تزييت بالرش

يُعدّ التزييت بالرشّ شكلاً بدائياً من أشكال التزييت، وقد وُجد في المحركات وناقلات الحركة القديمة. ^{[ 1 ]} ويمكن أن تكون هذه المحركات محركات احتراق خارجي (مثل محركات البخار الثابتة )، أو محركات احتراق داخلي (مثل محركات البنزين أو الديزل أو الكيروسين). ^{[ 2 ]}

لا يحتاج المحرك الذي يستخدم نظام التزييت بالرش إلى مضخة زيت أو فلتر زيت. يُعدّ التزييت بالرش نظامًا قديمًا، حيث تغوص مغارف في نهايات قضبان التوصيل الكبيرة في حوض الزيت ، فترشّ مادة التشحيم لأعلى باتجاه الأسطوانات، مُكوّنةً رذاذًا زيتيًا يتجمّع إلى قطرات. ثمّ تمرّ قطرات الزيت عبر فتحات إلى المحامل، مُزيّتةً بذلك الأجزاء المتحركة. ^{[ 3 ]} عادةً ما يكون التزييت بالرش كافيًا إذا كان المحمل كرويًا أو أسطوانيًا ؛ أما المحامل الانزلاقية ، فتحتاج عادةً إلى تغذية ضغط للحفاظ على طبقة الزيت، إذ يؤدي فقدانها إلى ارتفاع درجة الحرارة وتوقف المحرك عن العمل. في ناقل الحركة، تكون بعض التروس مغمورة جزئيًا في سائل التشحيم، الذي ينقل مادة التشحيم إلى التروس الأخرى، طالما أن ناقل الحركة يدور.

يتميز نظام التزييت بالرش بالبساطة والموثوقية والتكلفة المنخفضة. ^{[ 4 ]} مع ذلك، لا يُجدي هذا النظام نفعًا إلا مع المحركات ذات السرعات المنخفضة جدًا، وإلا سيتحول زيت حوض الزيت إلى رغوة كثيفة. وقد أنتجت شركة ساب موتور النرويجية عددًا من محركات الديزل البحرية الصغيرة، معظمها أحادية الأسطوانة أو ثنائية الأسطوانة ، والتي تستخدم نظام التزييت بالرش.

لا يزال التشحيم بالرش مستخدمًا في المحركات والآليات الحديثة، ^{[ 5 ]} مثل:

• تستخدم طائرة الهليكوبتر روبنسون R22 نظام التشحيم بالرش على بعض التروس المخروطية .
• تستخدم جميع دراجات BMW النارية المزودة بنظام نقل الحركة عبر عمود الدوران نظام تزييت بالرش في محور الدفع النهائي.
• استخدمت الدراجات النارية البريطانية قبل بناء الوحدات والدراجات النارية ذات البناء الموحد (مثل Triumph و BSA و Norton ) نظام التشحيم بالرش في علب التروس الخاصة بها.
• لا تزال السيارات والشاحنات تستخدم نظام التشحيم بالرش في تروسها التفاضلية .

• ضغط الزيت

• المجلس الدولي لتزييت الآلات
• مجلة تشحيم الآلات (أرشيف)