلاً من مدفعها عيار 57 ملم، لكن الارتداد حطم الزجاج الأمامي، مما أنهى الاختبارات. تم بناء 52 طائرة. ^{[ 1 ]}

B 18A Dubbelkommando

نسخة تدريبية تم فيها قلب مقعد مشغل الراديو ليصبح مقعد المدرب. حجب الدرع المدرع بين المقعدين رؤية المدرب، ولكن اعتُبر التعديل في النهاية مُجديًا لأنه لم تكن هناك حاجة لشراء طائرات تدريب جديدة، وكان من السهل إعادة تحويل الطائرة للخدمة القتالية.

B 18B Dubbelkommando

نفس الفكرة المذكورة أعلاه ولكن تم تطبيقها على طائرة B 18B.

 السويد

• القوات الجوية السويدية

لم يبقَ اليوم سوى نموذج واحد من طائرة ساب 18: طائرة من طراز B 18B، تحمل الرمز "ريد ديفيد" . وهي جزء من مجموعة متحف القوات الجوية السويدية (Flygvapenmuseum ) بالقرب من مدينة لينشوبينغ في السويد. كانت هذه الطائرة واحدة من مجموعة تضم ثماني طائرات فُقدت في عاصفة ثلجية عام 1946، وقد تم استعادتها وترميمها عام 1979. ^{[ 9 ]}

يُعتقد أن طائرة أخرى نجت. أما الطائرة التي فُقدت في العاصفة الثلجية المذكورة آنفًا، والتابعة لنفس المجموعة، فلم يُعثر عليها قط. وقد ظهرت نظرية جديدة حول مكان تحطمها، وذلك بفضل صور جوية جديدة نشرها باحثون سويديون في مجال الأرصاد الجوية والمناخ. كانت الطائرة تحمل الرمز "ريد نيكلاس" ، ووفقًا لهذه النظرية، يُفترض أن تكون محفوظة جيدًا إذا كانت موجودة في موقع التحطم المُحتمل. وقد أبدى سلاح الجو السويدي اهتمامًا بالأمر نظرًا لعدم العثور على أفراد طاقم الطائرة الثلاثة أو دفنهم. ^{[ 10 ]}

البيانات من ^{[ 11 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 3: طيار/ملاح، مشغل لاسلكي/مدفعي، كشاف (في مرحلة مبكرة قاذف قنابل)
• الطول: 13.23  متر (43  قدم 5  بوصات)
• طول الجناح: 17.4  متر (57  قدم 1  بوصة)
• الارتفاع: 4.35  متر (14  قدم 3  بوصات)
• مساحة الجناح: 43.75  متر ^مربع (470.9 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 6,093  كجم (13,433  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 8793  كجم (19385  رطل)
• سعة خزان الوقود: 1700 لتر (370 جالون  إمبراطوري  ؛ 450 جالون  أمريكي ) 
• محطة توليد الطاقة: محركان من نوع SFA DB-605  B ذوا مكابس على شكل حرف V مقلوب، بقوة 1100 كيلوواط (1475  حصان) لكل منهما (1700 مع التعديلات).
• المراوح: مروحة ثلاثية الشفرات VDM-33 (مروحة ألمانية الصنع ولكنها مصنوعة في السويد)

أداء

• السرعة القصوى: 575-590  كم/ساعة (357-367  ميل/ساعة، 310-319  عقدة) حسب الارتفاع
• سرعة الإبحار: 550  كم/ساعة (340  ميل/ساعة، 300  عقدة)
• سرعة التوقف: 80  كم/ساعة (50  ميل/ساعة، 43  عقدة)
• المدى: 2600  كم (1600  ميل، 1400  نمي)
• سقف الخدمة: 9800  متر (32200  قدم)

التسليح

• التسليح: مدفع ثابت من طراز أكان m/39A عيار 13.2 ملم ، يُطلق للأمام، مثبت في جذر الجناح ، مزود بـ 300 طلقة. مدفع دفاعي متحرك من طراز أكان m/39 عيار 13.2 ملم، مزود بـ 300 طلقة. كانت طائرات B-18B التي تم تسليمها في المراحل الأولى مزودة بمدفع دفاعي متحرك ثانٍ من طراز أكان m/39 عيار 13.2 ملم، مزود بـ 300 طلقة، مخصص للاستطلاع (متبقي من طراز B-18A). تم إزالة هذا المدفع سريعًا في الميدان نظرًا لعدم جدواه بعد الحرب، وتم تسليم نماذج الإنتاج اللاحقة بدونه.

• حمولة الذخيرة: رسمياً: 1400 كيلوغرام (3100  رطل) من القنابل أو 1500 كيلوغرام (3300  رطل) من القنابل والصواريخ

كانت أكبر حمولة لها عبارة عن قنبلتين وزن كل منهما 600 كجم و12 صاروخًا في وقت واحد.

• الصواريخ: الأجنحة الخارجية: ≈299 كجم كحد أقصى

• صاروخ بانساراكيت م/46 خارق للدروع 8 × 8 سم ( صاروخ RP-3 مع قذيفة، 25 رطلاً، رأس "خارق للدروع" مارك 2)
• 8 × 15 سم sprängraket m/46 HE-rocket ( صاروخ RP-3 مع قذيفة، HE 60 رطل، "SAP" رقم 2 Mk Ihead)
• 8 × 14.5 سم pansarsprängraket m/49A & B HEAT -rocket (صاروخ بوفورز 10.3 سم برأس HEAT 14.5 سم)
• 8 × 15 سم sprängraket m/51A & B HE-rocket (صاروخ بوفورز 10.3 سم برأس شديد الانفجار 15 سم)

محيط البطن: ≈240 كجم

• 4 × 8 سم pansarraket m/46 AP-rocket ( صاروخ RP-3 مع قذيفة، 25 رطل، رأس "AP" Mk II)
• 4 × 15 سم sprängraket m/46 HE-rocket ( صاروخ RP-3 مع قذيفة، HE 60 رطل، "SAP" رقم 2 Mk Ihead)
• 4 × 14.5 سم pansarsprängraket m/49A & B HEAT -rocket (صاروخ بوفورز 10.3 سم برأس HEAT 14.5 سم)
• 4 × 15 سم sprängraket m/51A & B HE-rocket (صاروخ بوفورز 10.3 سم برأس شديد الانفجار 15 سم)
• 2 × 18 سم halvpansarraket m/49A & B APHE-rocket (صاروخ بوفورز 18 سم برأس APHE 18 سم. في البداية استخدم بشكل أساسي ضد السفن ولكن في النهاية ضد كل شيء آخر تقريبًا.)

• القنابل: حجرة القنابل: ≈1228 كجم كحد أقصى

• 10 × 50 كجم قنابل صغيرة من طراز m/37 قنابل متوسطة السعة/متعددة الأغراض
• 10 × 50 كجم sprängbomb m/42 قنبلة تجزئة
• 10 قنابل مضيئة من طراز Lysbomb m/32، وزن كل منها 50 كجم
• 10 × 50 كجم Bombkapsel m/43 قنبلة عنقودية (تحمل 2 × 12 كجم sprängbomb m/39G قنابل متشظية و1 × 12 كجم sprängbomb m/37 قنبلة متشظية أو 3 × 6 كجم Brandbomb m/39 قنابل حارقة)
• 10 × 50 كجم قنابل تدريب Övningsbomb m/40
• 10 قنابل تدريبية من طراز övningsbomb m/40 وزن كل منها 8 كجم (يلزم تركيب ملحقات إضافية)
• 3 × 250 كجم قنبلة صغيرة من طراز m/37 متوسطة السعة/للأغراض العامة (صمام مركزي بزعانف منحنية)
• 3 × 250 كجم قنبلة صغيرة من طراز m/40 متوسطة السعة/للأغراض العامة (صمام مركزي بزعانف مستقيمة)
• 3 × 250 كجم قنبلة صغيرة m/50 متوسطة السعة / للأغراض العامة (أنف وصاعق مركزي بزعانف مستقيمة)
• 2 × 500 كجم قنبلة صغيرة من طراز m/41 متوسطة السعة/للأغراض العامة (صمازان مركزيان بزعانف مستقيمة)
• 2 × 600 كجم قنبلة صغيرة من طراز m/50 متوسطة السعة/للأغراض العامة (صمام أمامي وصمامان مركزيان بزعانف مستقيمة)

الأجنحة الداخلية: ≈472 كجم كحد أقصى

• 8 × 50 كجم قنابل صغيرة من طراز m/37 قنابل متوسطة السعة/متعددة الأغراض
• 8 × 50 كجم sprängbomb m/42 قنابل تجزئة
• 8 قنابل حارقة من طراز براندبومب م/42، وزن كل منها 50 كجم
• 8 قنابل مضيئة من طراز Lysbomb m/32، وزن كل منها 50 كجم
• 8 × 50 كجم Bombkapsel m/43 قنابل عنقودية (تحمل 2 × 12 كجم sprängbomb m/39G قنابل متشظية و1 × 12 كجم sprängbomb m/37 قنبلة متشظية أو 3 × 6 كجم Brandbomb m/39 قنابل حارقة)
• 8 × 50 كجم قنابل تدريب Övningsbomb m/40
• 8 × 8 كجم قنابل تدريبية من طراز m/40 (يلزم تركيب ملحقات إضافية)

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• طائرة إيه-20 هافوك
• دي هافيلاند موسكيتو
• دورنير دو 17
• ميسرشميت بي إف 110
• ميتسوبيشي جي 3 إم
• بيتلياكوف بي-2

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات القاذفة
• قائمة الطائرات العسكرية السويدية

• بيرنز، لينارت (أبريل - يوليو 1982). "الوجهة: كارثة". مجلة عشاق الطيران . العدد  18. الصفحات 54-60 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• دونالد، ديفيد، محرر. الموسوعة الكاملة للطائرات العالمية . لندن: أوربيس، 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
• إلياسون، غونار. المشتريات العامة المتقدمة كسياسة صناعية: صناعة الطائرات كجامعة تقنية . سبرينغر، 2010. ISBN 1-4419-5848-7.
• فراولي، جيرارد وجيم ثورن. الدليل الدولي للطائرات العسكرية، 1996/1997 . موتوربوكس إنترناشونال، 1996. ISBN 1-875671-20-X.
• كوبنهاجن، دبليو (محرر) Das große Flugzeug-Typenbuch. شتوتغارت: ترانسبريس. 1987، ردمك 3-344-00162-0.

• "السويد، 1936-1996" . ejection-history.org
• "B 18 - Saab 18 (1944-1959)
• لقطات فيديو لطائرة ساب 18 أثناء إقلاعها وتحليقها، على قناة متحف القوات الجوية السويدية على يوتيوب