ملفات أوبر

اجتمع مسؤولون تنفيذيون في شركة أوبر مع العديد من رؤساء الدول، متجاوزين في كثير من الأحيان رؤساء البلديات وهيئات النقل التي من المفترض أن تنظم عملهم. وشمل هؤلاء الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون ، والرئيس الأمريكي جو بايدن ، ورئيس الوزراء الأيرلندي إندا كيني ، ورئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتنياهو ، ورئيس الوزراء البريطاني بوريس جونسون ، ووزير المالية البريطاني السابق جورج أوزبورن . ^{[ 6 ]}

تشير الرسائل النصية المتبادلة بين ماكرون وترافيس كالانيك، الشريك المؤسس لشركة أوبر، إلى أن ماكرون ربما ساعد أوبر سرًا على التوسع في فرنسا عندما كان وزيرًا للاقتصاد، بل وأخبر الشركة أنه توسط في صفقة سرية مع معارضيها في الحكومة الفرنسية. وعندما حظرت الشرطة الفرنسية إحدى خدمات أوبر في مرسيليا، أفادت التقارير أن ماكرون أخبر مارك ماكغان، كبير مسؤولي العلاقات العامة في أوبر بأوروبا، أنه سينظر في الأمر شخصيًا. وقد رُفع الحظر بعد يومين. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

وُصف جورج أوزبورن، وزير الخزانة البريطاني آنذاك، بأنه "مدافع قوي" و"كان يحب أن يعتقد أنه المسؤول عن النتيجة الإيجابية لمشاورات هيئة النقل في لندن" ( قرار هيئة النقل في لندن بالتخلي عن خطط تشديد اللوائح). ^{[ 8 ]}

اتُهمت نيلي كروس ، الرئيسة السابقة للشؤون الرقمية في الاتحاد الأوروبي، بمساعدة شركة أوبر سرًا من خلال الضغط على سياسيين هولنديين، بمن فيهم رئيس الوزراء مارك روته ، خلال فترة "التهدئة" التي امتدت 18 شهرًا بعد مغادرتها المفوضية الأوروبية . وبينما نفت كروس ارتكاب أي مخالفة، أبلغ أحد مسؤولي الضغط في أوبر زملاءها بأن علاقتها بشركة أوبر "سرية للغاية ولا ينبغي مناقشتها خارج هذه المجموعة". وجاء في رسالة أخرى أنه "لا ينبغي ذكر اسمها في أي وثيقة، سواء كانت داخلية أو خارجية". وفي الوقت نفسه، رفض رئيس المفوضية الأوروبية جان كلود يونكر طلبها بالعمل رسميًا لدى أوبر . ^{[ 9 ]}

انتقد مسؤولون تنفيذيون في شركة أوبر أيضًا القادة الذين تصدوا لجماعات الضغط التابعة لهم، واصفين أولاف شولتز (عمدة هامبورغ آنذاك ) بأنه "مهرج حقيقي" لإصراره على حصول السائقين على الحد الأدنى للأجور. ^{[ 6 ]} وأُشير إلى مانويل فالس ، رئيس الوزراء الفرنسي السابق، في جلسات خاصة بأنه "العدو رقم 1" ومعارض "عنيد". ^{[ 7 ]} كما انتقد كالانيك جو بايدن، نائب الرئيس الأمريكي آنذاك، لتأخره عن اجتماع. ^{[ 6 ]}

أظهرت الوثائق المسربة أن شركة أوبر شنت حملة علاقات عامة استهدفت كبار الإعلاميين في أوروبا والهند بهدف الحصول على معاملة تفضيلية من حكوماتهم. واستهدفت الحملة مالكي صحف مثل صحيفة ديلي ميل البريطانية، وصحيفة لي زيكو الفرنسية ، وصحيفتي لا ريبوبليكا وإسبرسو الإيطاليتين ، وصحيفتي دي فيلت وبيلد الألمانيتين ، وصحيفة تايمز أوف إنديا . ^{[ 10 ]}

بحسب صحيفة لوموند ، استعانت شركة أوبر بشركة أفيزا بارتنرز ، المعروفة آنذاك باسم آي سترات ، للتأثير على الرأي العام لصالحها. وتُظهر الوثائق المسربة أن آي سترات نشرت 19 مقالاً مزيفاً على 13 موقعاً إلكترونياً، من بينها تشالنجز ، ولي زيكو ، ولو جورنال دو نت ، وميديا ​​بارت ، خلال شهري نوفمبر وديسمبر 2014، بينما كانت محكمة التجارة في باريس تنظر في قضية قانونية تتعلق بخدمة أوبر بوب . ^{[ 11 ]}

عندما داهمت الشرطة أو الهيئات التنظيمية مكاتب أوبر، استُخدم "مفتاح إيقاف التشغيل" لقطع الوصول إلى أنظمة البيانات. ^{[ 6 ]} استُخدمت هذه التقنية في فرنسا وهولندا وبلجيكا والهند والمجر ورومانيا. ونشرت صحيفة الغارديان رسائل بريد إلكتروني من كالانيك والمدير القانوني لأوروبا، زاك دي كييفيت، يطلبان فيها من موظفي تكنولوجيا المعلومات قطع الوصول إلى أجهزة الكمبيوتر. على سبيل المثال، ذُكر أنه عندما داهمت هيئة المنافسة الفرنسية (DGCCRF) مكاتب أوبر في باريس، طلب دي كييفيت من مهندس في الدنمارك "قطع الوصول فورًا". واستُخدمت إجراءات مماثلة في بروكسل وأمستردام لمنع الشرطة من الوصول إلى الأدلة. وفي هولندا، احتُجز دي كييفيت وغُرِّم 750 يورو بتهمة "عدم الامتثال لأمر رسمي". ^{[ 12 ]}

تزعم الشركة أن مفاتيح الإيقاف لم تكن تهدف إلى عرقلة سير العدالة، بل إلى حماية الملكية الفكرية وخصوصية العملاء والإجراءات القانونية الواجبة. كما زعمت أنه لم يتم حذف أي بيانات بشكل دائم، وأنها متاحة للسلطات للحصول عليها لاحقًا. ^{[ 12 ]}

باستخدام أداة تُدعى "غريبول"، تمكنت أوبر من استهداف أفراد محددين، كرجال الشرطة المحليين مثلاً، بنسخة مزيفة من التطبيق تعرض سيارات وهمية لا تصل أبدًا عند الاتصال بها. طُوّرت هذه الأداة بهدف التحايل على القانون في الدول التي اعتُبرت ممارسات الشركة فيها غير قانونية. نُشرت "غريبول" في دول من بينها بلجيكا وهولندا وألمانيا وإسبانيا والدنمارك، بعلم الإدارة العليا، مثل كالانيك وبيير-ديميتري غور-كوتي. ^{[ 13 ] [ 14 ]} صرّحت أوبر بأنها توقفت عن استخدام التطبيق في عام 2017. ^{[ 14 ]}

طُلب من المدير التنفيذي المقيم في لندن، فريزر روبنسون، الانتقال إلى أمستردام لإقناع سلطات الضرائب البريطانية بأن الشركة لا تُدار جزئيًا في المملكة المتحدة. (بموجب القانون البريطاني، فإن الإدارة الجزئية للشركة في المملكة المتحدة، على سبيل المثال من خلال وجود كبار المديرين التنفيذيين في لندن، تجعلها خاضعة للضريبة في المملكة المتحدة). رفض روبنسون الانتقال، ربما لأسباب عائلية، واستقال. ^{[ 8 ]}

في 5 ديسمبر 2014، تعرض أحد الركاب لاعتداء من قبل سائق سيارة أجرة تابعة لشركة أوبر في نيودلهي . وعلى إثر ذلك، تم سحب أوبر مؤقتًا من الخدمة، ثم أُجبرت على إدارة عملياتها من خلال شركة تابعة هندية. كما دخلت أوبر في نزاعات مع بنك الاحتياطي الهندي ، ودائرة ضريبة الدخل، ومحاكم حماية المستهلك. ونتيجة لذلك، تم استخدام آلية "إيقاف التشغيل" لمنع السلطات الهندية من الوصول إلى الأدلة. وصف مدير أوبر، روب فان دير وود، النظام في رسالة بريد إلكتروني قائلاً: "ما فعلناه في الهند هو جعل فريق المدينة متعاونًا قدر الإمكان، وتحميل شركة أوبر بي في المسؤولية. على سبيل المثال، كلما طُلب من الفريق المحلي تقديم المعلومات، كنا نمنعهم من الوصول إلى النظام، مما يجعل من المستحيل عمليًا عليهم تقديم أي معلومات على الرغم من رغبتهم في ذلك. وفي الوقت نفسه، كنا نوجه السلطات للتحدث مع ممثلي شركة أوبر بي في بدلاً من ذلك." في رسالة أخرى، قال ألين بن، رئيس أوبر في آسيا، للموظفين: "عادةً ما نتباطأ، ونتجاهل طلباتهم، ونرفضها في أغلب الأحيان. هذه هي طريقتنا في العمل، وهي الأفضل في أغلب الأحيان". ^{[ 15 ]} كما وجدت صحيفة "إنديان إكسبريس" أن معظم سيارات أوبر تفتقر إلى ميزات السلامة التي فرضتها حكومة دلهي، مثل زر الإنذار، أو أنها لا تعمل. ^{[ 16 ]}

في إحدى المحادثات، نُقل عن كالانيك قوله إن إرسال سائقي أوبر إلى احتجاج في فرنسا كان "يستحق العناء"، على الرغم من خطر العنف من سائقي سيارات الأجرة الغاضبين. وبعد تحذيره من أن "بلطجية اليمين المتطرف" قد تسللوا إلى الاحتجاج وأنهم "يتوقون إلى القتال"، نُقل عنه قوله إن "العنف يضمن النجاح". ^{[ 6 ]}

ذكرت صحيفة واشنطن بوست أن الوثائق، إلى جانب مقابلات مع سائقي أوبر، أظهرت أن أوبر تعمّدت خلق ظروف عمل أدت إلى معاناة سائقيها من ضائقة مالية شديدة، وأنشأت نظاماً يكافئ السائقين على اختيار مسارات وجداول زمنية تعرضهم لخطر الأذى في المناطق التي تعاني من العنف. ^{[ 17 ]}