VP-45

• في الأول من نوفمبر عام 1942، تم تأسيس السرب VP-205 في قاعدة نورفولك الجوية البحرية بولاية فرجينيا، كسرب طائرات مائية كان يُشغّل طائرات PBM-3 مارينر . وخلال المرحلة الأولى من التدريب في قاعدة نورفولك الجوية البحرية، أصبح السرب تحت السيطرة العملياتية للسرب FAW-5.
• ٢٦ يناير - يونيو ١٩٤٣: بعد إتمام المرحلة الأولى من التدريب، نُقلت السرب VP-205 إلى قاعدة سان خوان البحرية في بورتوريكو، بدعم من حاملة الطائرات الأمريكية ألبيمارل  . في ١ فبراير ١٩٤٣، أصبحت السرب تحت السيطرة العملياتية للسرب FAW-11. استمر التدريب على عمليات القاعدة المتقدمة إلى جانب مهام الدوريات العملياتية الاعتيادية حتى يونيو ١٩٤٣. وارتفع عدد طائرات السرب إلى ١٣ طائرة.
• من ٢ إلى ١٠ يونيو ١٩٤٣: نُقلت السرب VP-٢٠٥ إلى قاعدة ترينيداد الجوية البحرية في جزر الهند الغربية البريطانية. وشملت مهامها دوريات مكافحة السفن والغواصات . استُبدلت طائرات PBM-3C القديمة بطائرات PBM-3S الجديدة المزودة برادار مُحسّن. في ١٠ يونيو ١٩٤٣، فُقدت إحدى طائرات PBM-3S الجديدة في البحر أثناء إحدى الدوريات، ربما نتيجة عمل عدائي.
• في 3 أغسطس 1943، هاجمت طائرة استطلاع من طراز PBM يقودها الملازم أول سي سي كوكس غواصة ألمانية راسية على السطح، وأُسقطت أثناء عملية القصف، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد طاقمها. أدى هجوم الملازم كوكس إلى غرق الغواصة، التي تم التعرف عليها لاحقًا باسم يو-572 .
• في السادس من أغسطس عام 1943، هاجمت طائرة مارينر يقودها الملازم أنتوني ماتوسكي غواصة ألمانية على سطح الماء، وأُسقطت، ما أسفر عن مقتل جميع أفراد طاقمها. أُغرقت الغواصة، يو-615 ، التي لحقت بها أضرار جسيمة، لاحقًا بواسطة طائرات أخرى.
• 7 يوليو 1944: تم نقل VP-205 إلى قاعدة غوانتانامو الجوية البحرية في كوبا. وشملت مهامها دوريات مكافحة الغواصات بعيدة المدى وتغطية القوافل.
• 19 سبتمبر 1944: تم إعفاء السرب VP-205 للعودة إلى قاعدة نورفولك الجوية البحرية. مُنح الأفراد إجازة إعادة تأهيل عند وصولهم، وتم تسليم طائرات PBM-3S لاستبدالها بطائرات PBM-5.
• ١٧ أكتوبر ١٩٤٤: بدأ أفراد السرب بالعودة من إجازاتهم وبدأوا التدريب على طائرات PBM-5 الجديدة. اكتملت إعادة تنظيم السرب ومعداته بنهاية الشهر، وتلقى السرب VPB-205 أوامر بالانتقال إلى قاعدة هارفي بوينت الجوية البحرية في ولاية كارولاينا الشمالية للتدريب.
• ٢٩ نوفمبر ١٩٤٤ - ٣٠ يناير ١٩٤٥: بعد إتمام التدريب، تم تغيير منطقة عمليات السرب من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ. بدأت الرحلات الجوية العابرة للبلاد من قاعدة هارفي بوينت الجوية إلى قاعدة سان دييغو الجوية في كاليفورنيا، ثم إلى قاعدة ألاميدا الجوية في كاليفورنيا، ووصلت جميع الطائرات بسلام بحلول ١ ديسمبر. فور وصولها، بدأت أطقم الطائرات في تجهيز طائراتها للرحلة العابرة للمحيط الهادئ الوشيكة إلى قاعدة خليج كانيوهي الجوية في هاواي. خلال هذه الفترة، أصبح السرب تحت السيطرة العملياتية لسرب FAW-8. بدأت أولى وحدات السرب رحلتها العابرة للمحيط الهادئ إلى قاعدة خليج كانيوهي الجوية في ٢١ ديسمبر، ووصلت جميع الطائرات بسلام بعد يومين. بدأ التدريب العملياتي فور استقرار الأطقم في أماكن إقامتهم. أثناء وجود السرب في قاعدة خليج كانيوهي الجوية، أصبح تحت السيطرة العملياتية لسرب FAW-2. في الفترة من 23 إلى 30 يناير 1945، قام السرب بعدة رحلات نقل بين قاعدة كانيوهي باي الجوية وقاعدة ألاميدا الجوية.
• 25 مارس 1945: نُقلت السرب VPB-205 إلى جزر ماريانا، حيث كانت تعمل تحت قيادة السرب FAW-1. وفي 1 أبريل 1945، انتقلت السرب مؤقتًا إلى قاعدة تاناباج البحرية في سايبان . ومن هذا الموقع، قامت السرب بدوريات مضادة للسفن، ومهام إنقاذ جوي-بحري (دومبو) بين الحين والآخر ، وعمليات بحث قطاعية.
• 18 مايو 1945: وُضِعَت السرب VPB-205 تحت السيطرة العملياتية للسرب FAW-18 (TU 94.1.2). وتم تغيير مهمة السرب من دوريات مكافحة السفن النهارية إلى الليلية.
• 25 أغسطس 1945: نُقلت وحدة VPB-205 من سايبان إلى تشيمو وان ، أوكيناوا ، تحت السيطرة العملياتية لوحدة FAW-1. وقدمت السفينة الأمريكية سانت جورج  الدعم اللوجستي . وشملت مهامها دوريات مكافحة السفن وعمليات البحث بعيدة المدى.
• في 23 سبتمبر 1945، نُقلت السرب VPB-205 إلى واكاياما ، اليابان، لتقديم الدعم الاستطلاعي خلال عملية نزع السلاح العسكري لليابان ، وخدمات البريد والركاب لقوات الاحتلال. وخلال هذه الفترة، أصبحت السرب تحت السيطرة العملياتية للسرب FAW-17.
• 21 نوفمبر 1945: تم إعفاء VPB-205 للعودة إلى NAS Norfolk، لفترة من التدريب والإصلاح.
• أبريل 1946: تم تخصيص ميناء رئيسي جديد لـ VPB-205 في قاعدة برمودا الجوية البحرية ، جزر الهند الغربية البريطانية.
• 1950: تم نقل السرب VP-45 بشكل دائم إلى محطة نورفولك التابعة للبحرية للمشاركة في تجارب باستخدام طائرات PBM-5 المعدلة خصيصًا لنقل قوات الهجوم البحرية إلى الشاطئ.

• 1 سبتمبر 1956: تلقت VP-45 تغييرًا دائمًا في المحطة من قاعدة كوكو سولو الجوية البحرية ، منطقة قناة بنما إلى قاعدة برمودا الجوية البحرية.
• 1961-1963: شاركت الوحدة VP-45 في جميع رحلات مشروع ميركوري الفضائية كعضو في وحدة استعادة برمودا.
• ٢٥ يناير - مايو ١٩٦٣: انتشرت السرب VP-45 في قاعدة غوانتانامو الجوية. وتمّ تكليف السرب بمراقبة السفن ودوريات مكافحة الغواصات، ثم عاد إلى قاعدة برمودا الجوية في فبراير. وانتشر السرب مجدداً في قاعدة غوانتانامو الجوية في ٢٧ مارس، ثم عاد إلى قاعدة برمودا الجوية في مايو.
• 1 يوليو 1963: نفّذت السرب VP-45 آخر مهمة لها كسرب طائرات مائية في قاعدة غوانتانامو الجوية. وخلال هذه المهمة التي استمرت شهرين، نفّذ السرب العديد من مهام البحث والإنقاذ التي استغرقت 12 ساعة لكل منها، وذلك للبحث عن سفن منكوبة أو غارقة في منطقة البحر الكاريبي.
• سبتمبر 1963: أنشأت السرب VP-45 وحدات فرعية في قاعدة باتوكسنت ريفر الجوية البحرية بولاية ماريلاند، وقاعدة جاكسونفيل الجوية البحرية بولاية فلوريدا، لبدء عملية الانتقال من طائرات SP-5B مارلين إلى طائرات P-3A أوريون . وكان السرب VP-45 آخر سرب دوريات في الأسطول الأطلسي يستخدم الطائرات المائية، منهيًا بذلك 53 عامًا من الخدمة المتواصلة لهذه الطائرات.
• 1 يناير 1964: عند الانتهاء من التدريب الانتقالي، تم منح السرب ميناءً رئيسيًا جديدًا في قاعدة جاكسونفيل الجوية البحرية ، فلوريدا، تحت السيطرة التشغيلية لـ FAW-11.
• 17 نوفمبر 1964: تحطمت طائرة من طراز P-3A تابعة للسرب، رقمها 151362، في المحيط الأطلسي، مما أسفر عن فقدان جميع أفراد الطاقم.
• 27 مايو 1968: كانت السرب VP-45 من بين أسراب الدوريات والوحدات البحرية الأخرى التي طُلب منها المساعدة في البحث عن المدمرة الأمريكية المنكوبة يو إس إس سكوربيون  ، التي انقطع الاتصال بها منذ 21 مايو 1968، على بُعد 80 كيلومترًا (50 ميلًا) جنوب جزر الأزور. باءت محاولات البحث بالفشل، وسُمح لطائرات الدوريات الأربع التابعة للسرب VP-45 بالعودة إلى قاعدة جاكسونفيل الجوية البحرية في 5 يونيو 1968. 
• ١٤ ديسمبر ١٩٦٨ - ٥ فبراير ١٩٦٩: انتشرت السرب VP-45 في قاعدة سانغلي بوينت البحرية بالفلبين، مع وجود مفرزة في قاعدة يو تاباو الجوية التابعة للبحرية الملكية التايلاندية في تايلاند. تمثلت المهمة الرئيسية للسرب في دوريات المراقبة الساحلية بالتزامن مع عملية ماركت تايم . في ٥ فبراير ١٩٦٩، طُلب من السرب المساعدة في تحديد موقع سفينة مدنية انقلبت.
• في الثاني من يونيو عام ١٩٦٩، حاول طاقم مكون من ٢٠ فرداً، عائدين من قاعدة إيواكوني الجوية التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية في اليابان، على متن طائرة من طراز P-3A، تحمل الرقم التسلسلي ١٥١٣٦٣، الإقلاع من قاعدة أداك الجوية البحرية في ألاسكا، لاستكمال رحلتهم إلى قاعدة جاكسونفيل الجوية البحرية بعد انتهاء مهمتهم. تسبب عطلٌ واضح في المحرك في إجهاض الإقلاع، إلا أن الطائرة لم تكن تملك مدرجاً كافياً للتوقف. قرر قائد الطائرة، آر. إيه. ماسون، إخراج الطائرة من المدرج إلى التندرا، بدلاً من تجاوز نهاية المدرج والسقوط في الصخور والمياه. نتيجةً لذلك، انهار جهاز الهبوط وانفصل الجناح الأيمن عن الطائرة. خرج جميع أفراد الطاقم الخمسة عشر من الطائرة سالمين قبل وقت قصير من اشتعال النيران فيها.

في أغسطس 1969، استلمت السرب VP-45 ثلاث طائرات من طراز P-2V-7 ضمن برنامج UNITAS X. أُعيدت تسميتها إلى LN-40 (147951) وLN-41 (147062)، وكانت متمركزة في أمريكا الجنوبية، بالإضافة إلى طائرة احتياطية في قاعدة جاكسونفيل الجوية. أما الطائرة LN-42 (147959) التابعة للسرب VP-45، فقد حلقت لأول مرة في 4 سبتمبر.

• ١٩ أكتوبر ١٩٧٠: تم نشر السرب VP-45 في قاعدة سيجونيلا الجوية البحرية في صقلية. وقدّم السرب الدعم للأسطول السادس خلال الأزمة الأردنية في سبتمبر ١٩٧٠. وحصل السرب على وسام تقدير الوحدة المتميزة لأنشطته خلال هذه الفترة.
• أبريل - أكتوبر 1972: بدأت السرب VP-45 عملية الانتقال إلى طائرة أوريون من طراز P-3C. وأصبح السرب جاهزاً للعمل بكامل طاقته باستخدام الطائرة الجديدة بحلول أكتوبر 1972.
• ١٢ أغسطس - ٢٢ نوفمبر ١٩٧٥: انتشرت السرب VP-45 في قاعدة سيجونيلا الجوية البحرية في صقلية. وفي ٢٢ نوفمبر، قدم السرب الدعم الطبي واللوجستي عقب اصطدام حاملتي الطائرات الأمريكيتين بيلكناب  وجون إف كينيدي  . وكانت قاعدة سيجونيلا الجوية البحرية بمثابة موقع الإخلاء الطبي الأولي.
• 1980: أدى انخفاض مستويات التوظيف إلى إعادة تعيين الأفراد لتلبية الانخفاض في عدد طائرات السرب من 12 إلى 9 أطقم.
• مايو 1980: أدى الرفع المؤقت للحظر المفروض على الهجرة من كوبا إلى تدفق هائل للاجئين إلى المضائق التي تفصل كوبا عن فلوريدا. وكُلّفت الوحدة VP-45 بمراقبة حركة القوارب وضمان وصولها الآمن إلى فلوريدا، مع محاولة منع عبور المزيد من السفن جنوبًا.
• ١٣ أبريل - أغسطس ١٩٨٣: انتشرت السرب VP-45 في قاعدة سيغونيلا الجوية البحرية في صقلية، لتحل محل السرب VP-49 . قبل الانتشار، أكمل السرب برنامج تعديل استمر ثمانية أسابيع، مما جعله جاهزًا للقتال باستخدام صاروخ هاربون المضاد للسفن . أمضى السرب معظم شهر أغسطس في حالة تأهب خلال تصاعد الأزمة في لبنان . وتم إبقاء طائرة متأهبة، مُسلحة بطوربيدات MK46 وصواريخ هاربون، في حالة استعداد لدعم المجموعة القتالية الأمريكية قبالة سواحل بيروت. تقديراً لهذا الدعم، حصل السرب على ميدالية البحرية الاستكشافية .
• 2 يوليو 1987: خلال انتشار السرب في قاعدة سيجونيلا الجوية البحرية في صقلية، دعمت طائراته عمليات الأسطول السادس بالقرب من ليبيا، حيث قامت بمهام مسلحة بصواريخ هاربون.
• مارس - ديسمبر 1988: عادت أولى طائرات P-3C MOD (المعدلة) التابعة للسرب VP-45 من عملية التحديث إلى طراز P-3C UIII. وأكملت باقي طائرات السرب عملية التحديث بحلول ديسمبر 1988. وكان السرب VP-45 أول سرب على الساحل الشرقي يُجهز بنسخة التحديث III، حيث تم نشره في قاعدة برمودا الجوية البحرية في فبراير 1989.
• نوفمبر 1989: أرسلت VP-45 مفرزة لأول مرة إلى قاعدة كي ويست الجوية البحرية في فلوريدا، لدعم برنامج مكافحة المخدرات التابع لفرقة العمل المشتركة 4.

• ٢٢ يونيو ١٩٩٠ - ١٠ يناير ١٩٩١: توجهت السرب VP-45 إلى موقع انتشارها في قاعدة روتا البحرية بإسبانيا. وخلال فترة الانتشار، طُلب من السرب دعم عملية شارب إيدج ، وهي عملية إجلاء المواطنين الأمريكيين من ليبيريا خلال فترة الاضطرابات المدنية. وفي أغسطس، انضمت VP-45 إلى حصار الأمم المتحدة للعراق بعد احتلاله للكويت. وقد تم الوفاء بجميع التزامات السرب (تغطية الحرب المضادة للغواصات في البحر الأبيض المتوسط، وعملية شارب إيدج، وعملية عاصفة الصحراء ) دون وقوع إصابات أو حوادث جوية طوال فترة الانتشار.
• أبريل - يونيو 1991: قدمت الوحدة VP-45 مفرزة لدعم المهمة المشتركة 4، المتمركزة في قاعدة روزفلت رودز الجوية البحرية ، بورتوريكو. قامت المفرزة بتجميع قاعدة بيانات عن حركة الملاحة البحرية، مما عزز بشكل كبير قدرة فرقة العمل على تتبع عمليات تهريب المخدرات غير المشروعة في منطقة البحر الكاريبي.
• ٢٥ فبراير - سبتمبر ١٩٩٢: انتشرت السرب VP-45 في قاعدة كيفلافيك الجوية البحرية في أيسلندا، مع وجود وحدات متفرقة في مواقع مختلفة في أوقات متفرقة. ومع انخفاض حركة الغواصات الروسية في شمال المحيط الأطلسي بشكل كبير مع انهيار الكتلة السوفيتية ، انخفضت فرص الحصول على المعلومات الاستخباراتية الصوتية والفوتوغرافية المتاحة للسرب بشكل ملحوظ. وقد ساهمت العديد من التدريبات مع حلفاء الناتو في تعويض هذا النقص خلال فترة الانتشار.
• سبتمبر 1993 - مارس 1994: خلال فترة انتشار السرب في قاعدة كيفلافيك الجوية البحرية في أيسلندا، استمر انخفاض حركة الغواصات الروسية، مع عدد أقل بكثير من عمليات الاستيلاء مقارنة بالسنوات السابقة.
• ١١ ديسمبر ١٩٩٤ - مايو ١٩٩٥: انتشرت السرب VP-45 في قاعدة روزفلت رودز البحرية. دعم انتشار السرب بكامل أعضائه المهمة المشتركة الرابعة في مكافحة تهريب المخدرات في منطقة الكاريبي. وعندما عاد السرب إلى قاعدة جاكسونفيل الجوية البحرية في مايو ١٩٩٥، كان قد سجل عامه الخامس والعشرين على التوالي من عمليات الطيران من الفئة (أ) الخالية من الحوادث. ^{[ ١ ]}
• في سبتمبر 2001، وبعد الهجمات الإرهابية التي شنتها الولايات المتحدة، قامت السرب VP-45 بمهام استطلاع بعيدة المدى على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة كجزء من عملية الحرية الدائمة . ^{[ 2 ]}
• في يونيو 2013، أكملت السرب VP-45 انتقالها من طائرات P-3C أوريون إلى طائرات P-8A بوسيدون، لتصبح بذلك ثالث سرب عملياتي من طراز P-8A تابع للبحرية، بعد السربين VP-16 و VP-5 . ^{[ 3 ]}
• [ 4 ]​​^​​​
• في 8 أبريل 2017، عادت طائرات السرب VP-45 من مهمة استمرت سبعة أشهر برفقة سبع طائرات من طراز P-8 بوسيدون . وكانت هذه الطائرات تعمل انطلاقاً من قاعدة سيغونيلا الجوية البحرية في إيطاليا. ويُعدّ السرب VP-45 أول سرب ينتشر بطائرات P-8 في أوروبا. ^{[ 5 ]}