وقت السوق التشغيلي

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

كانت عملية "ماركت تايم" عملية مشتركة بين البحرية الأمريكية وبحرية جمهورية فيتنام والبحرية الملكية الأسترالية، بدأت عام 1965 بهدف وقف تدفق القوات والمعدات الحربية والإمدادات عبر البحر والساحل والأنهار من شمال فيتنام إلى أجزاء من جنوب فيتنام خلال حرب فيتنام . وشاركت في العملية أيضًا السربان الأول والثالث من خفر السواحل الأمريكي . وقد استخدم خفر السواحل الأمريكي، تحت قيادة البحرية الأمريكية، زوارق دورية ثقيلة التسليح بطول 25 مترًا (82 قدمًا) وقوارب دورية كبيرة مزودة بمدافع بحرية عيار 5 بوصات ، والتي استُخدمت في المعارك ولتقديم الدعم الناري. 

وفرت سفن مرافقة الرادار، المتمركزة في غوام أو بيرل هاربر ، وجودًا بحريًا طويل الأمد في عرض البحر للحماية من تسلل سفن الصيد . بُنيت هذه السفن في الأصل لمهام مرافقة القوافل خلال الحرب العالمية الثانية ، ثم عُدّلت لمهام الإنذار المبكر عن بُعد في شمال المحيط الأطلسي، وجعلتها قدرتها على الإبحار في مختلف الظروف البحرية مثالية للتواجد البحري طويل الأمد في عرض البحر، حيث قدمت الدعم لقوارب الدورية السريعة ، وعمليات إنقاذ المرشدين البحريين، وتفتيش قوارب السامبان . كان يتواجد منها سفينتان أو ثلاث في الموقع طوال الوقت. استمرت عمليات الانتشار سبعة أشهر، مع فترة توقف تتراوح بين أربعة وخمسة أشهر في بيرل هاربر. وعندما كانت خارج الموقع، كانت تتناوب على أداء مهام دوريات الدفاع عن تايوان ، مع توقفات في سوبيك وساسيبو لإعادة التجهيز في منتصف فترة الانتشار .

كانت عملية "وقت السوق" واحدة من ست مهام بحرية بدأت بعد حادثة خليج تونكين ، إلى جانب عملية "التنين البحري" ، وعملية "سادة البحر" ، ومحطة يانكي ، وبيراز ، ودعم نيران المدفعية البحرية .

خلفية

عندما تم اعتراض سفينة صيد أثناء إنزالها أسلحة وذخائر في خليج فونغ رو بمقاطعة خان هوا الشمالية في 16 فبراير 1965، قدم ذلك أول دليل ملموس على عملية إمداد فيتنام الشمالية. عُرفت هذه الحادثة باسم حادثة خليج فونغ رو . [ 1 ] [ 2 ] أُنشئت عملية "ماركت تايم" من قبل هيئة الأركان المشتركة الأمريكية بناءً على طلب الجنرال ويليام سي. ويستمورلاند ، القائد العام لقيادة المساعدة العسكرية في فيتنام . طلب ​​ويستمورلاند من البحرية الأمريكية فرض حصار بحري على طول ساحل فيتنام الجنوبية الشاسع لمنع سفن الصيد الفيتنامية الشمالية من تهريب الأسلحة. [ 2 ] [ 3 ] في 16 مارس، أرسلت البحرية المدمرتين "يو إس إس بلاك"  و "يو إس إس هيغبي"  من الأسطول السابع، فرقة العمل 71، للمشاركة في عملية "ماركت تايم" لاعتراض حركة سفن الصيد الفيتنامية الشمالية. في المراحل الأولى من العملية، تم توفير الدعم الجوي بواسطة طائرات A-1 سكاي رايدر من حاملات الطائرات المتمركزة في محطة ديكسي قبالة ساحل فيتنام الجنوبية، وطائرات P-3 أوريون المتمركزة في قاعدة سانغلي بوينت البحرية في الفلبين. [ 4 ] كانت سفن الصيد، وهي عادةً سفن شحن ساحلية صينية الصنع ذات هياكل فولاذية، يبلغ طولها عادةً 30 مترًا، قادرة على حمل عدة أطنان من الأسلحة والذخائر. ونظرًا لعدم رفعها علمًا وطنيًا يميزها، كانت هذه السفن تُناور "بشكل غير مؤذٍ" في بحر الصين الجنوبي، منتظرةً حلول الظلام للانطلاق بسرعة عالية نحو ساحل فيتنام الجنوبية. وفي حال نجاحها، كانت السفن تُفرغ حمولتها لقوات الفيت كونغ (VC) أو جيش الشعب الفيتنامي (PAVN) المنتظرة. [ 2 ] 

عند بدء المشروع، ساهم خفر السواحل بسبع عشرة سفينة دورية من فئة "بوينت " بطول 25 مترًا، بينما أضافت البحرية الأمريكية حوالي خمسين سفينة تُعرف باسم " زوارق الدورية السريعة" (PCFs أو Swifts) والتي تصل سرعتها القصوى إلى 28 عقدة. [ 5 ] وبالتفصيل، في 16 أبريل 1965، طلب وزير البحرية الأمريكي آنذاك ، بول نيتز، مساعدة خفر السواحل في عملية "ماركت تايم". وفي 6 مايو 1965، تم تحميل سفن الدورية السبعة عشر من فئة "بوينت" كبضائع على سطح سفن تجارية في مدن نيويورك ، ونورفولك ، ونيو أورليانز ، وغالفستون ، وسان بيدرو ، وسان فرانسيسكو ، وسياتل ، لنقلها إلى قاعدة سوبيك باي البحرية الأمريكية . وفي سوبيك باي، تم تسليح كل سفينة من سفن الدورية بمدفع هاون عيار 81 ملم وخمسة رشاشات عيار 0.50 بوصة . وتم تنظيم سرب خفر السواحل الأول في قسمين: القسم الحادي عشر الذي ضم ثماني سفن من فئة "بوينت"، والقسم الثاني عشر الذي ضم تسع سفن من فئة "بوينت". أبحرت الفرقة الثانية عشرة في 15 يوليو 1965 ووصلت إلى دا نانغ في 20 يوليو. وأبحرت الفرقة الحادية عشرة في 20 يوليو ووصلت إلى آن ثوي في 31 يوليو. ووُفرت تسع سفن دورية إضافية لتشكيل الفرقة الثالثة عشرة في فونغ تاو في أوائل عام 1966. وكانت كل سفينة دورية، بطاقمها المكون من أحد عشر فرداً، تقضي أربعة أيام في دوريات، تليها يومان بجانب سفينة دعم. وسُلمت جميع السفن الدورية الست والعشرين إلى طواقم من فيتنام الجنوبية بين 16 مايو 1969 و15 أغسطس 1970. [ 1 ]  

العمليات

مراكز المراقبة الساحلية

في إطار جهود تنسيق جميع أنشطة الاعتراض الساحلي، أُنشئت مراكز مراقبة ساحلية في دا نانغ، وكوي نهون، ونها ترانغ، وفونغ تاو، وأن ثوي، وتولى إدارتها أفراد من البحرية الفيتنامية الجمهورية والبحرية الأمريكية. وكانت تُرفع تقارير عن مشاهدات محتملة لسفن مشبوهة من الطائرات والزوارق إلى هذه المراكز، التي بدورها كانت تُرسل السفن والطائرات المناسبة إلى الموقع. [ 4 ] [ 6 ]

قارب

زورق خفر السواحل الأمريكي " أواسكو" يتزود بالوقود خلال دورية "ماركت تايم".

ركزت عملية "ماركت تايم" على منع سفن الشيوعيين من التسلل إلى سواحل فيتنام الجنوبية لإعادة تزويد قوات جيش فيتنام الشمالية/الفيت كونغ بالإمدادات. بدأت العملية رسميًا في 11 مارس 1965، وشهدت انتشارًا واسعًا لأسطول من السفن على امتداد أكثر من 1600 كيلومتر من سواحل فيتنام الجنوبية، بمشاركة قوات من خفر السواحل الأمريكي والبحرية الأمريكية وقوات فيتنام الجنوبية. [ 7 ] كانت العملية في البداية تحت قيادة قوة الدوريات الفيتنامية (فرقة العمل 71). ثم انتقلت القيادة إلى قائد القوات البحرية الفيتنامية في 31 يوليو 1965، وأُطلق عليها اسم فرقة العمل 115. [ 8 ] كان من المخطط في الأصل أن تحصل عملية "ماركت تايم" على 54 زورقًا سريعًا، لكن هذا العدد ارتفع إلى 84 زورقًا في سبتمبر 1965 لضمان حماية سواحل فيتنام الجنوبية بشكل كامل. تم تقسيم هذه الزوارق السريعة إلى خمس مجموعات وتخصيصها لمناطق عمليات مختلفة بما في ذلك الفرقة 101 الموجودة في آن ثوي (التي تعمل جنبًا إلى جنب مع فرقة خفر السواحل 11)، والفرقة 102 في دا نانغ (مع فرقة خفر السواحل 12)، والفرقة 103 في كات لو (مع فرقة خفر السواحل 13)، والفرقة 104 المتمركزة في خليج كام ران ، والفرقة 105 في كوي نون . [ 9 ] 

كانت سفن نقل الطائرات المائية USS Currituck  و USS Pine Island  و USS Salisbury Sound  بمثابة سفن رئيسية لسوق Market Time.

نفّذت أسراب طائرات مارتن بي-5 مارلين البحرية الأمريكية ، والمدمرات ، وكاسحات الألغام البحرية، وسفن الدوريات الساحلية، وقوارب خفر السواحل الأمريكية، العملية. كما لعبت زوارق الدورية الحربية التابعة للبحرية دورًا محوريًا في عمليات الاعتراض . تميزت زوارق الدورية الحربية بقدرتها الفريدة على التحول من نظام الدفع التقليدي بالديزل إلى نظام الدفع التوربيني الغازي ( التوربيني العمودي ) في غضون دقائق معدودة. تميزت هذه السفن خفيفة الوزن المصنوعة من الألومنيوم والألياف الزجاجية بالسرعة والقدرة العالية على المناورة بفضل مراوحها ذات الخطوة المتغيرة . عملت معظم السفن في المياه الساحلية الممتدة من الحدود الكمبودية حول الطرف الجنوبي لفيتنام شمالًا حتى دا نانغ. وكانت سفن الإمداد التابعة لقوات الخدمة، مثل ناقلات النفط، تنقل البريد والأفلام والوقود.

شهدت عملية "ماركت تايم" حدثًا هامًا في الأول من مارس عام 1968، عندما حاول الفيتناميون الشماليون التسلل بأربع سفن صيد لتهريب الأسلحة في عملية منسقة. دُمرت سفينتان من السفن الأربع بنيران سفن الحلفاء في معارك بالأسلحة النارية، وقام طاقم إحدى السفن بتفجير عبوات ناسفة على متنها لتجنب الأسر، بينما فرّت السفينة الرابعة بسرعة عالية إلى بحر الصين الجنوبي. مُنح الملازم نورم كوك، قائد طائرة الدورية من طراز VP-17 P-2H نبتون، التي كانت تعمل من خليج كام ران، وسام الصليب الطائر المتميز لاكتشافه ومتابعته اثنتين من السفن الأربع خلال العملية.

من بين السفن العديدة المشاركة في عملية ماركت تايم، كانت سفينة خفر السواحل الأمريكية  بوينت ويلكم من أبرزها، والتي تعرضت في 11 أغسطس 1966 لنيران عدد من طائرات القوات الجوية الأمريكية . أسفر هذا الاشتباك الجوي عن مقتل اثنين من أفراد طاقم السفينة (أحدهما القائد) وإصابة جميع من كانوا على متنها تقريبًا . [ 10 ]

الطائرات

طائرة VP-40 SP-5B مارلين في دورية عام 1965

للتصدي لهذه التسللات، أُنشئت عملية "ماركت تايم" كجهد منسق لطائرات الدوريات بعيدة المدى للاستطلاع والتتبع على نطاق واسع. هذه الطائرات، التي كانت في البداية طائرات مائية من طراز SP-5B، ثم طائرات P-2 نبتون ولوكهيد P-3 أوريون ، كانت مُسلحة بصواريخ بولبوب جو-أرض، وقادرة على الاشتباك المباشر مع هذه السفن. في الظروف العادية، كانت القوات البحرية الأمريكية والحليفة تعترض السفن المشبوهة التي تعبر داخل حدود فيتنام الجنوبية الساحلية التي يبلغ طولها 12 ميلاً. أما على صعيد الطيران، فكانت بعض أسراب الدوريات التي شاركت في العمليات والتي كانت تحلق من قواعد في جنوب فيتنام أو تايلاند أو الفلبين هي: VP-1 ، VP-2 ، VP-4 ، VP-6 ، VP-8 ، VP-9 ، VP-16 ، VP-17، VP-19 ، VP-22 ، VP-26 ، VP-28 ، VP-40 ، VP-42 ، VP-45 ، VP-46 ، VP-47، VP-48 ، VP-49 و VP-50 .

خلال عملية "وقت السوق"، حلّقت الطائرات في دوريات متواصلة وروتينية على طول 1900 كيلومتر (1200 ميل) من الساحل، انطلاقًا من قواعد تمتد من فيتنام ( قاعدة تان سون نهوت الجوية وخليج كام ران ) إلى الفلبين ( نقطة سانغلي ) وتايلاند ( قاعدة أوتاباو الجوية ). ورغم قلة التغطية الإعلامية لمهام الدعم الجوي، إلا أن أهميتها للعملية ككل لا يمكن إنكارها. فقد كانت الطائرات قادرة على تغطية مساحات شاسعة من المياه في وقت قصير نسبيًا، كما استطاعت رصد السفن المشبوهة التي تتسكع في المياه الدولية بانتظار الانطلاق نحو الساحل. [ 11 ] وبحلول أكتوبر/تشرين الأول 1967، توسعت المراقبة الجوية لتشمل رصد حركة المرور المتجهة من وإلى كمبوديا ، إذ اتضح حينها أن الإمدادات الشيوعية كانت تُشحن إلى سيهانوكفيل، ومنها تُنقل إلى حدود فيتنام الجنوبية في شاحنات كبيرة. [ 12 ] 

التداعيات

حرمت عملية "ماركت تايم"، التي استمرت ثماني سنوات ونصف ليلاً ونهاراً، في جميع الأحوال الجوية، الفيتناميين الشماليين من وسيلة لإيصال أطنان من المواد الحربية إلى فيتنام الجنوبية بحراً. ومع ذلك، فإن تقييم الفعالية الإجمالية لعملية "ماركت تايم" أمرٌ معقد لعدة أسباب. لا يمكن اعتبار العملية فاشلة بأي حال من الأحوال، لكن الجدل حول نجاحها لا يزال قائماً. ذكرت مجموعة تقييم العمليات التابعة للبحرية أنه في حالة تسلل سفن الصيد بعد تنفيذ عملية "ماركت تايم"، تمكنت سفينة صيد واحدة فقط من بين كل عشرين سفينة من الوصول إلى ساحل فيتنام الجنوبية دون أن يتم رصدها. [ 13 ] في الفترة من مارس 1965 إلى أبريل 1975، حاولت البحرية الفيتنامية الشمالية القيام بثمانين رحلة إلى الجنوب، لكن أربع عشرة رحلة فقط وصلت إلى وجهتها، مما أسفر عن تسليم أقل من 800 طن من البضائع. يتناقض هذا مع أرقام الفترة من 1962 إلى 1965، حيث تم القيام بتسع وثمانين رحلة، وصلت ست وثمانون منها إلى وجهتها، وسلمت ما يقرب من 8000 طن من المعدات والإمدادات. [ 2 ]

هذا الرقم مُشجعٌ بلا شك، ولكنه لا يُغطي جميع الحالات المُحتملة التي وصلت فيها الزوارق إلى الشاطئ دون علم الاستخبارات الأمريكية. ومثلما هو الحال مع ارتفاع أعداد القتلى وفقًا لمبدأ الاستنزاف ، يخشى الباحثون أن تكون أعداد عمليات الصعود والتفتيش قد تم تضخيمها أيضًا من قِبل الجنود والقادة. [ 14 ] حتى مع الأخذ في الاعتبار كل هذه العوامل، كان لوقت السوق تأثيرٌ لا يُنكر على التسلل إلى جنوب فيتنام. فخلال عام 1966 وحده، رصدت قوات الحلفاء 807,946 زورقًا، وفتشّت 223,482 منها بصريًا، وصعدت على متن 181,482 زورقًا. كما خاضت القوات 482 اشتباكًا مسلحًا، وقتلت 161 جنديًا من الفيت كونغ، وأسرت 177، بينما تكبّدت 21 قتيلًا من القوات الصديقة و97 إصابة أخرى. [ 15 ]

خلصت دراسة أجرتها شركة BDM إلى أن العملية، على أقل تقدير، أجبرت الفيت كونغ على تغيير عملياتها اللوجستية بشكل جذري. وذكرت الشركة أيضاً أنه في بداية عام 1966، كان ما يقرب من 75% من إمدادات العدو تأتي من البحر على طول ساحل فيتنام الجنوبية. وبحلول أوائل عام 1967، انخفض هذا الرقم إلى 10% فقط. [ 16 ]

ملحوظات

الاقتباسات

  1. 1 2 نبيل
  2. 1 2 3 4 مويار، الصفحات 357-358
  3. ↑ لارزيلير، ص 6
  4. 1 2 كتلر، ص 79
  5. ↑ كتلر، الصفحات 82-85
  6. ↑ سكوتي، ص 18
  7. ↑ أولسون، ص 433
  8. ↑ سامرز، ص 239
  9. ↑ كتلر، ص 85-86.
  10. ↑ لارزيلير، ص 24
  11. ↑ كتلر، ص 92
  12. ↑ شريادلي، ص 100
  13. ↑ كتلر، ص 133
  14. ↑ كتلر، الصفحات 133-134
  15. ↑ شريادلي، ص 99
  16. ↑ كتلر، ص 134

المراجع المستخدمة

  • كاتلر، توماس ج. (1988). المياه البنية، القبعات السوداء . أنابوليس، ماريلاند: المعهد البحري الأمريكي. ISBN 0-87021-011-4. OCLC 17299589 . 
  • كيلي، مايكل ب. (2002). أين كنا في فيتنام . دار هيلغيت للنشر، سنترال بوينت، أوريغون. رقم ISBN 978-1-55571-625-7.
  • لارزيلير، أليكس (1997). خفر السواحل في الحرب، فيتنام، 1965-1975 . مطبعة المعهد البحري، أنابوليس، ماريلاند. ISBN 978-1-55750-529-3.
  • مويار، مارك (2006). انتصارٌ مهجور: حرب فيتنام 1954-1965 . نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 978-0-521-86911-9.
  • نوبل، دينيس ل. (1984). "قوارب القطع والقوارب الصغيرة". وقائع المؤتمر . 110 (6). المعهد البحري الأمريكي : 46-53 .
  • أولسون، جيمس س. (2008). في البلد: الموسوعة المصورة لحرب فيتنام . نيويورك: مترو بوكس. ISBN 978-1-4351-1184-4. OCLC 317495523 . 
  • شريدلي، آر إل (1992). من الأنهار إلى البحر: البحرية الأمريكية في فيتنام . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-772-0. OCLC 23902015 . 
  • سكوتي، بول سي. (2000). عمليات خفر السواحل في فيتنام: قصص من خدموا . دار هيلغيت للنشر، سنترال بوينت، أوريغون. رقم ISBN 978-1-55571-528-1.
  • سامرز الابن، هاري ج. (1995). الأطلس التاريخي لحرب فيتنام . شركة هوتون ميفلين، نيويورك، نيويورك. رقم ISBN 978-0-395-72223-7.

مراجع أخرى لم تُذكر في المقال

  • ستيفز، جيمس، ضابط بحري متقاعد، "غرق القارب السريع: القصة الحقيقية لغرق طائرة PCF-19"، إكسليبريس، 2006، رقم ISBN 1-59926-612-1
  • ستيفز، جيمس، متقاعد من البحرية الأمريكية، "عملية وقت السوق، السنوات الأولى 1965-1966"، إكسليبريس، 2009، رقم ISBN 978-1-4415-9049-7