الجناح 136 للنقل الجوي

نتيجةً للحرب الكورية ، تمّ حشد المجموعة المقاتلة 136 التابعة للحرس الوطني الجوي لولاية تكساس في 10 أكتوبر 1950، ونُقلت إلى قاعدة لانغلي الجوية في ولاية فرجينيا. عند وصولها، أُعيد تسميتها إلى المجموعة المقاتلة القاذفة 136، وأُلحقت بها الأسراب المقاتلة القاذفة 111 و 182 و 154 . ولأن الحرس الوطني لم يكن قد طبّق بعدُ تنظيم قاعدة الجناح الخاص بالقوات الجوية النظامية، فقد أُلحقت المجموعة مؤقتًا بجناح مؤقت. في 26 أكتوبر، تمّ تفعيل جناح المقاتلة القاذفة 136 للإشراف على المجموعة 136، إلى جانب المنظمات التي تُقدّم الدعم الإداري والصيانة والطبي.

في لانغلي، تدرب السرب 136 على طائراته من طراز إف-51 دي موستانج. وللأسف، فقد السرب طيارين اثنين من طياريه في حادث تدريبي في 15 ديسمبر. كما لقي طيار ثالث حتفه في حادث آخر في 27 يناير 1951. في فبراير 1951، استُبدلت طائرات إف-51 دي القديمة التي كان السرب يستخدمها منذ تأسيسه عام 1947 بطائرات إف-84 إي ثاندرجيت ، وبدأ السرب التدريب الانتقالي على الطائرات المقاتلة القاذفة النفاثة. جرى معظم التدريب في لانغلي، مع إرسال بعض الطيارين إلى قاعدة شو الجوية في ولاية كارولاينا الجنوبية. وتلقى طاقم الصيانة، الذي كان حديث العهد بالطائرات النفاثة، تدريبه في لانغلي، بينما أُرسل فنيو المحركات إلى مصنع أليسون في إنديانابوليس. تم تعيين طيار تبادل تابع للبحرية الأمريكية، رائد الفضاء المستقبلي في ناسا الملازم والتر شيرا ، في السرب 154 التابع للحرس الوطني الجوي في أركنساس في ذلك الوقت (والذي كان الطيار الوحيد المعين في السرب 136 في ذلك الوقت والذي كان طيارًا مؤهلًا للطائرات النفاثة).

في مايو 1951، أي بعد أقل من سبعة أشهر، تم نشر الجناح 136 في اليابان، حيث تم إلحاقه بقوات الشرق الأقصى الجوية وتمركز في قاعدة إيتازوكي الجوية ، ووصلت الدفعة الأولى منه في 18 مايو. حلّ الجناح 136 محل الجناح 27 للمقاتلات المرافقة التابع لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية ، والذي كان قد انتشر في قوات الشرق الأقصى الجوية في الأيام الأولى للحرب الكورية. في إيتازوكي، استلمت الأسراب طائرات إف-84إي التابعة للجناح 27، الذي بقي في موقعه، وتمت إعادة تخصيص طائراته من قيادة القوات الجوية الاستراتيجية إلى سجلات مخزون قوات الشرق الأقصى الجوية. في 2 يونيو، وصلت العناصر الأخيرة من الجناح 136 إلى اليابان، وقام أفراد الحرس الوطني رسميًا بتسليم مهام الجناح 27 للمقاتلات المرافقة، وغادر طيارو قيادة القوات الجوية الاستراتيجية إلى الولايات المتحدة. كان الجناح 136 أول جناح للحرس الوطني الجوي في التاريخ يدخل القتال.

انطلق الجناح من اليابان في عمليات قتالية فوق كوريا الجنوبية ، إلا أن التحليق في منطقة شمال المحيط الهادئ شكّل تحديًا كبيرًا له، حيث خسر سبع طائرات من طراز F-84E في عمليات غير قتالية وثلاث طائرات في معارك جوية. في 26 يونيو، وفي واحدة من أكبر المعارك الجوية في كوريا، أسقط طياران من السرب 182، وهما النقيب هاري أندروود والملازم أول آرثر أولايتر، طائرة ميغ-15 معادية اخترقت مرافقة من أربع طائرات بي-29 من طراز F-86 سابر . كما حقق طياران آخران من السرب 111، وهما الملازم أول جون مورس وجون مارلينز، انتصارات محتملة في نفس المواجهة. وكانت هذه أولى الانتصارات القتالية لطياري الحرس الوطني الجوي. وفي 3 يوليو، أرسل السرب 136 طائراته إلى كوريا الشمالية، حيث هاجم بطاريات الدفاع الجوي في وسط بيونغ يانغ، بينما هاجمت طائرات أخرى المطارات الكورية الشمالية.

إلا أن طائرة إف-84 ذات المدى القصير لم تتمكن من خوض معارك جوية كثيرة فوق كوريا، لذا انتقل الجناح في 16 نوفمبر 1951 إلى قاعدة دايغو الجوية (كيه-2) في كوريا الجنوبية لمواصلة عملياته القتالية. وفي عام 1952، أُعيد تجهيز الجناح 136 بطائرات إف-84 جي ثاندرجيت ، المصممة للدعم الجوي التكتيكي القريب للقوات البرية.

خلال فترة خدمتها القتالية، نفّذت الوحدة 136، وهي الجناح المقاتل القاذف، 15,515 طلعة جوية قتالية، ونُسب إليها إسقاط 4 طائرات معادية، وإلحاق أضرار بـ 7 طائرات أخرى يُحتمل إسقاطها، و72 طائرة أخرى. وكانت أول وحدة تابعة للحرس الوطني الجوي تُسقط طائرة ميغ-15، وألقت 23,749 قنبلة (7,120 طنًا) واستخدمت أكثر من 3 ملايين طلقة من عيار 0.50، وحصلت على خمسة أوسمة لحملة كوريا. سُرّح الجناح 136 من الخدمة الفعلية وعاد إلى الولايات المتحدة في 10 يوليو 1952.

مع عودة الجناح من الحرب الكورية، انضم السربان 111 و182 من المقاتلات القاذفة إلى السرب 181 من المقاتلات القاذفة بطائرات موستانج إف-51 إتش بعيدة المدى. وتم إلحاق الجناح 136 من المقاتلات القاذفة بقوات الدفاع الجوي المركزية ، التابعة لقيادة الدفاع الجوي ، واستأنف مهمته بعد الحرب في الدفاع الجوي عن ولاية تكساس.

لم يتسلم الحرس الوطني الجوي لولاية تكساس طائرات نفاثة من قيادة الدفاع الجوي (ADC) إلا في عام 1955، حيث استلم طائرات من طراز F-80B وF-80C شوتينغ ستار ، وأُعيد تسمية أسرابه إلى أسراب مقاتلة اعتراضية. تسلّم السرب 111 طائرات F-80C-11 (طائرات F-80A مُعدّلة لتتوافق مع معايير F-80C) شوتينغ ستار في 1 يوليو 1955، وفي 1 يوليو 1956، بدأ السرب 111 للمقاتلات الاعتراضية المشاركة في برنامج الإنذار النشط لمدرج قاعدة إلينغتون الجوية التابع لقيادة الدفاع الجوي. تسلّم السرب 182 في قاعدة بروكس الجوية طائرات F-80C شوتينغ ستار في أغسطس 1956، ليحل محل بعض آخر طائرات F-51H موستانغ في مخزون القوات الجوية الأمريكية. تسلّم السرب 181 في مطار لوف فيلد طائرات F-80C في يناير 1955.

في الأول من يوليو عام ١٩٥٧، أُعيد تسمية الجناح ١٣٦ للمقاتلات القاذفة ليصبح جناحًا للدفاع الجوي، وأُعيد تنظيمه وفقًا لقيادة الدفاع الجوي. واختارت قيادة الدفاع الجوي وحدات قتالية من الجناح لتشغيل برنامج إنذار المدرج على مدار الساعة، مع وجود مقاتلات نفاثة مسلحة جاهزة للإقلاع الفوري. أدى هذا الحدث إلى دمج الجناح في برنامج العمليات القتالية اليومية للقوات الجوية الأمريكية، ووضعه في موقع "نهاية المدرج" جنبًا إلى جنب مع أسراب مقاتلات الدفاع الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية. وبحلول نهاية العام، جرى تحديث مقاتلات إف-٨٠ النهارية القديمة إلى مقاتلات إف-٨٦ دي سابر الاعتراضية القادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية ليلاً ونهارًا لجميع الأسراب الثلاثة.

في عام ١٩٥٧ أيضًا، أُذن لسلاح الجو الوطني لولاية تكساس بتوسيع سرب المقاتلات الاعتراضية ١١١ في إلينغتون إلى مستوى مجموعة، وتم تفعيل مجموعة المقاتلات الاعتراضية ١٤٧ في هيوستن في الأول من يوليو. ونتيجة لذلك، أُعيد تعيين سرب المقاتلات الاعتراضية ١١١ إلى مجموعة المقاتلات الاعتراضية ١٤٧ الجديدة. وفي الخامس من أغسطس ١٩٥٧، اختيرت المجموعة ١٤٧ لتنظيم وتشغيل مدرسة الطيران الآلي النفاث لتدريب طياري الحرس الوطني الجوي في جميع أنحاء البلاد. وفي الأول من مارس ١٩٥٨، تم توسيع الجناح ليشمل مجموعة المقاتلات ١٥٩ (الدفاع الجوي) التابعة لسلاح الجو الوطني لولاية لويزيانا في نيو أورليانز، مما جعل جناح تكساس مسؤولاً عن قيادة جميع وحدات الحرس الوطني الجوي التكتيكي في ولايتي تكساس ولويزيانا. ^{[ 6 ]} في يوليو 1960، بدأت قيادة الدفاع الجوي في ترقية السرب 111 و122 و182 من طائرات الاعتراض F-102A دلتا داغر بسرعة ماخ 2 .

التزود بالوقود جواً

في أغسطس 1961، وكجزء من إعادة تنظيم قيادة الدفاع الجوي، تم إنهاء مهمة الجناح في قطاع الدفاع الجوي لمدينة أوكلاهوما التابع لقيادة الدفاع الجوي مع إلغاء تفعيل نظام الدفاع الجوي لمدينة أوكلاهوما، ونُقل الجناح 136 إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية. وكجزء من إعادة التنظيم:

• تم حلّ المجموعة 136 للدفاع الجوي.
• تم توسيع سرب المقاتلات الاعتراضية 182 التابع لقاعدة بروكس الجوية إلى مستوى مجموعة لتشكيل مجموعة المقاتلات الاعتراضية 149 تحت قيادة الفرقة الجوية 31 التابعة لقيادة الدفاع الجوي .
• كما بقيت مجموعة المقاتلات الاعتراضية 147 التابعة لقاعدة إلينغتون الجوية ومجموعة المقاتلات الاعتراضية 159 التابعة لنيو أورليانز مع قيادة الدفاع الجوي، وتمت إعادة تعيينهما إلى الفرقة الجوية 31.

أُعيد تنظيم الجناح 136 للدفاع الجوي وسرب المقاتلات الاعتراضية 181 التابع له ليصبحا وحدة التزود بالوقود جواً، ليصبحا الجناح 136 للتزود بالوقود جواً والسرب 181 للتزود بالوقود جواً تحت قيادة القوات الجوية التاسعة التابعة لقيادة القوات الجوية التكتيكية . وتم تجهيز السرب 181 للتزود بالوقود جواً بطائرات التزود بالوقود KC-97L ستراتوتانكر ، وأصبحت مهمته التزود بالوقود جواً بشكل أساسي لطائرات مقاتلة تابعة لقيادة القوات الجوية التكتيكية. كما نُقل السرب 181 من مطار دالاس لاف فيلد إلى قاعدة دالاس الجوية البحرية (مطار هينسلي)، مما أنهى جدلاً حول إمكانية تشغيل الحرس الوطني الجوي لولاية تكساس من المطار المدني المتوسع.

مع نقل طائرات الاعتراض وعدم وجود طاقم جوي أو فنيي صيانة مؤهلين مسبقًا، خاضت السرب 136 عامًا من الانتقال إلى المهمة الجديدة وتحقيق الجاهزية العملياتية. وقد أنجزت ذلك في ثمانية أشهر، بينما كان الوقت "الطبيعي" السابق للتحويل عامين. في عام 1966، بدأ السرب انتشارًا دوريًا في قاعدة رامشتاين الجوية لدعم عملية كريك بارتي، التي وفرت للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا قدرة التزود بالوقود جوًا. استمرت دورات انتشار كريك بارتي حتى عام 1976، وعلى مدار العقد، شهد السرب 136 تفريغ ملايين الأرطال من وقود الطائرات النفاثة وقطع ملايين الأميال جوًا، دون أي حوادث. في يوليو 1976، تم إخراج طائرات KC-97 من الخدمة ونُقل السرب 136 إلى قيادة القوات الجوية الاستراتيجية ، حيث تسلم طائرات التزود بالوقود النفاثة KC-135A ستراتوتانكر . في إطار قيادة الطيران الاستراتيجية، تضمنت مهمة السرب 181 للتزود بالوقود جواً التزود بالوقود جواً لقاذفات بي-52 ستراتوفورتريس العابرة للقارات إلى جانب طائرات الاعتراض التابعة لقيادة الطيران التكتيكية وقيادة الدفاع الجوي الفضائي .

في الأول من أبريل عام 1978، نُقلت الكتيبة 136 من قيادة الطيران الاستراتيجية إلى قيادة النقل الجوي العسكري ، وأُعيد تنظيمها لتصبح جناحًا للنقل الجوي التكتيكي، وجُهزت من جديد بطائرات النقل من طراز سي-130 بي هيركوليز . وكانت مهمة الجناح الجديد 136 للنقل الجوي التكتيكي هي نقل القوات والمعدات العسكرية والبضائع وتقديم الدعم الطبي الجوي.

شاركت فرقة الطيران التكتيكية 136 ووحداتها التابعة في العديد من المناورات العسكرية خلال الحرب الباردة، مثل مناورات "روح الفريق" و"فولانت أوك" و"العلم الأحمر" و"ريفورجر". وشملت مناورات أخرى لهيئة الأركان المشتركة مناورات "إمبر دون 4" في ألاسكا و"بريف شيلد" في أوروبا. وفي عام 1979، تولى الحرس الوطني الجوي وقوات الاحتياط الجوية المسؤولية الكاملة عن عمليات النقل الجوي في بنما.

في منتصف ديسمبر 1989، ولمدة أسابيع عديدة، قامت طائرات الجناح وأطقمها الجوية وأفراد الدعم المنتشرين في قاعدة هوارد الجوية بمنطقة قناة بنما للمشاركة في مناورات فولانت أوك، بتنفيذ مهام نقل جوي قتالي لصالح القيادة الجنوبية الأمريكية خلال عملية "السبب العادل" في بنما. وقد نفذت طائرات وأطقم الجناح 146 أكثر من 100 طلعة جوية قتالية، دون وقوع أي إصابات أو أضرار في الطائرات.

في أغسطس 1986، تسلّم الجناح طائرات C-130H الجديدة. وفي أغسطس 1990، كان العالم يتجه بسرعة نحو مواجهة مسلحة في الخليج العربي. وبحلول أواخر يناير 1991، كان الجناح 136 للنقل الجوي قد وفّر أفرادًا من القيادة المركزية الأمريكية والقوات الجوية الأمريكية في أوروبا، سواءً تم استدعاؤهم طوعًا أو قسرًا، للمشاركة في عمليتي درع الصحراء وعاصفة الصحراء . كما قامت طائرات وأطقم جوية من السرب 181 للنقل الجوي بجولات خدمة استمرت شهرين في عملية فولانت باين، وهي عملية دعم جوي عسكري إلى أوروبا بواسطة طائرات C-130 التابعة للحرس الوطني الجوي.

في عام 1997، انتشر أفراد الجناح لدعم مهام الولايات والمهام الفيدرالية. وخلال تلك الفترة، اضطلعت الوحدة بأدوار حاسمة في دعم مهام وزارة الدفاع الأمريكية المنتشرة في عُمان والمملكة العربية السعودية لدعم عملية "المراقبة الجنوبية"، وفي عمليات النقل الجوي الإنساني في زمن السلم، من بين العديد من المهام التي أنجزها الجناح خلال فترة منح الجائزة.

في الأول من أكتوبر عام ١٩٩٨، ومع إغلاق قاعدة دالاس/هينسلي الجوية البحرية بموجب توجيهات لجنة إعادة تنظيم القواعد العسكرية (BRAC) ، انتقل الجناح ١٣٦ للنقل الجوي إلى قاعدة كارزويل الجوية السابقة ، والتي أعيد تسميتها لاحقًا إلى قاعدة فورت وورث/كارزويل الجوية البحرية الاحتياطية المشتركة ، وذلك وفقًا لإجراءات لجنة إعادة تنظيم القواعد العسكرية نفسها التي أدت إلى إغلاق قاعدة دالاس الجوية البحرية. في هذه القاعدة، تم إيواء الجناح ١٣٦ جنبًا إلى جنب مع جناح مقاتلات تابع لقيادة احتياط القوات الجوية في كارزويل، بالإضافة إلى جميع وحدات الطيران التابعة لاحتياط البحرية واحتياط مشاة البحرية، ووحدات الطيران والوحدات البرية التابعة لاحتياط الجيش التي انتقلت أيضًا إلى هناك. ^{[ ٥ ]}

كجزء من الحرب العالمية على الإرهاب، تم نشر الجناح الجوي 136 عدة مرات بإجمالي أكثر من 6000 من أفراد القوات الجوية منذ 11 سبتمبر 2001 لدعم عملية النسر النبيل ، وعملية حرية العراق ، وعملية الحرية الدائمة ، وعملية آفاق جديدة ، بمعدل ست عمليات نشر لكل فرد من أفراد الوحدة.

• القوات الجوية الرابعة عشرة ، 25 أكتوبر 1950
• القوات الجوية التاسعة ، 26 أكتوبر 1950
• القوات الجوية الخامسة ، 14 مايو 1951 - 10 يوليو 1952
• الحرس الوطني الجوي لولاية تكساس ، 10 يوليو 1952 - حتى الآن

تم الحصول عليها بواسطة: قوات الدفاع الجوي المركزية ، قيادة الدفاع الجوي

تم الحصول عليها بواسطة: قطاع الدفاع الجوي في مدينة أوكلاهوما ، قيادة الدفاع الجوي ، 1 يناير 1960

تم الحصول عليها بواسطة: قيادة القوات الجوية التكتيكية ، 1 سبتمبر 1961

حصلت عليها: القوات الجوية الثامنة ، قيادة القوات الجوية الاستراتيجية ، 1 يوليو 1976

تم الحصول عليها بواسطة: قيادة النقل الجوي ، 1 يونيو 1992

حصلت عليها قيادة القتال الجوي ، 1 أكتوبر 1993

حصلت عليها قيادة النقل الجوي، من 1 أبريل 1997 حتى الآن

• المجموعة 136 للمقاتلات القاذفة (لاحقًا المجموعة 136 للمقاتلات الاعتراضية، المجموعة 136 للمقاتلات القاذفة، المجموعة 136 للمقاتلات الاعتراضية، المجموعة 136 للمقاتلات (الدفاع الجوي)، المجموعة 136 للتزود بالوقود جوًا، المجموعة 136 للعمليات)، 26 أكتوبر 1950 - 10 يوليو 1952، 10 يوليو 1952 - 9 ديسمبر 1974، 16 مارس 1992 - حتى الآن
• المجموعة المقاتلة 147 (الدفاع الجوي)، 17 مايو 1958 - 30 أغسطس 1961
• المجموعة المقاتلة 159 (الدفاع الجوي)، 1 مارس 1958 - 30 أغسطس 1961 (جامعة ولاية جورجيا، نيو أورليانز، لويزيانا)
• السرب 181 للتزود بالوقود جواً (لاحقاً السرب 181 للنقل الجوي التكتيكي، السرب 181 للنقل الجوي)، 9 ديسمبر 1974 - 16 مارس 1992

• قاعدة لانغلي الجوية ، فيرجينيا، 24 أكتوبر 1950 - 13 مايو 1951
• قاعدة إيتازوكي الجوية ، اليابان، 15 مايو 1951
• قاعدة دايغو الجوية (K-2)، كوريا الجنوبية، 16 نوفمبر 1951 - 10 يوليو 1952
• مطار لوف فيلد ، دالاس، تكساس، 10 يوليو 1952
• محطة دالاس الجوية البحرية ، تكساس، 1 سبتمبر 1961
• قاعدة فورت وورث الجوية البحرية الاحتياطية المشتركة ، تكساس، 1 أكتوبر 1998 - حتى الآن

• جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية ^{[ 2 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.