شارات أطقم الطائرات الأمريكية

شارات أطقم الطائرات الأمريكية ، والمعروفة باسم أجنحة أطقم الطائرات أو ببساطة الأجنحة ، هي شارات تأهيلية تُمنح من قِبل خمسة من فروع القوات المسلحة الأمريكية للأفراد الذين يعملون كأفراد أطقم طائرات على متن الطائرات العسكرية. وتُعدّ قوة الفضاء الأمريكية الفرع الوحيد من القوات المسلحة الذي لا يُصدر شارات أطقم طائرات خاصة به، مع أنه يُسمح لأفرادها بارتداء هذه الشارات عند حصولهم عليها من خلال فرع آخر. ولا يُصدر أيٌّ من الفرعين غير العسكريين للقوات المسلحة الأمريكية ( فيلق المفوضين التابع لخدمة الصحة العامة الأمريكية وفيلق الضباط المفوضين التابع للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي ) شارات أطقم طائرات، مع أنه يُسمح لأفرادهما عمومًا بارتداء هذه الشارات.

تهدف شارات أطقم الطائرات إلى تقدير التدريب والمؤهلات المطلوبة لأطقم الطائرات العسكرية. وللتأهل كعضو في طاقم الطائرة والحصول على الشارة المناسبة، يخضع هؤلاء الأفراد عادةً لتدريب متقدم في أدوار دعم الطائرات أثناء الطيران. ويُمنح طيارو القوات المسلحة الأمريكية شارة طيار مناسبة .

أصدرت القوات الجوية للجيش النسخة الأولى من شارة طاقم الطائرة خلال الحرب العالمية الثانية. كانت الشارة مشابهة في تصميمها لشارة الطيار ، إلا أنها كانت تحمل شعارًا يدل على رتبة المجند على درعها الدائري، أو ما يُعرف بالدرع ، والمتمركز بين جناحين. تضمن الشعار شعار الولايات المتحدة الأمريكية، بارزًا بوضوح على خلفية ذات خطوط أفقية، على قرص ذي حافة مرتفعة.

كان يُسمح لأي شخص مُدرَّب على عمليات الطيران بارتداء هذه الشارة، بمن فيهم الطيارون، وقاذفو القنابل، والملاحون، ومهندسو الطيران، وفنيو الاتصالات اللاسلكية، والرماة. كما مُنحت الشارة لبعض أفراد الطاقم الأرضي وفقًا لتقدير قائدهم. وكان من بين غير أفراد الطاقم المؤهلين للحصول على الشارة الأفراد ذوو صفة الطيران، مثل مشرفي صيانة الطائرات والمفتشين الفنيين. فعلى سبيل المثال، مُنحت شارات أطقم الطائرات لأفراد معدات التحكم الآلي في الطيران (AFCE) وموظفي ورشة أجهزة التصويب بالقنابل، وغيرهم ممن يُعدّون أساسيين لاستمرار تحليق الطائرات، والذين قاموا برحلات تدريبية وصيانة، ولكنهم لم يشاركوا فعليًا في مهام قتالية خلال الحرب العالمية الثانية.

مع إنشاء القوات الجوية الأمريكية كفرع مستقل من فروع الخدمة عام ١٩٤٧، ظل الجيش بدون شارة طاقم الطائرة حتى الحرب الكورية . حينها، تقديرًا لاستمرار استخدام طيران الجيش، تم استحداث شارة طاقم الطائرة. كانت الشارة تُمنح بثلاث درجات: أساسية، ومتقدمة، وماجستير. ويعتمد مستوى الأقدمية على عدد ساعات الطيران المكتسبة وسنوات الخدمة في الجيش الأمريكي .

في 29 فبراير 2000، غيّرت وزارة الجيش رسميًا اسم شارة طاقم الطائرة إلى شارة طيران الجيش. لم يطرأ أي تغيير على الشارة نفسها، إلا أن التغيير طُبّق بأثر رجعي حتى عام 1947، ما استلزم تحديث السجلات العسكرية بناءً على طلب من العسكري. جعل هذا التغيير فعليًا شارة طاقم طيران الجيش بمثابة "شارة تخصص" تُمنح لجميع التخصصات في مجال الطيران، بما في ذلك الوظائف غير المتعلقة بالطيران مثل عمليات الطيران ومراقبي الحركة الجوية. وبالتالي، لا يوجد فرق بين رئيس الطاقم الذي يشارك فعليًا في رحلات جوية ومراقب الحركة الجوية، لأن كلاهما في حالة جاهزية للطيران.

على الرغم من أن شارة طيران الجيش مخصصة للأفراد المجندين، إلا أنه في حالات نادرة يمكن منحها للضباط.

بالنسبة لأفراد الجيش غير المصنفين الذين يستوفون شروط الحصول على شارة رائد الفضاء ، ولكنهم لم يشاركوا بعد في رحلة فضائية مؤهلة ، يمكن منحهم شارة طيران الجيش مع ظهور رمز رائد الفضاء على الدرع المركزي.

شارة طاقم الطيران التابعة لسلاح الجو هي امتداد مباشر لنسخة سلاح الجو التابعة للجيش. كانت تُعرف في الأصل باسم شارة طاقم الطيران ، وبدأ سلاح الجو بمنحها لأفراد طاقم الطيران المجندين عام ١٩٤٧. وبحلول وقت الحرب الكورية، وُضعت لوائح لإصدار شارة خاصة بالرتبة العليا والرتبة العليا، ويُشار إليها بنجمة وإكليل فوق الشارة. وكما هو الحال مع شارة طيار الجيش، تُحدد أقدمية حامل شارة طاقم الطيران بناءً على ساعات الطيران وسنوات الخدمة في سلاح الجو.

مع تراجع شارة المراقب ، برزت الحاجة سريعًا لمنح شارة طاقم الطائرة للضباط الذين تلقوا تدريبًا كأفراد دعم جوي. وبحلول حرب فيتنام ، استحدثت القوات الجوية شارة ضابط طاقم الطائرة، والتي كانت تُمنح للضباط غير المصنفين المدربين على العمليات الجوية. بدأت هذه الشارات تفقد بعضًا من قيمتها، إذ أصبح الحصول عليها أسهل لأفراد طاقم الطائرة، لكنها ظلت تُعتبر ذات مكانة مرموقة للغاية في القوات الجوية. ^{[ 2 ]} أما النسخة الخاصة بالجنود من شارة طاقم الطائرة، فبقيت على حالها تقريبًا، وأصبحت تُعرف باسم شارة طاقم الطائرة للجنود.

في القوات الجوية الأمريكية الحديثة، لا تزال شارة طاقم الطيران المجند تُصدر إلى 1A0X1 ( التزود بالوقود أثناء الطيران )، و1A1X1 ( مهندس طيران )، و1A2X1 (مسؤول تحميل الطائرات )، و1A3X1 (أخصائي أنظمة المهام المحمولة جواً)، و1A4X1 (أخصائي العمليات المحمولة جواً) (التي تم دمجها الآن مع 1A3X1)، و1A6X1 ( مضيفة طيران )، و1A8X1 (محلل لغة التشفير المحمول جواً)، و1A8X2 (مشغل الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع المحمول جواً)، و1A9X1 (طيار المهام الخاصة)، و1Z1X1 ( الإنقاذ المظلي )، وX3N0X6 (مصور صحفي قتالي جوي)، وX4N0X1 (أخصائي الإخلاء الطبي الجوي). كان يُمنح مشغلو أجهزة الاستشعار في الطائرات المُسيّرة عن بُعد (1U0X1) من المجندين سابقًا أجنحة خاصة بهم لأفراد الطاقم الجوي، بدءًا من عام 2010. وفي 4 نوفمبر 2016، نُشرت تعليمات القوات الجوية رقم 11-402، والتي استبدلت أجنحة مشغلي الطائرات المُسيّرة عن بُعد من المجندين بأجنحة أفراد الطاقم الجوي من المجندين. ^{[ 3 ]}

يُمنح وسام ضباط الطاقم الجوي بشكل أقل شيوعًا، وعادةً ما يُمنح لضباط الإنقاذ القتالي، وضباط تكامل المعلومات، وضباط الاستخبارات المحمولة جوًا، وضباط المراقبة المحمولة جوًا، ومهندسي اختبار الطيران ، بالإضافة إلى ضباط اتصالات وأرصاد جوية مختارين حسب التكليف، مثل ضباط الأرصاد الجوية للاستطلاع الجوي. الاستثناء الوحيد لهذه السياسة كان مهندس اختبار طيران تابعًا للقوات الجوية، تم اختياره لاحقًا كأخصائي مهمة في وكالة ناسا - رائد فضاء لبرنامج مكوك الفضاء . ونظرًا لعدم وجود بند ينص على منح وسام ضباط الطاقم الجوي التابع للقوات الجوية الأمريكية برمز "النجم الساقط" الخاص برائد الفضاء، فقد اختارت القوات الجوية منح هذا الضابط وسام كبير الملاحين (الذي أصبح الآن كبير ضباط أنظمة القتال ) برمز "النجم الساقط" الخاص برائد الفضاء بعد رحلته الفضائية الأولى، وذلك على الرغم من عدم إكماله أيًا من مناهج تدريب الملاحين الجامعيين أو تدريب ضباط أنظمة القتال الجامعيين. ^{[ 4 ]} كان مبرر قيادة القوات الجوية الأمريكية للقيام بذلك آنذاك هو وجود بند غير مستخدم بكثرة يسمح بمنح شارة الملاح/ضابط العمليات القتالية كشارة " مراقب القوات الجوية ". انخفض عدد الضباط الحاصلين على شارة طاقم الطائرة بشكل ملحوظ في عام 1999، عندما أصبح مديرو العمليات الجوية مجالًا وظيفيًا معتمدًا، وبدأوا بالتالي في الحصول على شارة طيران منفصلة خاصة بهم.

يُمنح شارة الضابط وشارة طاقم الطائرة المجند مبدئيًا عند إتمام التدريب. ويُمنح الشارة بشكل دائم بعد 36 شهرًا من الخدمة الجوية المدفوعة الأجر أو بعد إتمام 10 مهام قتالية. ^{[ 5 ]} تُمنح شارة الضابط الأول أو شارة طاقم الطائرة المجند الأول عند استيفاء جميع المعايير التالية: 7 سنوات من الخدمة في مجال الطيران، و72 شهرًا من الخدمة الجوية المدفوعة الأجر. تُمنح شارة الضابط الرئيسي أو شارة رئيس طاقم الطائرة المجند عند استيفاء جميع المعايير التالية: 15 سنة من الخدمة في مجال الطيران، و144 شهرًا من الخدمة الجوية المدفوعة الأجر. ^{[ 6 ]}

دورية الطيران المدني

يُعتبر عضو دوريات الطيران المدني الذي تأهل كعامل مسح مهام، أو مشغل نظام تصوير رقمي جوي، أو مصور جوي، أو مشغل نظام ARCHER، أو فني تتبع نظام ARCHER، أو مشغل نظام استغلال قابلية التشغيل البيني للمعلومات الجغرافية المكانية المحمول، أو مشغل مستشعر العلم الأخضر لنظام الطائرات بدون طيار البديلة، أو مشغل راديو Highbird، حائزًا على تصنيف طاقم الطيران التابع لدوريات الطيران المدني، ويجوز له ارتداء شارة طاقم الطيران التابعة لدوريات الطيران المدني. ^{[ 7 ]}

تُصدر البحرية الأمريكية ، ومشاة البحرية الأمريكية ، وخفر السواحل الأمريكي نفس النسخة من شارة طاقم الطائرة. وتُعدّ هذه الشارة نسخة معدلة من شارة مراقب الطيران البحري، حيث تتوسط الأحرف AC واجهة الشارة.

في عام ٢٠٠٩، حوّلت البحرية الأمريكية الشارة من مؤهل إلى رمز عسكري، مثل أخصائي حرب الطيران المجند (EAWS)، وأخصائي حرب الغواصات المجند، وأخصائي حرب السطح المجند (ESWS). وتم تغيير المسمى الوظيفي من طاقم جوي بحري (NAC) إلى أخصائي حرب الطاقم الجوي البحري (NAWS)، مما سمح لأفراد الطاقم الجوي البحري التابعين للبحرية الأمريكية الحاصلين على شارة EAWS بوضع شارة الطاقم الجوي البحري في مكان بارز فوق أشرطتهم. ^{[ ٨ ]}

تُعرف هذه الشارة باسم شارة طاقم الطيران البحري وشارة طاقم الطيران لخفر السواحل، وهي مُخصصة للأفراد الذين خضعوا لتدريب مكثف في عمليات الطيران على متن الطائرات البحرية. يشمل هذا التدريب إدارة الأسلحة، والحرب الإلكترونية، والنجاة في الماء. وخلافًا لمعظم الفروع العسكرية الأخرى، لا يحصل أفراد طاقم الطيران البحري على شاراتهم بعد الالتحاق بمدرسة الطيران، بل يحصلون عليها (لا تُمنح لهم) فقط بعد استكمال معايير تأهيل الأفراد الخاصة بمنصة عملهم (بعد حوالي عام من إتمام التدريب). كان يُسمح لرؤساء أطقم مشاة البحرية بارتدائها قبل ديسمبر 1971، وبعد ذلك بدأ سلاح مشاة البحرية بمنحها لرؤساء الأطقم وجميع أفراد طاقم الطيران.

تُمنح أجنحة أطقم الطائرات البحرية وخفر السواحل بدرجة واحدة دون استخدام أو اعتماد أي أجهزة ترقية. يضع المجند البحري المؤهل للحصول على شارة طاقم الطيران البحري الأحرف الأولى "NAC" بين قوسين بعد رتبته وتقييمه؛ على سبيل المثال، يُشار إلى كبير فنيي التشفير التفسيري، بعد تأهله للحصول على شارة NAC، باسم CTIC (NAC).

معظم ضباط أطقم الطائرات من غير الطيارين البحريين (أي غير الطيارين) هم ضباط طيران بحريون ، ويحصلون على شارة ضابط الطيران البحري بعد إتمام برنامج تدريب طيران يكاد يضاهي مدة تدريب نظرائهم الطيارين. ويمكن لبعض الضباط البحريين (وخاصةً ضباط الاستخبارات والتشفير المختارين والمكلفين بمهام طائرات P-3 أوريون ، و P-8 بوسيدون ، و E-6 ميركوري، و EP-3E آريس II ) التأهل للحصول على شارة مراقب الطيران البحري بعد إتمام برنامج معيار تأهيل الأفراد (PQS) واجتياز رحلة اختبارية تؤهلهم لمهام المراقبة على متن تلك الطائرات. كما استخدم سلاح مشاة البحرية هذه الشارة سابقًا للمراقبين الجويين في طائرات OV-10 برونكو و OA-4M سكاي هوك II التي أُحيلت إلى التقاعد، إلى أن تم إلحاق هؤلاء الضباط بتدريب ضباط الطيران البحري (SNFO) وتعيينهم كضباط طيران بحريين. بخلاف الطيارين البحريين وضباط الطيران البحري وجراحي الطيران البحري، فإن مراقبي الطيران البحري لم يكملوا منهجًا رسميًا لتدريب الطيران الجامعي تحت رعاية رئيس التدريب الجوي البحري (CNATRA) ولا يعتبرون ضباطًا "مؤهلين للطيران" في البحرية أو سلاح مشاة البحرية.

تُمنح أجنحة أطقم الطائرات حصراً تقريباً لرتب الطيران المجندة، باستثناء البحارة الآخرين من الرتب البحرية الأخرى المعينين في وظائف أطقم الطائرات، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر، أخصائيي التشفير، وفنيي المعلومات، وأخصائيي الاستخبارات، ومساعدي الخدمات الطبية. ويُسمح للأفراد المجندين السابقين الذين يحصلون على رتبة ضابط بالاستمرار في ارتداء هذه الشارة. ومع ذلك، لا يمكن الحصول على هذه الأجنحة خلال السنوات الثلاث الأولى من التجنيد بسبب التغييرات الأخيرة في متطلبات التأهيل.

شارة طاقم الطائرات المقاتلة

خلال الحرب العالمية الثانية، تزايدت طلبات الأسطول لتكريم أفراد أطقم الطائرات المجندين الذين شاركوا في القتال، مما أدى إلى استحداث شارة أطقم الطائرات في 18 مايو 1943. وبينما كانت الشارة مخصصة في الأساس للمجندين، كان الضباط مؤهلين للحصول عليها إذا استوفوا المعايير نفسها الواردة في الرسالة الدورية رقم 90-43 الصادرة عن مكتب شؤون الأفراد البحرية (BUPERS). كان التصميم مطابقًا تقريبًا للشارة الحالية باستثناء أنها كانت مصنوعة بالكامل من الفضة الخالصة دون ذهب. وفي رسالة دورية لاحقة من مكتب شؤون الأفراد البحرية (BUPERS) رقم 395-44 بتاريخ 30 ديسمبر 1944، تم تغيير التصميم ليصبح مطابقًا للتصميم الحالي مع تعديل القرص الذهبي المركزي. وفي عام 1958، أعيد تسمية الشارة إلى شارة أطقم الطائرات القتالية . وفي عام 1978، ألغت البحرية الشارة من قائمة الزي المعتمد، ثم في عام 1994، أعاد سلاح مشاة البحرية اعتماد الشارة بشكلها الحالي باسم شارة أطقم الطائرات القتالية البحرية. هو وسام من سلاح مشاة البحرية الأمريكية يُمنح للأفراد المجندين الذين خدموا كأفراد طاقم جوي على متن رحلات قتالية.

بالنسبة لمن شاركوا في مهام قتالية فعلية، تُثبّت النجوم الذهبية أعلى الوسام. (MCO 1000.6G الفقرة 3310.4). عند الحصول على أكثر من ثلاث نجوم ذهبية، تُمنح النجوم الفضية تقديرًا لثلاث نجوم ذهبية، أي أن ثلاث نجوم فضية تعادل تسع نجوم ذهبية بالإضافة إلى وسام طاقم الطيران القتالي الأصلي. (MCO P1020 الفقرة 4002.1F).

يمكن منح شارة طاقم الطيران القتالي البحري لأفراد الخدمة في كل من سلاح مشاة البحرية والبحرية الأمريكية (أثناء الخدمة في سرب طيران تابع لسلاح مشاة البحرية). وتشترط اللوائح الحالية الحصول على عدد محدد من نقاط القتال قبل السماح بارتدائها. ولا يُسمح بارتداء شارتي طاقم الطيران القتالي وطاقم الطيران البحري في الوقت نفسه. وإذا مُنح أحد أفراد الخدمة الشارتين، فله أن يختار الشارة التي يرتديها على زيه العسكري. أما البحار الذي حصل على شارة طاقم الطيران القتالي ونجمة ذهبية واحدة على الأقل، فيضع الأحرف الأولى "CAC" بين قوسين بعد رتبته وتصنيفه؛ على سبيل المثال، يُشار إلى مسعف طبي من الدرجة الثانية (HM2)، بعد حصوله على شارة CAC، باسم HM2 (CAC).

• شارات رواد الفضاء الأمريكيين
• شارات الطيارين في الولايات المتحدة
• شارات طياري المناطيد في الولايات المتحدة
• شارات غواصين الولايات المتحدة
• جوائز التوظيف في الولايات المتحدة
• الشارات العسكرية للولايات المتحدة
• شارات عسكرية أمريكية قديمة
• براءة اختراع طاقم الطائرة

• القسم 463 لمعدات التحكم الآلي في الطيران، المجموعة 389 للقصف
• MARADMIN 589/06
• علامة النسر، أكتوبر 1963، الرقيب الفني هارولد ل. كرافن، القوات الجوية الأمريكية