السرب 142 للنقل الجوي

تم تفعيل السرب في 30 سبتمبر 1942 في قاعدة ميتشل الجوية ، نيويورك، تحت اسم السرب المقاتل 342، وكان مجهزًا بطائرات ريبابليك بي-47 ثندربولت . انتشر السرب في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ ، حيث أصبح جزءًا من القوات الجوية الخامسة في غينيا الجديدة . شارك في عمليات قتالية حتى أغسطس 1945، ثم انضم إلى قوات الاحتلال في اليابان. عاد السرب إلى الولايات المتحدة خلال مايو 1946 وتم حله.

أُعيد تسمية السرب ليصبح السرب المقاتل 142، وتمّ تخصيصه للحرس الوطني في 24 مايو 1946. تمّ تفعيله في 6 سبتمبر 1946، وجرى الاعتراف الرسمي به من قِبل الحكومة الفيدرالية في حفل أُقيم في مستودع أسلحة ويلمنجتون. أشرف على الحفل العميد بول ر. رينارد، قائد الحرس الوطني، والعقيد جون ب. جرير، مسؤول الممتلكات والصرف في ولاية ديلاوير. بعد ذلك بوقت قصير، تسلّم السرب أولى طائراته المقاتلة، وهي من طراز P-47N ثندربولت.

قبل ضمها إلى القوات الفيدرالية خلال الحرب الكورية في 1 فبراير 1951، تسلمت الوحدة طائرات ريبابليك إف-84 سي ثاندرجيت . وفي 17 مايو 1951، أعيد تسمية الوحدة إلى السرب 142 المقاتل الاعتراضي، وفي سبتمبر 1951 استبدلت الوحدة طائراتها من طراز إف-84 بطائرات لوكهيد إف-94 ستارفاير الاعتراضية لتناسب مهمة الدفاع الجوي الجديدة للوحدة .

في الأول من نوفمبر عام 1952، تم تسريح السرب 142 المقاتل الاعتراضي من الخدمة الفعلية وإعادة تنظيمه في الحرس الوطني الجوي لولاية ديلاوير. وفي الأول من ديسمبر عام 1952، أعيد تسمية الوحدة إلى السرب 142 المقاتل القاذف، وعادت إلى استخدام طائرات ذات محركات مروحية، وهي طائرة نورث أمريكان إف-51 إتش موستانج .

في عام ١٩٥٤، تسلمت الوحدة طائرات مقاتلة اعتراضية نهارية من طراز نورث أمريكان إف-٨٦ إيه سابر لتحل محل طائرات إف-٥١ إتش. وفي يوليو ١٩٥٦، سجل الرائد ديفيد إف. مكاليستر (قائد السرب ١٤٢ المقاتل القاذف) رقماً قياسياً في الطيران المقاتل، حيث قطع مسافة ١٩٢٢ ميلاً بطائرته إف-٨٦ سابر في ثلاث ساعات وثلاثين دقيقة، ليفوز بكأس إيرل تي. ريكس التذكاري. وفي ١٠ نوفمبر ١٩٥٨، أعيد تسمية الوحدة إلى السرب ١٤٢ المقاتل التكتيكي ، وتغيرت قيادة التعبئة الخاصة بها من قيادة الدفاع الجوي التابعة للقوات الجوية إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية .

في 7 أبريل 1962، وسّع الحرس الوطني الجوي لولاية ديلاوير وحدته وأنشأ المجموعة 166 للنقل الجوي . وتغيرت قيادة المجموعة والسرب التابع لها من قيادة النقل الجوي التكتيكي (TAC) إلى قيادة النقل الجوي العسكري . وتمّ إلحاق السرب 142 بالمجموعة 166 وأُعيد تسميته إلى سرب النقل الجوي 142. وأُعيد تجهيز السرب بطائرات الشحن بوينغ سي-97 ستراتوفريتر ذات المحركات الأربعة . وخلال الفترة من 1964 إلى 1974، نفّذ الحرس الوطني الجوي لولاية ديلاوير طلعات جوية إلى جنوب فيتنام . وفي سبتمبر 1965، وبعد ثلاث سنوات فقط من استلام طائرات سي-97، حصل الحرس الوطني الجوي لولاية ديلاوير على جائزة ماكاليستر كأفضل وحدة نقل في الحرس الوطني الجوي.

في الأول من يناير عام 1966، استُبدلت خدمة النقل الجوي العسكري بقيادة النقل الجوي العسكري (MAC). وبالإضافة إلى تغيير الاسم، أُعيد تسمية وحدات الحرس الوطني الجوي التابعة لقيادة النقل الجوي العسكري. وأصبح السرب 142 يُعرف باسم سرب النقل الجوي العسكري 142 في الأول من يناير عام 1966. وفي أبريل من العام نفسه، مُنحت الوحدة جائزة الوحدة المتميزة من قِبل رابطة القوات الجوية، وذلك تقديرًا لإنجازاتها المتميزة وسجلها الحافل بالسلامة.

في 12 مايو 1971، أصبحت المجموعة السرب 142 للنقل الجوي التكتيكي ، واستبدلت طائراتها من طراز C-97 بطائرات الشحن النفاثة ذات المحرك المروحي من طراز لوكهيد C-130A هيركوليز ، ونُقلت قيادتها من قيادة النقل الجوي العسكري (MAC) إلى قيادة النقل الجوي التكتيكي (TAC). وتم تحديث طائراتها القديمة من طراز C-130B في أكتوبر 1985 بتسليم طرازات جديدة تمامًا من طراز C-130H.

في 25 يناير 1991، تم استدعاء أفراد مختارين للمشاركة في حرب الخليج، المعروفة بعملية عاصفة الصحراء (ثماني طائرات مع أطقمها وفرق الصيانة والدعم). انضمت غالبية الوحدة إلى المجموعة 1670 للنقل الجوي التكتيكي (المؤقتة) في قاعدة الخرج الجوية بالمملكة العربية السعودية. وفي 30 يونيو 1991، تم تسريح الطائرات والأفراد من الخدمة الفعلية.

حدث تغيير آخر في الاسم في 16 مارس 1992. فقد أسقطت الوحدة 142 كلمة "تكتيكية" وأعيد تسميتها إلى سرب النقل الجوي 142. وبالتزامن مع إعادة التسمية، تم استبدال قيادة الوحدة، MAC، بقيادة النقل الجوي (AMC).

في سبتمبر 1992، شاركت مجموعة من أفراد السرب في جهود الإغاثة من إعصار أندرو . وفي 26 أكتوبر 1993، انتقلت قيادة السرب من قيادة النقل الجوي (AMC) إلى قيادة القتال الجوي (ACC). وفي 20 نوفمبر 1995، مُنح السرب جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية للفترة من 15 أغسطس 1993 إلى 14 أغسطس 1995. وفي 1 أبريل 1997، عادت قيادة السرب من قيادة القتال الجوي (ACC) إلى قيادة النقل الجوي (AMC).

• المجموعة المقاتلة 348 ، 30 سبتمبر 1942 - 10 مايو 1946 (ملحقة بقيادة القاذفات الثالثة عشرة حوالي 25 أغسطس - 22 سبتمبر 1944)
• المجموعة المقاتلة 108 ، 6 سبتمبر 1946
• المجموعة المركبة رقم 111 ، 1 نوفمبر 1950
• المجموعة 113 للمقاتلات الاعتراضية ، 10 فبراير 1951
• الجناح 4710 للدفاع الجوي ، 6 فبراير 1952 - 1 نوفمبر 1952
• المجموعة 113 المقاتلة القاذفة (لاحقًا المجموعة 113 المقاتلة الاعتراضية، المجموعة 113 المقاتلة التكتيكية)، 1 ديسمبر 1952
• المجموعة 166 للنقل الجوي (لاحقًا المجموعة 166 للنقل الجوي العسكري، المجموعة 166 للنقل الجوي التكتيكي، المجموعة 166 للنقل الجوي)، 7 أبريل 1962
• المجموعة العملياتية 166، 10 يناير 1995 - حتى الآن

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• دليل تنظيم الدفاع الجوي الفضائي 1946-1980، من تأليف لويد هـ. كورنيت وميلدريد و. جونسون، مكتب التاريخ، مركز الدفاع الجوي الفضائي، قاعدة بيترسون الجوية، كولورادو
• ماورر، ماورر. أسراب القتال التابعة للقوات الجوية: الحرب العالمية الثانية . قاعدة ماكسويل الجوية ، ألاباما: مكتب تاريخ القوات الجوية، 1982.