طائرة نورث أمريكان بي-25 ميتشل

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 51 صور
الموسوعة الحرة

قاذفة القنابل المتوسطة نورث أمريكان بي-25 ميتشل هي قاذفة قنابل ذات محركين، صممتها وأنتجتها شركة نورث أمريكان أفييشن الأمريكية لصناعة الطائرات . وقد سُميت تكريماً للعميد ويليام "بيلي" ميتشل ، أحد رواد الطيران العسكري الأمريكي. [ 2 ]

يعود تصميم طائرة B-25 إلى أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، حيث صُممت في الأصل باسم NA-62 (استنادًا إلى سابقتها NA-40B ) لتلبية متطلبات سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي . ورغم أن التصميم لم يكن الفائز، إلا أن سلاح الجو أصدر أمر إنتاج في 20 سبتمبر 1939. أجرت الطائرة النموذجية رحلتها الأولى في 19 أغسطس 1940؛ وبعد ذلك بوقت قصير، تم اعتماد جناح مُعاد تصميمه على شكل حرف V لتصحيح ميلها إلى الدوران الجانبي . كانت B-25 طائرة سهلة القيادة نسبيًا ومتينة تحت النيران. دخلت B-25 الخدمة في سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي في أوائل عام 1941. وخلال الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاج العديد من طرازاتها المختلفة، مما ساهم في بناء ما يقرب من 10,000 طائرة B-25. [ 1 ] كانت هذه الطائرة أكثر قاذفات القنابل المتوسطة الأمريكية إنتاجاً، وثالث أكثر قاذفات القنابل الأمريكية إنتاجاً بشكل عام . وشملت هذه الطائرات عدة نماذج محدودة مثل طائرة الاستطلاع إف-10 ، وطائرة التدريب على الطاقم إيه تي-24، وقاذفة الدوريات بي بي جيه-1 التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية .

شاركت قاذفة القنابل B-25 في جميع جبهات الصراع، بما في ذلك حرب المحيط الهادئ ، والحرب الصينية اليابانية الثانية ، وحملة شمال أفريقيا ، والحملة الإيطالية . وإلى جانب القوات الجوية الأمريكية، شغّلت العديد من القوات الجوية للحلفاء ، بما في ذلك سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو السوفيتي ، قاذفة B-25، وغالبًا ما كانت تُزوّد ​​بها بموجب برنامج الإعارة والتأجير . وبعد الحرب العالمية الثانية، استمرّ العديد من طائرات B-25 في الخدمة حتى خمسينيات القرن العشرين، وإن اقتصرت مهامها في الغالب على التدريب والاستطلاع والدعم؛ ونفّذت القوات الجوية الأمريكية رحلتها الأخيرة من هذا النوع عام 1960. وفي الخارج، استُخدمت قاذفة B-25 أيضًا من قبل جهات مختلفة في حروب لاحقة، بما في ذلك الحرب الأهلية النيجيرية والثورة الوطنية الإندونيسية .

التصميم والتطوير

في 11 مارس 1939، أصدر سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي (USAAC) المقترح رقم 39-640 الذي يحدد مواصفات قاذفة قنابل متوسطة قادرة على حمل حمولة قنابل تزن 1400 كيلوغرام (3000 رطل) لمسافة تصل إلى 3200 كيلومتر (2000 ميل) بسرعة قصوى تتجاوز 480 كيلومترًا في الساعة (300 ميل في الساعة) . [ 3 ] كما نصّ المقترح على أن تُزوّد ​​الطائرة المُقترحة بمحركين محددين، وهما: محرك رايت R-2600-92 توين سايكلون ، ومحرك رايت R-2800 ، ومحرك رايت R-3350 . علاوة على ذلك، حُدّد جدول زمني قصير نسبيًا للتطوير؛ فبالإضافة إلى اختيار الفائز في غضون ستة أشهر من تاريخ إصدار المقترح، كان من المتوقع أن يبدأ بتسليم طائرات الإنتاج في غضون 24 شهرًا من تاريخ إصدار عقد الإنتاج. [ 4 ]     

اختارت شركة نورث أمريكان للطيران (NAA) تصميم NA-40B الموجود مسبقًا ، والذي تم تطويره لاحقًا إلى تصميم NA-62 الأكبر حجمًا والأثقل وزنًا . وشملت التغييرات المحددة عن NA-40B اعتماد هيكل أعرض لاستيعاب حجرة قنابل أكبر ، واستخدام جناح مثبت في المنتصف، وتصميم قمرة قيادة أكثر تقليدية بمقعدين متجاورين، وتمديد غطاءات غطاء المحرك ، واختيار وحدة ذيل مزدوجة الزعانف . [ 3 ] [ 5 ] استخدمت الطائرة مقطع NACA 23017 عند جذر الجناح، ثم تم استبداله بمقطع NACA 4409-R عند طرف الجناح. [ 6 ] وعلى عكس تصميم مارتن موديل 179 المنافس ، تضمن تصميم نورث أمريكان ميزات سهلة للصيانة والإصلاح الميداني، ووفقًا لأيفري، "كان من المتوقع أن تكون طائرة سهلة الطيران ولا تفرض أي متطلبات خاصة على برامج تدريب الطيارين". [ 6 ]

في أغسطس 1939، أُعلن أنه بعد تقييم تنافسي للعروض الستة المُقدمة، تبيّن أن الطراز 179 المنافس يتفوق على جميع المقترحات الأخرى، وبالتالي مُنحت شركة مارتن عقد إنتاج أولي للطائرة، التي سُميت B-26 . [ 7 ] [ 8 ] لم يذهب عرض شركة NAA، الذي وُجد أنه ثاني أفضل عرض خلال مرحلة التقييم، سدىً. فبسبب الحاجة المُلحة، وإعلان شركة مارتن أنها من غير المرجح أن تكون قادرة على توفير جميع الطائرات البالغ عددها 385 طائرة ضمن الإطار الزمني المُحدد، حصلت شركة NAA على عقد إنتاج أولي، رقم W353-ac-13258، لتسليم 184 طائرة مزودة بمحرك رايت R-2600؛ سُميت الطائرة B-25 . [ 9 ] [ 3 ]

داخل مصنع طائرات ضخم حيث يتم تجميع صفوف من القاذفات
تجميع العديد من طائرات بي-25 في مصنع شركة الطيران الوطنية في مدينة كانساس سيتي، عام 1942

في 19 أغسطس 1940، أجرى فانس بريز ومهندس الاختبارات في شركة الطيران الوطنية (NAA)، روي فيرين، أول رحلة تجريبية، لاحظ خلالها فيرين انحرافًا جانبيًا حادًا . [ 6 ] [ 3 ] وخلال رحلات تجريبية أولية أجراها طيارو سلاح الجو الأمريكي (USAAC)، لوحظ أن الطائرة تميل إلى الدوران الجانبي ، ويزداد هذا الميل مع الرياح والعواصف، مما استدعى تصحيحه. كانت الطائرات التسع الأولى لشركة الطيران الوطنية (NAA) ذات زاوية ثنائية ثابتة ، حيث كان للجناح زاوية صعود ثابتة من جسم الطائرة إلى طرف الجناح. أدى إلغاء الزاوية الثنائية لألواح الجناح الخارجية إلى تسطيح الجناح، مما منحه شكلًا مميزًا يشبه جناح النورس، وحل المشكلة الديناميكية الهوائية. [ 3 ] أكدت رحلة تجريبية أُجريت خلال تجارب قبول الطائرة في 25 فبراير 1941 أن الجناح المُعاد تصميمه قد حسّن خصائص الطيران. [ 10 ] [ 8 ] كما مرّ الذيل العمودي بخمسة تعديلات قبل اعتماده نهائيًا، حيث أصبح شكل الزعنفة أكثر تربيعًا في التصميم النهائي. واعتُبرت التجارب ناجحة إلى حد كبير. [ 11 ]

كانت طائرة B-25 تُعتبر طائرة آمنة وسهلة القيادة نسبيًا. [ 12 ] [ 13 ] عند تعطل أحد المحركين، كان من الممكن القيام بانعطافات بزاوية 60 درجة باتجاه المحرك المعطل، وكان من السهل الحفاظ على التحكم حتى  سرعة 230  كم/ساعة. كان على الطيار أن يتذكر الحفاظ على التحكم الاتجاهي عند تعطل المحرك باستخدام الدفة عند السرعات المنخفضة بعد الإقلاع ؛ فإذا حاول القيام بهذه المناورة باستخدام الجنيحات ، فقد تفقد الطائرة السيطرة. وفر تصميم عجلات الهبوط الثلاثية رؤية ممتازة أثناء السير على المدرج. الشكوى الرئيسية الوحيدة بشأن طائرة B-25 كانت محركاتها الصاخبة للغاية؛ ونتيجة لذلك، عانى العديد من الطيارين في النهاية من درجة ما من فقدان السمع . [ 14 ] تم إدخال مدخنة كلايتون إس، التي تم تقديمها لإخماد لهب العادم، في سلسلة B-25C. برزت هذه المداخن من خلال غطاء المحرك ، وعلى الرغم من أنها كانت أخف وزنًا من حلقة التجميع التي تم استبدالها، إلا أنها خفضت سرعة الطائرة بمقدار 1.3 كم/ساعة بسبب أغطية الطائرة المطلوبة . ووفقًا لأفيري، "كانت الزيادة في الضوضاء مقارنة بحلقات التجميع الموجودة على الجانب الخارجي من المحركات شكوى عامة من الطاقم." [ 6 ]

مجموعة محرك B-25
مجموعة غطاء محرك B-25

كانت طائرة B-25 متينة للغاية وقادرة على تحمل أضرار جسيمة. لُقّبت إحدى طائرات B-25C التابعة لمجموعة القصف 321 بـ"باتشز" (Patches) لأن رئيس طاقمها قام بطلاء جميع ثقوبها المضادة للطائرات بطلاء أولي أصفر فاقع من كرومات الزنك . بحلول نهاية الحرب، كانت هذه الطائرة قد أنجزت أكثر من 300 مهمة، وهبطت اضطرارياً على بطنها ست مرات، ورُقّمت فيها أكثر من 400 ثقب. كان هيكل "باتشز" مشوهاً بشدة جراء أضرار المعركة لدرجة أن الطيران المستقيم والمستوي تطلب 8 درجات من ضبط الجنيح الأيسر و6 درجات من الدفة اليمنى، مما تسبب في انحراف الطائرة جانبياً في السماء. [ 15 ]

تم تقديم أول طلبية إنتاج كبيرة، لـ 1025 طائرة من طراز B-25C، في سبتمبر 1940، ثم زادت لاحقًا بمقدار 1000 طائرة أخرى. [ 13 ] وفي يونيو 1941، تم تقديم طلبية كبيرة أخرى، لـ 1200 طائرة من طراز B-25D، والتي زادت لاحقًا بمقدار 1090 طائرة. كما كان تطوير نماذج أخرى جاريًا في هذه المرحلة. [ 13 ] وعلى الرغم من هذه الجهود، بحلول وقت الهجوم على بيرل هاربر ، لم يتم تسليم سوى 130 طائرة من طراز B-25. [ 6 ]

أُجريت تعديلات خاصة لتلبية احتياجات الاستطلاع الجوي، والتسليح، والنقل لمسافات طويلة، ودوريات مكافحة الغواصات، والتجهيز لفصل الشتاء، والاستخدام في البيئات الصحراوية. بحلول فبراير 1941، جُهزت أول 24 طائرة من طراز B-25 بثلاثة مدافع عيار 0.50 بوصة ومدفع ذيل واحد من نفس العيار. زُوّدت طائرة B-25A بخلايا وقود ذاتية الإغلاق . أما طائرة B-25B، فكانت مزودة ببرجين علوي وسفلي، كل منهما يحمل مدفعين عيار 0.50 بوصة، مع إزالة مدفع الذيل. وبحلول ديسمبر 1941، زُوّدت طائرة B-25C بخلايا وقود إضافية ذاتية الإغلاق خارج القسم المركزي للجناح. وفي فبراير 1942، قُبلت أول طائرة من طراز B-25D، ثم في مايو 1943، قُبلت سلسلة طائرات B-25G المزودة بمدفع عيار 75 ملم في سلاح الجو. بحلول أغسطس 1943، زُوِّدت طائرة B-25H بمدفع أخف وزنًا عيار 75 ملم، وأربعة مدافع أمامية بدلًا من اثنين، ومدفعين جانبيين، ومدفعين في برج الذيل، وأربعة صناديق مدافع خارجية، كما أُلغي وجود مساعد الطيار بعد أن شكك جيمي دوليتل في الحاجة إليه. وفي ديسمبر 1943، طُرحت طائرة B-25J، وهي النسخة الأخيرة والأكثر إنتاجًا، وأعادت وظيفة مساعد الطيار، بالإضافة إلى وجود قاذف قنابل . [ 6 ] [ 16 ]

صورة بالأبيض والأسود لقاذفة قنابل قديمة متوقفة بشكل عمودي على الكاميرا، متجهة نحو اليسار، ويظهر خلف الجناح نجمة أمام خطوط أفقية.
تطوير قاذفة القنابل B-25J2 في أواخر الحرب

أنتجت شركة نورث أمريكان إيرلاينز (NAA) أكبر عدد من الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية، ويُقال إنها كانت المرة الأولى التي تُنتج فيها شركة طائرات تدريب وقاذفات ومقاتلات في آن واحد (طائرات AT-6/SNJ Texan/Harvard وB-25 Mitchell و P-51 Mustang ). [ 17 ] [ 18 ] أنتجت الشركة طائرات B-25 في مصنعها الرئيسي في إنجلوود، كاليفورنيا ، بالإضافة إلى 6608 طائرات أخرى في مصنعها في كانساس بمطار فيرفاكس . [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]

بعد الحرب، أبرمت القوات الجوية الأمريكية عقدًا لتصنيع طائرة التدريب TB-25L عام 1952. وكان هذا برنامجًا لتعديل الطائرة من قِبل شركة هايز في برمنغهام، ألاباما . وكان دورها الأساسي تدريب الطيارين على قيادة الطائرات ذات المحركات الترددية . [ 22 ] [ 23 ]

كانت قاذفة القنابل نورث أمريكان إكس بي-28 دراغون ، التي طُوّرت من القاذفة بي-25، مصممة كقاذفة قنابل عالية الارتفاع. بُني نموذجان أوليان، وخضع النموذج الثاني، إكس بي-28 إيه، للتقييم كمنصة استطلاع تصويري، لكن الطائرة لم تدخل مرحلة الإنتاج. [ 24 ]

التاريخ التشغيلي

يلزم وجود طاقم كامل للحفاظ على تشغيل طائرة B-25
غارة دوليتل: طائرات بي-25 بي على متن حاملة الطائرات يو إس إس هورنت

منطقة آسيا والمحيط الهادئ

استُخدمت معظم طائرات بي-25 في الخدمة الأمريكية في الحرب ضد اليابان في آسيا والمحيط الهادئ . خاضت طائرات ميتشل معاركها من شمال المحيط الهادئ إلى جنوبه والشرق الأقصى. وشملت هذه المناطق حملات جزر ألوشيان ، وبابوا غينيا الجديدة ، وجزر سليمان، وبريطانيا الجديدة ، والصين، وبورما، وحملة اقتحام الجزر في وسط المحيط الهادئ، بالإضافة إلى غارة دوليتل على الأراضي اليابانية بعد وقت قصير من الهجوم على بيرل هاربر. برزت إمكانيات الطائرة كطائرة هجوم أرضي خلال حرب المحيط الهادئ. قللت بيئة الأدغال من جدوى القصف على ارتفاعات متوسطة، وجعلت الهجوم على ارتفاعات منخفضة التكتيك الأمثل. وباستخدام تكتيكات مماثلة لقصف ارتفاع الصاري والقصف المتقطع ، أثبتت بي-25 قدرتها على مهاجمة السفن وأغرقت العديد من سفن العدو. كما جعل العدد المتزايد باستمرار من المدافع الأمامية بي-25 طائرة قصف أرضي هائلة في حرب الجزر. كانت طرازات بول غان وجاك فوكس المعدلة للطائرات الهجومية ذات الأربعة مدافع عيار 0.50 هي B-25C1/D1، بينما تم تجهيز طراز B-25J المصنعي بمقدمة هجومية ذات ثمانية مدافع مصنعية. [ 25 ]

في بورما، كان تدمير الجسور هدفًا رئيسيًا لمجموعة القصف 341 التابعة للقوات الجوية العاشرة ، والتي كانت تُشغّل طائرات B-25C وB-25D. وكانت تقنية القصف الانزلاقي، المعروفة باسم "قصف الانزلاق"، الأكثر فعالية بالنسبة لمجموعة تدمير الجسور في بورما. وقد امتد نطاق عمليات المجموعة 341 إلى مضيق فورموزا ، وساحل شرق الصين، والهند الصينية الفرنسية . [ 26 ]

الشرق الأوسط وإيطاليا

وصلت أولى طائرات بي-25 إلى مصر ونفذت عمليات مستقلة بحلول أكتوبر 1942. [ 27 ] دعمت العمليات ضد مطارات دول المحور في مصر وأرتال المركبات الآلية العمليات البرية في معركة العلمين الثانية . بعد ذلك، شاركت الطائرة في حملة شمال إفريقيا ، وغزو صقلية ، والتقدم نحو إيطاليا . في مضيق ميسينا وصولًا إلى بحر إيجة، نفذت طائرات بي-25 عمليات تمشيط بحرية كجزء من القوات الجوية الساحلية. في إيطاليا، استُخدمت بي-25 في مهام الهجوم الأرضي ، مع التركيز على الهجمات ضد الطرق وخطوط السكك الحديدية في إيطاليا والنمسا والبلقان. تميزت بي-25 بمدى أطول من طائرتي دوغلاس إيه-20 هافوك ودوغلاس إيه-26 إنفيدر ، مما سمح لها بالوصول إلى مناطق أبعد في أوروبا المحتلة. كانت مجموعات القصف الخمس - 20 سربًا - التابعة للقوات الجوية التاسعة والثانية عشرة التي استخدمت طائرة B-25 في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​هي الوحدات الأمريكية الوحيدة التي استخدمت طائرة B-25 في أوروبا. [ 28 ]

أوروبا

في أكتوبر 1943، نُقلت الكتيبة 340 التابعة للقوات الجوية التاسعة من مسرح العمليات الأفريقي والمتوسطي إلى إنجلترا لدعم الهجوم على ألمانيا. وفي نوفمبر 1944، استغنت قاذفات القنابل المتوسطة عن استخدام القاطرات الكهربائية على طول ممر برينر . [ 29 ] [ 30 ]

طائرة من طراز بي-25 تقلع من حاملة الطائرات يو إس إس هورنت للمشاركة في غارة دوليتل

استخدم كطائرة حربية

يُظهر منظر لطائرة B-25G موقع البرج الظهري في منتصف الطائرة.

سعياً لتوسيع نطاق عملياتها المضادة للسفن، كانت القوات الجوية الأمريكية بحاجة ماسة إلى طائرات ذات قوة تدميرية عالية، مما دفع شركة نورث أمريكان للطائرات (NAA) إلى الاستجابة بطائرة B-25G. في هذه السلسلة، تم تغيير مقدمة الطائرة الشفافة وموقع قاذف القنابل/الملاح إلى مقدمة أقصر ذات فتحات مزودة بمدفعين رشاشين ثابتين  عيار 12.7 ملم (0.50  بوصة) ومدفع M4 عيار 75  ملم (2.95  بوصة) يُلقم يدوياً . [ 31 ]

واصلت سلسلة B-25H تطوير نسخة الطائرة الهجومية. أنتجت شركة NAA Inglewood ألف طائرة منها. تميزت B-25H بقوة نارية أكبر؛ حيث استُبدل مدفع M4 في معظمها بمدفع T13E1 الأخف وزنًا ، [ 31 ] المصمم خصيصًا لهذه الطائرة، بينما احتوت نحو 20 طائرة من طراز H-1 Block، التي أكملها مركز تعديل Republic Aviation في إيفانسفيل، على مدفع M4 وسلاحين رشاشين في مقدمتها. كان مدفع عيار 75  ملم (2.95  بوصة) يُطلق بسرعة ابتدائية تبلغ 2362 قدمًا/ثانية (720 مترًا/ثانية ) . ونظرًا لبطء معدل إطلاقه (حوالي أربع طلقات في غارة واحدة ) ، وقلة فعاليته النسبية ضد الأهداف الأرضية، وارتداده القوي، كان يُزال مدفع عيار 75 ملم أحيانًا من طرازي G وH ويُستبدل بمدفعين رشاشين إضافيين عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) كتعديل ميداني. [ 32 ]     

طائرة B-25H "باربي 3" تم ترميمها، تعرض  مدفع M5 عيار 75 ملم وأربعة مدافع براوننج عيار 0.50 بوصة مزودة بذخيرة شريطية.

كانت طائرات سلسلة H تُخرج من المصنع مزودة بأربعة رشاشات ثابتة  عيار 12.7 ملم (0.50  بوصة) في المقدمة، موجهة للأمام؛ وأربعة رشاشات أخرى في حاويتين جانبيتين مثبتتين أسفل قمرة القيادة (رشاشان لكل جانب)؛ ورشاشين إضافيين في البرج العلوي المأهول، نُقل إلى الأمام ليصبح خلف قمرة القيادة مباشرةً (وهو ما أصبح قياسيًا في طراز J)؛ ورشاش واحد في كل من موقعين جديدين في منتصف الطائرة، تم تقديمهما بالتزامن مع نقل البرج العلوي إلى الأمام؛ وأخيرًا، رشاشان في موقع جديد لمدفعي الذيل. وقد تفاخرت المواد الترويجية للشركة بأن طائرة B-25H قادرة على "حمل 10 رشاشات في المقدمة وأربعة في المؤخرة، بالإضافة إلى  مدفع عيار 75 ملم، وثمانية صواريخ ، و1360  كيلوغرامًا  من القنابل". [ 33 ]

كانت طائرة B-25H مزودة بقمرة قيادة معدلة بأدوات تحكم طيران فردية يُشغلها الطيار. أُزيل مقعد مساعد الطيار وأدوات التحكم الخاصة به واستُبدل بمقعد أصغر يستخدمه الملاح/المدفعي. كان موقع طاقم مشغل الراديو خلف حجرة القنابل مع إمكانية الوصول إلى مدافع الخصر. [ 34 ] بلغ إجمالي الإنتاج المصنعي 405 طائرات B-25G و1000 طائرة B-25H، استخدمت البحرية 248 منها كطائرات PBJ-1H. [ 31 ] ساهم إلغاء مقعد مساعد الطيار في توفير الوزن، كما أن تحريك البرج العلوي للأمام ساهم جزئيًا في موازنة مدافع الخصر والبرج الخلفي المأهول. [ 35 ]

العودة إلى قاذفة متوسطة الحجم

وقت إقلاع طائرة B-25J المُرممة في متحف منتصف الأطلسي الجوي خلال عطلة نهاية الأسبوع الخاصة بالحرب العالمية الثانية لعام 2015 في ريدينغ، بنسلفانيا

كانت سلسلة ميتشل الأخيرة والأكثر عددًا، وهي B-25J ، أقل شبهًا بالسلاسل السابقة باستثناء مقدمة قاذف القنابل الزجاجية جيدًا، والتي كانت مطابقة تقريبًا لأقدم طرازات B-25. [ 31 ] وبدلًا من ذلك، اتبعت J التكوين العام لسلسلة H من قمرة القيادة إلى الخلف. وتميزت ببرج مدفعي أمامي علوي، بالإضافة إلى تحسينات أخرى في التسليح وهيكل الطائرة. تضمنت جميع طرازات J أربعة مدافع براوننج AN/M2 خفيفة الماسورة  عيار 0.50 بوصة (12.7  ملم) في زوج من "حزم جسم الطائرة"، وهي عبارة عن حاضنات مدافع متطابقة، كل منها على جانبي قمرة القيادة السفلية، وتحتوي كل حاضنة على مدفعين من طراز براوننج M2 . ومع ذلك، بحلول عام 1945، أزالت أسراب القتال هذه المدافع. أعادت سلسلة J مقعد مساعد الطيار وأدوات التحكم المزدوجة في الطيران. وتم توفير مجموعات جاهزة من المصنع لنظام مستودعات الطيران لإنشاء طائرة B-25J-2 ذات مقدمة قاذفة للطائرات الهجومية. حملت هذه الطائرة ما مجموعه 18 مدفع رشاش براوننج M2 خفيف الماسورة من طراز AN/M2  عيار 12.7  ملم: ثمانية في المقدمة، وأربعة في حاويات المدافع الجانبية، واثنان في البرج العلوي، وواحد في كل من موقعي الخصر، واثنان في الذيل - مع توجيه 14 مدفعًا إما للأمام مباشرة أو موجهة لإطلاق النار للأمام مباشرة لمهام القصف الأرضي. كما زُودت بعض الطائرات بثمانية صواريخ طائرات عالية السرعة عيار 130  ملم . [ 31 ]

استخدام القوات الجوية الأمريكية بعد الحرب

في عام 1947، أنشأ تشريعٌ قوةً جويةً أمريكيةً مستقلة ، وبحلول ذلك الوقت، لم يتجاوز عدد طائرات B-25 بضع مئات. استمرت بعض طائرات B-25 في الخدمة حتى خمسينيات القرن العشرين في مهام التدريب والاستطلاع والدعم. وكان استخدامها الرئيسي خلال هذه الفترة هو تدريب الطيارين، وتدريب التحكم بالرادار، والاستطلاع الجوي، والنقل. بينما تم تخصيص طائرات أخرى لوحدات الحرس الوطني الجوي في مهام تدريبية لدعم عمليات طائرات نورثروب إف-89 سكوربيون ولوكهيد إف-94 ستارفاير . [ 36 ]

خلال فترة خدمتها في سلاح الجو الأمريكي، خضعت العديد من طائرات B-25 لما يُعرف بـ"تعديل هايز"، ونتيجةً لذلك، غالبًا ما تحتوي طائرات B-25 المتبقية على أنظمة عادم مزودة بحلقة تجميع جزئية تقسم الانبعاثات إلى نظامين منفصلين. يتم تجميع غازات العادم من الأسطوانات السبع العلوية بواسطة حلقة، بينما تبقى الأسطوانات الأخرى موجهة إلى منافذ فردية.

طائرة TB-25J-25-NC ميتشل، رقمها 44-30854 ، وهي آخر طائرة من طراز B-25 في أسطول القوات الجوية الأمريكية، والمُخصصة لقاعدة مارش الجوية في كاليفورنيا اعتبارًا من مارس 1960، [ 37 ] نُقلت جوًا من قاعدة تيرنر الجوية في جورجيا إلى قاعدة إيجلين الجوية في فلوريدا في 21 مايو 1960، وكانت هذه آخر رحلة لطائرة B-25 تابعة للقوات الجوية الأمريكية. وقدّمها العميد إيه جيه راسل، قائد الفرقة الجوية 822 التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية في قاعدة تيرنر الجوية، إلى قائد مركز اختبار الطائرات، العميد روبرت إتش وارن. بدوره، قدّم وارن الطائرة إلى عمدة مدينة فالبارايسو، فلوريدا ، راندال روبرتس، نيابةً عن غرفة تجارة نايسفيل-فالبارايسو. حضر الحفل أربعة من أعضاء فرقة غزاة طوكيو الأصليين ، وهم العقيد (الذي أصبح لاحقًا لواءً) ديفيد جونز ، والعقيد جاك سيمز، والمقدم جوزيف مانسكي، والرقيب أول المتقاعد إدوين دبليو هورتون. [ 38 ] وقد تم التبرع بها مرة أخرى إلى متحف أسلحة القوات الجوية حوالي عام 1974، ووُضعت عليها علامة دوليتل 40-2344 . [ 39 ]

البحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية

طائرة PBJ-1D أثناء الطيران، 1944

كانت تسمية البحرية الأمريكية للطائرة B-25 هي PBJ-1 ، وبالمثل، عكست PBJ-1C وPBJ-1D نظيراتها في القوات الجوية الأمريكية. تضمنت طائرات PBJ المخصصة للبحث الليلي منظار رادار APS-3 قابل للسحب . في ظل نظام تسمية الطائرات التابع للبحرية الأمريكية/مشاة البحرية الأمريكية/خفر السواحل الأمريكي قبل عام 1962، كان PBJ-1 يرمز إلى قاذفة الدورية (P) (B) المصنعة من قبل شركة نورث أمريكان للطيران (J)، وهي أول طراز (-1) ضمن نظام تسمية الطائرات البحرية الأمريكية السائد آنذاك . في أوائل عام 1943، تسلمت البحرية الأمريكية دفعة أولية من 706 طائرات B-25، تم تخصيصها في البداية لسلاح مشاة البحرية للقيام بدوريات ومهام مكافحة الغواصات، ثم تحولت لاحقًا إلى طائرة هجومية مزودة بالقنابل والطوربيدات والصواريخ الموجهة بالرادار. يعود أصل طائرة PBJ إلى اتفاقية بين القوات البحرية والقوات الجوية الأمريكية في منتصف عام 1942، حيث تم تبادل مصنع بوينغ في رينتون بمصنع كانساس لإنتاج قاذفات B-29 سوبر فورترس . وتم إلغاء مشروع طائرة بوينغ XPBB سي رينجر المائية ، المنافسة على محركات B-29، مقابل الحصول على جزء من إنتاج شركة ميتشل في مدينة كانساس. في 1 مارس 1943، كانت VMB-413 أول سرب من بين ستة عشر سربًا تابعًا لقوات مشاة البحرية الأمريكية مُجهزًا بطائرات PBJ، وتم تشغيلها جميعًا في قاعدة تشيري بوينت الجوية . وأصبحت الكميات الكبيرة من طائرات B-25H وسلسلة J تُعرف باسم PBJ-1H وPBJ-1J على التوالي. [ 40 ]

ابتداءً من عام 1944، انطلقت طائرات PBJ التابعة لسلاح مشاة البحرية من الفلبين، وسايبان، وإيو جيما ، وأوكيناوا . وكانت مهمتها الأساسية شنّ غارات ليلية موجهة بالرادار ضد سفن العدو. وشملت أسلحتها صاروخ HVAR عيار خمس بوصات ، وصاروخ "تايني تيم" عيار 11.75 بوصة. تطلّبت العمليات الليلية بعيدة المدى استهلاكًا أكبر للوقود، وقد تحقق تخفيف الوزن بإزالة الجزء العلوي من البرج والغطاءات الجانبية. [ 41 ] [ 42 ]

خلال الحرب، اختبرت البحرية طائرات سلسلة G المزودة بالمدافع، وأجرت تجارب على حاملات الطائرات باستخدام طائرة H مجهزة بمعدات إيقاف. بعد الحرب العالمية الثانية، اختبرت بعض طائرات PBJ المتمركزة في مختبر الصواريخ التابع للبحرية في إنيوكيرن، كاليفورنيا ، موقع محطة الأسلحة الجوية البحرية الحالية في بحيرة تشاينا ، صواريخ جو-أرض وترتيبات متنوعة. كان أحد هذه الترتيبات عبارة عن مقدمة مزدوجة الماسورة قادرة على إطلاق 10 صواريخ عيار خمس بوصات مثبتة بالدوران في وابل واحد. [ 43 ]

سلاح الجو الملكي

استلمت المملكة المتحدة 910 طائرات من طراز B-25 خلال الحرب العالمية الثانية، وقد أعيد العديد منها بعد ذلك. [ 44 ]

كان سلاح الجو الملكي البريطاني من أوائل عملاء قاذفات بي-25 عبر برنامج الإعارة والتأجير . أُطلق على أولى طائرات ميتشل اسم ميتشل 1 من قِبل سلاح الجو الملكي البريطاني، وسُلّمت في أغسطس 1941 إلى وحدة التدريب العملياتي رقم 111 المتمركزة في جزر البهاما . استُخدمت هذه القاذفات حصراً للتدريب والتعريف بالطائرة، ولم تدخل الخدمة العملياتية قط. [ 45 ] أُطلق على طائرات بي-25 سي وبي-25 دي اسم ميتشل 2. إجمالاً، سُلّمت 167 طائرة بي-25 سي و371 طائرة بي-25 دي إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. اختبر سلاح الجو الملكي البريطاني سلسلة جي المُسلّحة بالمدافع، لكنه لم يعتمد هذه السلسلة ولا سلسلة إتش اللاحقة.

بحلول نهاية عام 1942، تسلّم سلاح الجو الملكي البريطاني 93 طائرة من طراز ميتشل. خدمت بعضها في أسراب المجموعة الثانية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، وهي قوة القاذفات المتوسطة التكتيكية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، بما في ذلك الجناح 139 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في قاعدة دونسفولد الجوية . جرت أول عملية لسلاح الجو الملكي البريطاني باستخدام طائرات ميتشل II في 22 يناير 1943، عندما هاجمت ست طائرات من السرب 180 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني منشآت نفطية في غنت . بعد غزو أوروبا (حينها أصبحت المجموعة الثانية جزءًا من القوة الجوية التكتيكية الثانية )، انتقلت جميع أسراب ميتشل الأربعة إلى قواعد في فرنسا وبلجيكا (ميلسبروك) لدعم القوات البرية للحلفاء. انضم السرب 342 (لورين) التابع لسلاح الجو الفرنسي إلى أسراب ميتشل البريطانية في أبريل 1945.

كجزء من انتقالها من قيادة القاذفات، حلّقت السرب رقم 305 (البولندي) بطائرات ميتشل II من سبتمبر إلى ديسمبر 1943 قبل أن تتحول إلى طائرات دي هافيلاند موسكيتو . بالإضافة إلى المجموعة رقم 2، استُخدمت طائرات B-25 من قبل وحدات مختلفة من سلاح الجو الملكي البريطاني في المملكة المتحدة وخارجها. في الشرق الأقصى، حلّقت وحدة الاستطلاع الجوي رقم 3، التي كانت تتألف من السربين رقم 681 و684، بطائرات ميتشل (بشكل أساسي من طراز Mk II) في طلعات استطلاع تصويري.

القوات الجوية الملكية الكندية

استخدم سلاح الجو الملكي الكندي طائرات بي-25 ميتشل للتدريب خلال الحرب. واستمر استخدامها بعد الحرب، حيث تم تسليم معظم طائرات ميتشل البالغ عددها 162 طائرة. وكانت أولى طائرات بي-25 قد حُوّلت إلى كندا من طلبات سلاح الجو الملكي البريطاني، وشملت طائرة ميتشل 1 واحدة، و42 طائرة ميتشل 2، و19 طائرة ميتشل 3. وشُكّل السرب رقم 13 (P) بشكل غير رسمي في قاعدة روكليف التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي في مايو 1944، واستخدم طائرات ميتشل 2 في طلعات التصوير الجوي على ارتفاعات عالية. وشغّلت وحدة التدريب العملياتي رقم 5 في خليج باوندري، كولومبيا البريطانية، وأبوتسفورد، كولومبيا البريطانية، طائرات بي-25 دي ميتشل في دور التدريب إلى جانب طائرات بي-24 ليبراتور للتحويل الثقيل كجزء من برنامج تدريب الطيران الكندي (BCATP). واحتفظ سلاح الجو الملكي الكندي بطائرات ميتشل حتى أكتوبر 1963. [ 46 ]

استلم السرب رقم 418 (الاحتياطي) أولى طائراته من طراز ميتشل II في يناير 1947. تبعه السرب رقم 406 (الاحتياطي) الذي حلّّق بطائرات ميتشل II وIII من أبريل 1947 إلى يونيو 1958. وشغّل السرب رقم 418 مزيجًا من طائرات ميتشل II وIII حتى مارس 1958. كما حلّقت السرب رقم 12 التابعة لقيادة النقل الجوي بطائرات ميتشل III إلى جانب أنواع أخرى من سبتمبر 1956 إلى نوفمبر 1960. وفي عام 1951، استلم سلاح الجو الملكي الكندي 75 طائرة إضافية من طراز B-25J من مخزونات سلاح الجو الأمريكي لتعويض النقص وتجهيز وحدات الخط الثاني المختلفة. [ 47 ]

سلاح الجو الملكي الأسترالي

استلم الأستراليون طائرات ميتشل بحلول ربيع عام 1944. وكان لدى السرب الأسترالي الهولندي المشترك رقم 18 (جزر الهند الشرقية الهولندية) التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي أكثر من عدد كافٍ من طائرات ميتشل لسرب واحد، لذلك تم استخدام الفائض لإعادة تجهيز السرب رقم 2 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، ليحل محل طائرات بوفورت الخاصة بهم .

القوات الجوية الهولندية

طائرات بي-25 المخصصة للسرب رقم 18 (هولندا وجزر الهند الشرقية) التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي في عام 1943

خلال الحرب العالمية الثانية، خدمت طائرات ميتشل بأعداد كبيرة نسبياً في سلاح الجو التابع للحكومة الهولندية في المنفى. وشاركت في معارك جزر الهند الشرقية ، وكذلك على الجبهة الأوروبية. في 30 يونيو 1941، وقّعت لجنة المشتريات الهولندية، نيابةً عن الحكومة الهولندية في المنفى بلندن، عقداً مع شركة نورث أمريكان للطيران لشراء 162 طائرة من طراز B-25C. وكان من المقرر تسليم هذه القاذفات إلى جزر الهند الشرقية الهولندية للمساعدة في ردع أي توسع ياباني محتمل في المنطقة. [ 48 ]

في فبراير 1942، وافقت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار على نقل 20 طائرة هولندية من طراز B-25 من فلوريدا إلى أستراليا عبر أفريقيا والهند، بالإضافة إلى 10 طائرات أخرى عبر طريق جنوب المحيط الهادئ من كاليفورنيا. خلال شهر مارس، وصلت خمس من القاذفات الهولندية إلى بنغالور بالهند، ووصلت 12 طائرة إلى آرتشفيلد في أستراليا. استُخدمت طائرات B-25 الموجودة في أستراليا كنواة لسرب جديد، هو السرب رقم 18 (هولندا وجزر الهند الشرقية) التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي . [ 48 ]

في يونيو 1940، شُكِّل السرب رقم 320 (هولندا) التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني من أفراد كانوا يخدمون سابقًا في سلاح الجو البحري الملكي الهولندي ، والذين فروا إلى إنجلترا بعد الاحتلال الألماني لهولندا. وقد زُوِّد السرب بطائرات بريطانية متنوعة، ونفَّذ دوريات مضادة للغواصات، ومهام مرافقة القوافل، وعمليات إنقاذ جوي وبحري. وفي مارس 1943، حصل على قاذفات بي-25 مارك 2 و3 ميتشل. وفي أكتوبر 1944، انتشر في بلجيكا، ثم حُلَّ في أغسطس 1945. [ 49 ]

القوات الجوية السوفيتية

استلم الاتحاد السوفيتي 862 طائرة من طراز B-25 (من طرازات B وC وD وG وJ) من الولايات المتحدة بموجب برنامج الإعارة والتأجير خلال الحرب العالمية الثانية [ 50 ] عبر خط عبّارات ألاسكا-سيبيريا (ALSIB) . أُرسل ما مجموعه 870 طائرة من طراز B-25 إلى السوفيت [ 51 ] ، مما يعني فقدان ثماني طائرات أثناء النقل.

وصلت طائرات B-25 أخرى متضررة أو تحطمت في أقصى شرق روسيا، وهبطت إحدى طائرات غارة دوليتل هناك بعد نفاد وقودها عقب مهاجمة اليابان. فُقدت هذه الطائرة الوحيدة الصالحة للطيران من غارة دوليتل التي وصلت إلى الاتحاد السوفيتي في حريق حظيرة طائرات في أوائل الخمسينيات أثناء خضوعها للصيانة الدورية. عمومًا، استُخدمت طائرة B-25 كطائرة دعم أرضي وقاذفة تكتيكية نهارية (كما استُخدمت طائرات دوغلاس A-20 هافوك المماثلة). وشاركت في معارك من ستالينغراد (بطرازات B/C/D) إلى استسلام ألمانيا في مايو 1945 (بطرازات G/J).

أُطلق على طائرات B-25 التي بقيت في خدمة القوات الجوية السوفيتية بعد الحرب اسم "بنك" في نظام تعريف الناتو . [ 52 ]

الصين

تم تزويد الصينيين القوميين بأكثر من 100 طائرة من طراز B-25C وD خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية . وتم التخلي عن عدد غير معروف منها مع الانسحاب إلى فورموزا. [ 44 ]

القوات الجوية البرازيلية

B-25J 44-30069 في متحف الفضاء الجوي في قاعدة كامبوس دوس أفونسوس الجوية ، ريو دي جانيرو

خلال الحرب وبعد الحرب العالمية الثانية، تلقت البرازيل 80 طائرة من طراز B-25، وكان أول تسليم قبل ديسمبر 1941. [ 53 ]

حرية اللغة الفرنسية

أصدر سلاح الجو الملكي البريطاني ما لا يقل عن 21 طائرة من طراز ميتشل 3 للسرب رقم 342، الذي كان يتألف في معظمه من أطقم جوية تابعة للقوات الفرنسية الحرة. بعد تحرير فرنسا، انتقل هذا السرب إلى القوات الجوية الفرنسية المُنشأة حديثًا ( Armée de l'Air ) تحت اسم GB I/20 Lorraine. استمرت الطائرات في الخدمة بعد الحرب، حيث تم تحويل بعضها إلى طائرات نقل سريعة لكبار الشخصيات. تم شطبها من الخدمة في يونيو 1947.

بيافرا

في أكتوبر 1967، خلال الحرب الأهلية النيجيرية ، اشترت بيافرا طائرتين من طراز ميتشل. وبعد بضع عمليات قصف في نوفمبر، تم إخراجهما من الخدمة في ديسمبر. [ 54 ]

أندونيسيا

طائرة إندونيسية من طراز B-25J معروضة في متحف ساترياماندالا

تسلّمت القوات الجوية الإندونيسية 25 طائرة من طراز B-25 كانت تابعة سابقًا للهولنديين بعد انتهاء الثورة الوطنية الإندونيسية عام 1950، [ 55 ] تتألف من 5 طائرات استطلاع تصويري من طراز B-25C، وطائرة نقل واحدة من طراز B-25C، و10 قاذفات من طراز B-25J، و9 طائرات من طراز B-25J هجومية/مهاجمة أرضية. [ 56 ] استُخدمت طائرتان من طراز B-25J لمهاجمة محطة إذاعية في أمبون خلال تمرد جنوب مالوكو في أغسطس 1950. [ 57 ] كما استُخدمتا لقصف أهداف المتمردين خلال تمردي PRRI و Permesta عام 1958، حيث أصيبت إحداهما بنيران مضادة للطائرات، وتضررت ثلاث طائرات أخرى جراء غارات جوية شنّتها طائرات B-26 Invader يقودها المتمردون . [ 58 ]

بهدف إطالة عمرها التشغيلي، أُرسلت طائرات بي-25 إلى هونغ كونغ لإجراء صيانة شاملة في الفترة 1959-1960. [ 56 ] شاركت طائرات بي-25 الإندونيسية في القتال مرة أخرى خلال عملية تريكورا ضد الهولنديين عام 1962، حيث استُخدمت إحداها في غارات جوية على سفينة حربية هولندية، بينما استُخدمت اثنتان أخريان في مالوكو . [ 59 ] أُحيلت آخر طائرات بي-25 الإندونيسية إلى التقاعد عام 1974. [ 60 ]

المتغيرات

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة B-25 أو B-25A
طائرة بي-25 سي
طائرة من طراز B-25C/D تابعة لسلاح الجو الأمريكي، مزودة بمجموعة رادار مبكرة، مع هوائي ياغي ثنائي القطب عرضي مثبت على مقدمتها
B-25J
ب-25
كانت النسخة الإنتاجية الأولى من طائرات B-25 مزودة بمحركات R-2600-9 بقوة 1350 حصانًا (1007 كيلوواط) ، وقادرة على حمل ما يصل إلى 1600 كيلوغرام من القنابل، بالإضافة إلى تسليح دفاعي مكون من ثلاثة رشاشات عيار 0.30 بوصة في مقدمة الطائرة ووسطها وبطنها، ورشاش عيار 0.50 بوصة في ذيلها. صُممت الطائرات التسع الأولى بزاوية ثنائية ثابتة . ونظرًا لانخفاض استقرارها، أُعيد تصميم الجناح بحيث أُزيلت الزاوية الثنائية في الجزء الخارجي (عدد الطائرات المصنعة: 24). [ 61 ] [ 62 ]    
ب-25أ
تم تعديل هذه النسخة من طائرة B-25 لتصبح جاهزة للقتال؛ وشملت الإضافات خزانات وقود ذاتية الإغلاق ، ودروعًا للطاقم، وموقعًا مُحسّنًا لمدفعي الذيل. لم تُجرَ أي تغييرات على التسليح. أُعيد تصنيفها كطائرة قديمة ( RB-25A ) في عام 1942 (عدد الطائرات المصنعة: 40). [ 63 ]
ب-25ب
أُزيل الذيل وموقع المدفع واستُبدلا ببرج مدفعي ظهري مأهول على الجزء الخلفي من جسم الطائرة، وبرج مدفعي بطني قابل للسحب يُشغَّل عن بُعد، كل منهما مزود بزوج من الرشاشات  عيار 12.7  ملم. بُني ما مجموعه 120 طائرة (استُخدم هذا الإصدار في غارة دوليتل). سُلِّم 23 طائرة منها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني تحت اسم ميتشل مارك 1. [ 64 ] [ 1 ]
ب-25 سي
كانت طائرة B-25C نسخة محسّنة من طائرة B-25B، حيث تمّ تحديث محركاتها من محركات رايت R-2600-9 الشعاعية إلى محركات R-2600-13؛ وأُضيفت إليها معدات إزالة الجليد ومنع تكونه؛ كما زُوّد الملاح بلوحة رؤية؛ وزاد تسليح مقدمة الطائرة إلى مدفعين رشاشين  عيار 12.7  ملم، أحدهما ثابت والآخر متحرك. وكانت طائرة B-25C أول نسخة من طائرة B-25 تُنتج بكميات كبيرة؛ كما استُخدمت في المملكة المتحدة (تحت اسم ميتشل مارك 2)، وفي كندا، والصين، وهولندا، والاتحاد السوفيتي (عددها 1625 طائرة).
ZB-25C
بي-25 دي
حتى الإصدار العشرين، كانت هذه السلسلة مطابقة تقريبًا للطراز B-25C. واختلف تصنيف السلسلة في أن الطراز B-25D صُنع في مدينة كانساس سيتي بولاية كانساس، بينما صُنع الطراز B-25C في مدينة إنجلوود بولاية كاليفورنيا. أما الإصدارات اللاحقة المزودة بتحديثات تسليح مؤقتة، وهي طائرات D2، فقد حلقت لأول مرة في 3 يناير 1942 (عددها المصنّع: 2290).
طائرة الاستطلاع إف-10
إف-10
ميّزت تسمية F-10 خمسًا وأربعين طائرة من طراز B-25D مُعدّلة لأغراض الاستطلاع التصويري. جُرّدت هذه الطائرات من جميع أسلحتها ودروعها ومعدات القصف. رُكّبت ثلاث كاميرات من طراز K.17، إحداها موجهة للأسفل واثنتان أخريان بزوايا مائلة داخل تجاويف على جانبي مقدمة الطائرة. ويمكن، اختياريًا، تركيب كاميرا ثانية موجهة للأسفل في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. وعلى الرغم من تصميمها للعمليات القتالية، استُخدمت هذه الطائرات بشكل أساسي لرسم خرائط الأرض.
طائرة بي-25 دي للاستطلاع الجوي
في عام 1944، تم تحويل أربع طائرات من طراز B-25D لأغراض الاستطلاع الجوي. وكان من بين المستخدمين اللاحقين السرب 53 للاستطلاع الجوي ، الذي كان يُعرف في الأصل باسم وحدة استطلاع الأعاصير التابعة للجيش، ويُطلق عليه الآن اسم "صائدو الأعاصير". بدأ الاستطلاع الجوي لأول مرة في عام 1943 مع السرب الأول للاستطلاع الجوي ، حيث نفذ رحلات جوية على خطوط النقل البحري في شمال المحيط الأطلسي. [ 65 ] [ 66 ]
ZB-25D
XB-25E
تم تعديل طائرة واحدة من طراز B-25C لاختبار معدات إزالة الجليد ومنع تكونه، والتي كانت تعمل على تدوير غازات العادم من المحركات في حجرات موجودة في الحواف الأمامية والخلفية والذيل. خضعت الطائرة للاختبار لمدة عامين تقريبًا، بدءًا من عام 1942؛ ورغم أن النظام أثبت فعاليته العالية، إلا أنه لم يتم إنتاج أي نماذج تجارية تستخدمه قبل نهاية الحرب العالمية الثانية. تستخدم العديد من طائرات B-25 الحربية التي لا تزال موجودة حتى اليوم نظام إزالة الجليد من طراز XB-25E (عددها: 1، تم تحويلها).
ZXB-25E
XB-25F-A
استخدمت طائرة B-25C معدلة ملفات كهربائية معزولة مثبتة داخل الحواف الأمامية للجناح والذيل لاختبار فعاليتها كنظام لإزالة الجليد. وقد تبين أن نظام إزالة الجليد بالهواء الساخن الذي تم اختباره على طائرة XB-25E هو الأكثر عملية من بين النظامين (عدد الطائرات المصنعة: 1، تم تحويلها).
XB-25G
تم استبدال الأنف الشفاف لهذه الطائرة B-25C المعدلة لإنشاء طائرة حربية قصيرة الأنف تحمل مدفعين رشاشين ثابتين عيار 0.50  بوصة (12.7  ملم) ومدفع M4 عيار 75  ملم (2.95  بوصة)، والذي كان آنذاك أكبر سلاح تم حمله على قاذفة قنابل أمريكية (عدد الطائرات المصنعة: 1، تم تحويلها).
B-25G
جاءت طائرة B-25G بعد نجاح النموذج الأولي XB-25G، وكان إنتاجها استمرارًا لإنتاج طائرة NA96. تميز نموذج الإنتاج بدروع مُحسّنة وسعة وقود أكبر من XB-25G. سُلّمت طائرة B-25G واحدة إلى البريطانيين، الذين أطلقوا عليها اسم ميتشل II، وهو الاسم الذي استُخدم سابقًا لطائرة B-25C. كما اختبر الاتحاد السوفيتي طائرة B-25G (عدد الطائرات المصنعة: 463؛ خمس طائرات C مُحوّلة، و58 طائرة C مُعدّلة، و400 طائرة إنتاجية).
طائرة من طراز B-25H باربي III تسير على المدرج في مطار سينتينيال ، كولورادو
استعراض جوي لطائرة بي-25 "ميتشل مادنس" فوق ويلو رن، ميشيغان عام 2007
B-25H
هذه النسخة المحسّنة من طائرة B-25G، نُقل فيها البرج العلوي المأهول إلى موقع أمامي أكثر على جسم الطائرة خلف قمرة القيادة مباشرةً. كما زُوّدت بمدفعين رشاشين إضافيين ثابتين  عيار 12.7  ملم في المقدمة، وفي طراز H-5 وما بعده، أُضيفت أربعة مدافع رشاشة في حاويات مثبتة على جسم الطائرة. استُبدل المدفع الثقيل M4 عيار 75  ملم بمدفع T13E1 خفيف الوزن  . زُوّدت الطائرة بأجهزة تحكم فردية من المصنع مع وجود ملاح في المقعد الأيمن (عدد الطائرات المصنعة: 1000؛ اثنتان منها فقط كانتا صالحتين للطيران حتى عام 2015 ).).
B-25J-NC
يمكن وصف طائرة B-25J، التي تم إنتاجها لاحقًا في مدينة كانساس، بأنها مزيج بين طائرتي B-25D وB-25H. كانت تتميز بمقدمة شفافة، ولكن تم تعديل العديد من الطائرات المُسلّمة لتصبح ذات مقدمة مُخصصة للقصف الأرضي (J2). وُجّهت معظم رشاشاتها، التي يتراوح عيارها بين 14 و18 بوصة، إلى الأمام لمهام القصف الأرضي، بما في ذلك رشاشا البرج العلوي الأمامي. تسلّم سلاح الجو الملكي البريطاني 316 طائرة، عُرفت باسم ميتشل III. كانت سلسلة J آخر إنتاج مصنعي لطائرة B-25 (عدد الطائرات المُصنّعة: 4318).
CB-25J
إصدار النقل الخدمي
VB-25J
تم تحويل عدد من طائرات B-25 لاستخدامها كناقلات للموظفين وكبار الشخصيات. استخدم كل من هنري هـ. أرنولد ودوايت د. أيزنهاور طائرات B-25J المحولة كناقلات شخصية لهما. أُحيلت آخر طائرة VB-25J في الخدمة الفعلية إلى التقاعد في مايو 1960 في قاعدة إيجلين الجوية في فلوريدا. [ 67 ]

أنواع المدربين

تم استخدام معظم طرازات طائرة B-25 في مرحلة ما كطائرات تدريب.

TB-25D
تم تصنيفها في الأصل على أنها AT-24A (المدرب المتقدم، الطراز 24، الإصدار A)، وهي عبارة عن تعديل تدريبي للطائرة B-25D غالبًا مع حذف البرج الظهري، وقد تم بناء 60 طائرة AT-24 في المجموع.
TB-25G
كانت تُعرف في الأصل باسم AT-24B، وهي نسخة تدريبية من طائرة B-25G
TB-25C
كانت تُعرف في الأصل باسم AT-24C، وهي نسخة تدريبية من طائرة B-25C
TB-25J
كانت تُعرف في الأصل باسم AT-24D، وهي نسخة تدريبية معدلة من B-25J، وتم تعديل 600 طائرة أخرى من طراز B-25J بعد الحرب.
TB-25K
جهاز تدريب رادار التحكم في النيران من طراز هيوز E1 (هيوز) (عدد الطائرات المصنعة: 117)
TB-25L
تحويل طائرة التدريب على الطيران من طراز هايز (عدد الطائرات المصنعة: 90)
TB-25M
جهاز تدريب رادار التحكم في إطلاق النار من طراز هيوز E5 (عدد الوحدات المصنعة: 40)
TB-25N
تحويل جهاز الملاحة والتدريب من هايز (عدد الأجهزة المصنعة: 47)

نسخ البحرية الأمريكية / سلاح مشاة البحرية الأمريكية

A PBJ-1H من VMB-613.
طائرتان من طراز PBJ-1D في مينداناو، عام 1945.
PBJ-1C
على غرار طائرة B-25C التابعة للبحرية الأمريكية، كانت غالباً ما تُجهز برادار بحث محمول جواً وتُستخدم في دور مكافحة الغواصات.
PBJ-1D
على غرار طائرة B-25D التابعة للبحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية، تميزت هذه الطائرة بوجود مدفع رشاش واحد  عيار 0.50 بوصة (12.7  ملم) في برج الذيل، بالإضافة إلى مدافع جانبية مماثلة لتلك الموجودة في طائرة B-25H. وغالباً ما كانت تُزود برادار بحث محمول جواً وتُستخدم في مهام مكافحة الغواصات.
PBJ-1G
تسمية البحرية الأمريكية/سلاح مشاة البحرية الأمريكية للطائرة B-25G، للتجارب فقط.
PBJ-1H
التسمية التي أطلقتها البحرية الأمريكية/سلاح مشاة البحرية الأمريكية على طائرة B-25H
تم تعديل إحدى طائرات PBJ-1H بمعدات الإقلاع والهبوط على حاملات الطائرات، وتم اختبارها بنجاح على متن حاملة الطائرات يو إس إس شانغري-لا ، لكن البحرية لم تواصل تطويرها. [ 68 ]
PBJ-1J
كانت طائرة B-25J (من الفئة -1 إلى -35) تحمل اسم البحرية الأمريكية، وقد شهدت تحسينات في أجهزة الراديو وغيرها من المعدات. إلى جانب التسليح القياسي، كان سلاح مشاة البحرية الأمريكية يزودها غالبًا بصواريخ عيار 5 بوصات مثبتة تحت الأجنحة ورادار بحث لأغراض مكافحة السفن والغواصات. استُخدم رأس حربي صاروخي من طراز " تايني تيم" عيار 11.75 بوصة في عام 1945 على متن طائرة PBJ-1H. [ 42 ]

المشغلون

 الأرجنتين
  • تم اقتناء طائرة من طراز TB-25N (رقم التسلسل 44-31173)، كانت تابعة سابقًا لسلاح الجو الأمريكي، في يونيو 1961 وسُجّلت محليًا برقم LV-GXH، وكانت تُستخدم بشكل خاص في عمليات التهريب . صادرتها السلطات المحلية عام 1971 وسُلّمت إلى شركة الطيران المدني الإقليمية في سان خوان ، التي شغّلتها حتى إخراجها من الخدمة بسبب عطل مزدوج في المحركين عام 1976. وهي تخضع حاليًا لعملية ترميم لإعادة صلاحيتها للطيران. [ 69 ]
 أستراليا
طائرات بي-25 من السرب رقم 18 (NEI) التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي في رحلة تدريبية بالقرب من كانبرا عام 1942.
بيافرا
 بوليفيا
طائرة بوليفية من طراز B-25J.
 البرازيل
كندا
  • قامت القوات الجوية الملكية الكندية بتشغيل 164 طائرة في أدوار القاذفات والنقل الخفيف والتدريب والمهام الخاصة.
    • السرب رقم 13 (P) ميتشل II في قاعدة روكليف التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي
    • السرب الاحتياطي رقم 406 ميتشل الثالث
 جمهورية الصين
 الصين
 تشيلي
 كولومبيا
 كوبنهاغن
 جمهورية الدومينيكان
 فرنسا
 أندونيسيا
 المكسيك
  • استلمت القوات الجوية المكسيكية ثلاث طائرات من طراز B-25J في ديسمبر 1945، والتي ظلت قيد الاستخدام حتى عام 1950 على الأقل. [ 72 ]
  • تم تخصيص ثمانية تسجيلات مدنية مكسيكية لطائرات B-25، بما في ذلك طائرة واحدة مسجلة باسم بنك المكسيك، ولكن يستخدمها رئيس المكسيك . [ 73 ]
 هولندا
تشكيل من طائرات B-25J التابعة للسرب 16 ML-KNIL ، الذي تم تشكيله عام 1946، خلال حرب الاستقلال الإندونيسية . استُخدمت هذه الطائرات في مهام الهجوم الأرضي، مما أدى إلى إزالة البرج العلوي.
 بيرو
 بولندا
إسبانيا
 الاتحاد السوفياتي
 المملكة المتحدة
 الولايات المتحدة
انظر وحدات بي-25 ميتشل التابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي
 أوروغواي
 فنزويلا

الحوادث والوقائع

الطائرات الناجية

طائرة ميتشل الثالثة، بتكوين سلاح الجو الملكي البريطاني مع خطوط الغزو ، من متحف التراث الجوي الكندي خلال معرض برانتفورد الجوي في برانتفورد، أونتاريو ، كندا في عام 2010

يتم الاحتفاظ بالعديد من طائرات B-25 حاليًا في حالة صالحة للطيران من قبل متاحف الطيران وهواة جمع الطائرات.

المواصفات (B-25H)

بي-25 جيه ميتشل

بيانات من الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909 ، [ 91 ] الطائرات الهجومية الأمريكية منذ عام 1926 [ 92 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: خمسة أفراد (يتألفون من الطيار، والملاح/قاذف القنابل، ومدفعي البرج/المهندس، ومشغل الراديو/مدفعي الخصر، ومدفعي الذيل)
  • الطول: 52  قدمًا و11  بوصة (16.13  مترًا)
  • طول الجناح: 67  قدمًا و7  بوصات (20.60  مترًا)
  • الارتفاع: 16  قدمًا و4  بوصات (4.98  مترًا)
  • مساحة الجناح: 618 قدم  مربع  (57.4  متر مربع )
  • شكل الجناح : الجذر: NACA 23017 ؛ الطرف: NACA 4409R [ 93 ]
  • الوزن فارغاً: 19,480  رطل (8,836  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 35000  رطل (15876  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: محركان من طراز رايت R-2600-92 توين سايكلون، كل منهما مكون من 14 أسطوانة، صفين، تبريد هوائي، بقوة 1700  حصان (1300  كيلوواط).

أداء

  • السرعة القصوى: 272  ميل في الساعة (438  كم/ساعة، 236  عقدة) على ارتفاع 13000  قدم (4000  متر)
  • سرعة الطيران: 230  ميل في الساعة (370  كم/ساعة، 200  عقدة)
  • المدى: 1,350  ميل (2,170  كم، 1,170  نمي)
  • سقف الخدمة: 24200  قدم (7400  متر)

التسليح

  • الأسلحة: 12-18 مدفع رشاش عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) ومدفع T13E1 عيار 75  ملم (2.95 بوصة)
  • نقاط التعليق: 2000  رطل (900  كجم) من الأغلال البطنية لحمل طوربيد خارجي واحد من طراز Mark 13 [ 94 ]
  • صواريخ: حوامل لثمانية صواريخ طائرات عالية السرعة (HVAR) مقاس 5  بوصات (127 مم) 
  • القنابل: قنابل وزنها 3000  رطل (1360  كجم)

ظهورات بارزة في وسائل الإعلام

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ لا يشمل هذا الرقم الطائرات التي تم بناؤها بعد الحرب العالمية الثانية.
  2. ↑ بلغ الحد الأقصى لقوة سلاح الجو الملكي البريطاني 517 فرداً في ديسمبر 1944

الاقتباسات

  1. 1 2 3 "طائرة نورث أمريكان بي-25 بي ميتشل" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2017 .
  2. ↑ يونايتد برس، "تسمية قاذفة قنابل باسم ميتشل"، صحيفة سان برناردينو ديلي صن، سان برناردينو، كاليفورنيا، الجمعة 23 يناير 1942، المجلد 48، الصفحة 21.
  3. 1 2 3 4 5 ميريام يوليو 2000، ص. 7.
  4. ↑ جونسون 2008، ص 74-76.
  5. ↑ جونسون 2008، ص 75-76.
  6. 1 2 3 4 5 6 Avery 1992، ص 22-52.
  7. ↑ مجلة الخطوط الجوية الدولية ، يناير 1988، ص 23.
  8. 1 2 جونسون 2008، ص. 76.
  9. ↑ جونسون 2008، ص 76، 79.
  10. ^ طائرة تشورلتونمايو 2013، ص. 74.
  11. ↑ جونسون 2008، ص 76-77.
  12. ↑ تالمان 1973، ص 216، 228.
  13. 1 2 3 جونسون 2008، ص 77.
  14. ↑ هايام 1975، ص 8، 59.
  15. ↑ «نبذة تاريخية عن طائرة بي-25» . القوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2015 .
  16. ↑ جونسون 2008، ص 77-78.
  17. ↑ "معلومات عن طائرات T-6/SNJ/HVD (راي) - NATA" . flynata.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2020 .
  18. ↑ جونسون 2008، ص 74.
  19. ↑ باركر 2013، الصفحات 77-79، 83، 88، 92.
  20. ^ بورث 1945، ص 70، 92، 244.
  21. ↑ هيرمان 2012، ص. 11، 88، 115، 140–143، 263، 297.
  22. ↑ جونسون 2015، ص 162.
  23. ↑ جونسون 2008، ص 78-79.
  24. ↑ نورتون 2012، ص 68.
  25. ↑ Avery 1992، ص 89-110.
  26. ↑ Avery 1992، ص 115-122.
  27. ↑ بيس 2002، ص 23.
  28. ↑ بيس 2002، ص 6.
  29. ↑ Avery 1992، ص 128-129.
  30. ↑ "تاريخ المجموعة 340 للقصف" . 57thbombwing.com .
  31. 1 2 3 4 5 ميريام يوليو 2000، ص 8.
  32. ↑ كينزي 1999، ص 51، 53.
  33. ↑ ين 1989، ص 40.
  34. ↑ كينزي 1999، ص 52-53.
  35. ↑ باوغر، جو. "نورث أمريكان بي-25 إتش ميتشل". مؤرشف في 25 مايو 2015 في آلة Wayback. الطائرات العسكرية الأمريكية: طائرات القاذفات الأمريكية ، 11 مارس 2000. تم الاسترجاع: 28 مايو 2015.
  36. ↑ Avery 1992، ص 141-143.
  37. ↑ "حديقة دوليتل ستضم قاذفة قنابل من طراز B-25 تابعة للقوات الجوية". أخبار الملاعب (فورت والتون بيتش، فلوريدا)، المجلد 15، العدد 7، 10 مارس 1960، ص 10.
  38. ↑ "طائرة بي-25 تقوم برحلتها الأخيرة خلال حفل في إيجلين". أخبار الملعب (فورت والتون بيتش، فلوريدا)، المجلد 15، العدد "17" (في الواقع العدد 18: خاص)، 26 مايو 1960، ص 2.
  39. ↑ "B-25 44-330854." warbirdregistry.org . تاريخ الاسترجاع: 30 ديسمبر 2009.
  40. ↑ Avery 1992، ص 65-72.
  41. ↑ "الاقتراب: مشاة البحرية في عملية الاستيلاء على إيو جيما (استعدادات الهجوم)" . خدمة المتنزهات الوطنية .
  42. 1 2 Avery 1992، ص 67-68.
  43. ↑ "أشهر الأغاني" . مجلة Popular Mechanics . المجلد 87، العدد 3. مارس 1947. ص 113. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0032-4558 .    
  44. 1 2 Avery 1992، ص. 192.
  45. ↑ جونسون 2008، ص 78.
  46. ^ سكاروب 2009، ص 333-334.
  47. ↑ ووكر، آر دبليو آر "الأرقام التسلسلية للطائرات العسكرية الكندية من 5200 إلى 5249، قائمة تفصيلية". مؤرشف في 4 مارس 2016 في Wayback Machine. الأرقام التسلسلية للطائرات العسكرية الكندية ، 25 مايو 2013. تم الاسترجاع: 25 مايو 2015.
  48. 1 2 Avery 1992، ص 81-87.
  49. ↑ Avery 1992، ص 86.
  50. ↑ هارديستي 1982، ص 253.
  51. ↑ غلانتز 2005، ص 148.
  52. ↑ ميريام يوليو 2000، ص 9.
  53. ↑ Avery 1992، ص 191.
  54. ↑ جويت 2016، ص 18.
  55. ↑ هيمان، جوس (نوفمبر 2005). "الطيران الإندونيسي 1945-1950" (ملف PDF) . nei.adf-serials.com . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 14 ديسمبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2025 .
  56. 1 2 3 "Duet B-25 Mitchell و B-26 Invader" [ B-25 Mitchell و B-26 Invader Duet ] . أنجكاسا إديسي كولكسي. Pesawat Kombatan TNI-AU 1946-2011: Dari Legenda Churen Hingga Kedigdayan Flanker (باللغة الإندونيسية). رقم 72. بي تي ميديارونا ديرجانتارا. 2011. ص. 20-23.  
  57. ^ بيني أدريان (2011). "راديو Bungkam RMS" [ إسكات راديو RMS ] . أنجكاسا إديسي كولكسي. Pesawat Kombatan TNI-AU 1946-2011: Dari Legenda Churen Hingga Kedigdayan Flanker (باللغة الإندونيسية). رقم 72. بي تي ميديارونا ديرجانتارا. ص. 22-23.  
  58. ↑ كوبر، توم؛ كوليتش، مارك (1 سبتمبر 2003). "العمليات الأمريكية السرية: إندونيسيا 1958، عملية "هايك""" . ACIG.info . مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2004. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2025 .
  59. ^ بويترا (19 يوليو 2023). "Pembom B-25 Mitchell AURI يطير على طول الساحل الشرقي" . مراجعة المجال الجوي . تم الاسترجاع 28 ديسمبر 2024 .
  60. 1 2 تيم سوبديسجاره ديسبيناو (2019). Alat Utama Sistem Senjata TNI AUperiode Tahun 1951-1960 [ أنظمة الأسلحة الرئيسية للقوات الجوية الإندونيسية الفترة 1951-1960 ] (باللغة الإندونيسية). جاكرتا: المديرية الفرعية لسيجاره ديناس بينيرانجان تي إن آي أنجكاتان أودارا. ص. 50. 
  61. ↑ دور أجنحة الشهرة المجلد 3، ص 124.
  62. ↑ "صحائف معلومات: طائرة نورث أمريكان بي-25" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. 26 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2017 .
  63. ↑ "صحائف حقائق: نورث أمريكان بي-25 إيه" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. 26 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2017 .
  64. ↑ دور أجنحة الشهرة المجلد 3، الصفحات 125-126.
  65. ↑ روبيسون، توم. "طائرة بي-29 في استطلاع الأحوال الجوية". جمعية استطلاع الأحوال الجوية الجوية: صائدو الأعاصير. تاريخ الاسترجاع: 2 أكتوبر 2010.
  66. ↑ جيبينز، سكوت وجيفري لونغ. "تاريخ صائدي الأعاصير". مؤرشف في 12 سبتمبر 2010 في موقع Wayback Machine التابع لجمعية صائدي الأعاصير. تاريخ الاسترجاع: 2 أكتوبر 2010.
  67. ↑ دراكر، غراهام. "طائرة نورث أمريكان بي-25 ميتشل". fleetairarmarchive.net . تاريخ الاسترجاع: 31 مارس 2013.
  68. ↑ Avery 1992، ص 69-70.
  69. ^ "B-25J-30-NC SN 44-31173 "هويرا باجو"" مشروع تاريخ طائرة بي-25 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2018. "
  70. ^ تشورلتون، الطائرة مايو 2013، ص. 85.
  71. ^ تشورلتون. الطائرة مايو 2013، ص. 86.
  72. ↑ هاغيدورن، عشاق الطيران مايو/يونيو 2003، ص 53-54.
  73. ↑ هاغيدورن، مجلة عشاق الطيران مايو/يونيو 2003، ص 55.
  74. ^ ليو ، رود. "كواترو فيينتوس - مدريد". ruudleeuw.com. تم الاسترجاع: 25 أغسطس 2010.
  75. ↑ هارديستي 1991، ص 253.
  76. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "ميتشل: طائرة نورث أمريكان ميتشل في خدمة سلاح الجو الملكي." Aeromilitaria ( مؤرخو الطيران البريطاني )، العدد 2، 1978، ص 41-48.
  77. ↑ سوانبورو 1976، ص 457
  78. ↑ "تاريخ محفوظ في نصب بنتون ريدج التذكاري" . صحيفة توليدو بليد. 6 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2024 .
  79. ↑ "مقتل 7 أشخاص في طائرة عسكرية في حادث تحطم بمقبرة" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . 8 مايو 1944. ص 1. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2023 . 
  80. ↑ روبرتس، ويليام. "أخبار ESB". عالم المصاعد، مارس 1996.
  81. ↑ كينجويل 2007، ص 12.
  82. ^ فونتون ، ميكائيل (5 أغسطس 2010). "الموتى الغامضون : 4. لوكلير، لغز الممر الثالث عشر" . Valeurs actuelles (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2018 . 
  83. ↑ "تقارير حوادث القوات الجوية الأمريكية - 1953 (تاريخ التحطم: 25/03/05)" . aviationarchaeology.com . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2023 .
  84. ↑ «مقتل ثلاثة من رجال القوات الجوية في حادث تحطم طائرة بي-25 في مطار فريندشيب» . صحيفة بالتيمور صن . صفحة 38. 26 مارس 1953. تاريخ الاطلاع: 9 ديسمبر 2023 .{{cite news}}: CS1 maint: location ( link )
  85. ↑ "مفجر يصطدم بسيارة على الطريق السريع، ثم يصطدم بها، مما أسفر عن مقتل 3 أشخاص" . صحيفة إيفنينج ستار . الصفحة 3. 26 مارس 1953. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2024 .{{cite news}}: CS1 maint: location ( link )
  86. ↑ "تحطم طائرة يودي بحياة ثلاثة رجال" . صحيفة كمبرلاند إيفنينج تايمز . الصفحة 7. 26 مارس 1953. تاريخ الاطلاع: 25 يناير 2024 .{{cite news}}: CS1 maint: location ( link )
  87. ↑ جاكسون، توم (14 أغسطس 2017). "كارثة قبل 50 عامًا أودت بحياة 16 رياضيًا من هواة القفز المظلي" . صحيفة ساندوسكي ريجستر . صحف أوجدن . تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2023 .
  88. ↑ كلارك، إيفرت (26 سبتمبر 1967). "الطيار والمراقب والقافزون مسؤولون عن وفاة 16 قافزًا مظليًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 36. ProQuest 117481014 .  
  89. ↑ حادثة قفز بالمظلات مميتة بالقرب من هورون، أوهايو، 27 أغسطس 1967: تقرير تحقيق خاص (تقرير). المجلس الوطني لسلامة النقل . 1967.
  90. ↑ مكارثي، جيمس ج. (1978). "الاستعراضات الجوية، والطيران الرياضي، وتدريب الطلاب" . مجلة قانون الطيران والتجارة . 44 (2): 315. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2023 .
  91. ↑ سوانبورو وباورز 1963، ص 359.
  92. ↑ جونسون 2008، ص 73-74.
  93. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .
  94. ↑ كايدن 1957، ص 176.

فهرس

  • أفيري، نيوفاوندلاند (1992). ب-25 ميتشل: الوسيط الرائع . سانت بول: دار نشر فالانكس المحدودة. رقم ISBN 978-09625-8605-7.
  • بورث، كريستي (1945). أساتذة الإنتاج الضخم . إنديانابوليس، إنديانا، الولايات المتحدة الأمريكية: شركة بوبس ميريل.
  • بريدجمان، ليونارد (1946). طائرة نورث أمريكان ميتشل . طائرات جينز المقاتلة في الحرب العالمية الثانية. لندن، المملكة المتحدة: ستوديو. ISBN 1-85170-493-0.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
  • كايدن، مارتن (1957). القوات الجوية . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر أرنو.
  • تشورلتون، مارتن (مايو 2013). "قاعدة بيانات: طائرة نورث أمريكان بي-25 ميتشل". مجلة الطائرات . المجلد  41، العدد  5. الصفحات 69-86 . 
  • دور، روبرت ف. (1996). "موجز حول طرازات طائرة بي-25 الأمريكية الشمالية". أجنحة الشهرة . المجلد  3. لندن، المملكة المتحدة: دار النشر الفضائية. الصفحات 118-141 . ISBN  1-874023-70-0ISSN 1361-2034​​ 
  • غلانتز، ديفيد (2005). دليل كتاب "كولوسوس المُعاد إحياؤه: الوثائق والإحصاءات الرئيسية" . الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة جامعة كانساس. ISBN 0700-6135-95.
  • غرين، ويليام (1975). أشهر قاذفات القنابل في الحرب العالمية الثانية . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: دار دابلداي وشركاه. رقم ISBN 0-385-12467-8.
  • هاغيدورن، دان (مايو/يونيو 2003). "طائرات ميتشل اللاتينية: طائرات بي-25 الأمريكية الشمالية في أمريكا الجنوبية، الجزء الأول". مجلة عشاق الطيران . العدد  105. الصفحات 52-55 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  {{cite magazine}}: تحقق من قيم التاريخ في: |date=( مساعدة )
  • هاغيدورن، دان (سبتمبر/أكتوبر 2003). "طائرات ميتشل اللاتينية: طائرات بي-25 الأمريكية الشمالية في أمريكا الجنوبية، الجزء الثالث". مجلة عشاق الطيران . العدد  107. الصفحات 36-41 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  {{cite magazine}}: تحقق من قيم التاريخ في: |date=( مساعدة )
  • هارديستي، فون (1982). العنقاء الحمراء: صعود القوة الجوية السوفيتية 1941-1945 . واشنطن العاصمة: مطبعة مؤسسة سميثسونيان. ISBN 0874-7451-01.
  • هارديستي، فون (1991). العنقاء الحمراء: صعود القوة الجوية السوفيتية 1941-1945 . واشنطن العاصمة، الولايات المتحدة الأمريكية: مؤسسة سميثسونيان. ISBN 0-87474-510-1.
  • هيلر، جوزيف (1961). المأزق 22. نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: سايمون وشوستر. رقم ISBN 0-684-83339-5.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
  • هيرمان، آرثر (2012). معمل الحرية: كيف صنعت الشركات الأمريكية النصر في الحرب العالمية الثانية . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: دار راندوم هاوس. ISBN 978-1-4000-6964-4.
  • هايغام، روي؛ ويليامز، كارول (1975). طائرات القتال الجوية التابعة لسلاح الجو الأمريكي - المجلد 1. قاعدة أندروز الجوية، ماريلاند، الولايات المتحدة الأمريكية: مؤسسة التاريخ الجوي. ISBN 0-8138-0325-X.
  • هايغام، روي؛ ويليامز، كارول (1978). طائرات القتال التابعة لسلاح الجو الأمريكي - المجلد 2. قاعدة أندروز الجوية، ماريلاند، الولايات المتحدة الأمريكية: مؤسسة التاريخ الجوي. ISBN 0-8138-0375-6.
  • جونسن، فريدريك أ. (1997). طائرة نورث أمريكان بي-25 ميتشل . ستيلووتر، مينيسوتا، الولايات المتحدة الأمريكية: دار فويجر للنشر. رقم ISBN 0-933424-77-9.
  • جونسون، إي آر (2008). الطائرات الهجومية الأمريكية منذ عام 1926. جيفرسون، كارولاينا الشمالية، الولايات المتحدة الأمريكية: ماكفارلاند. رقم ISBN 0-7864-3464-3.
  • جونسون، إي آر (2015). طائرات التدريب العسكرية الأمريكية: طائرات التدريب ذات الأجنحة الثابتة والدوارة منذ عام 1916. ماكفارلاند. رقم ISBN 978-07864-7094-5.
  • جويت، فيليب (2016). حروب أفريقيا الحديثة (5): الحرب النيجيرية البيافراوية 1967-1970 . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري . ISBN 978-147281-6092.
  • كينغويل، مارك (2007). أقرب شيء إلى الجنة: مبنى إمباير ستيت والأحلام الأمريكية . نيو هيفن، كونيتيكت، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة جامعة ييل. ISBN 978-0-300-12612-9.
  • كينزي، بيرت (1999). بي-25 ميتشل بالتفصيل . كارولتون، تكساس، الولايات المتحدة الأمريكية: منشورات سكوادورن/سيجنال. رقم ISBN 1-888974-13-3.
  • كيت، مستر؛ دي كوك، جان بيير (1980). طائرة نورث أمريكان بي-25 ميتشل (بالفرنسية). باريس، فرنسا: منشورات أطلس.
  • لورانس، جوزيف (1945). كتاب المراقب عن الطائرات . لندن ونيويورك: فريدريك وارن وشركاه.
  • "المغير: آلة السيد مارتن الشريرة، الجزء الأول". مجلة الطيران الدولية . المجلد  34، العدد  1. بروملي، المملكة المتحدة: فاين سكرول. يناير 1988. الصفحات 22-29 ، 49. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 .  
  • ماكدويل، إرنست ر. (1978). بي-25 ميتشل في العمل (الطائرة رقم 34) . كارولتون، تكساس، الولايات المتحدة الأمريكية: منشورات سكوادورن/سيجنال. رقم ISBN 0-89747-033-8.
  • ماكدويل، إرنست ر. (1971). طائرة نورث أمريكان بي-25 إيه/جيه ميتشل (إيركام رقم 22) . كانتربري، كينت، المملكة المتحدة: منشورات أوسبري المحدودة. رقم ISBN 0-85045-027-6.
  • ميريام، راي، محرر. (1 يوليو 2000). "الطائرات الحربية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية" . مجلة الحرب العالمية الثانية . العدد  15.
  • مزراحي، جيه في (1965). نورث أمريكان بي-25: القصة الكاملة للطائرة المتوسطة الكلاسيكية في الحرب العالمية الثانية . هوليوود، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية: منشورات تشالنج.
  • نورتون، بيل (2012). تطوير الطائرات الأمريكية القاذفة في الحرب العالمية الثانية . هيرشام، سري، المملكة المتحدة: دار ميدلاند للنشر. ISBN 978-1-85780-330-3.
  • بايس، ستيف (2002). وحدات بي-25 ميتشل في منظمة النقل البحري . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. رقم ISBN 978-1-84176-284-5.
  • بايس، ستيف (1994). تاريخ الطائرات الحربية: بي-25 ميتشل . سانت بول، مينيسوتا، الولايات المتحدة الأمريكية: موتوربوكس إنترناشونال. رقم ISBN 0-87938-939-7.
  • باركر، دانا ت. (2013). بناء النصر: صناعة الطائرات في منطقة لوس أنجلوس خلال الحرب العالمية الثانية . سايبرس، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية: مؤسسة دانا باركر. ISBN 978-0-9897906-0-4.
  • "البنتاغون فوق الجزر: تاريخ الطيران العسكري الإندونيسي على مدى ثلاثين عامًا". مجلة عشاق الطيران الفصلية . العدد  2. الصفحات 154-162 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • باول، ألبريشت (1994). "لغز في مون" . مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2015.
  • راينهارد، مارتن أ. (يناير-فبراير 2004). "التعليقات". مجلة عشاق الطيران . العدد  109. ص  74. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • سكاتس، جيري (1983). بي-25 ميتشل في الحرب . لندن، المملكة المتحدة: إيان آلان. ISBN 0-7110-1219-9.
  • سكوتس، جيري (فبراير 1993). "الطائرة المتوسطة ذات الأداء الأفضل - بي-25 ميتشل (الجزء الأول)". مجلة الطيران الدولية . المجلد  44، العدد  2. الصفحات 83-91 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 .  
  • سكاتس، جيري (مارس 1993). "الطائرة المتوسطة ذات الأداء الأفضل - بي-25 ميتشل (الجزء الثاني)". مجلة الطيران الدولية . المجلد  44، العدد  3. الصفحات 144-151 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 .  
  • سكوتس، جيري (2001). طائرة نورث أمريكان بي-25 ميتشل . رامسبري، مارلبورو، ويلتشير، المملكة المتحدة: دار كروود للنشر. رقم ISBN 1-86126-394-5.
  • سكاروب، هارولد أ. (2009). الطائرات الحربية الكندية . بلومنجتون، إنديانا، الولايات المتحدة الأمريكية: IUniverse. رقم ISBN 978-1-4401-6758-4.
  • سوانبورو، إف جي؛ باورز، بيتر إم. (1963). الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909. لندن، المملكة المتحدة: بوتنام.
  • سوانبورو، غوردون (1976). طائرات البحرية الأمريكية منذ عام 1911. لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 978-0-370-10054-8.
  • سوانبورو، غوردون (1973). أمريكا الشمالية: ألبوم طائرات رقم 6. نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: شركة آركو للنشر. ISBN 0-668-03318-5.
  • تالمان، فرانك (1973). قيادة الطائرات القديمة . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: دار دابلداي وشركاه. رقم ISBN 978-0-385-09157-2.
  • فيرنون، جيري (شتاء 1993). "التعليق الصوتي". مجلة عشاق الطيران . العدد  52. الصفحات 78-79 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • وولف، ويليام (2008). طائرة نورث أمريكان بي-25 ميتشل: المظهر الأمثل - من لوحة الرسم إلى ترسانة الطائرات . أتغلين، بنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر شيفر. ISBN 978-0-7643-2930-2.
  • يين، بيل (1989). روكويل: تراث أمريكا الشمالية . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: دار كريسنت للنشر. رقم ISBN 0-517-67252-9.