سيدني تدخل قرنها الثالث

كانت "سيدني في قرنها الثالث: الاستراتيجية الحضرية لمنطقة سيدني" خطة تخطيط حضري لمدينة سيدني، أصدرها وزير التخطيط - ورئيس الوزراء المستقبلي - بوب كار عام 1988. حلت هذه الاستراتيجية محل الخطة العامة لمنطقة سيدني لعام 1968. مثّلت الاستراتيجية الجديدة قطيعة جوهرية مع الماضي، إذ ألغت مشاريع البنية التحتية الرئيسية للنقل، بما في ذلك مشاريع النقل السريع ، مع التركيز على تكثيف المناطق الحضرية ، وفتح آفاق جديدة للتطوير بعيدًا عن شبكات النقل الجماعي القائمة. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

عاد حزب العمال الأسترالي إلى السلطة بأغلبية مقعد واحد في الجمعية التشريعية عام 1976 بعد أكثر من عقد من المعارضة. وكان رئيس الوزراء الجديد، نيفيل ران، قد وعد خلال حملته الانتخابية بوقف مشاريع الطرق السريعة داخل المدن. وتم إلغاء التحفظات التي تعود إلى مخطط مقاطعة كمبرلاند لعام 1948 ، وبيعت العقارات المكتسبة، مما جعل استكمال الطريق السريع الشمالي الغربي والطريق السريع الغربي ، اللذين طال انتظارهما ، مكلفًا للغاية. ^{[ 3 ]} كما قام ران بتقليص مشروع خط سكة حديد الضواحي الشرقية ، الذي كان قيد الإنشاء آنذاك، بشكل كبير.

استاء ران من خطة تطوير الطرق السريعة التي وضعها أسلافه، فقام بتعديلها عام ١٩٨٠. وفي عام ١٩٨٧، أصدر وزير الطرق في حكومة ران، لوري بريرتون ، خطة "طرق ٢٠٠٠ "، التي وصفتها الحكومة بأنها "صفقة جديدة لمستخدمي الطرق". كانت الخطة بمثابة استبدال رسمي لنموذج الطريق السريع الشعاعي الذي طُبِّق عامي ١٩٤٨ و١٩٦٨، حيث تمحورت حول طريق دائري ضخم . سيُبنى جزء كبير من هذا الطريق الجديد كطريق سريع، بينما سيبقى جزء منه طريقًا رئيسيًا عاديًا.

استغلت خطة الطرق لعام 2000 افتقارها للطموح، مشيرة إلى الفوائد البيئية لإلغاء حواجز الطرق، مثل مسار طريق لين كوف فالي السريع . ^{[ 4 ]}

في عام ١٩٨٨، بمناسبة الذكرى المئوية الثانية لتأسيس المدينة ، أصدر كار، وزير التخطيط في حكومة ران، استراتيجية جديدة بعنوان " سيدني في قرنها الثالث" . ورغم تأكيدها على استمرارية خطة كمبرلاند لعام ١٩٤٨ وخطة التنمية الإقليمية لعام ١٩٦٨، إلا أن خطة ١٩٨٨ مثّلت تحولاً جذرياً في الاستراتيجية. فمع استمرار توسع حدود سيدني، لا سيما باتجاه الغرب والجنوب الغربي، ستستهدف الحكومة بشكل صريح زيادة الكثافة السكانية في المناطق الحضرية.

بينما فشلت خطة كمبرلاند في توقع النمو المرتفع، قللت خطة التنمية الإقليمية من شأن الكثافة الحضرية : أي انخفاض عدد الأفراد في كل أسرة. (استوعبت المساحة المخصصة لخمسة ملايين نسمة بحلول عام 2000 أربعة ملايين نسمة فقط). ^{[ 5 ]} تبنت خطة كار نهجًا جديدًا للتصميم الحضري، يتميز بالتطوير العمراني داخل المناطق الحضرية القائمة ، وقطع أراضٍ أصغر، وواجهات شوارع أقصر، وطرق أضيق، وهدف بناء 20% من الوحدات السكنية متعددة الوحدات. ^{[ 1 ]} وبذلك، مثلت هذه الخطة بدايةً مبكرةً لنقاش بين المجالس المحلية والهيئات الحكومية حول كثافة التطوير، وهو نقاش لا يزال مستمرًا حتى اليوم. ^{[ 2 ]}

كما تخلت خطة "سيدني في قرنها الثالث" عن تفضيل خطة عام 1968 للبناء في ممرات موازية لنظام السكك الحديدية القائم. تمثلت استراتيجية كار في تحديد المناطق الواقعة ضمن نطاق 100 كيلومتر من سيدني والتي تفتقر إلى "معوقات أساسية" على التنمية، وإطلاق العنان للمناطق الواعدة، مع إنشاء بنية تحتية للنقل الجماعي تتبع التنمية، بدلاً من أن تسبقها. ^{[ 1 ]}

تم تحديد 31 منطقة خالية من القيود مثل التضاريس الوعرة، ومخاطر التربة، والسهول الفيضية، والمحميات الطبيعية، والتوسع العمراني القائم. ومن بين هذه المناطق، تم اختيار 21 منطقة للنظر فيها تخطيطياً.

باستثناء هولسوورثي، التي أُضيفت إليها مؤخرًا محطة قطار جديدة ضمن امتداد خط سكة حديد إيست هيلز إلى غلينفيلد، لم تكن أي من المناطق الجديدة قريبة من شبكة السكك الحديدية للضواحي. (مع ذلك، كانت ثلاث منها مجاورة لنظام قطارات المدن ذات التردد المنخفض). ونظرًا لمحدودية الموارد، التزم كار بتوفير خدمات الحافلات فقط للضواحي الجديدة، مع تخصيص ممرات للبنية التحتية للنقل في المستقبل. وجاء في الخطة: "يجب أن تكون طبيعة هذه الممرات مرنة قدر الإمكان لتتيح مجموعة من الخيارات". وفي العقدين التاليين، لم يُستخدم سوى ممرين فقط للبنية التحتية: حيث تم افتتاح مسارات نقل منفصلة للحافلات في عامي 2003 و 2007 .

تطلب الطريق الدائري استثمارًا ضخمًا: نفق ميناء سيدني (تم الانتهاء منه عام 1992)، وطريق كاسلريغ السريع (تم افتتاحه عام 1997 باسم طريق إم 2 هيلز السريع )، وطريق الجنوب الغربي السريع (تم الانتهاء منه عام 2001)، ووصلة طريق رئيسية بين طريقي كاسلريغ والجنوب الغربي السريعين (تم الانتهاء منه عام 2005 وفقًا لمعايير الطرق السريعة باسم ويستلينك إم 7 ).

إلى جانب ذلك، كانت مشاريع النقل الرئيسية في الاستراتيجية هي: ^{[ 1 ]}

• الطرق الدائرية المطورة (المعروفة حاليًا باسم الطريقين A3 و A6 )
• حجز ممرات لخطوط النقل الجماعي المحتملة (تم بناء خطين للنقل السريع بالحافلات)
• ازدواجية خط سكة حديد ريتشموند إلى ريفرستون (تم الانتهاء تدريجياً حتى سكوفيلدز - الجزء المتبقي لا يزال غير مكتمل حتى عام 2015).
• وصلة سكة حديدية بطول كيلومتر واحد على شكل حرف Y في هاريس بارك ، للسماح بخدمات القطارات المباشرة بين كامبلتاون وباراماتا (اكتملت عام 1996).

تجاهل التقرير بشكل مثير للجدل خطط نظام مترو النقل السريع ، على الرغم من إدراجها في الاستراتيجية السابقة لعام 1968.