قوات الإنقاذ الجوي للولايات المتحدة

📅 آخر تحديث: ٨ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٨ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 93 صور
الموسوعة الحرة

قوات الإنقاذ الجوي الأمريكية
شعار قبعة الإنقاذ الجوي للقوات الجوية الأمريكية (ملون)
تأسستمايو 1946 – نشط
دولة الولايات المتحدة
فرع القوات الجوية الامريكية
يكتبقوات العمليات الخاصة
دورالبحث والإنقاذ القتالي
العمل المباشر
الغارات
إنقاذ الرهائن
القتال عن قرب
خدمات الطوارئ الطبية التكتيكية
الإخلاء الطبي
جزء من
اللقب(الألقاب)"PJs"، "Maroon Berets"، "Rescue Rangers"، "Air Commandos"
الشعار(الشعارات)"هذه الأشياء التي نفعلها حتى يتمكن الآخرون من العيش" [4]
لون البيريه  كستنائي
شارة
قبعة كستنائية مع شعار Pararescueman

المنقذون الجويون (المعروفون أيضًا باسم المنقذون الجويون أو PJs ) هم مشغلون خاصون في القوات الجوية الأمريكية يقومون بعمليات البحث والإنقاذ أثناء القتال بالإضافة إلى مهام أخرى للجيش الأمريكي وحلفائه. يتم تعيين المشغلين الخاصين المدربين تدريبًا عاليًا، PJs، بشكل عام في قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية (AFSOC) وقيادة القتال الجوي (ACC). [5]

تشمل عمليات إنقاذ الأفراد إنقاذ الأفراد المصابين أو العالقين في بيئات معادية أو نائية، مثل خلف خطوط العدو أو في البرية، وتقديم العلاج الطبي لهم. تتضمن عمليات البحث والإنقاذ القتالية إنقاذ الأفراد من الأراضي الخاضعة لسيطرة العدو. [6]

إنهم مرتبطون بوحدات العمليات الخاصة الأخرى من جميع الفروع لإجراء عمليات أخرى حسب الاقتضاء. كما دعمت وحدات العمليات الخاصة بعثات وكالة ناسا ، واستعادت رواد الفضاء بعد هبوطهم على الماء. [7] [8]

كانت خدمة الإنقاذ المظلي محمية لفترة طويلة، ثم توسعت لتشمل ضباط الإنقاذ القتالي في أوائل القرن الحادي والعشرين. ومن بين حوالي 200 من الحاصلين على صليب القوات الجوية ، هناك 12 من رجال الإنقاذ المظلي. [9]

تاريخ

أفراد الإنقاذ الجوي التابعون للقوات الجوية الأمريكية العاملون في مطار بغداد الدولي ، يقومون باستخراج أحد الناجين باستخدام الرافعة أثناء تدريب العمليات الحضرية في موقع التدريب مالتز، دعماً لعملية تحرير العراق، 2003.
طاقم الإنقاذ الجوي من قوة المهام الخاصة التابعة للقوات المسلحة الأردنية وقوات العمليات الخاصة الإيطالية يسحبون ضحية محاكاة من مجمع كهف البياضية خلال مهمة إنقاذ الأفراد لصالح الأسد المتأهب في محافظة المفرق، الأردن.
طائرة كيرتس سي-46 "كوماندوز" فوق جبال الهيمالايا
يعود رجال الإنقاذ من سرب الإنقاذ 301 مع طيار سقطت طائرته بعد مهمة إنقاذ ناجحة في 8 أبريل 2003 في موقع متقدم تم نشره في جنوب العراق أثناء عملية تحرير العراق.
يقدم رجل إنقاذ من سرب الإنقاذ الاستكشافي رقم 66 الرعاية الطبية لجريح أفغاني.
رجال الإنقاذ من السرب 23 للتكتيكات الخاصة يتسلقون سلمًا إلى طائرة بلاك هوك MH-60 التابعة للجيش الأمريكي
طائرة HH-53C تخفض PJ أثناء مهمة إنقاذ، يونيو 1970.
يؤدي رجال الإنقاذ خدمات الرعاية التكتيكية لضحايا القتال خلال مسابقة PJ Rodeo لعام 2018 في متنزه ترافيس في سان أنطونيو، تكساس

ما قبل الحرب العالمية الثانية

في وقت مبكر من عام 1922، كانت هناك حاجة واضحة إلى أفراد مدربين للذهاب إلى مواقع نائية لإنقاذ طاقم الطائرة. في ذلك العام، تنبأ طبيب هيئة الخدمات الطبية للجيش العقيد ألبرت إي. تروبي باستخدام "سيارات الإسعاف الجوية" لنقل أفراد الطاقم الطبي إلى حوادث الطيران وإعادة الضحايا إلى المرافق الطبية لتلقي العلاج. ومع ذلك، فقد مر عقدان آخران قبل أن تساعد التكنولوجيا والضرورة في إنشاء ما سيصبح في النهاية وحدة الإنقاذ الجوي للقوات الجوية.

ومع ذلك، كانت هناك تطورات في التقنيات الحرجة. في عام 1940، أظهر اثنان من قافزي الدخان التابعين لخدمة الغابات الأمريكية ، إيرل كولي وروفوس روبنسون، أنه يمكن وضع المظليين بدقة شديدة على الأرض باستخدام " المظلة القابلة للتوجيه " التي تم اختراعها حديثًا. كانت هذه المظلات، والتقنيات التي استخدمها قافزو الدخان معها، مختلفة تمامًا عن تلك التي تستخدمها وحدات الجيش المحمولة جواً . في ذلك العام، تم تدريب الدكتور (الكابتن) ليو ب. مارتن في مركز تدريب قافزي الدخان التابع لخدمة الغابات الأمريكية في سيلي ليك ، مونتانا كأول "طبيب مساعد".

الحرب العالمية الثانية

خلال الأشهر الأولى بعد دخول أمريكا الحرب، لم تكن هناك حاجة كبيرة لعمليات الإنقاذ الجوي. ومع تقدم الحرب، بدأت حملة القصف الاستراتيجي الأمريكية ، وبدأت عمليات الإنقاذ الجوي تلعب دورًا رئيسيًا.

تشكلت وحدات الإنقاذ في مختلف أنحاء العالم تحت السيطرة العملياتية لقادة محليين. ورغم تنوع التدريبات والتقنيات والمعدات، ظلت هناك قاعدة ثابتة: "يتعين على قوات الإنقاذ أن تفترض وجود ناجين في كل حادث حتى يثبت العكس".

كانت عمليات البحث والإنقاذ للطيارين الذين سقطت طائرتهم في الولايات المتحدة القارية تقع في المقام الأول على عاتق دورية الطيران المدني ، وهي مجموعة طيران مدنية تحت قيادة سلاح الجو بالجيش . وعادة ما ترسل دورية الطيران المدني أطقمًا أرضية بعد تحديد موقع التحطم؛ ومع ذلك، فقد كانت تقوم أحيانًا بهبوط طائرات صغيرة وكانت تجري تجارب على فرق الإنقاذ بالمظلات.

مع دخول كندا الحرب العالمية الثانية عام 1939، تم تكليف المقاتل الكندي السابق ووب ماي بالإشراف على عمليات التدريب وتولى القيادة في مدرسة المراقبة الجوية رقم 2 في إدمونتون، ألبرتا . كانت إدمونتون واحدة من المحطات الشائعة لطائرات A-20 Boston و B-26 Marauder وخاصة قاذفات B-25 Mitchell التي يتم نقلها جواً إلى الاتحاد السوفيتي كجزء من برنامج الإعارة والتأجير . عندما سقطت هذه الطائرات، ربما بسبب مشاكل ميكانيكية أو ملاحية، غالبًا ما نجا الطاقم فقط ليموتوا أثناء محاولتهم الخروج من الأدغال. غالبًا ما طُلب من مدرسة ماي توفير طائرات للبحث عن الطائرات المتساقطة، ولكن حتى عندما يتم رصد إحداها لم يكن هناك الكثير مما يمكنهم فعله للمساعدة. قرر ماي معالجة هذه المشكلة.

في أوائل عام 1942، طلب ماي متطوعين من طاقم الخدمة المدنية التابع له، ووافق حوالي اثني عشر منهم على الانضمام. في غياب المعدات بشكل أساسي، كانت التعليمات تتكون من "القفز والسحب" وتم حساب الانحراف عن طريق رمي كتالوج إيتون خارج الباب. كانت العمليات المبكرة مضحكة، ولكن في أوائل عام 1943، أرسل ماي متطوعين، أوين هارجريفز وسكوتي طومسون إلى مدرسة القفز الدخاني في ميسولا، مونتانا لتدريبهم من قبل دائرة الغابات الأمريكية. بعد ستة أسابيع عادوا إلى المنزل بمعدات قابلة للتوجيه مستعارة لتدريب متطوعين آخرين، ويلفريد ريفيت ولوري بولسون. سرعان ما أجرت الوحدة قفزات تشغيلية، وبحلول عام 1944، أثمرت مثابرة ماي وبدأ برنامج تدريب رسمي للإنقاذ المظلي. لعمله، مُنح ماي وسام الحرية مع النخلة البرونزية في عام 1947 من قبل القوات الجوية الأمريكية . [10] [11]

في المسرح الأوروبي ، كانت فرص الإنقاذ البري ضئيلة للغاية. كانت معظم الرحلات الجوية فوق الأراضي المحتلة من قبل العدو، حيث كان الهبوط يعني الاستيلاء الفوري. في منطقة المملكة المتحدة من المسرح الأوروبي، كان الجيش البريطاني في ذلك الوقت ينشئ خدمة الإنقاذ الجبلي التابعة للقوات الجوية الملكية والتي ستستند إلى حد كبير على عقيدة الإنقاذ الجبلي المدنية . أنقذت خدمة الإنقاذ الجبلي الملكية العديد من أفراد أطقم الطائرات الأمريكية، أو استعادت رفاتهم، من حوادث تحطم طائرات القوات الجوية الأمريكية فوق أراضي المملكة المتحدة. نظرًا لأن حوادث التحطم أثناء الرحلات الجوية فوق الماء تسببت في سقوط عدد كبير من الضحايا، فقد بدأت القوات الجوية الثامنة مجموعة "إنقاذ بحري". منذ إنشائها في عام 1943 وحتى نهاية الحرب، ارتفع معدل استرداد أطقم الطائرات التي سقطت في البحر من أقل من خمسة في المائة إلى أكثر من أربعين في المائة.

في المناطق الشاسعة من مسرح المحيط الهادئ ، كان تحطم طائرة يعني موتًا مؤكدًا تقريبًا بسبب التعرض للعناصر الطبيعية. شكل الجيش عدة أسراب في مسرح العمليات خصيصًا لمساعدة وإنقاذ الطيارين الذين أسقطت طائراتهم - سواء في البحر أو على الجزر - بنجاح كبير.

كان مسرح العمليات الجوية الصينية البورمية الهندية (CBI) هو مسقط رأس ما سيصبح في النهاية عمليات الإنقاذ الجوي. كان هناك مزيج فريد من الرحلات الجوية الطويلة عبر الأراضي التي يسيطر عليها العدو بشكل فضفاض والتي يمكن البقاء على قيد الحياة فيها. كان الطريق المهيمن على الطيران في مسرح العمليات الجوية الصينية البورمية الهندية هو طريق " الحدبة ": حيث كان على رحلات الشحن التي تغادر الهند محملة بآلاف الأطنان من الإمدادات الحربية الحيوية أن تعبر العمود الفقري لجبال الهيمالايا للوصول إلى وجهاتها في الصين . كل يوم، كان الآلاف من أطقم الرحلات الجوية وركابهم يخاطرون بحياتهم في هذا الممر بطائرات C-46 و C-47 . لم تصل العديد من هذه الرحلات أبدًا إلى وجهاتها بسبب المشاكل الميكانيكية والطقس والأخطاء. واجهت أطقم الطائرات التي أُجبرت على الخروج بالمظلة أو الهبوط الاضطراري أسابيع من المشقة في تتبع مسار العودة إلى الحضارة، وتحمل الطقس القاسي وقليل من الطعام والإصابات التي تعرضوا لها أثناء الحوادث.

يُنسب إلى الكابتن جون إل. "بلاكي" بورتر - طيار حركات بهلوانية سابق - قيادة أول وحدة إنقاذ جوي منظمة في المسرح. عُرفوا باسم "عصابة بلاكي" وكانوا يطيرون من تشابوا بالهند ، وكانوا مجهزين بطائرتين من طراز سي-47. كانت إحدى مهام الإنقاذ الأولى الخاصة بهم هي استعادة عشرين شخصًا قفزوا بالمظلة من طائرة سي-46 منكوبة في أغسطس 1943 في منطقة ناغا في بورما ؛ وهي المنطقة التي لم تضم القوات اليابانية فحسب، بل وقبائل من صائدي الرؤوس أيضًا. وكان من بين العشرين مراسل سي بي إس إريك سيفارييد . تم تحديد موقع الرجال وتم إسقاط الإمدادات لهم. قفز جراح الجناح ، المقدم دون فليكينجر ، واثنان من فنيي الجراحة القتالية، الرقيب ريتشارد إس. باسي [12] والعريف ويليام جي ماكنزي، بالمظلات من طائرات البحث لمساعدة ورعاية المصابين. [13] وفي الوقت نفسه، تم إرسال فريق أرضي إلى موقعهم وسار جميع العشرين إلى مكان آمن.

على الرغم من أن عمليات الإنقاذ بالمظلات لم تكن مرخصة رسميًا في ذلك الوقت، إلا أن قوات الإنقاذ الجوي تعتبر ذلك بمثابة ميلاد عمليات الإنقاذ بالمظلات في القوات الجوية. قال إريك سيفاريد عن رجال الإنقاذ الذين رافقوه: "الشجاعة كلمة ثمينة: ​​إنهم يستحقونها". بعد بضعة أشهر، قُتل الكابتن بورتر في مهمة إنقاذ عندما أسقطت طائرته B-25.

في عام 1944، تولى الجنرال ويليام إتش تونر قيادة عمليات قيادة النقل الجوي في قاعدة سي بي آي. وأعلن أن منظمة الإنقاذ هي "عملية رعاة بقر"، وعين الرائد دونالد سي برايسر قائدًا لوحدة قاعدة سلاح الجو رقم 1352 للجيش وكلفها بعدة طائرات للمهمة. بالإضافة إلى الطائرات ذات الأجنحة الثابتة، تم نشر طائرات هليكوبتر مبكرة في قاعدة سي بي آي لاستخدامها في الإنقاذ، مما يمثل بداية ارتباط طويل بين الطائرات ذات الأجنحة الدوارة والإنقاذ الجوي.

ما بعد الحرب العالمية الثانية

إدراكًا للحاجة إلى منظمة موحدة للقيام بعمليات البحث والإنقاذ، شكلت القوات الجوية للجيش خدمة الإنقاذ الجوي (ARS). تأسست رسميًا في 29 مايو 1946، وكانت مكلفة بإنقاذ أرواح أطقم الطائرات الذين تعرضوا لكوارث جوية أو حوادث أو هبوط اضطراري أو هبوط اضطراري أو هجران طائرات حدث بعيدًا عن قاعدة جوية، وكانت الخدمة قابلة للانتشار في جميع أنحاء العالم لدعم العمليات الجوية البعيدة.

في المنطقة المحيطة بالقاعدة الجوية، كان لقائد القاعدة الجوية سلطة البحث والإنقاذ من خلال وحدات طائرات الهليكوبتر المحلية للإنقاذ في القاعدة. ومع ذلك، فقد اقتصرت هذه على دائرة نصف قطرها 135 ميلاً (217 كم) حول القاعدة بسبب قيود المدى والحمولة للطائرات. من أجل الوصول إلى ما هو أبعد من هذا القيد، تم تفويض فرق الإنقاذ الجوي في 1 يوليو 1947، مع استعداد الفرق الأولى للعمل في نوفمبر. كان من المقرر أن يتألف كل فريق من طبيب مظلي وأربعة فنيين مظليين مدربين على الطب والبقاء والإنقاذ والتكتيكات. تم تكليف فريق الإنقاذ الجوي بمهمة إنقاذ الطواقم المفقودة في مهام القاذفات والنقل بعيدة المدى ودعم الوكالات الأخرى عند طلب الإنقاذ الجوي.

كانت إحدى البعثات في وقت سابق من عام 1947 هي الدافع النهائي لإنشاء منظمة إنقاذ جوي رسمية. في مايو، قفز الدكتور (الكابتن) بوب ب. "دوك" هوليداي بالمظلة من طائرة كاتالينا OA-10 إلى غابة نيكاراغوا لمساعدة أحد أفراد الطاقم الذي قفز بالمظلة من حصن طائر B-17 معطل. وقد نال النجمة البرونزية بفضل أفعاله وجعلته أحد أساطير إنقاذ جوي المبكرة.

بعد فترة وجيزة من اعتماد فرق الإنقاذ الجوي، أجرى سرب الإنقاذ الخامس أول مدرسة للإنقاذ الجوي والبقاء على قيد الحياة في قاعدة ماكديل الجوية في فلوريدا . كان جوهر المدربين ضباطًا وجنودًا من ذوي الخبرة تم تجنيدهم من جميع فروع الخدمة. كان قائد تلك المدرسة الأولى هو الملازم أول الطيار بيري سي إيمونز، الذي تم تعيينه في مكتب الخدمات الاستراتيجية (OSS) خلال الحرب العالمية الثانية. في نهاية الحرب، طار إيمونز وستة رقباء أسرى حرب من تايلاند ، مما أكسب مجموعته لقب "بيري والقراصنة"، بعد الشريط الهزلي الشهير تيري والقراصنة . بعد الحرب، أكمل إيمونز مدرسة المحمولة جواً في فورت بينينج ، جورجيا ، ليصبح ثاني طيار مؤهل للقفز في القوات الجوية.

ديك رومي مضروب

في أواخر عام 1947، أدى تحطم طائرة B-29 "Clobbered Turkey" في ألاسكا إلى ظهور الحاجة إلى رجال إنقاذ متخصصين ومدربين تدريبًا جيدًا. في 21 ديسمبر، اصطدمت "Clobbered Turkey" بجبل وعندما تم رصد الحطام في اليوم السابع والعشرين، تطوع الملازم الأول ألبرت سي كيني من هيئة الخدمات الطبية والرقيب الأول سانثيل أ. لندن وخبير الطقس البارد في القوات الجوية وتي-5 ليون جيه كيسي - ولم يكن أي منهم من رجال الإنقاذ المدربين - للقفز إلى موقع التحطم، الواقع على بعد 95 ميلاً شمال نوم . واجه الفريق ضعف الرؤية ودرجات حرارة شديدة ورياح شديدة في الموقع ونتيجة لذلك، توفي الثلاثة. تم العثور على جثة كيسي على بعد سبعة أميال (11 كم) من موقع التحطم، وقد اجتاحتها الرياح السطحية. كما توفي اثنان من أفراد طاقم "Clobbered Turkey" الذين انطلقوا لطلب المساعدة على بعد أميال قليلة من الموقع. وعندما وصل الطياران المدنيان ويليام مونز وفرانك ويلي أخيرًا إلى موقع التحطم بعد يومين، وجدا أن أفراد الطاقم الستة المتبقين ـ الذين بقوا مع الطائرة ـ نجوا جميعًا. ولم يتم العثور على جثة الدكتور كيني حتى يوليو/تموز من العام التالي.

في عام 1949، وبسبب نقص الأطباء المتاحين، حل ضباط هيئة الخدمات الطبية محل الأطباء المساعدين في الفرق، وتلقوا نفس التدريب الذي يتلقاه رجال الإنقاذ المجندون. وكان أحد أول هؤلاء الضباط جون سي شوماتي، وهو صيدلاني، تم تعيينه قائدًا لمدرسة الإنقاذ والبقاء على قيد الحياة.

في هذا الوقت، تم إنشاء دورة أخصائي الإنقاذ الجوي في كلية طب الطيران ، قاعدة غونتر الجوية ، ألاباما . تم تصميم الدورة لتعليم رجال الإنقاذ الجوي المهارات اللازمة لتحديد طبيعة ومدى الإصابات وإدارة العلاج، وقد تم تدريس الدورة من قبل ضباط فيلق الطب لديهم خبرة سابقة في الإنقاذ الجوي، بما في ذلك الدكتور بوب بي. "دوك" هوليداي، والدكتور روفوس هيسبيرج ، والدكتور هاملتون بلاكشير، والدكتور راندال دبليو بريجز والدكتور بيرت روان.

الحرب الكورية

مع نمو Pararescue، تم تعيين فرق PJ في كل سرب من أسراب Air Rescue لتوفير التغطية العالمية. بحلول عام 1950، تم توحيد جميع أسراب Air Rescue المستقلة سابقًا تحت مظلة Air Rescue بالكامل.

في عام 1950، هاجمت كوريا الشمالية عبر خط العرض 38 وبدأت الحرب الكورية . كانت هذه فرصة لعمليات الإنقاذ الجوي لوضع التدريب موضع التنفيذ وتطوير النظريات إلى سياسات. كان أحد المفاهيم الجديدة الرئيسية هو إنقاذ الأفراد العالقين خلف خطوط العدو. كان هذا، إلى جانب إجلاء الرجال المصابين بجروح خطيرة من مراكز المساعدة القريبة من الجبهة، المهام الأساسية لعمليات الإنقاذ الجوي.

كان رجال الإنقاذ الجوي جزءًا طبيعيًا من أطقم الإنقاذ الجوي في هذه المهام. وكانت مهاراتهم الطبية والتكتيكية تجعلهم لا يقدر بثمن في مهام الإخلاء والإنقاذ من هذا النوع.

كان رجال الإنقاذ غالبًا ما يُطلَب منهم مغادرة المروحيات التي تحملهم من أجل مساعدة الأفراد الذين أُرسِلوا لإنقاذهم. وقد يستلزم هذا الأمر البقاء لفترة أطول خلف خطوط العدو والسفر برًا لعدة أميال. وكانت أطول مهام "الذئب المنفرد" تستغرق اثنتين وسبعين ساعة.

بحلول نهاية الحرب في عام 1953، نجح فريق الإنقاذ الجوي في إجلاء أكثر من ثمانية آلاف من الإصابات الحرجة وإنقاذ ما يقرب من ألف رجل من خلف خطوط العدو.

حرب فيتنام

كانت حرب فيتنام صراعًا محوريًا لفرق الإنقاذ المظلي. أصبح نطاق عمليات القوات الجوية كبيرًا جدًا لدرجة أن الطلب على فرق الإنقاذ المظلي توسع أيضًا. تسبب استخدام المروحيات في ظهور تكتيكات جديدة تستفيد من السرعة والمسافة والدعم الذي يمكنها تقديمه. تم إنشاء "حزم" الإنقاذ باستخدام FACs ( مراقبو الطيران المتقدمون ) ومرافقي الإنقاذ (مثل AH-1 Cobras أو A-1 Sandys ) والمقاتلات الواقية CAP ( دورية القتال الجوي ) و HC-130 "King" Hercules لتنسيق مهمة الإنقاذ وإعادة تزويد المروحيات بالوقود وطائرات الهليكوبتر HH-3 Jolly Green Giant و HH-43 Huskie و HH-53 Super Jolly Green Giant لتوفير إنقاذ سريع للطيارين الذين أسقطوا خلف خطوط العدو. كان فيلق النخبة من رجال الإطفاء التابعين للقوات الجوية الأمريكية، رجال الإنقاذ المحمولون جواً/رجال الإطفاء ، جزءًا من عمليات الإنقاذ هذه. [14] [15] كان أفراد الإنقاذ الجوي جزءًا من هذه الحزم لتقديم المساعدة الطبية لأفراد طاقم الطائرة المصابين بالإضافة إلى القدرة على البحث عن أفراد طاقم الطائرة المفقودين الذين ربما كانوا فاقدين للوعي أو ميتين.

كان يتم إرسال أعضاء فريق الإنقاذ المظلي لإجراء عمليات بحث محدودة السطح (LSO) بينما كانت المرافقات تحافظ على دورية عدوانية لتقديم الدعم الفوري. في بعض الأحيان، يتم إرسالهم للبحث عن الأفراد الذين أجبروا على الهروب والتهرب؛ في مثل هذه الحالات قد تستمر المهمة لأيام. حققت فرق الإنقاذ المظلي سجلاً مثيرًا للإعجاب؛ خلال الصراع، تم منح 19 فردًا فقط من طاقم الطائرة وسام الصليب الجوي . تم منح عشرة منهم لقوات الإنقاذ المظلي.

العصر الحديث

واصل رجال الإنقاذ لعب دور لا يتجزأ في الجيش الأمريكي في العراق وأفغانستان أثناء الحرب العالمية ضد الإرهاب وما بعدها. من خلال الانتشار مع فرق قوات العمليات الخاصة الأخرى، يواصل رجال الإنقاذ القتال وإنقاذ الأرواح في ساحة المعركة. [16] [17] [18]

التدريب والبنية

يرتدي أفراد القوات الجوية أقنعة مملوءة بالماء أثناء أداء أكثر من ألف ركلة رفرفة بعد 20 ساعة من التدريب البدني المتواصل خلال يوم تدريبي ممتد في مركز تدريب التلقين للإنقاذ الجوي .
دورة تدريبية حول التلقين في مجال الإنقاذ
أفراد طاقم الطائرة الذين يتلقون دورة أعضاء فريق القتال يوجهون أسلحتهم أثناء التدريب في قاعدة ديفيس مونثان الجوية، أريزونا
يستعد رجال الإنقاذ من سرب الإنقاذ رقم 48 لإخراج مريض محاكي من بين سيارتين خلال تمرين Razor's Edge 2018 في مركز تدريب منطقة مكافحة الحرائق الشمالية الغربية في مارانا، أريزونا. أثناء التمرين، تم استخدام الجثث للمرضى المحاكيين للتدريب على الواقعية.
رجال الإنقاذ التابعون للقوات الجوية يقفزون من طائرة HC-130P/N دعماً لعملية الحرية الدائمة .

تُعرف عملية التحول إلى "PJ" بشكل غير رسمي باسم " مدرسة سوبرمان ". يبلغ طول خط التدريب ما يقرب من عامين، وهو من بين أطول دورات تدريب العمليات الخاصة في العالم. كما يتمتع أيضًا بأحد أعلى معدلات استنزاف التدريب في مجتمع العمليات الخاصة الأمريكي بأكمله، بنحو 80%. [19]

يُطلب من متدربي الإنقاذ الجوي أولاً إكمال التدريب العسكري الأساسي للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة لاكلاند الجوية، [20] ثم يُطلب منهم اجتياز دورة إعداد الحرب الخاصة وتقييم الحرب الخاصة والاختيار في قاعدة لاكلاند الجوية (لتحل محل دورة التلقين للإنقاذ الجوي السابقة ). بعد ذلك، هناك سلسلة طويلة من الدورات بما في ذلك مدرسة الغوص القتالي ، والمحمول جواً بالجيش، والسجل الوطني للمسعفين والبقاء على قيد الحياة (SERE-C)، والمظلي العسكري الحر. عند إكمال ما سبق ذكره، يُطلب من متدرب الإنقاذ الجوي إكمال دورة متدرب الإنقاذ الجوي، والتي تجمع بين جميع المهارات السابقة وتضيف القليل من المهارات الأخرى. بمجرد أن يكمل رجل الإنقاذ الجوي خط الأنابيب، يتم تعيينه في فريق الإنقاذ أو التكتيكات الخاصة وفقًا لاحتياجات القوات الجوية. سيتلقى الخريجون المخصصون لأسراب الإنقاذ تدريبًا على الترقية التشغيلية أثناء العمل. يحضر الخريجون المخصصون لأسراب التكتيكات الخاصة أجزاء من تدريب المهارات المتقدمة في سرب تدريب التكتيكات الخاصة جنبًا إلى جنب مع مراقبي القتال في القوات الجوية من أجل إكمال معظم تدريبهم على الترقية التشغيلية.

تم تصميم هذه الدورة لمنح المرشحين أفضل فرصة ممكنة للنجاح في الاختيار. يتم تدريبهم على مستوى الجامعة في القوة/اللياقة البدنية، والجري، والسباحة، والتغذية، والعلاج الطبيعي، وغيرها من التخصصات. هذه الدورة مخصصة حاليًا فقط لطاقم الطيران غير السابق، بينما يحضر طاقم الطيران السابق دورة مكثفة لمدة أسبوعين. [21]

تتكون معدات التدريب في دورة التلقين (حاليًا A&S) بشكل أساسي من قناع وجه عالي الحجم، وجهاز تنفس من السيليكون، وزعانف صاروخية وحذاء. يعد القناع والجهاز التنفسي عنصرين أساسيين طوال التدريب، حيث يتم استخدامهما في تدريب الثقة في الماء مثل الماء الذي يتم إدخاله في القناع طوال التدريب، مما يحاكي تأثير التواجد تحت الماء بغض النظر عما إذا كان مغمورًا أم لا. يعد استرداد القناع والجهاز التنفسي جزءًا رئيسيًا يتم اختباره، حيث يتعين على المتدرب استرداد القناع والجهاز التنفسي من الطرف العميق من المسبح، و"تطهير" القناع من الماء أثناء وجوده مغمورًا و"تطهير" الجهاز التنفسي من الماء أيضًا. يمكن الإشارة إلى هاتين الأداتين كأدوات تدريب رئيسية. يمكن استخدام عناصر مثل الحبل والأحذية لزيادة شدة تدريب الثقة في الماء. [22]

هذه هي دورة الاختيار الفعلية، حيث سيتعلم المرشحون الطموحون تقنيات الثقة في الماء، وإعادة التأهيل، واللياقة البدنية، والجري، والتغذية، من بين المهارات الحيوية الأخرى. تنقسم A&S إلى جزأين: مرحلة الميدان ومرحلة الاختيار؛ مرحلة الميدان (2.5 أسبوع): يتم قضاء الوقت في الميدان، والنوم في سكن مؤقت في أسرة مع أكياس نوم. يتكون العمل في المسبح من السباحة على السطح، والثقة في الماء، والجري، والمشي (مع حقيبة ظهر محملة)، وتمارين العشب وحرب العصابات، وتمارين الجمباز، وأيام التدريب الممتدة. مرحلة الاختيار (1.5 أسبوع): سيتم إجراء اختبارات واستطلاعات وانتقادات ومقابلات للمرشحين. سيقوم المدربون بتجميع جميع المعلومات ذات الصلة واختيار المرشحين الذين يستوفون المعايير المطلوبة فقط. [23] [21]

الدورة صعبة للغاية، حيث يتم دفع المرشحين إلى حدودهم البدنية والعقلية، مع معدل استنزاف يبلغ حوالي 75 بالمائة. [24]

يتعلم الطلاب مهارات القفز بالمظلات الأساسية المطلوبة للتسلل إلى منطقة هدف عن طريق الإنزال الجوي بخط ثابت . تتضمن هذه الدورة أسبوع العمليات الأرضية وأسبوع البرج و"أسبوع القفز" عندما يقوم المشاركون بخمس قفزات بالمظلات. يُمنح الأفراد الذين يكملون هذا التدريب تصنيف المظلي الأساسي ويُسمح لهم بارتداء شارة المظلي . [21]

تنقسم الدورة إلى أربع كتل تعليمية: (1) نظرية الغوص، (2) طرق التسلل/الخروج، (3) عمليات الغوص في الدائرة المفتوحة ، و(4) عمليات الغوص في الدائرة المغلقة . يركز برنامج AFCDC بشكل أساسي على تطوير رجال الإنقاذ/ضباط الإنقاذ القتالي وضباط التحكم القتالي/التكتيكات الخاصة ليصبحوا غواصين/سباحين قتاليين أكفاء وقادرين وآمنين. توفر الدورة للقادة غواصين/سباحين قادرين على القيام بمهام إنقاذ الأفراد والعمليات الخاصة في المياه. يوفر برنامج AFCDC تدريب الغواصين من خلال التعليم في الفصول الدراسية والتدريب البدني المكثف وتمارين الثقة في المياه السطحية وتحت السطحية والغوص للتعرف على المسبح وسباحة التسلل التكتيكية في المياه المفتوحة/تحت السطحية ليلاً ونهارًا وإجراءات الغوص في الدائرة المفتوحة/المغلقة وإجراءات البحث والاسترداد تحت الماء. تتوج الدورة بتمرين تدريب ميداني في المياه . [21]

تقدم هذه الدورة تدريبًا على القفز الحر بالمظلات (HALO) باستخدام مظلة عالية الأداء . توفر الدورة تدريبًا في نفق الرياح، وتعليمًا في الهواء يركز على استقرار الطالب، والمناورات الجوية، واستشعار الهواء وإجراءات فتح المظلة. يقوم كل طالب بما لا يقل عن 30 قفزة سقوط حر بما في ذلك قفزتان نهاريتان وقفزتان ليليتان مع الأكسجين الإضافي وحقيبة الظهر ومعدات تحمل الأحمال. [25] [21]

تُعلِّم هذه الدورة تقنيات البقاء الأساسية في المناطق النائية باستخدام الحد الأدنى من المعدات. ويشمل ذلك تعليم المبادئ والإجراءات والمعدات والتقنيات التي تساعد الأفراد على البقاء، بغض النظر عن الظروف المناخية أو البيئات غير الودية، والعودة إلى الوطن. كما تشمل أيضًا تدريبًا على الخروج تحت الماء (يوم واحد) في قاعدة بينساكولا الجوية البحرية بولاية فلوريدا ، تُعلِّم هذه الدورة كيفية الهروب بأمان من طائرة هبطت في الماء. وتشمل التعليمات المبادئ والإجراءات والتقنيات اللازمة للهروب من طائرة غارقة. [21]

تُعلِّم هذه الدورة كيفية التعامل مع مرضى الصدمات قبل الإخلاء وتقديم العلاج الطبي الطارئ. المرحلة الأولى هي سبعة أسابيع من التدريب الأساسي لفني الطوارئ الطبية (EMT-B). تستمر المرحلة الثانية (EMT-P) لمدة 30 أسبوعًا وتوفر تدريبًا طبيًا متقدمًا وتعليمات في جراحة الميدان البسيطة وعلم الأدوية وإدارة صدمات القتال وإدارة مجرى الهواء المتقدمة وإجراءات الإخلاء العسكري. يُمنح خريجو الدورة شهادة السجل الوطني لفنيي الطوارئ الطبية - المسعفين (NREMT-P). [17] [21]

هذا هو تتويج لتدريب الإنقاذ المظلي لمدة عامين تقريبًا. تتضمن هذه الدورة الرعاية الطبية الميدانية والتكتيكات، وتسلق الجبال ، والرماية، وتكتيكات القتال، والقفز بالمظلات المتقدم، ومؤهلات إدخال/إخراج المروحيات. عند إكمال هذه الدورة بنجاح، يُمنح كل خريج قبعة حمراء ويؤهل طاقم الطائرة كمتخصصين في الإنقاذ المظلي للتعيين في أي وحدة إنقاذ مظلي في جميع أنحاء العالم. [4] [17]

  • التدريب المستمر

بعد وصول الضابط الجديد إلى وحدته الأولى، يستمر التدريب لمدة 450 يومًا أخرى. وهذا ما يسمى بجولة التقدم. وسوف يكون المدرب برفقة الضابط الجديد طوال الوقت حتى يكمل هذا التدريب. ويغطي الكثير من هذا التدريب نفس المهارات التي تم تعلمها أثناء التدريب الأولي "على خط الأنابيب" ولكن بمستوى كفاءة أعلى. وسوف يؤهل هذا التدريب الضابط الجديد للعمل كقائد عنصر، مسؤولاً عن فريق ضابط مكون من شخصين على متن طائرة هليكوبتر.

سيحضر PJs أيضًا دورات تجديدية طبية لإبقائهم على اطلاع دائم باعتبارهم السجل الوطني لفنيي الطوارئ الطبية . سيخوض PJs تدريبات داخلية في المستشفى لمدة أسبوعين في قسم الطوارئ والولادة والعناية المركزة الجراحية وقسم الطوارئ للأطفال وغرفة العمليات ودورة سيارة إسعاف لمدة أسبوعين مع مهمة في وحدة دعم الحياة المتقدم EMS المسؤولة عن الاستجابة لمجموعة متنوعة من مكالمات الطوارئ 911. [26]

دورة توجيهية في الإنقاذ الجوي والإنقاذ الجوي المتقدم

منذ الخمسينيات من القرن الماضي، قدم رجال الإنقاذ الجويون التدريب والتوجيه لطلاب دورية الطيران المدني . وقد تم إضفاء الطابع الرسمي على ذلك في عام 1977 مع تقديم دورة توجيه الإنقاذ الجوي (PJOC) في قاعدة كيرتلاند الجوية، نيو مكسيكو. تم تدريس PJOC لاحقًا في فورت نوكس، كنتاكي وغابة جورج واشنطن الوطنية، فيرجينيا. تعد الدورة واحدة من أصعب الأنشطة الخاصة للطلاب الوطنيين وتعلم طلاب CAP مهارات البقاء والإنقاذ الأساسية مثل بناء الملاجئ والملاحة البرية وتسلق الصخور . بدأت دورة توجيه الإنقاذ الجوي المتقدمة (APJOC) في الثمانينيات وتم تدريسها فقط في قاعدة كيرتلاند الجوية. في عام 2003، تم إلغاء كلا البرنامجين. عادت PJOC في عام 2004، لكن APJOC لم تشهد عودتها حتى عام 2008 عندما تم نقل الدورة إلى قاعدة ديفيس مونثان الجوية ، أريزونا. يعتمد برنامج APJOC على المهارات المكتسبة في برنامج PJOC ويعرض الطلاب على الحياة في سرب Pararescue أو Special Tactics Squadron. وتتوج الدورة بتمرين تدريبي على الإنقاذ القتالي. وخلال برنامج APJOC، يعتبر كل من PJOC وAPJOC من الأنشطة الخاصة للطلاب الوطنيين في دورية الطيران المدني التي تقدمها Pararescue التابعة للقوات الجوية الأمريكية. [27]

التقاليد

عقيدة الإنقاذ

من واجبي كرجل إنقاذ إنقاذ الأرواح ومساعدة المصابين. وسأكون مستعدًا في جميع الأوقات لأداء المهام الموكلة إلي بسرعة وكفاءة، مع وضع هذه المهام قبل الرغبات الشخصية والراحة. هذه الأشياء التي أقوم بها (أنا) حتى يتمكن الآخرون من العيش.

كان عنوانه الأصلي "قانون رجال الإنقاذ الجوي"، وقد كتبه أول قائد لخدمة الإنقاذ الجوي، (آنذاك) المقدم ريتشارد ت. كايت ، وما زال يستخدمه مركز تنسيق الإنقاذ التابع للقوات الجوية (AFRCC).

أقدام خضراء

نشأ هذا التقليد أثناء حرب فيتنام ، وفي ذلك الوقت كانت المروحية CH-3E الأكثر استخدامًا في سلاح الجو الأمريكي ، والتي أطلق عليها اسم العملاق الأخضر البهيج بسبب حجمها الهائل ومظهرها الخارجي الزيتوني . نشأ التقليد عندما احتاج الطيارون أو الملاحون أو أفراد طاقم الطائرة المجندون أو غيرهم من الأفراد العسكريين إلى الإنقاذ. بعد إنقاذ هؤلاء الأفراد، كانوا يشرعون في تلقي "الوشم" المؤقت المختوم بالحبر للأقدام الخضراء على أردافهم نظرًا لحقيقة أن قافزي البارا "أنقذوا مؤخراتهم".

أصل مصطلح "بارا جامبر"

مصطلح "Para Jumper" هو اختصار للأحرف الأولى "PJ" التي تمثل معرفات الواجب العسكري؛ P = Parachutist و J = Diver، [28] والتي تم استخدامها في نموذج 5 للقوات الجوية (سجل رحلات طاقم الطائرة) لتحديد أي شخص على متن الطائرة من أجل القفز من الطائرة. لم يكن لدى رجال الإنقاذ في الأصل أي واجبات "أثناء الطيران" وكانوا مدرجين فقط باسم "PJ" في النموذج 5. نما منصب الإنقاذ الجوي في النهاية ليشمل واجبات كمدفعي جوي وماسح ضوئي على الطائرات ذات الأجنحة الدوارة، وهي المهمة التي يؤديها الآن المدفعيون الجويون. حاليًا، يتم تسجيل رجال الإنقاذ الجوي المؤهلين باستخدام معرف منصب طاقم الطائرة "J" ("عضو الإنقاذ الجوي") في نموذج AFTO 781. [29]

قبعة كستنائية

تم ترخيص القبعة الكستنائية التي يرتديها رجال الإنقاذ وضباط الإنقاذ القتالي من قبل مقر القوات الجوية الأمريكية في عام 1966 [30] وهي القبعة الثانية التي تم ترخيصها للارتداء العالمي، بعد قبعة القوات الخاصة للجيش الأمريكي. ترمز القبعة إلى الدم الذي يضحي به زملاء رجال الإنقاذ وتفانيهم في أداء الواجب من خلال مساعدة الآخرين في محنة. [31]

فلاش الإنقاذ

الفلاش هو أحد أشكال شعار خدمة الإنقاذ الجوي الأصلي الذي صممه بيل ستيفنز [32] وتم تنفيذه في عام 1952. يتم وصف أهمية شعار ARS الأصلي على النحو التالي:

الملاك الذي يحمل الكرة الأرضية يرمز إلى الحماية والإنقاذ من الخطر. الرداء الأحمر يدل على الشجاعة التي تحملها خدمة الإنقاذ الجوي في مهمتها الإنسانية. الدرع الأزرق يدل على السماء التي هي ميدان العمليات والضوء الذهبي يمثل شعاع الأمل لمن يحتاجون إلى خدمة الإنقاذ الجوي. [33]

رجال الإنقاذ البارزون

  • كان رامون كولون لوبيز ، المستشار الأول لرئيس هيئة الأركان المشتركة، أحد أوائل الطيارين الستة الذين حصلوا على ميدالية العمل القتالي للقوات الجوية التي تم إنشاؤها حديثًا في عام 2007. [16] وكان أيضًا قائدًا مؤقتًا لمدرسة ضباط الإنقاذ المظلي والإنقاذ القتالي في قاعدة كيركلاند الجوية. سيعمل لاحقًا كمستشار أول رابع لرئيس هيئة الأركان المشتركة.
  • حصل جيسون كانينجهام، كبير الطيارين، بعد وفاته على وسام الصليب الجوي عن أعماله في 4 مارس 2002، أثناء معركة تاكور غار . تمت ترقية النجمة الفضية للرقيب الفني كيري ميلر إلى وسام الصليب الجوي عن أعماله كقائد فريق البحث والإنقاذ القتالي في 4 مارس 2002، أثناء معركة تاكور غار . [34] [18]
  • كان الرقيب سكوت فاليس، حائزًا على النجمة الفضية لعمله البطولي في معركة مقديشو ، مقديشو، الصومال، عام 1993. [35] بالإضافة إلى ذلك، تلقى الرقيب المتقاعد في القوات الجوية والمنقذ سكوت فاليس أعلى وسام من قيادة العمليات الخاصة الأمريكية عندما حصل على جائزة بول سيمونز لعام 2012 في تامبا، فلوريدا، في 23 مايو. كما تم تكريم فاليس من قبل جمعية جولي جرينز لأداء "عملية إنقاذ العام" مرتين في حياته المهنية وفي عام 1992 كان أحد أفضل 12 طيارًا في القوات الجوية. [36]
  • حصل واين فيسك ، الرقيب الفني، على نجمة فضية عن دوره في غارة سجن سون تاي في نوفمبر 1970، ونجمة فضية أخرى لمشاركته في عملية إنقاذ سفينة إس إس ماياجويز في مايو 1975. أثناء عملية إنقاذ ماياجويز ، كان فيسك آخر جندي أمريكي يقاتل العدو شخصيًا في جنوب شرق آسيا. تشمل الميداليات الأخرى التي حصل عليها خلال جولاته الخمس في فيتنام ميدالية الخدمة الدفاعية المتفوقة، ووسام الاستحقاق ، وصليب الطيران المتميز مع مجموعة أوراق البلوط، وميدالية الخدمة المتميزة مع مجموعة أوراق البلوط، والميدالية الجوية مع 17 مجموعة أوراق بلوط.
  • حصل دوان دي هاكني ، وهو طيار من الدرجة الثانية، على وسام الصليب الجوي عن أفعاله أثناء استعادة طيار أسقطت طائرته في شمال فيتنام ، في 6 فبراير 1967. [37] وهو أيضًا أكثر المجندين حصولًا على الأوسمة في تاريخ القوات الجوية الأمريكية بحصوله على 24 جائزة للشجاعة وأكثر من 70 جائزة ووسامًا في المجموع. [38]
  • جون ك. هوبيرج، الرقيب الفني، حصل على النجمة الفضية لدوره في غارة سجن سون تاي في نوفمبر 1970.
  • حصل الرقيب لاري دبليو مايسي على وسام الصليب الجوي تقديراً لجهوده في استعادة فريق تسلل ليلاً أسقطت خلاله عدة طائرات استعادة -بما في ذلك طائرته الخاصة- في جنوب شرق آسيا في 9 نوفمبر 1967.
  • كان جوش آبل، النقيب، وكريستوفر بيرسيتشي، الرقيب الفني، من فريق الإنقاذ الذي استعاد جندي البحرية ماركوس لوتريل ومنقذه الأفغاني من قرية لجأ إليها جندي البحرية. أصيب لوتريل بجروح خطيرة وقُتل بقية فريقه في تبادل لإطلاق النار مع مقاتلي طالبان خلال عملية ريد وينجز . وبعد عدة أيام، استعادوا أيضًا جثث زملاء لوتريل في الفريق. عمل آبل لاحقًا كطبيب في غرفة الطوارئ. حصل بيرسيتشي على منحة بات تيلمان 2011 وأكمل أيضًا كلية الطب، وتخصص في النهاية في جراحة الصدر. [أ] [40] [41] [39]
  • ويليام إتش بيتسينبرجر ، طيار من الدرجة الأولى، حصل بعد وفاته على وسام الصليب الجوي تقديرًا لأفعاله أثناء حرب فيتنام . وتمت ترقية ميداليته لاحقًا إلى وسام الشرف . [42]
  • فقد أردن "ريك" سميث، الرقيب التقني، من الحرس الوطني الجوي في نيويورك، نفسه في البحر أثناء الأحداث المذكورة في كتاب سيباستيان جونجر "العاصفة المثالية" بعد أن فشلت المروحية التي كان على متنها في التزود بالوقود واضطرت إلى الهبوط في المحيط.
  • تيم ويلكينسون، الرقيب الفني، كان أول من حصل على وسام الصليب الجوي منذ حرب فيتنام لأفعاله خلال معركة مقديشو عام 1993. [43] جسد تاي بوريل شخصية ويلكينسون في فيلم بلاك هوك داون عام 2001 والذي سجل أحداث معركة مقديشو. [ 44]
  • كان ويل ويليس، الرقيب الأول ( ضابط سابق في الجيش الأمريكي ) نجم برنامج على قناة Military Channel بعنوان Special Ops Mission وعمل لاحقًا كمضيف لبرنامج Triggers: Weapons That Changed the World على نفس الشبكة. ظهر ويليس أيضًا كخبير أسلحة في برنامج Top Shot على قناة History Channel ، وهو مضيف برنامج Forged in Fire . [ بحاجة لمصدر ]
  • كان إيفان رويز، الرقيب أول، ضابطًا ملازمًا في السرب الثاني والعشرين للتكتيكات الخاصة، وحصل على وسام الصليب الجوي في 10 ديسمبر 2013 تقديرًا لأفعاله في إنقاذ حياة اثنين من زملائه في الفريق بينما ساهم في مقتل 11 من المتمردين.

الوحدات

وحدات الخدمة الفعلية

رجل إنقاذ ينزل من طائرة هليكوبتر أثناء التدريب العملي في العراق
يحمل أفراد الطاقم الجوي في دورة أعضاء فريق القتال شخصًا مصابًا أثناء التدريب في قاعدة ديفيس مونثان الجوية، أريزونا
يقوم رجال الإنقاذ بتأمين المنطقة بعد النزول من طائرة هليكوبتر HH-60 Pave Hawk خلال مناورة Angel Thunder في 16 يوليو في جيل بيند، أريزونا.
PJ يبحث بين أنقاض بورت أو برنس عن ناجين في أعقاب زلزال عام 2010

وحدات الحرس الوطني الجوي

رجل إنقاذ من جناح الإنقاذ 106 التابع للحرس الوطني الجوي الأمريكي ينقذ عائلات من إعصار هارفي

وحدات قيادة احتياطي القوات الجوية

الوحدات السابقة

انظر أيضا

ملاحظات توضيحية

  1. ^ تخرج آبل من كلية الطب بجامعة أريزونا قبل مهمة الإنقاذ بفترة وجيزة. وبعد سنوات، عندما تخرج بيرسيتشي أيضًا من نفس كلية الطب، وضع آبل غطاءً على رأسه في الحفل. [39]

مراجع

  1. ^ "Guardian Angel FAQs". Air Force Link . United States Air Force. 18 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2015 . تم الاسترجاع 1 أغسطس 2015 .
  2. ^ "Pararescue". رابط احتياطي القوات الجوية . احتياطي القوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2015 .
  3. ^ "Pararescue". رابط الحرس الوطني الجوي . الحرس الوطني الجوي للولايات المتحدة. مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2015 .
  4. ^ ab "Pararescue Factsheet". Air Force Link . United States Air Force. October 2007. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2008 . تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2008 .
  5. ^ "تراث محترفي العمليات الخاصة". قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية. القوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2008 .
  6. ^ "ما هو رجل الإنقاذ المظلي التابع للقوات الجوية الأمريكية وماذا يفعل بالضبط؟". ATACLETE . 25 يناير 2023 . تم الاسترجاع في 3 فبراير 2023 .
  7. ^ فراتوس، مات (15 نوفمبر 2021). "كيف تمكن فريق الإنقاذ الجوي التابع للقوات الجوية من انتشال رواد فضاء تابعين لوكالة ناسا بعد هبوط اضطراري". مجلة كوفي أور داي . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2023 .
  8. ^ وايت، مات (3 يوليو 2023). "فرق الإنقاذ الجوي التابعة للقوات الجوية تبحث عن قارب جديد لإنقاذ رواد الفضاء". المهمة والغرض . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2023 .
  9. ^ "Pararescue". القوات الجوية . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2023 .
  10. ^ "RCAF Rescue Service". الجناح 17. القوات الجوية الكندية. 11 سبتمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2008. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2008 .
  11. ^ "تاريخ الإنقاذ البارالمبي". سجلات WR (Wop) مايو. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2007. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2008 .
  12. ^ أخطأ سيفريد لاحقًا في تحديد هوية باسي على أنه "هارولد باسي" على الرغم من أن أولى رسائله ومقاله في مجلة Reader's Digest كان يحمل الاسم الصحيح: ريتشارد س. باسي." انظر CBI Roundup، المجلد الثاني، العدد 17، دلهي، بتاريخ الخميس، 6 يناير 1944؛ مجلة Reader's Digest، فبراير 1944؛ صحيفة Deseret News، 12 فبراير 1944 مع صورة الرقيب أول آر إس باسي والعقيد دون سي فليكنجر، بعنوان "بروفوان تساعد في إنقاذ الطيارين" العنوان الفرعي "يقوم بأول قفزة بالمظلة فوق الهند. يحتوي أيضًا على وسام الجندي الممنوح لريتشارد باسي لهذه القفزة. صحيفة Provo Sunday Herald، 29 أغسطس 1943. مقال بقلم إريك سيفريد، مؤرخ بعنوان THE INDIA-BURMA JUNGLE، 23 أغسطس. نسخة محتملة من أول رسالة سيفريد لصحيفة نيويورك تايمز.
  13. ^ سيفاريد، إيريك (28 أغسطس 1943). "صائدو الرؤوس البورميون ينقذون حياة طيارين عالقين". صحيفة سانت بطرسبرغ تايمز . تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2020 .
  14. ^ "تاريخ بيدرو". users.acninc.net . مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع 22 نوفمبر 2020 .
  15. ^ Killen, William (2015). America's Federal & Military Firefighters . نيويورك، نيويورك: Universal Publishing. ص. 226. ISBN 978-1435144514.
  16. ^ ab Burgess, Lisa (13 June 2007). "Officials honour first recipients of Air Force Combat Action Medal – News". Stripes . مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2008 . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2013 .
  17. ^ abc "Air Force Pararescue (PJ's): 2020 Career Detail". 29 يوليو 2019. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2022. تم الاسترجاع 21 أغسطس 2020 .
  18. ^ ab Conroy, Ryan (27 January 2017). "Pararescueman gave Air Force Cross for valor at Roberts Ridge". قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2021.
  19. ^ "مدرسة سوبرمان". PARARESCUE.COM. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع 7 ديسمبر 2008 .
  20. ^ "أخصائي الإنقاذ الجوي - القوات الجوية الأمريكية".
  21. ^ abcdefg "Pararescue" . تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2020 .
  22. ^ "معدات تدريب الإنقاذ الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية – التدريب والاختيار". A-Tactical Fitness . تم الاسترجاع في 17 يناير 2020 .
  23. ^ "دورة تحضيرية للآداب والعلوم". مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2022 . تم الاسترجاع 21 أغسطس 2020 .
  24. ^ "القوات الجوية تغير طريقة تدريب مقاتلي العمليات الخاصة". 12 فبراير 2019. تم الاسترجاع 21 أغسطس 2020 .
  25. ^ "كتالوج دورة ATRRS". Atrrs.army.mil. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2012. تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2011 .
  26. ^ سميث، باري د (أغسطس 2017). "الإنقاذ الشديد: داخل برنامج الإنقاذ الجوي للقوات الجوية الأمريكية". EMS World . مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2022. تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2020 .عنوان URL البديل
  27. ^ "AF Pararescue Orientation". Civil Air Patrol. مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2009. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2008 .
  28. ^ كوريل، جون ت. (22 مارس 2019). "إعادتهم أحياء". مجلة القوات الجوية . مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2022.
  29. ^ "AIR FORCE INSTRUCTION 11-401" (PDF) . وزارة القوات الجوية . 18 مارس 2016. ص. 16. مؤرشف من الأصل (PDF) في 29 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع 21 أغسطس 2016 .
  30. ^ كاسيدي، جون (24 يوليو 2012). "تاريخ الزي العسكري المميز للقوات المسلحة الأمريكية" (PDF) . Alaska.net . مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 مارس 2021.
  31. ^ "التكتيكات الخاصة". الجناح الرابع والعشرون للعمليات الخاصة . مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2017.
  32. ^ ستيفنز، تامارا (28 فبراير 2014). "بيل ستيفنز، الحرب العالمية الثانية، الحرب الكورية، الحرب الباردة". مقاطعة إيميت، ميشيغان . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2021.
  33. ^ http://specialtactics.com/forums/ubbthreads.php/ubb/download/Number/193/filename/1953%20Rescue%20Emblemb.pdf [ رابط معطل ]
  34. ^ "جوائز الشجاعة لجيسون دين كانينغهام". Projects.militarytimes.com. 4 مارس 2002. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2014. تم الاسترجاع 14 يوليو 2014 .
  35. ^ "جوائز الشجاعة لسكوت سي فاليس". Projects.militarytimes.com. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2014. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2014 .
  36. ^ Bottoms, Mike (20 يونيو 2012). "PJ Scott Fales Receives 2012 Bull Simons Award". Afsoc.af.mil. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2014. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2014 .
  37. ^ "جوائز الشجاعة لدواين د. هاكني". Projects.militarytimes.com. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2014. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2014 .
  38. ^ "هذا الأسبوع في تاريخ القوات الجوية الباسيفيكية الأمريكية والقوات الجوية الأمريكية 7-13 سبتمبر 2009" (PDF) . 8 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 أبريل 2014. تم الاسترجاع 20 ديسمبر 2015 .
  39. ^ "طبيب الطوارئ بجامعة أريزونا ينقذ "ناجيًا وحيدًا"". مجلة علوم الصحة بجامعة أريزونا . 10 يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع في 4 يوليو 2022 .
  40. ^ "تعرف على خبراء صحة الرجال الدكتور بيرسيتشي في توسون، أريزونا". عيادة الرجال . مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2022. تم الاسترجاع في 4 يوليو 2022 .
  41. ^ بارنيدج، توم (15 يناير 2014). "بارنيدج: بالنسبة لمواطن كونكورد، فإن فيلم "الناجي الوحيد" أكثر بكثير من مجرد فيلم". East Bay Times . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2018 . تم الاسترجاع 4 يوليو 2022 .
  42. ^ "A1C William H. Pitsenbarger". المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . القوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2009. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2008 .
  43. ^ "وسام الصليب الجوي للعمليات في الصومال عام 1993". مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2016. اطلع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2012 .
  44. ^ "Ty Burrell and Jeremy Piven in 'Black Hawk Down'". Courant.com. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2014. تم الاسترجاع في 13 مايو 2013 .
  45. ^ "مجموعة الإنقاذ 347". قاعدة مودي الجوية. القوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2009. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2008 .
  46. ^ "مجموعة الإنقاذ 563". قاعدة ديفيس مونثان الجوية. القوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2008 .
  47. ^ "وحدات رئيسية مستأجرة في قاعدة نيلس الجوية". قاعدة نيلس الجوية. القوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2009. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2008 .
  48. ^ "مجموعة العمليات الثامنة عشرة". قاعدة كادينا الجوية. القوات الجوية الأمريكية. سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2008 .
  49. ^ "تاريخ جناح الإنقاذ رقم 129". جناح الإنقاذ رقم 129. الحرس الوطني الجوي بكاليفورنيا. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2009. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2008 .
  50. ^ "جناح النقل الجوي رقم 123، كنتاكي ANG – وحدات". 123aw.ang.af.mil. 10 يناير 2014. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2014 .
  51. ^ "مجموعة العمليات 176". الجناح 176. القوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2009. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2008 .
  52. ^ "الوحدات". جناح الإنقاذ 920. القوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2022. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2008 .
  53. ^ "تاريخ لاجيس فيلد – الصراع العربي الإسرائيلي عام 1973 وأكثر". لاجيس فيلد. القوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2016. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2008 .

قراءة إضافية

  • كارني، جون ت.، وبنجامين ف. شيمر. لا مجال للخطأ: العمليات السرية لوحدات التكتيكات الخاصة الأمريكية من إيران إلى أفغانستان (يُطلق عليه أيضًا لا مجال للخطأ: القصة وراء وحدة التكتيكات الخاصة التابعة للقوات الجوية الأمريكية ). نيويورك: كتب بالانتين، 2002. ISBN 978-0-345-45333-4 . كان العقيد جون ت. كارني الابن أول قائد لوحدات "التكتيكات الخاصة" التابعة للقوات الجوية الأمريكية، والكتاب عبارة عن مذكرات وجزء من التاريخ. 
  • دروري، بوب (2001). موسم الإنقاذ: قصة حقيقية عن البطولة على حافة العالم . نيويورك: سايمون وشوستر. رقم ISBN 0-684-86479-7. OCLC  44969545.يُطلق عليه أيضًا موسم الإنقاذ: القصة البطولية لمتسابقي القفز المظلي على حافة العالم . يتحدث عن سرب الإنقاذ رقم 210 خلال موسم التسلق لعام 1999 على جبل دينالي .
  • سين، ويليام ف. الملاك الحارس: مغامرات الحياة والموت مع فرقة الإنقاذ الباراريسكيو، أقوى قوة إنقاذ كوماندوز في العالم . هافرتاون، بنسلفانيا: كيسميت، 2012. رقم ISBN 978-1612001227 
ويكيميديا ​​​​كومنز لديها وسائل الإعلام المتعلقة بالقوات الجوية للولايات المتحدة Pararescue .
  • صحيفة الحقائق الرسمية أرشيف بتاريخ 25 مايو 2022
  • موقع ويب متخصص في مجال الإنقاذ الجوي في القوات الجوية الأمريكية أرشيف 25 يونيو 2022
  • رجال الإنقاذ الجوي في القوات الجوية أثناء العمل l معرض الصور
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=قوة_جوية_الولايات_المتحدة_لإنقاذ_الأرواح&oldid=1251928744"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate