شركة يلو

في عام ١٩٠٦، أسس غروفر كليفلاند "كليف" هاريل (١٨٨٤-١٩٤٢) ما أصبح لاحقًا شركة "يلو كاب" في أوكلاهوما، مستخدمًا عربة تجرها الخيول وفريقًا من الخيول في مدينة أوكلاهوما . بعد عام، اشترى سيارة فورد موديل تي . كان الناس مستعدين لدفع المزيد مقابل ركوب السيارة. بعد الحرب العالمية الأولى ، اشترى سيارتين إضافيتين ووظف سائقًا احتياطيًا. في عام ١٩١٨، طلى هاريل إحدى سياراته باللون الأصفر. ورغم سخرية سائقي سيارات الأجرة الآخرين منه، إلا أنه كان ينقل ركابًا أكثر من أي سائق آخر، فقام بطلاء جميع سياراته باللون الأصفر، وازدهر عمله. سجل هاريل اسم "يلو كاب" كعلامة تجارية في أوكلاهوما. لاحقًا، قام جون هيرتز بتقليد " يلو كاب" في شيكاغو وحصل على العلامة التجارية الوطنية لاستخدام الاسم.

لحق به شقيق هاريل الأكبر، إيه جيه هاريل (1883-1972)، إلى مدينة أوكلاهوما، ونجح في إدارة مشروع لتجارة الخيول والبغال خلال الحرب العالمية الأولى. احتاج كليف إلى رأس مال إضافي للتوسع، فأسس شراكة مع إيه جيه. نُقلت مكاتب الشركة إلى 113 شارع سانتا فيه الجنوبي، وانضم شقيقهما الأصغر، مارفن هاريل، ووالدهما، جيك هاريل، إلى فريق العمل. أطلقت الشراكة خط حافلات عابرًا للولايات يربط بين مدينة أوكلاهوما وتولسا ، والذي بيع لاحقًا لشركة بيكويك للحافلات في تولسا. أسس كليف شركة كابيتال هيل للحافلات في الجزء الجنوبي من مدينة أوكلاهوما، والتي أدارها بنجاح لعدة أشهر قبل بيعها لشركة أوكلاهوما ستريت للسكك الحديدية.

عندما اكتُشف النفط في منطقة أوكلاهوما سيتي، برزت الحاجة إلى البغال لحفر حفر الطين، فاشترى الأخوان هاريل بغالًا، وفي عام ١٩٢٩، أسسا شركة "يلو ترانزيت" للشحن لخدمة المصانع الصغيرة التي كانت تعاني من بطء الشحن وارتفاع أسعار الشحن السريع. ^{[ ١٢ ]} وبحلول عام ١٩٣٣، ومع تطبيق برنامج "الصفقة الجديدة " وقانون الإنعاش الصناعي الوطني ، خضعت معظم الشركات للتنظيم الحكومي في محاولة لزيادة فرص العمل. اجتمع كليف، مع سائقي سيارات الأجرة من مناطق أخرى في البلاد، في واشنطن العاصمة لوضع قانون تنظيمي، لكنهم لم ينجحوا. عندها ابتكر كليف قانونه الخاص وحصل على موافقة الحكومة.

في ذلك الوقت تقريبًا، فسخت الأخوان هاريل الشراكة. واستحوذ كليف على سيارات الأجرة في صفقة التبادل، بالإضافة إلى شركة "يلو كاب دايناميك" للبنزين. باع كليف شركة سيارات الأجرة عام ١٩٤٠ إلى إيدي فولر، الذي كان يدير شركة "واي آند واي كاب"، واحتفظ بملكية شركة البنزين حتى وفاته في ٣ ديسمبر ١٩٤٢. تولى إيه جيه إدارة خطوط الشحن، التي أدارها لسنوات عديدة. ظلت الشركة صغيرة حتى عام ١٩٥٢، عندما اشترت مجموعة استثمارية بقيادة جورج إي. باول الأب شركة الشحن. خلال هذه الفترة، ساهمت "يلو" في ريادة مفهوم تجميع شحنات البضائع الصغيرة في حمولات مقطورات.

في عام ١٩٦٨، تم تغيير اسم الشركة من "يلو ترانزيت فريت لاينز" إلى "يلو فريت سيستم". وخلال فترة تحرير قطاع النقل بالشاحنات بين الولايات في ثمانينيات القرن الماضي، شرعت "يلو فريت سيستم" في عملية إعادة هيكلة شاملة من خلال إنشاء مراكز توزيع جديدة في جميع أنحاء البلاد لتحسين خدمة العملاء. وفي عام ١٩٩٢، غيّرت الشركة اسمها إلى "يلو كوربوريشن" ، عندما أنشأت شركة أمّ، وكانت "يلو ترانسبورتيشن" أكبر أقسامها.

في ديسمبر 2003، استحوذت شركة يلو كوربوريشن، التي كانت آنذاك ثاني أكبر شركة نقل شحنات جزئية في الولايات المتحدة، على شركة رودواي كوربوريشن، الأكبر في هذا المجال، مقابل 1.05 مليار دولار أمريكي . ^{[ 13 ] [ 14 ]} وكانت رودواي قد انفصلت عن شركتها الأم السابقة، شركة رودواي سيرفيسز (RSI) القابضة، في عام 1995، وعملت كشركة مستقلة مدرجة في البورصة منذ ذلك الحين. وشملت عملية الشراء عمليات رودواي الوطنية، رودواي إكسبريس ، وفرعها الإقليمي في شمال شرق الولايات المتحدة، نيو بن، وعملياتها الكندية، رايمر إكسبريس . وتم تأسيس شركة قابضة جديدة، يلو رودواي كوربوريشن ، في مقر يلو الرئيسي في أوفرلاند بارك لتكون الشركة الأم لكل من رودواي كوربوريشن وييلو كوربوريشن. ^{[ 15 ]}

جاء إعلان الاستحواذ بعد أقل من عام على إفلاس شركة "كونسوليديتد فريت وايز" ، ثالث أكبر شركة نقل شحنات جزئية في البلاد آنذاك ، ^{[ 16 ]} مما يعني أن اندماج "يلو رودواي" سيترك فجوة كبيرة في القطاع، حيث بلغت إيرادات "يلو رودواي" ما يزيد عن 6 مليارات دولار أمريكي، مقارنةً بإيرادات "فيديكس فريت" و "كونسوليديتد فريت وايز" التي بلغت حوالي ملياري دولار أمريكي لكل منهما ، تليها "أوفرنايت ترانسبورتيشن" و "أركانساس بيست" اللتان بلغت إيرادات كل منهما حوالي 1.3 مليار دولار أمريكي . جميع الشركات باستثناء "يلو رودواي" و"أركانساس بيست" لم تكن تابعة لنقابات عمالية. ^{[ 17 ]} ولذلك، خضعت الصفقة لتدقيق تنظيمي ونقابي مكثف. ^{[ 15 ]} وكما كان متوقعًا، كان الأثر المالي للاندماج كبيرًا. فقد حققت شركة "يلو" إيرادات بلغت 3.07 مليار دولار أمريكي في عام 2003، بينما بلغت إيرادات شركة "يلو رودواي" 6.8 مليار دولار أمريكي في عام 2004. ^{[ 18 ]}

بعد سنوات قليلة من اندماج شركة رودواي، قامت الشركة باستحواذ هام آخر في عام 2005، حيث اشترت شركة النقل البري الجزئي USF Corp.، ومقرها هولاند، ميشيغان، وفروعها، مقابل 1.5 مليار دولار أمريكي ^{[ 19 ] . [ 20 ]} وبهذا، بلغت إيرادات يلو رودواي ذروتها عند 9.9 مليار دولار أمريكي في عام 2006 ^{[ 21 ]} ، مع ارتفاع الأرباح من 40 مليون دولار أمريكي في عام 2003 إلى 184 مليون دولار أمريكي في عام 2004، وصولاً إلى 288 مليون دولار أمريكي في عام 2005. ^{[ 18 ] [ 22 ]} كانت USF قد واجهت صعوبات مالية قبل عملية الاستحواذ، لكنها مع ذلك حققت إيرادات تجاوزت 2.3 مليار دولار أمريكي في كل من العامين السابقين. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

مع استحواذها على شركة USF، أعادت شركة Yellow Roadway هيكلة نفسها، مُشكّلةً شركة تابعة جديدة، هي YRC Regional Transportation، ومقرها مدينة أكرون بولاية أوهايو، مسقط رأس شركة Roadway. حلّت هذه المجموعة الجديدة محلّ شركة Roadway Group، الشركة الأم السابقة لشركتي New Penn وRoadway Express. أصبحت Roadway Express الآن شركة تابعة مباشرة لشركة Yellow Roadway. انضمت New Penn إلى المجموعة الإقليمية الجديدة التي تضمّ أيضًا شركات تابعة لشركة USF ^{[ 25 ]،} وهي : USF Holland و USF Reddaway و USF Dugan و USF Bestway . كما ضمّت أيضًا USF Glen Moore ، وحدة النقل بالشاحنات التابعة لشركة USF. تمّ دمج عمليات USF Logistics في وحدة الخدمات اللوجستية التابعة لشركة Yellow Roadway، وهي Meridian IQ . ^{[ 26 ]}

كما توسعت شركة يلو رودواي في السوق الدولية، وخاصة في الصين، لتتجاوز عملياتها الكندية القائمة من خلال شركة رايمر. ففي سبتمبر 2005، استحوذت الشركة على نصف أسهم شركة الشحن الصينية جيه إتش جيه إنترناشونال ترانسبورتيشن المحدودة ^{[ 21 ]} ، وفي أغسطس 2008، اشترت 65% من أسهم شركة شنغهاي جيايو لوجستيكس الصينية ^{[ 27 ].}

في أعقاب هذه الاستثمارات الدولية، قامت شركة Yellow Roadway Corp.، الشركة الأم لـ Roadway و Yellow والشركات التابعة الأخرى، بتغيير اسمها إلى YRC Worldwide في عام 2006. ^{[ 6 ]}

أعلنت شركة YRC عن خسارة صافية قدرها 974 مليون دولار أمريكي في سنتها المالية 2008. ^{[ 28 ]} وفي عام 2009، سجلت الشركة خسارة صافية أخرى قدرها 622 مليون دولار أمريكي. ^{[ 29 ]} ومع اقتراب نهاية عام 2009، تجنبت YRC بصعوبة إعلان إفلاسها، وذلك من خلال إقناع حاملي سنداتها باستبدال سنداتهم البالغة قيمتها 470 مليون دولار أمريكي بنحو 94% من أسهم الشركة. ^{[ 30 ]} وبالتزامن مع نمو قطاع التصنيع وانتعاشه مؤخرًا، بدأت YRC منذ الربع الأخير من عام 2009 بالاقتراب مجددًا من تحقيق فائض في ميزانيتها العمومية. ^{[ 31 ]} ومع ذلك، انخفض سعر سهمها في عام 2010 بأكثر من 80%، مما أثار في عام 2011 شكوكًا حول تمويلها المتعثر . ^{[ 32 ]} وفي سبتمبر 2011، أكملت الشركة عملية إعادة هيكلة مالية أدت فعليًا إلى ضياع حقوق المساهمين. ^{[ 33 ] [ 34 ]} جميع الموظفين، بمن فيهم أعضاء نقابة سائقي الشاحنات، قبلوا تخفيضات هائلة في رواتبهم من أجل الحفاظ على استمرارية شركة YRC في العمل.

في مارس 2009، اندمجت شركتا Yellow Transportation و Roadway رسميًا لتشكيل شركة YRC Inc. ^{[ 35 ]} وتم دمج عمليات Yellow Canada في شركة Reimer Express لتصبح YRC Reimer. ^{[ 36 ]}

في 15 ديسمبر 2011، باعت شركة YRC Worldwide جزءًا كبيرًا من جلين مور، بما في ذلك محطة كارلايل، بنسلفانيا ، إلى شركة Celadon في إنديانابوليس، إنديانا ، وفي عام 2012 بدأت شركة YRC Inc. العمل تحت اسم YRC Freight. ^{[ 37 ]}

في الأول من يوليو/تموز 2020، أعلنت وزارة الخزانة الأمريكية أن الحكومة الفيدرالية ستقرض شركة YRC Worldwide مبلغ 700 مليون دولار كقرض طارئ بموجب قانون CARES . وفي مقابل هذا القرض، أعلنت الوزارة أن دافعي الضرائب الأمريكيين سيحصلون على حصة ملكية بنسبة 29.6% في الشركة. وقد حصلت وزارة الخزانة على موافقة الكونغرس الأمريكي للاستحواذ على حصص ملكية في YRC Worldwide لضمان عدم إساءة استخدام أموال دافعي الضرائب. ^{[ 38 ]} وخلص تقرير صادر عن لجنة الرقابة التابعة للكونغرس في أكتوبر/تشرين الأول 2020 إلى عدم وجود أي مبررات لاستحقاق YRC Worldwide مبلغ 700 مليون دولار. ^{[ 39 ]}

في أبريل/نيسان 2022، أصدر الديمقراطيون في اللجنة الفرعية المختارة التابعة للكونغرس والمعنية بفيروس كورونا تقريرًا ^{[ 40 ]} زعموا فيه أن القرض انتهك بنود قانون الإغاثة الاقتصادية (CARES Act)، وأنه نتج عن ضغوط وعلاقات وثيقة مع الرئيس الأمريكي السابق دونالد ترامب. وبحسب التقارير، حصلت شركة YRC على القرض لأسباب تتعلق بالأمن القومي، رغم اعتراضات وزارة الدفاع التي رأت أن خدمات الشركة يمكن استبدالها بمقدمي خدمات أفضل، وأن الشركة كانت تخضع لإجراءات قانونية بموجب قانون المطالبات الكاذبة، حيث اتُهمت بالمبالغة في فواتير الحكومة وتقديم بيانات كاذبة. ^{[ 41 ]}

بعد أن تخلّت شركة YRC Worldwide عن استثماراتها الدولية وأعادت تركيزها على عمليات الشحن الجزئي في أمريكا الشمالية، ^{[ 6 ]} غيّرت اسمها في 4 فبراير 2021، لتعود هذه المرة إلى اسم Yellow Corporation . وبعد بضعة أيام، تغيّر رمزها في بورصة ناسداك إلى "YELL". ^{[ 4 ]} ورغم أنها لم تُغيّر هيكلها المؤسسي فورًا، إلا أن تغيير الاسم كان جزءًا من عملية إعادة هيكلة أوسع بدأتها Yellow في عام 2019 بهدف دمج جميع خدمات الشحن الجزئي الإقليمية في شبكة واحدة بحلول عام 2022. ^{[ 42 ]} خلال جائحة كوفيد-19 في عام 2020، حصلت Yellow على قرض فيدرالي بقيمة 700 مليون دولار كجزء من حزمة إنقاذ. في المقابل، استحوذت وزارة الخزانة الأمريكية على حصة 29.6% من أسهم الشركة. في يونيو 2023، خلص تحقيق أجراه الكونجرس الأمريكي إلى أن الشركة لم يكن ينبغي أن تحصل على القرض، لأن بقاءها لم يكن "ضروريًا للحفاظ على الأمن القومي". ^{[ 10 ]}

إغلاق وإفلاس عام 2023

في نهاية يوليو 2023، أفادت التقارير أن شركة يلو كانت بصدد إيقاف جميع عملياتها تحسبًا لإعلان إفلاسها. ^{[ 7 ] [ 43 ]} واعتُبر الإفلاس تتويجًا لعوامل طويلة الأجل في المقام الأول، مثل الديون المرتفعة (1.3 مليار دولار مستحقة في الربع الأخير من عام 2024، منها 729 مليون دولار مستحقة للحكومة الفيدرالية اعتبارًا من الربع الأول من عام 2023)، والتي بدأت في التزايد بعد أن بدأت يلو في الاستحواذ على شركات نقل أخرى في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية. ^{[ 44 ]} وكانت الشركة قد اتهمت سابقًا نقابة سائقي الشاحنات الدولية بعرقلة خطة إعادة هيكلة كان من الممكن أن تنقذها. ^{[ 45 ] [ 10 ] [ 46 ]} وتسبب تهديد النقابة بالإضراب في يونيو ويوليو، بعد فشل الشركة في سداد دفعة استحقاقات بقيمة 50 مليون دولار لصندوق التقاعد، في حالة من عدم اليقين في السوق، مما أدى إلى انخفاض أحجام الشحن بنحو 80%. أدت تصريحات الشركة بشأن انخفاض احتياطياتها النقدية خلال مفاوضات النقابة إلى انتقال عملاء آخرين إلى شركات شحن منافسة مثل فيديكس وإيه بي إف فريت . ^{[ 10 ]} وبحلول 31 يوليو/تموز 2023، استحوذ صندوق التحوط "إم إف إن بارتنرز إل بي"، ومقره بوسطن ، على حصة 25% في الشركة، ليصبح ثاني أكبر مالك لها بعد الحكومة الفيدرالية التي تمتلك 30%، على الرغم من أن صحيفة "أمريكان سيتي بيزنس جورنالز" في مدينة كانساس سيتي أشارت إلى أن الشركة ستتقدم على الأرجح بطلب إفلاس . ^{[ 47 ]} وفي 6 أغسطس/آب 2023، أعلنت شركة "يلو" رسميًا أنها وجميع الشركات التابعة لها قد تقدمت بطلب للحماية من الإفلاس بموجب الفصل 11 في ولاية ديلاوير. ^{[ 48 ]} وشُطبت أسهم شركة "يلو" من بورصة ناسداك في 16 أغسطس/آب 2023. ^{[ 49 ]} وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2023، عُرضت ممتلكات "يلو" في مزاد علني. فازت عدة شركات اتصالات ومستثمرين عقاريين بمزايدة في صفقة بيع بلغت قيمتها الإجمالية 1.9 مليار دولار أمريكي، شملت 128 عقاراً مملوكاً وعقارين مستأجرين. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

في ديسمبر 2023، بيعت 17 محطة طرفية تابعة لشركة يلو كوربوريشن إلى شركتها التابعة السابقة سايا في إطار إجراءات الإفلاس بموجب الفصل الحادي عشر مقابل 235.7 مليون دولار أمريكي. ^{[ 52 ]} وفي 12 ديسمبر 2023، حصلت شركة إكس بي أو على موافقة للاستحواذ على 28 مركز خدمة تابعًا لشركة يلو كوربوريشن كجزء من إجراءات الإفلاس بموجب الفصل الحادي عشر مقابل 870 مليون دولار أمريكي. ^{[ 53 ] [ 54 ]}