تيم بيركين

السير هنري رالف ستانلي بيركين، البارون الثالث (26 يوليو 1896 - 22 يونيو 1933)، المعروف باسم تيم بيركين ، كان سائق سباقات بريطانيًا، وأحد " فتيان بنتلي " في عشرينيات القرن العشرين.

وُلد بيركين لعائلة ثرية في نوتنغهام عام ١٨٩٦، وهو ابن السير توماس ستانلي بيركين، البارون الثاني، والسيدة مارغريت ديانا هوبيتون تشيتويند. في طفولته، لُقّب هنري بيركين بـ"تيم"، نسبةً إلى شخصية تايغر تيم الكرتونية للأطفال ، التي ابتكرها جوليوس ستافورد بيكر ، والتي كانت تحظى بشعبية كبيرة آنذاك. وظل هذا اللقب ملازمًا له طوال حياته.

تزوج بيركين من أودري كلارا ليليان لاثام، ابنة السير توماس بول لاثام، البارون الأول، وفلورنس كلارا والي، في 12 يوليو 1921؛ وانفصلا عام 1928. أنجب بيركين وأودري ابنتين، باميلا وسارة، تزوجتا وأنجبتا ذرية. تزوجت الابنة الكبرى باميلا (توفيت عام 1983) من اثنين من أبناء عمومتها من عائلة بوكستون تباعًا، وكان زوجها الثاني هو البارون بوكستون أوف ألسا ، الحائز على وسام فارس الصليب الفيكتوري الملكي ووسام الصليب العسكري . أنجبت باميلا سبعة أبناء، من بينهم صانعة أفلام الحياة البرية سيندي بوكستون . أما الابنة الصغرى سارة (توفيت عام 1976) فقد تزوجت مرتين، وأنجبت ولدين من زوجها الأول.

عند وفاته عام 1933، دون أن ينجب أبناءً، خلفه أقرب أقربائه الذكور الأحياء، عمه السير ألكسندر راسل بيركين، البارون الرابع (توفي عام 1942). أما شقيقه الأصغر، آرتشي بيركين ، فقد قُتل أثناء التدريب لسباقات جزيرة مان تي تي للدراجات النارية عام 1927.

انضم بيركين إلى سلاح الجو الملكي خلال الحرب العالمية الأولى وحصل على رتبة ملازم في خدمة اللواء الميداني 108 (نورفولك وسوفولك يومانري)، حيث خدم في فلسطين وأصيب بالملاريا ، وهو مرض عانى منه لبقية حياته.

في عام ١٩٢١، اتجه بيركين إلى سباقات السيارات ، وشارك في بعض السباقات في بروكلاندز . ثم أجبرته ضغوط العمل والأسرة على الاعتزال حتى عام ١٩٢٧، حين شارك بسيارة بنتلي سعة ثلاثة لترات في سباق مدته ست ساعات. وفي عام ١٩٢٨، اقتنى  سيارة سعة أربعة لترات ونصف، وبعد تحقيق بعض النتائج الجيدة، قرر العودة إلى سباقات السيارات، رغم معارضة عائلته الشديدة. وسرعان ما أصبح بيركين، الذي كان يرتدي وشاحًا حريريًا أزرق وأبيض منقطًا حول عنقه، مشهدًا مألوفًا على حلبات السباق يقود مع فريق المصنع (المعروف باسم " فتيان بنتلي "). وفي عام ١٩٢٨، شارك بيركين في سباق لومان مرة أخرى، متصدرًا اللفات العشرين الأولى حتى أجبره عطل في إحدى العجلات على التراجع، ليحتل المركز الخامس برفقة مساعده في القيادة جان شاساني الذي أنقذ السيارة المهجورة والمتضررة ببسالة، فكسب قلوب الجماهير؛ وحصل شاساني على كأس من دبليو أو بنتلي تقديرًا لهذا العمل الاستثنائي. ^{[ ١ ]}

في العام التالي، عاد بيركين منتصرًا، متسابقًا بسيارة " سبيد سيكس " كمساعد سائق لولف بارناتو . إذا أرادت بنتلي سيارة أقوى، فقد طورت طرازًا أكبر، وكانت "سبيد سيكس" سيارة ضخمة. وقد وصف إيتوري بوغاتي سيارة بنتلي ذات مرة بأنها " أسرع شاحنة في العالم " ("Le camion plus vite du monde"). ^{[ 2 ]} مع ذلك، في عام 1928، توصل بيركين إلى استنتاج مفاده أن المستقبل يكمن في الحصول على مزيد من القوة من طراز أخف وزنًا عن طريق تركيب شاحن توربيني على سيارة بنتلي سعة 4.5 لتر. عندما رفضت شركة بنتلي موتورز إنتاج الطراز المزود بالشاحن التوربيني الذي كان بيركين يسعى إليه، قرر تطويره بنفسه. وبمساعدة فنية من كلايف غالوب والمتخصص في الشواحن التوربينية أمهرست فيليرز ، وبتمويل من دوروثي باجيت للمشروع بعد نفاد أمواله الخاصة، أعاد بيركين بناء السيارة في ورشة الهندسة التي أنشأها لهذا الغرض في ويلوين جاردن سيتي في هيرتفوردشاير. أدى تركيب شاحن توربيني ضخم من نوع رووتس ("شاحن فائق") أمام المبرد، يعمل مباشرة من عمود المرفق، إلى منح السيارة مظهراً فريداً. وهكذا وُلدت سيارة  " بنتلي الشاحن الفائق " بقوة 242 حصاناً.

ظهرت السيارة الأولى، وهي سيارة سباق بروكلاندز مُعدّلة تُعرف باسم بنتلي بلوور رقم 1 ، لأول مرة في سباق إسيكس الذي استمر ست ساعات في بروكلاندز في 29 يونيو 1929. إلا أن السيارة أثبتت في البداية عدم موثوقيتها. ولم يقبل دبليو أو بنتلي نفسه سيارة بنتلي المزودة بشاحن توربيني. ومع ذلك، وبدعم من وولف بارناتو، أقنع بيركين دبليو أو بإنتاج السيارات الخمسين المزودة بشاحن توربيني اللازمة لقبول هذا الطراز في سباق لومان الذي استمر أربعًا وعشرين ساعة . بالإضافة إلى سيارات الإنتاج هذه التي صنعتها شركة بنتلي موتورز، شكّل بيركين فريق سباق من أربع سيارات "نموذجية" مُعاد تصميمها (ثلاث سيارات للطرقات لسباق لومان وسيارة بلوور رقم 1) وقام بتجميع سيارة خامسة من قطع غيار. لم تتمكن سيارات بنتلي المزودة بشاحن توربيني بقيادة بيركين من المشاركة في سباق لومان عام 1929، ولم تصل سوى سيارتين منها إلى خط البداية في عام 1930. بعد منافسة شرسة بين دودلي بنجافيلد وسيارات بنتلي المزودة بشاحن توربيني بقيادة بيركين، وسيارة مرسيدس SSK بقيادة رودولف كاراكيولا ، انسحبت السيارات الثلاث، ليُحسم الفوز لصالح فريق بنتلي الرسمي "سبيد سيكس" بقيادة بارناتو وجلين كيدستون . تُعتبر شجاعة بيركين وقيادته الجريئة، ولا سيما إصراره على إخضاع كاراكيولا، تجسيدًا حقيقيًا لروح عصر سباقات السيارات الكلاسيكية.

في عام ١٩٢٥، نجح يوجين أزيمار ، المتحمس لرياضة السيارات والذي كان يعمل في هيئة السياحة بمدينة سان غودان جنوب فرنسا ، في إقناع نادي السيارات في جنوب فرنسا (ACO) بتنظيم سباق الجائزة الكبرى في المنطقة. وحقق السباق نجاحًا باهرًا، حيث نال مضمار سان غودان شرف استضافة سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام ١٩٢٨. وفكر مجلس مدينة باو المجاورة: "إذا استطاعوا، فنحن أيضًا نستطيع"، وقرروا محاولة استضافة سباق الجائزة الكبرى الفرنسي في مدينتهم. كانت لباو تقاليد عريقة في سباقات الجائزة الكبرى، إذ حظيت المدينة بشرف تنظيم أول سباق يُطلق عليه اسم "الجائزة الكبرى" عام ١٩٠١. أما لسباق الجائزة الكبرى عام ١٩٣٠، فقد تم اختيار مضمار مثلث الشكل، على غرار مضمار لومان ، يقع خارج المدينة. ويُعرف هذا المضمار باسم " حلبة مورلاس"، ويجب عدم الخلط بينه وبين مضمار الشوارع الشهير في حديقة بومونت . كان الفرنسيون يأملون في تنظيم سباق ضمن بطولة الفورمولا الدولية ، ولكن نظرًا لضعف الإقبال، تم تأجيل الحدث وتحويله إلى سباق فورمولا ليبر . وبسبب الموعد الجديد، لم تتمكن الفرق الإيطالية من المشاركة، مما جعل الحدث مقتصرًا في معظمه على الفرق الفرنسية، حيث شارك فيه 16 سيارة بوغاتي ، وسيارتان من طراز بيجو ، وسيارة ديلاج من بين 25 سيارة مشاركة. وكان من بين أبرز سائقي بوغاتي: لويس شيرون ، ومارسيل ليهو ، والكونت ستانيسلاس تشايكوفسكي ، وجان بيير ويميل ، وفيليب إيتانسيلين ، وويليام غروفر ويليامز .

كان من بين السيارات اللافتة في قائمة المشاركين، التي ضمت في معظمها سيارات بمقعد واحد، سيارة تيم بيركين من طراز بنتلي تورينغ المزودة بشاحن توربيني، والتي تم تجريدها من جميع تجهيزاتها لتصبح مخصصة للسباق، حيث أزيلت المصابيح الأمامية والرفارف. بلغ طول السباق 25 لفة على  حلبة طولها 15.8 كيلومترًا، أي ما مجموعه 396  كيلومترًا. انطلق غاي بورييه في المقدمة مبكرًا، يليه ويليامز، ثم زانيلي، ثم تشايكوفسكي، ثم إيتانسيلين، بينما كان بيركين أول سائق من خارج فريق بوغاتي، في المركز السادس. ثم أصبح ويليامز، سائق سيارة بوغاتي الرسمية، المتصدر التالي. تراجع تشايكوفسكي في الترتيب، بينما توقف بورييه، سائق سيارة بوغاتي الرسمية الأخرى، في منطقة الصيانة وسلم السيارة إلى شيرون. ثم اضطر ويليامز أيضًا للتوقف لتغيير إطار. كل ذلك مهد الطريق أمام إيتانسيلين للتقدم، وتبعه بيركين، حيث ناسبت الحلبة، بمساراتها المستقيمة الطويلة، سيارة بنتلي المزودة بشاحن توربيني تمامًا.

بعد قطع ثلث المسافة، كان شيرون متصدرًا، يليه إيتانسيلين، ثم ويليامز، وأخيرًا بيركين. تراجع بيركين من المركز الرابع إلى الثالث بعد أن واجه ويليامز مشاكل في المحرك، لكن زانيلي، الذي توقف مبكرًا، انطلق بقوة متجاوزًا المتسابقين، دافعًا بيركين إلى المركز الرابع. في اللفة العاشرة، تعرض "سابيبا" لحادث وقُذف من سيارته البوغاتي، ونجا بيركين بأعجوبة من الاصطدام بالسائق المصاب. بعد إحدى عشرة لفة، واجه شيرون مشاكل في ضغط الزيت، وتولى إيتانسيلين الصدارة. سرعان ما تجاوزه زانيلي وبيركين أيضًا. استخدم سائق البنتلي بوق سيارته لتحذير سائق البوغاتي لإفساح الطريق، وهو حدث فريد من نوعه في سباقات الجائزة الكبرى! قبل سبع لفات من النهاية، توقف زانيلي مرة أخرى في منطقة الصيانة، وتقدم بيركين إلى المركز الثاني. بينما كان إيتانسيلين، متقدمًا بفارق دقيقتين ونصف، يقود سيارته البوغاتي بحذر حتى النهاية ليحقق الفوز، لم يستسلم زانيلي وكان يلحق ببيركين بسرعة. عند خط النهاية، انخفض الفارق إلى أربعة عشر ثانية، لكن ذلك كان كافياً لسائق بنتلي البريطاني ليصنع تاريخاً في سباقات الجائزة الكبرى.

تغيرت حياة بيركين جذريًا في نهاية عام 1930. انسحبت شركة بنتلي موتورز من سباقات السيارات وأغلقت أبوابها في العام التالي. (على الرغم من استحواذ رولز رويس عليها، إلا أن العلامة التجارية لم تظهر مجددًا لعدة سنوات). سحبت دوروثي باجيت دعمها لفريق بيركين لسباقات الطرق في أكتوبر 1930. ومع ذلك، استمرت في دعم سيارة بيركين الحمراء ذات المقعد الواحد المخصصة للحلبات، وهي سيارة بلوور رقم 1 الأصلية. كانت السيارة (المُلقبة بسفينة بروكلاندز الحربية) قد أعيد تصميم هيكلها بهيكل واحد بواسطة ريد ريلتون بعد أن اشتعلت النيران في هيكلها القماشي الخفيف ذي المقعدين في سباق 500 ميل عام 1929 بسبب تشقق في نظام العادم. حافظ بيركين على استمرارية ورشة السيارات الخاصة به من خلال الدخول في شراكة مع مايك كوبر وتطوير مشروع تجاري متخصص في تعديل السيارات عالية الأداء. بالإضافة إلى ذلك، تم تصنيع "نموذج بروكلاندز الكهربائي" - وهو عبارة عن لعبة حلبة سباق مصغرة متقنة الصنع بسيارات آلية تسير على قضبان مفردة - في المصنع. إلا أن شراكة بيركين مع كوبر انتهت في عام 1932 وأغلقت المصانع.

واصل بيركين المشاركة في السباقات رغم هذه النكسات. ففي عام 1931، فاز بسباق لومان مع إيرل هاو على متن سيارة ألفا روميو، حتى أنه تلقى برقية من موسوليني يهنئه فيها على "فوزه لإيطاليا". وفي 24 مارس 1932، حطم الرقم القياسي لأسرع لفة على حلبة بروك لاندز الخارجية مسجلاً 137.96  ميلاً في الساعة بسيارة بروك لاندز باتلشيب، وهو رقم قياسي صمد لمدة عامين آخرين قبل أن يحطمه جون كوب بسيارته نابيير ريلتون ذات محرك 24 لترًا. وفي 7 مايو 1933، شارك في سباق جائزة طرابلس الكبرى بسيارة مازيراتي 8C جديدة سعة 3  لترات مملوكة لزميله السائق برنارد روبين، وحلّ ثالثًا. وخلال توقفه في منطقة الصيانة، أصيب بيركين بحروق بالغة في ذراعه نتيجة احتكاكه بأنبوب العادم الساخن أثناء التقاطه ولاعة سجائر. وتتعدد الآراء حول ما حدث بعد ذلك. فالرأي السائد هو أن الجرح قد تلوث ، بينما يقول آخرون إن بيركين أصيب بنوبة ملاريا . ربما كان مزيج من الاثنين هو ما أدى إلى وفاته، حيث توفي بيركين في دار رعاية الكونتيسة كارنافون في لندن في 22 يونيو 1933، عن عمر يناهز السادسة والثلاثين. ودُفن في مقبرة كنيسة القديس نيكولاس، بلاكني ، نورفولك. ^{[ 3 ]}

تم تصوير حياة بيركين في الدراما التلفزيونية Full Throttle عام 1995، حيث قام الممثل الكوميدي روان أتكينسون بدور بيركين.

في عام 2000، تم إنتاج آخر 54 سيارة من طراز بنتلي أرناج غرين ليبل كإصدار محدود، أطلق عليه اسم "ذا بيركين أرناج". وقد أنتجت شركة التعديل الألمانية MTM مؤخرًا نسخة معدلة من سيارة بنتلي كونتيننتال جي تي تسمى "إصدار بيركين"، بقوة 641  حصانًا.

تم تسمية منزل بيركين، وهو دار ضيافة ريفية من العصر الفيكتوري في ستينسفورد ، دورشيستر ، على اسم بيركين.

كشف الفنان تيرينس كونيو عن لوحته "روح بروكلاندز"، التي تُصوّر تيم بيركين وهو يتسابق مع جون كوب نتيجة رهانٍ على ثلاث لفات حول حلبة بروكلاندز للفوز. كان كوب يقود سيارة ديلاج سعة عشرة لترات ونصف، والتي كانت تحمل الرقم القياسي العالمي للسرعة البرية، بينما كان بيركين يقود سيارته بنتلي ذات الشاحن التوربيني سعة أربعة لترات ونصف، والتي عُرفت باسم "بارجة بروكلاندز". منحت السرعة القصوى الأعلى لسيارة البنتلي بيركين الأفضلية في السباق، وتُصوّر اللوحة بيركين على الخط الخارجي للمنعطف الحاد وهو يتجاوز كوب ليفوز. أُقيم السباق الفعلي في عطلة البنوك في أغسطس عام 1932، وفاز بيركين بفارق 25 ياردة بعد اللفة الثالثة بسرعة 137  ميلاً في الساعة.

• أوتوسبورت، 22 يونيو 2006، صفحة 142
• شركة تعديل سيارات ألمانية تصنع أروع سيارة بنتلي مستوحاة من مجلة إيفو .
• بن تروسلوف (9 أغسطس 2013). "السير هنري بيركين وسيارة بنتلي 'بلوور' فائقة الشحن"" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2013 .

يظهر السير تيم بيركين في هذا الفيلم التجميعي الذي يضم لقطات من عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي على يوتيوب. نعتذر عن الخطأ في نسب الفضل إليه. https://studio.youtube.com/video/ksu8-9-UKvc/edit

• بيركين، هنري رالف ستانلي (1932). السرعة القصوى (غلاف مقوى). لندن: جي تي فوليس وشركاه المحدودة.
• كيني، بول (2009). الرجل الذي عزز شخصية بوند: القصة الاستثنائية لتشارلز أمهرست فيليرز (غلاف مقوى). سباركفورد: دار هاينز للنشر. رقم ISBN 978-1-84425-468-2.