منارة ساوتر

صُممت المنارة والمباني الملحقة بها لصالح مؤسسة ترينيتي هاوس على يد كبير مهندسيها، جيمس دوغلاس ؛ وأشرف على بنائها المهندس هنري نوريس في الموقع . ^{[ 9 ]} وإلى جانب برج المنارة، شُيّد عدد من المباني الأخرى حول ساحة مربعة، بما في ذلك غرفة المحركات وغرفة الغلايات، وخمسة مساكن؛ بُنيت جميعها من الحجارة غير المنتظمة، ومُغطاة بطبقة من أسمنت بورتلاند . ^{[ 3 ]} وذُكر في مارس 1869 أن قيمة عقد بناء المنارة ومساكن الحراس بلغت 8000 جنيه إسترليني ^{[ 10 ]} ، وقد رُسّي على شركة جيمس تود المحلية، ^{[ 11 ]} بعد شكاوى من عدم إتاحة الفرصة للمقاولين المحليين للرد على العطاء لعدم الإعلان عنه محليًا. ^{[ ١٢ ]} وضعت شقيقة الأدميرال كولينسون حجر الأساس في احتفال رسمي في ٩ يونيو ١٨٦٩. ^{[ ١٣ ]} اكتملت أعمال البناء في عام ١٨٧٠، ودخلت المنارة الخدمة في يناير من العام التالي. ^{[ ٣ ]} بعد إتمام هذا المشروع، انتقل دوغلاس ونوريس إلى بناء منارة هارتلاند بوينت في ديفون.

كان البروفيسور فريدريك هيل هولمز رائدًا في استخدام مصابيح القوس الكربوني للمنارات ، حيث أجرى تجارب في الفترة ما بين عامي 1857 و1860 في منارة بلاكوول ومنارة ساوث فورلاند (كما ورد في محاضرة ^{[ 14 ]} لمايكل فاراداي في المؤسسة الملكية ). ^{[ 15 ]} إلا أن التركيب الأولي في منارة دونجينيس عام 1862 أثبت أنه غير عملي، نظرًا لكثرة أعطال المصابيح والآلات؛ لذا أجرت مؤسسة ترينيتي هاوس عملية اختبار واختيار شاملة على مدى خمس سنوات (تضمنت مقارنات مع مصابيح الزيت وفحص المعدات في بريطانيا وفرنسا) ^{[ 16 ]} قبل وضع اللمسات الأخيرة على خططها لإنشاء تركيب كهربائي متكامل مصمم خصيصًا لهذا الغرض في سوتر. ^{[ 3 ]}

وُضِعَ مصباح القوس الكربوني في ساوتر داخل مصفوفة عدسات تتألف من عدسة بصرية ثابتة من الدرجة الثالثة ذات انكسار عكسي، محاطة بمجموعة دوارة من ثمانية موشورات تكثيف رأسية، تُصدر وميضًا ساطعًا كل ثلاثين ثانية. ^{[ 4 ]} وكان من الممكن رؤية ضوئه، الذي تبلغ قوته 800,000 شمعة، من مسافة تصل إلى 26 ميلًا. ^{[ 6 ]} وقد صمّم جيمس تشانس هذه العدسات وبناها عام 1870. ^{[ 17 ]}

بالإضافة إلى الضوء الرئيسي، كان ضوء قطاعي أحمر/أبيض ينبعث من نافذة في البرج أسفل الفانوس، لتسليط الضوء على المخاطر في الجنوب في خليج سندرلاند (وتحديداً صخرة هيندون والأحجار البيضاء)؛ وكان يعمل باستخدام الضوء المحول (من خلال مجموعة من المرايا والعدسات) من الجانب البري لمصباح القوس الرئيسي. ^{[ 18 ]}

تم توفير الكهرباء للإضاءة بواسطة مولدين مغناطيسيين كهربائيين من صنع هولمز، والذي حصل على سلسلة من براءات الاختراع الخاصة بهما ^{[ 19 ]} خلال تلك السنوات. في التشغيل العادي، كان يُستخدم مولد واحد فقط، ولكن في ظروف الرؤية الضعيفة، كان يتم توصيل كلا المولدين بالمصباح لتوفير إضاءة أكثر سطوعًا. كان المولدان يُشغلان بواسطة أحد محركي بخار مكثفين من طراز " ألين " بقوة 5 حصان من إنتاج شركة جيه. ويتوورث وشركاه. ^{[ 3 ]} (قبل تركيبها في ساوتر، عرضت ترينيتي هاوس المحركات والمولدات في معرض باريس عام 1867 ). كان يتم تشغيل المحركات بالتناوب: أسبوع تشغيل، وأسبوع توقف. كانت هذه المحركات، الموجودة في غرفة المحركات، تُشغل أيضًا مضخة هواء لتغذية خزان ضغط بوق الضباب. ^{[ 20 ]} 

في ديسمبر 1891، طُلي برج المنارة بشريط أحمر عريض، لجعله أكثر وضوحًا خلال النهار. ^{[ 21 ]}

صمّم هولمز أيضًا جهاز إنذار ضبابي يعمل بقصبة هوائية للمنارة الجديدة، يُصدر صوته من غرفة أبواق ضباب منفصلة (شرق البرج) عبر زوج من الأبواق العمودية (مُوجّهة نحو الشمال الشرقي والجنوب الشرقي، باتجاه البحر). ^{[ 22 ] [ 23 ]} وكان يُصدر نفخة واحدة كل 45 ثانية. ^{[ 24 ]} وكان الهواء المضغوط اللازم لجهاز الإنذار يُنقل عبر أنابيب تحت الأرض من غرفة المحركات، على الجانب الآخر من المنارة، حيث كان ضاغط الهواء يُدار بواسطة عمود إدارة مشترك من المحركات التي تُشغّل المغناطيسات. ^{[ 20 ]}

استُبدلت صفارات الإنذار القديمة بصافرة ضباب أكثر قوة في فبراير 1879؛ ^{[ 24 ]} وكانت تُصدر صفارة واحدة كل دقيقة. ^{[ 25 ]} وقد تطلّب ذلك محركًا إضافيًا أكثر قوة، تم تركيبه في غرفة المحركات لتشغيل ضاغط الإشارة الجديدة. ^{[ 3 ]}

• 
  الواجهة الشرقية
• 
  مخطط الموقع
• 
  مخطط أرضي
• 
  غرفة الآلات
• 
  غرفة الإضاءة
• 
  العدسات والفوانيس
• 
  خريطة للمنطقة المجاورة (1875)

في عام ١٩١٤، استُبدل المصباح الكهربائي الرائد في سوتر بأحدث أنواع مصابيح الزيت المتوهجة (أي مواقد بخار الكيروسين ). وفي الوقت نفسه، زوّدت شركة تشانس براذرز نظام عدسات جديدًا أكبر بكثير: عدسة دوارة ثنائية الشكل من الدرجة الأولى عاكسة للضوء (العدسة ثنائية الشكل ذات ارتفاع مضاعف، وتحتوي على مصباحين، أحدهما فوق الآخر). كما تم توفير فانوس جديد لاستيعاب العدسة الأطول. وُضعت أغطية حمراء حول المصابيح، داخل العدسات، بحيث أصبح الضوء يومض باللون الأحمر مرة كل ٥ ​​ثوانٍ. ^{[ ٢٦ ]} لا تزال عدسة عام ١٩١٤ موجودة في مكانها في البرج؛ يبلغ وزنها ٤.٥ طن وتطفو على ١.٥ طن من الزئبق . ^{[ ٢٧ ]}

تم استخدام مصباح منفصل لضوء القطاع الأحمر/الأبيض الثابت، والذي استمر في التألق من نافذته في الجزء السفلي من البرج.

بعد إزالة آلتين مغناطيسيتين كهربائيتين من طراز هولمز من غرفة المحرك، قدمت مؤسسة ترينيتي هاوس واحدة إلى معهد المهندسين الكهربائيين في عام 1915؛ ^{[ 28 ]} وهي معروضة الآن في متحف العلوم بلندن . ^{[ 29 ]}

تم تحسين نظام الإنذار بالضباب عام ١٩١٩ بتركيب صفارة إنذار أقوى، تُصدر صوتها عبر زوج من أبواق رايلي . ^{[ ٣٠ ]} (حلّت هذه الأبواق محل أبواق هولمز المزدوجة المستخدمة سابقًا؛ وأُعيد تصميم مبنى صفارات الإنذار عند الزوايا المطلة على البحر لاستيعابها). ^{[ ٢٠ ]} كانت الصفارة تُصدر صوتًا لمدة أربع ثوانٍ كل دقيقة. ^{[ ٣١ ]} كما تم تركيب محركات هورنسبي النفطية لتشغيل ضواغط صفارة الإنذار الجديدة. ^{[ ٢٠ ]}

في عام ١٩٥٢، تم تحويل المنارة مرة أخرى للعمل بالطاقة الكهربائية (باستخدام مصابيح متوهجة تعمل بالكهرباء الرئيسية هذه المرة ). ^{[ ٦ ]} كانت المصابيح المستخدمة للإضاءة الرئيسية، بقدرة ٤٥٠٠ واط، الأكبر في خدمة ترينيتي هاوس. ^{[ ٣٢ ]} في حال انقطاع التيار الكهربائي، يتم تشغيل مولد ديزل (وفي حال تعطل هذا المولد أيضًا، يتم تشغيل مصباح بطارية احتياطي إضافي). استمرت آلية تدوير العدسات بالعمل بواسطة الساعة الميكانيكية حتى عام ١٩٨٣، حين تم استبدالها بمحركين كهربائيين. ^{[ ٣٣ ]}

تم تحديث جهاز إنذار الضباب عام ١٩٥٣: حيث تم تركيب جهاز إنذار ديافون من نوع ستون تشانس، واستُبدلت أبواق رايلي الموجودة أعلى مبنى جهاز إنذار الضباب بزوج من الأبواق الأسية. ^{[ ٢٠ ]} وفي الوقت نفسه، زُوّدت غرفة المحركات بمجموعتين جديدتين من ضواغط ريفيل، إحداهما تعمل بمحرك كهربائي والأخرى بمحرك ديزل. كان جهاز الديافون يُصدر صوتًا مدته خمس ثوانٍ كل ٣٠ ثانية في الأحوال الجوية السيئة، وظل قيد الاستخدام حتى عام ١٩٨٨، عندما تم إيقاف تشغيل المنارة. ^{[ ٦ ]}