قطار الطائرة

قطار الطائرات هو نظام نقل آلي للركاب يقع في مطار هارتسفيلد-جاكسون أتلانتا الدولي، ويربط جميع مباني الركاب وصالاته. وقد بنته شركة وستنجهاوس إلكتريك ، وهو نظام نقل الركاب الأكثر استخدامًا في مطارات العالم. ^{[ 1 ]} وتتولى شركة ألستوم حاليًا تشغيل وصيانة النظام ، بعد أن استحوذت على شركة بومباردييه للنقل ، المشغلة السابقة للنظام ، في عام 2021. ^{[ 2 ]}

يصف مطار هارتسفيلد-جاكسون والتغطية الإخبارية قطار الطائرة بأنه ينقل أكثر من 250 ألف مسافر يوميًا داخل مجمع المطار. ^{[ 3 ] [ 4 ]} وقد وصفه المطار بأنه أكثر وسائل النقل ازدحامًا في مطارات العالم. ^{[ 5 ]}

يعمل قطار الطائرات في المنطقة الآمنة من المطار، رابطًا بين مبنيي الركاب البريين وصالاته السبع في منطقة المغادرة. يقع القطار ضمن مجمع النقل بالمطار، والذي يتألف من ثلاثة أنفاق تحت الأرض تخترق مركز المطار. تسير القطارات في النفقين الخارجيين، بينما يحتوي النفق الأوسط على ممر بديل للمشاة مزود بممرات متحركة .

يضم النظام ثماني محطات: محطة واحدة في كل من صالات المغادرة A وB وC وD وE وF (الصالة الدولية)، ومحطتان في الصالة الداخلية - إحداهما في الصالة T، وهي أيضاً محطة المسافرين القادمين من الصالة الداخلية والمتجهين إلى الصالات من A إلى F، والأخرى في منطقة استلام الأمتعة والنقل البري. ويعمل النظام بـ 11 قطاراً، كل منها مكون من أربع عربات، خلال ساعات الذروة. ^{[ 6 ]}

تتشارك محطات استلام الأمتعة المحلية والصالات T وE وF أرصفةً وسطيةً بين النفقين. أما محطات الصالات A وB وC وD، فتقع أرصفتها بين النفقين، وإن لم تكن متقابلةً مباشرةً. جميع الأرصفة مزودة بأبواب شبكية ، كل منها مزود بمجموعة من الأضواء الحمراء التي تومض بالتناوب لتنبيه الركاب بقرب إغلاق الأبواب، وهي ميزة موجودة منذ منتصف إلى أواخر ثمانينيات القرن الماضي.

أثناء الخدمة الاعتيادية، تسير القطارات في كلا الاتجاهين داخل الأنفاق في مسار دائري ضيق. ^{[ 7 ]} تقع المحطة الشرقية للخط عند الصالة F، والتي تخدم أيضًا مبنى الركاب الدولي. خلال ساعات الذروة، تتوقف القطارات عند الجانب الشرقي من رصيف الصالة F، وتُفرغ حمولتها، ثم تتابع سيرها إلى مسار تحويل للعودة إلى الجانب الغربي من الرصيف. أما في غير ساعات الذروة، فتعبر القطارات مسار التحويل قبل الوصول إلى الرصيف، وتصل/تغادر من رصيف الصالة F المتجه غربًا. عند الطرف الغربي، تستخدم القطارات مسار تحويل بين محطتي مبنى الركاب المحلي والصالة T لتغيير الأنفاق. يضم النظام ورشتي صيانة: واحدة في الصالة E والأخرى في الصالة F. يمتد مسار ثالث موازٍ للمسارين الرئيسيين بين الصالتين E وF، ويربط بين ورشتي الصيانة ويُستخدم لاختبار القطارات أثناء الصيانة. ^{[ 8 ]}

بما أن القطار يعمل داخل المنطقة الأمنية للمطار، فلا يمكن للمسافرين القادمين الذين تنتهي رحلاتهم في الصالة الدولية استخدام القطار، بل عليهم بدلاً من ذلك اتخاذ مسار طويل عبر وسائل النقل البري حول محيط المطار للوصول إلى مرافق مثل مركز تأجير السيارات أو محطة مترو الأنفاق (MARTA ). أما المسافرون الدوليون المغادرون الذين يدخلون الصالة الدولية، فيمكنهم استخدام القطار للوصول إلى الصالة E أو الصالات الأخرى. ^{[ 9 ]}

على الأرصفة وداخل القطارات، توفر شاشات الفيديو الملونة معلومات النظام بثماني لغات (الإنجليزية، والفرنسية، والألمانية، والإسبانية، واليابانية، والصينية، والعربية، والكورية)، بالإضافة إلى معلومات حول خيارات تناول الطعام والتسوق في الصالات. كما تعرض شاشات الأرصفة موعد وصول القطار التالي ووجهته.

تُقدّم الإعلانات الصوتية معلومات عن المحطات وتُنبّه الركاب بتحركات القطار. وتستخدم هذه الرسائل الأبجدية الصوتية لحلف الناتو لتحديد كل محطة من محطات الصالة. على سبيل المثال، تقول الرسالة التي تُعلن عن الصالة "ب":

المحطة التالية هي بوابة B. B، كما في كلمة Bravo.

الاستثناء الوحيد لذلك هو الصالة D، التي تستخدم أبجدية تهجئة الاتصالات اللاسلكية APCO حيث يتم استخدام "David" بدلاً من "Delta" لتجنب الخلط مع خطوط دلتا الجوية ، التي تدير مركزها الرئيسي في ATL.

أحيانًا، يعمل قطار الطائرة بنظام خدمة مخفّضة على مسار واحد خلال الليل من الساعة الواحدة  صباحًا حتى الخامسة  صباحًا. عادةً ما يُشغّل المطار ثلاثة قطارات بنظام المسار الواحد. يسير قطاران على مسار واحد بين صالة المغادرة المحلية والصالة D، ويمرّان بجانب بعضهما عبر مسارات جانبية بالقرب من الصالة B. أما القطار الثالث، فيسير على نفس المسار بين الصالة D والصالة F. ^{[ 10 ]} تخضع القطارات المتبقية للصيانة الدورية خلال هذه الفترة. يُغلق نظام القطارات فقط صباح الأربعاء الساعة الواحدة صباحًا خلال ساعات الذروة المنخفضة لصيانة المسار. بدأ النظام العمل ليلًا بهذا النظام في عام 2018، بعد أن كان يُغلق تمامًا كل ليلة. ^{[ 6 ] [ 11 ] [ 12 ]}

يقول المطار إن تشغيل قطار الطائرات على مدار الساعة يتطلب ثلاث نوبات عمل تضم 123 موظفاً. ورغم أن القطارات ذاتية القيادة، إلا أن هناك دائماً مشغلين اثنين للتحكم في الخدمة.

تنوعت الأصوات التي بُثت على متن قطار الطائرات على مر تاريخه. وكان أول صوت يُسمع على متن القطارات هو صوت كيلي مكوي، الشخصية الإذاعية المحلية في محطتي WSB-FM و WQXI . وقبل افتتاح مبنى الركاب بفترة وجيزة، كان من المقرر أن يقوم الرئيس جيمي كارتر ، وهو من مواليد ولاية جورجيا، بجولة فيه، وكانت شركة ويستنجهاوس بحاجة إلى تسجيل الإعلانات بسرعة لتجهيز النظام للجولة. فتواصلت ويستنجهاوس مع مكوي لتسجيل الإعلانات على وجه السرعة. وبقي صوت مكوي على متن القطار لفترة وجيزة بعد افتتاح المطار، على الرغم من أن مسؤولي المطار رأوا أن صوته ودود للغاية ولا يجذب انتباه الناس. ^{[ 29 ]}

بعد فترة وجيزة من الافتتاح، استُبدل صوت ماكوي بصوت اصطناعي رتيب . أطلق مسؤولو المطار على الصوت اسم "هال" لأنه كان يشبه صوت الكمبيوتر الذي يحمل الاسم نفسه في فيلم " 2001: ملحمة الفضاء ". ^{[ 30 ] [ 29 ]}

عند افتتاح الصالة E عام ١٩٩٤، استُبدل الصوت المُصنّع بصوت مُسجّل مُسبقًا. إلا أنه، ونظرًا للاستياء الشعبي، أُعيد استخدام الصوت المُصنّع سريعًا واستمر استخدامه لعامين إضافيين. ومع اقتراب دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام ١٩٩٦ في أتلانتا، سعى المطار مجددًا إلى استبدال الصوت المُصنّع بصوت مُسجّل مُسبقًا خشية أن يجد المسافرون الدوليون صعوبة في فهمه. وبحلول موعد انطلاق الأولمبياد، استبدل المطار الصوت المُصنّع مرة أخرى بصوت رجل مُسجّل مُسبقًا بصوت الفنان الصوتي المحلي بيل موراي (لا يُخلط بينه وبين الممثل والكوميدي بيل موراي ). كما استخدمت تسجيلات عام ١٩٩٦ نغمات رنين قبل الرسائل. ^{[ ٣١ ] [ ٣٢ ]}

ظهر صوت رجل مسجل مسبقًا مختلف داخل القطارات عام 2002، بعد عام من بدء تشغيل المركبات الجديدة على الشبكة. لم تتضمن تسجيلات عام 2002 أجراسًا، مع أن رسالة إغلاق الأبواب والجرس المصاحب لها من تسجيلات عام 1996 استمر استخدامهما على الأرصفة حتى منتصف العقد الأول من الألفية الثانية. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

في عام ٢٠٠٦، ظهر أول صوت أنثوي في النظام، وهو صوت سوزان بينيت . بينيت هي صوت إعلانات الصعود إلى الطائرة لخطوط دلتا الجوية في المطار، واشتهرت منذ ذلك الحين بكونها الصوت الأصلي لسيري على منتجات أبل . كما كانت تسجيلات عام ٢٠٠٦ هي الأولى التي تستخدم أبجدية التلغراف اللاسلكي لتوضيح هوية محطات الصالة. ^{[ ٣٧ ] [ ٣٨ ]}

من مارس 2012 إلى نوفمبر 2024، تولت الممثلة الصوتية شارون فاينغولد مهمة التعليق الصوتي . ^{[ 39 ] [ 40 ]} كما كانت فاينغولد الصوت الرسمي لقطار أتلانتا سكاي ترين منذ افتتاحه عام 2009. وتُعدّ الإعلانات الحالية الأولى التي لا تستخدم كلمة "Concourse"، بل تُشير إلى محطات الصالة بكلمة "Gates" (مثل "A Gates"). كما أنها تُشير إلى اسم القطار، وتستخدم رنينًا صوتيًا، وتُضيف إعلانات خاصة بالصالة الدولية والصالة F (التي افتُتحت في ذلك العام).

الإعلانات الحالية، التي بدأت في نوفمبر 2024، يقدمها ريان كاميرون، وهو مذيع راديو من أتلانتا حائز على جائزة إيمي. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

بحلول منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كان صوت بيل موراي لا يزال يُستخدم في المحطات (بما في ذلك محطة الصالة F عند افتتاحها لأول مرة) لتنبيه الركاب عند إغلاق الأبواب، قائلاً:

"انتبهوا  ! الأبواب تغلق ولن تُفتح مجدداً. يرجى انتظار القطار التالي."

تم إيقاف استخدام صوت موراي بين عامي 2013 و2015 وتم تحديث الرسالة بصوت ذكر مسجل مختلف وبنفس نغمة الرنين الموجودة حاليًا داخل السيارة.

يجري حاليًا إنشاء توسعة طفيفة لقطار الطائرات في المطار. ويجري إنشاء مسار دوران جديد بطول 210 أمتار (700 قدم) خلف محطة الصالة المحلية. وعند اكتمال المشروع في عام 2024، سيسمح هذا بتشغيل ما يصل إلى 15 قطارًا في وقت واحد بفواصل زمنية مدتها دقيقة واحدة. ^{[ 43 ]} وفي عام 2024، طلب المطار أيضًا 29 عربة قطار جديدة من طراز Innovia APM 300R لاستبدال بعض عربات القطار الحالية. ^{[ 44 ]}

• قائمة أنظمة نقل الركاب في المطارات

• الموقع الرسمي لمطار هارتسفيلد-جاكسون أتلانتا الدولي