فولفو B6

كانت فولفو B6 عبارة عن هيكل حافلة متوسطة الحجم بمحرك سعة 5.5 لتر (1.2 جالون إمبراطوري) تم تصنيعه بواسطة فولفو بين عامي 1991 و 1999. كما كانت متوفرة أيضًا باسم فولفو B6LE ذات المدخل المنخفض .

في المملكة المتحدة، تنافست الحافلة B6 في سوق الحافلات المتوسطة مع حافلة دينيس دارت ، ومع حافلات مان 10.xxx HOCL و 12.xxx HOCL / 12.xxx HOCL-NL في جميع أنحاء أوروبا. عند إطلاقها عام 1991، ^{[ 1 ]} عُرضت بأطوال مختلفة: 8.5 متر (28 قدمًا) ( B6-36 )، و9.0 متر ( B6-41 )، و9.9 متر ( B6-50 )، بالإضافة إلى نسخة مخصصة للحافلات الكبيرة بطول 9.1 متر ( B6-45 ). بالنسبة للأسواق ذات المقود الأيسر، كانت متوفرة بأرضية منخفضة الارتفاع ( 350 مم/14 بوصة) ، بينما لم تتوفر هذه الميزة في الأسواق ذات المقود الأيمن إلا عام 1995.  

صُممت معظم حافلات B6 للسوق البريطانية ، ولكن صُدِّرت 61 حافلة منها إلى هونغ كونغ ^{[ 2 ]} وبعضها إلى أستراليا . كما بيعت في أوروبا القارية، بنسختيها الحافلة والحافلة السياحية. عند إطلاقها في المملكة المتحدة، سُوِّقت باسم B6R، ولكن هذا الاسم اقتصر استخدامه لاحقًا على منطقة آسيا والمحيط الهادئ .

تم تصنيع الدفعة التجريبية الأولية، التي ضمت حوالي 30 هيكلاً (أو أكثر)، من قبل شركة Steyr Bus GmbH التابعة لشركة فولفو في فيينا ، النمسا. إلا أن هذا لم يكن الحال مع الدفعة الإنتاجية، حيث نقلت فولفو عمليات التصنيع إلى اسكتلندا. ^{[ 3 ]} صُممت معظم وحدات الدفعة التجريبية كحافلات سياحية. ولم يتم تسليم سوى تسع وحدات منها إلى المملكة المتحدة. ^{[ 4 ]}

في مارس 1993، بدأ الإنتاج التسلسلي لحافلة B6 في مصنع فولفو الجديد كليًا لهياكل الحافلات في إيرفين ، اسكتلندا. ^{[ 5 ] [ 6 ]} لاقت حافلة B6-50 رواجًا فوريًا. وبيعت بعض حافلات B6-36 ذات قاعدة العجلات القصيرة في البداية، لكن سرعان ما فضّل العملاء حافلة B6-41 .

عانت حافلة B6-45 متوسطة الحجم من مبيعات منخفضة بشكل مخيب للآمال في المملكة المتحدة؛ فبحلول عام 1995، عندما سُحبت نسخة القيادة على اليمين من السوق، لم يُصنع منها سوى 14 حافلة. سُلمت آخر حافلة إلى السفارة الروسية عام 1998، وظلت دون بيع منذ عام 1995. ولم يُصنع أي طراز آخر من B6-45 بنسخة القيادة على اليمين. كما توقف إنتاج جميع حافلات B6 ذات المدخل المتدرج في أسواق القيادة على اليمين عام 1997، بينما ظلت نسخة القيادة على اليسار متاحة حتى طرح طراز B6BLE عام 1999. ولم يُطرح بديل مناسب لطراز B6 ذي المدخل المتدرج. وبين عامي 1993 و1997، سُلم ما مجموعه 627 حافلة B6 في المملكة المتحدة. ^{[ 4 ]}

أُطلق على حافلات B6 اسم فولفو B6R في منطقة آسيا والمحيط الهادئ . ^{[ 7 ]} في أستراليا ، اشترت شركة بلو ريبون خمس حافلات، وشركة ساوث ترانس أربع حافلات، وشركة وايالا سيتي ترانسبورت حافلتين. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} وتسلمت شركة سيتي باص في هونغ كونغ حافلة واحدة من طراز B6R بهيكل من صنع شركة ألكسندر . ^{[ 11 ]}

كانت سيارة B6LE متوفرة في البداية بنظام القيادة على اليسار فقط، ولكن في عام 1995 أصبحت متوفرة أيضاً بنظام القيادة على اليمين، لمنافسة سيارة دينيس دارت SLF . ومع ذلك، وبعد أن أثبتت المبيعات نجاحها، حلت B6LE محل B6 تماماً في بعض الأسواق عام 1997 قبل أن تحل محلها B6BLE عام 1999.

تم إنتاج ما مجموعه 394 مركبة من طراز B6LE للمملكة المتحدة بين عامي 1995 و 1999؛ ويشمل ذلك مركبتين معدلتين استخدمتا كمنصة اختبار للمركبة B6BLE التي كانت قيد التطوير آنذاك. ^{[ 4 ]}

عُرفت حافلات B6LE باسم فولفو B6RLE في منطقة آسيا والمحيط الهادئ . في أستراليا ، اشترت هيئة النقل في بريسبان حافلتين من طراز B6RLE. ^{[ 12 ]} واشترت شركة الحافلات الوطنية في بريسبان ثلاث حافلات . ^{[ 13 ]} وتسلمت شركة سيتي باص (هونغ كونغ) 20 حافلة من طراز B6LE بهياكل بلاكستون بوينتر ، منها 10 حافلات بباب واحد و10 حافلات ببابين. كما يوجد 10 حافلات بهياكل ALX200 مزودة برفوف أمتعة علوية، و30 حافلة من طراز B6LE بهياكل جيت لوين المحلية. ^{[ 11 ]}

TD63 ، سعة 5478 سم مكعب ، محرك ديزل توربيني بست أسطوانات متتالية (1991-1995)

• TD63E - 132  كيلوواط (180  حصانًا)، 520 نيوتن متر، يورو 1
• TD63ES - 154  كيلوواط (210  حصان)، يورو 1

D6A ، سعة 5478 سم مكعب ، محرك ديزل توربيني بست أسطوانات متتالية (1995-1999)

• D6A180 - 132  كيلوواط (180  حصانًا)، 550 نيوتن متر، يورو 2
• D6A210 - 154  كيلوواط (210  حصان)، 700 نيوتن متر، يورو 2

• الوسائط المتعلقة بفولفو B6 في ويكيميديا ​​​​كومنز
• الوسائط المتعلقة بسيارة فولفو B6LE على ويكيميديا ​​كومنز