ترانس برازيل (شركة طيران)

تأسست شركة ترانس برازيل في ولاية سانتا كاتارينا كشركة شقيقة لشركة إس/إيه إندستريا إي كوميرسيو كونكورديا، المعروفة اختصارًا باسم ساديا . في عام 1953، لاحظ عمر فونتانا، الطيار وأحد أبناء مؤسس ساديا، أتيليو فونتانا، وجود طائرة دوغلاس دي سي-3 متوقفة في مطار جواسابا ، بالقرب من كونكورديا ، طوال عطلة نهاية الأسبوع. فاقترح عمر فونتانا فكرة استئجار الطائرة لنقل منتجات ساديا إلى ساو باولو . في عام 1954، حصلت ساديا على طائرتها الخاصة من طراز دوغلاس دي سي-3 وبدأت رحلات يومية إلى مطار ساو باولو-كونجونهاس ، وكان عمر أحد أفراد طاقمها. إلا أنه نظرًا لعدم امتلاكها جدول رحلات منتظم، لم تتمكن من الحصول على دعم حكومي. ولتجنب هذا القيد، أسس عمر فونتانا في 5 يناير 1955 شركة ساديا إس/إيه - للنقل الجوي، بـ 35 موظفاً، و3 طائرات من طراز دوغلاس دي سي-3، وطائرتين من طراز كورتيس سي-46 . وقد سُجلت أول رحلة منتظمة في 16 مارس 1956. ^{[ 3 ]}

قامت ساديا بتوسيع مطار كونكورديا حتى تتمكن طائرة دوغلاس دي سي-3 من العمل بحمولة كاملة وأنشأت أول طريق يربط كونكورديا بفيديرا وفلوريانوبوليس وساو باولو - كونجونهاس . وبعد وقت قصير، كانت ساديا تعمل أيضًا على لوندرينا وباورو وريبيراو بريتو وبرازيليا . ^{[ 4 ]}

في نوفمبر 1957، أقامت ساديا شراكة مع شركة ريال للنقل الجوي، وأصبحت شركة طيران محلية في فلوريانوبوليس. حصل لينيو غوميز، من ريال، على 50% من أسهم ساديا، بينما انضم عمر فونتانا إلى مجلس إدارة ريال، حيث اكتسب خبرة في مجال الطيران. في ذلك الوقت، نقلت ساديا مقرها الرئيسي إلى ساو باولو، ووسعت خدماتها إلى ريو دي جانيرو - سانتوس دومونت وبورتو أليغري . انتهت هذه الشراكة عام 1961 مع إفلاس ريال، واشترى فونتانا الأسهم التي كان قد باعها سابقًا لغوميز. ^{[ 5 ]}

في عام 1962، اشترت ساديا شركة تاسا - ترانسبورتس أيريوس سلفادور إس/إيه ، وعززت وجودها في باهيا . أصبح أسطولها آنذاك يضم 15 طائرة من طراز دوغلاس دي سي-3 و12 طائرة من طراز كورتيس سي-46 تخدم 53 مدينة. ^{[ 6 ]}

في عام 1967، أصبحت معظم شبكة ساديا مؤهلة لتلقي إعانات من الحكومة الفيدرالية، وسعيًا وراء هذه الإعانات، اشترت ساديا خمس طائرات من طراز هاندلي بيج دارت هيرالد . ^{[ 7 ]} وفي عام 1968، انضمت ساديا إلى خدمة النقل الجوي ( بالبرتغالية : Ponte Aérea، وتعني "الجسر الجوي" ) بين مطاري ريو دي جانيرو سانتوس دومونت وساو باولو كونغونهاس، والتي كانت تُشغل منذ عام 1959 من قبل شركات فاريج وكروزيرو دو سول وفاسب . ^{[ 8 ]} وقد توقفت هذه الخدمة نهائيًا في عام 1999.

دخلت أول طائرة ركاب نفاثة تدخل أسطول ساديا، وهي طائرة BAC One-Eleven Series 500 الممتدة، الخدمة في 17 سبتمبر 1970. وفي عام 1972 تم تغيير اسم شركة الطيران إلى Transbrasil S/A Linhas Aéreas ونُقل مقرها الرئيسي إلى برازيليا . ^{[ 9 ]}

• 1973 - قامت شركة ترانس برازيل باستبدال طائراتها القديمة من طراز دارت هيرالد بطائرات النقل التوربينية الخفيفة الجديدة من طراز إمبراير إي إم بي 110 بانديرانتي .
• 1974 - بدأت شركة ترانس برازيل في التخلص التدريجي من طائرات بانديرانتس وهيرالد و1-11 المتبقية، واستبدالها بطائرات بوينغ 727-100 . وبحلول عام 1979، كان أسطولها يتألف فقط من طائرات 727-100.
• 1983 - تم تسليم أول طائرة بوينغ 767-200 ، وبدأت شركة ترانس برازيل عملياتها الدولية، في البداية برحلات طيران عارض - ومنذ عام 1989، بخدمة منتظمة - إلى ميامي وأورلاندو وواشنطن العاصمة

في عام 1990، تألف أسطول شركة ترانس برازيل من ثلاث طائرات من طراز 767-200، وثلاث طائرات من طراز بوينغ 707 لنقل البضائع والركاب (تشغلها شركتها التابعة، أيروبراسيل)، و15 طائرة مستأجرة من طراز بوينغ 737-300 و737-400 . وإلى جانب الرحلات الداخلية إلى معظم المدن البرازيلية الكبرى، قدمت ترانس برازيل رحلات منتظمة وعارضة إلى ميامي، وأورلاندو، ونيويورك، وواشنطن، وبوينس آيرس، وفيينا، وأمستردام، ولندن، وحتى بكين. وخلال فترة من الزمن، وبفضل أسعار التذاكر المخفضة واستراتيجيتها التجارية الفعّالة، تفوقت ترانس برازيل على شركة فاسْب لتصبح ثاني أكبر شركة طيران برازيلية.

على الرغم من تزايد حصتها السوقية، كانت شركة ترانس برازيل تعاني بالفعل من مشاكل مالية. في عام ١٩٨٧، وبناءً على طلب رسمي من رئيس مجلس إدارتها عمر فونتانا، تولت الحكومة البرازيلية إدارة الشركة. إلا أن فونتانا سرعان ما بدأ يختلف مع ضباط القوات الجوية البرازيلية المرشحين لإدارة الشركة، وفي عام ١٩٨٩ أُلغي التدخل. بعد تنحي فونتانا عن إدارة ترانس برازيل لأسباب صحية، تولى إدارتها صهره سيلسو سيبرياني، وهو ضابط شرطة سابق لا يملك أي خبرة سابقة في إدارة شركات الطيران. أثارت فترة سيبرياني في إدارة ترانس برازيل جدلاً واسعاً، وقد وُجهت إليه منذ ذلك الحين تهم رسمية بالاحتيال واختلاس الأموال والممتلكات وسوء الإدارة. ^{[ ١٠ ]}

في 14 يناير 1994، أنشأت شركة ترانس برازيل شركتها التابعة الإقليمية إنتر برازيل ستار للعمل كناقل تغذية. وبدأت الخدمات في 3 يوليو 1995.

إلى جانب المشاكل الإدارية، واجهت شركة ترانس برازيل صعوبات أخرى، لا سيما انخفاض أرباحها أو انعدامها من رحلاتها الدولية، والمنافسة الشديدة من الشركات الأخرى في السوق المحلية (وخاصة شركة تام ، وهي شركة طيران أجرة سابقة ذات أسطول متنامٍ)، وتزايد النفقات. في أعقاب هجمات 11 سبتمبر ، ورغم حصولها على عدة قروض حكومية، تراكمت على ترانس برازيل ديون ضخمة لعدد من الموردين. وعندما رفضت شركة شل تزويدها بالوقود دون سداد مستحقاتها، تم إيقاف أسطول ترانس برازيل المتقادم والمتناقص عن العمل في 3 ديسمبر 2001. ولم تعد الشركة إلى الخدمة، وأُعلنت إفلاسها في عام 2003 بناءً على طلب أحد كبار دائنيها، وهي شركة جي إي كابيتال لخدمات الطيران . ^{[ 11 ]}

في 16 سبتمبر 2009، بدأت المحكمة الفيدرالية العليا البرازيلية تحليل شرعية إفلاس شركة ترانس برازيل. ^{[ 12 ]} وتم تأكيد الإفلاس في 2 أكتوبر 2009. ^{[ 13 ]}

في العام نفسه، كانت النيابة العامة تستعد لتوجيه اتهامات ضد الإدارة العليا للشركة. وكان المتهم الرئيسي هو سيلسو سيبرياني، الذي يُزعم أنه ارتكب جرائم عجلت بانهيار الشركة. ^{[ 14 ]}

في عام 2010، أبطلت محكمة العدل في ساو باولو الدين الذي تسبب في إفلاس شركة ترانس برازيل. ^{[ 15 ]}

في 15 فبراير 2023، أُعلن عن نقل هياكل الطائرتين PT-TAA وPT-TAB بعد أن ظلت مهجورة لمدة 21 عامًا في مطار برازيليا. ^{[ 16 ]} وقد تم ذلك بالفعل في 17 فبراير 2023. ^{[ 17 ]}

• في 4 أغسطس 1963: تحطمت طائرة من طراز دوغلاس سي-49إي تحمل التسجيل PP-SLL، كانت في طريقها من جواسابا إلى فيديرا، على تلة أثناء اقترابها من فيديرا بسبب ضعف الرؤية. توفي جميع الركاب العشرة. ^{[ 21 ]}
• في 3 نوفمبر 1967، اصطدمت طائرة من طراز هاندلي بيج دارت هيرالد 214، تحمل التسجيل PP-SDJ، أثناء رحلتها من ساو باولو-كونجونهاس إلى كوريتيبا-أفونسو بينا، بتلة أثناء اقترابها من الهبوط في كوريتيبا. لقي جميع أفراد الطاقم و21 راكباً حتفهم، بينما نجا 4 ركاب. ^{[ 22 ] [ 23 ]}
• 16 مارس 1968: تحطمت طائرة دوغلاس سي-47إيه-35-دي إل (دي سي-3) المسجلة برقم PP-AST بالقرب من تاكنا أثناء رحلتها من ميامي إلى أريكا، تشيلي . لقي جميع ركابها الأربعة حتفهم. ^{[ 24 ]}

• في 22 يناير 1976، تحطمت طائرة من طراز إمبراير 110 سي بانديرانتي، تحمل التسجيل PT-TBD، كانت تُسيّر الرحلة رقم 107 من تشابيكو إلى إيريشيم ، أثناء إقلاعها من تشابيكو. لقي سبعة من الركاب التسعة وأفراد الطاقم الذين كانوا على متنها حتفهم. ^{[ 25 ] [ 26 ]}
• في 12 أبريل 1980، كانت طائرة بوينغ 727-27C تحمل التسجيل PT-TYS، تُشغّل الرحلة 303 من ساو باولو-كونغونهاس إلى فلوريانوبوليس ، تُجري هبوطًا ليليًا آليًا في مطار فلوريانوبوليس وسط عاصفة رعدية شديدة. انحرفت الطائرة عن مسارها، واصطدمت بتلة، ثم انفجرت. تشمل الأسباب المحتملة سوء تقدير السرعة والمسافة، وعدم كفاية الإشراف على الرحلة، وعدم بدء عملية إعادة المحاولة، والتشغيل غير السليم للمحركات. من بين 58 راكبًا وطاقمًا كانوا على متنها، نجا 3 ركاب فقط. ^{[ 27 ] [ 28 ]}
• في 21 مارس 1989، تحطمت الرحلة 801 ، وهي طائرة شحن من طراز بوينغ 707-349C تحمل التسجيل PT-TCS، كانت متجهة من ماناوس إلى ساو باولو-غوارولوس ، في منطقة فيلا باروس في غوارولوس، قبيل هبوطها على المدرج 09R. في ذلك اليوم، كان من المقرر إغلاق المدرج للصيانة في تمام الساعة 12:00، فقرر الطاقم تسريع إجراءات الهبوط قبل الإغلاق (كانت الساعة حينها 11:54). وبسبب التسرع، قام أحد أفراد الطاقم، عن طريق الخطأ، بتفعيل المكابح الهوائية، مما أدى إلى فقدان الطائرة الكثير من سرعتها وعدم قدرتها على توفير الدعم الديناميكي الهوائي الكافي (التوقف). ونتيجة لذلك، تحطمت الطائرة على بعد حوالي  كيلومترين من المطار. وبلغ عدد الضحايا 25 قتيلاً، من بينهم ثلاثة من أفراد الطاقم، بالإضافة إلى 22 مدنياً كانوا متواجدين في موقع الحادث. وإلى جانب الضحايا الـ 22، ^{[ 29 ]} أصيب أكثر من 200 شخص على الأرض. ^{[ 30 ]} تم استخدام هذه الطائرة في تصوير فيلم المطار . ^{[ 31 ]}