أنتونوف أن-72

طائرة أنتونوف أن-72 ( اسم تعريف الناتو : كولر ) هي طائرة نقل ، طورتها وأنتجتها شركة أنتونوف الأوكرانية لصناعة الطائرات . وقد اكتسبت طائرة أن-72 وطائرة أن-74 المشابهة لها لقب " تشيبوراشكا" (Cheburashka ) من فتحات سحب الهواء الكبيرة في محركها، والتي تشبه آذان الشخصية الكرتونية السوفيتية الشهيرة التي تحمل الاسم نفسه.

بدأ العمل على تصميم طائرة أنتونوف An-72 في أوائل سبعينيات القرن العشرين، على الأرجح كردٍّ من الاتحاد السوفيتي على برنامج النقل الأمريكي المتقدم متوسط ​​المدى ذي الإقلاع والهبوط القصيرين (AMST) الذي أُلغي لاحقًا. طُوِّرت الطائرة في سرية نسبية كطائرة نقل ذات قدرة على الإقلاع والهبوط القصيرين (STOL)، وكان الهدف منها أن تحل محل طائرة أنتونوف An-26 النفاثة . استفادت An-72 من تأثير كواندا لتحسين أدائها في الإقلاع والهبوط القصيرين، وذلك بتوجيه غازات عادم المحرك فوق السطح العلوي للجناح لزيادة قوة الرفع. أثّر هذا الأداء على العديد من ميزات التصميم الأخرى في الطائرة، بما في ذلك استخدام ذيل على شكل حرف T وخصائص نظام التحكم في الطيران. كما زُوِّدت بنظام ملاحة آلي وهيكل هبوط متين ، مما سهّل استخدامها في مدارج هبوط غير مناسبة.

أُجريت أول رحلة تجريبية لطائرة أنتونوف An-72 في 31 أغسطس 1977. ولم يبدأ الإنتاج الكمي إلا في أواخر ثمانينيات القرن العشرين، على الرغم من أن هذا الطراز خدم فعلياً في القوات الجوية السوفيتية قبل تفككها. وقد أعاق إخفاء عملية تطوير طائرة النقل الجوي An-72، حتى عن هيئات الاعتماد الغربية، آفاق تصديرها. وبعد تفكك الاتحاد السوفيتي، ورثت دولٌ عديدة خلفت الاتحاد، من بينها روسيا وأوكرانيا، هذا الطراز واستمرت في تشغيله. وإلى جانب استخدامها كطائرة نقل جوي عسكرية، حققت بعض طرازات An-72 نجاحاً كطائرات شحن تجارية، حيث تشغلها شركات طيران مختلفة . أما طراز An-74، وهو أحد مشتقات An-72، فقد صُمم للعمل في الظروف الجوية القاسية للمناطق القطبية .

تعود أصول طائرة أنتونوف An-72 إلى سبعينيات القرن الماضي؛ ويبدو أن العمل المبكر على البرنامج قد تم في سرية تامة. ^{[ 2 ]} وقد تم التكهن بأن تطوير An-72 بدأ كرد سوفيتي على مشروع طائرة النقل الأمريكية المتقدمة متوسطة الحجم ذات الإقلاع والهبوط القصير (AMST) الذي بدأ خلال ستينيات القرن الماضي، ولكنه لم يُنتج في نهاية المطاف. ^{[ 3 ]} لاحظ كاتب الطيران بيل سويتمان أن An-72 تشبه إلى حد كبير طائرة بوينغ YC-14 ، ^{[ 2 ]} وهي إحدى تصاميم AMST التي قُدمت إلى القوات الجوية الأمريكية كطائرة نقل تكتيكية محتملة . ^{[ 4 ]} رسميًا، كان الغرض الأساسي من برنامج An-72 هو إنتاج خليفة لطائرة أنتونوف An-26 ذات المحرك التوربيني المروحي . ^{[ 2 ] [ 5 ]}

زُوِّدت طائرة أنتونوف أن-72 بمحركين توربينيين من طراز لوتاريف دي-36 (استُخدما سابقًا في طائرة ياكوفليف ياك-42 )؛ ^{[ 6 ] [ 7 ]} رُكِّبا في موضع مرتفع نسبيًا فوق الجناح، وقريب نسبيًا من خط المنتصف، مما سمح للطائرة بالاستفادة من تأثير كواندا (ومن فوائده الأخرى تقليل حالات تلف الطائرة بسبب الأجسام الغريبة ). ^{[ 7 ]} شكّل استخدام انحراف الهواء النفاث عبر السطح العلوي للجناح جزءًا كبيرًا من تصميم الطائرة؛ فإلى جانب موضع المحركات، كان من الضروري أيضًا تصميم ذيل على شكل حرف T لإبقاء سطح الذيل بعيدًا عن دوامة المحرك. ^{[ 2 ]} زُوِّد هذا الذيل بزعنفة مائلة ، مما ساعد على إطالة ذراع عزم الذيل وتسهيل تغييرات التوازن . يتميز جناح أنتونوف أن-72، على عكس الجناح المستقيم لطائرة ياكوفليف ياك-14، بانحناء واضح للأسفل ؛ أما الجزء المركزي فهو غير مائل. ^{[ 2 ]} وهي مزودة بأجنحة متعددة تتحرك على مسارات؛ الأجنحة الخارجية ذات فتحتين، كما تم تركيب شرائح على الحافة الأمامية . ^{[ 2 ] [ 7 ]}

صُمم هيكل طائرة أنتونوف An-72 ليكون عرضه الداخلي أكبر قليلاً من سابقتها An-26. ^{[ 2 ]} ويُزود عادةً بقبة رادار كبيرة في المقدمة . ويتألف جهاز الهبوط من أربع عجلات رئيسية مستقلة ذات عجلة واحدة، تنكمش للداخل داخل أغطية كبيرة . ^{[ 2 ]} ويُعتقد أن نظام التحكم الآلي في الطيران كان تطويره تحديًا كبيرًا نظرًا لقدرات الطائرة على الإقلاع والهبوط القصيرين (STOL). ^{[ 2 ]} كما تم تركيب نظام ملاحة آلي مزود بوحدة رادار دوبلر . وتستطيع طائرة An-72 العمل من مدارج طائرات وعرة حتى في الظروف الجليدية؛ ^{[ 7 ]} وبالتحديد، يسمح الجمع بين جهاز هبوط متين وإطارات عالية الطفو بالعمل على الرمال أو العشب أو غيرها من الأسطح غير المعبدة . ويحتوي الجزء الخلفي من هيكل الطائرة على منحدر تحميل مفصلي مع غطاء خلفي ينزلق للخلف وللأعلى لإفساح المجال للفتحة. يمكن إنزال ما يصل إلى 7.5 طن (7.4 طن إنجليزي؛ 8.3 طن أمريكي) جواً. تحتوي المقصورة على مقاعد جانبية قابلة للطي تتسع لما يصل إلى 52 راكباً، بالإضافة إلى تجهيزات لاستيعاب ما يصل إلى 24 مصاباً على نقالات ، إلى جانب 12 فرداً من الطاقم الطبي ومرافق طبي في وضعية الإخلاء الطبي . ^{[ 7 ]}

في 31 أغسطس 1977 ، نفّذ النموذج الأولي للطائرة أنتونوف An-72 رحلته التجريبية الأولى ؛ ولم تُستخدم قدراتها على الإقلاع والهبوط القصيرين خلال هذه الرحلة. ^{[ 2 ]} في ذلك الوقت، لم تكن هناك طائرة أخرى من نفس فئة An-72 نظرًا لقدراتها ومحدودية السوق المتوقعة لمثل هذه الطائرة المتخصصة في النقل الجوي في الدول الغربية. على الرغم من ذلك، فقد تعرقلت آفاق تصديرها منذ البداية بسبب تطويرها بمعزل عن جهات الاعتماد غير السوفيتية. ^{[ 2 ]} أُجريت تحسينات وتعديلات عديدة بين النموذج الأولي الأول والطائرة المنتجة؛ شملت هذه التحسينات إطالة جسم الطائرة وزيادة طول جناحيها. ^{[ 7 ]} بحلول عام 1990، بدأ الإنتاج الكمي للطائرة أنتونوف An-72، حيث كان يتم إنتاج 20 طائرة سنويًا قبل تفكك الاتحاد السوفيتي في أوائل التسعينيات. ^{[ 7 ]}

تم إنتاج طائرة An-74 بالتزامن مع طائرة An-72. صُممت هذه الطائرة للعمليات في الظروف الجوية القاسية بالمناطق القطبية، حيث يمكن تجهيزها بعجلات هبوط مزودة بزلاجات، ومعدات لإزالة الجليد ، وعدد من التحسينات الأخرى، مما يسمح لها بدعم العمليات في بيئات القطب الشمالي أو الجنوبي . ^{[ 7 ]} تشمل النسخ الأخرى من An-72 طائرة النقل لكبار الشخصيات An-72S وطائرة الدوريات البحرية An-72P . تتميز طائرة An-72 بقدرتها على الإقلاع والهبوط القصيرين، حيث يبلغ طول مسافة الإقلاع 620 مترًا (2000 قدم) ومسافة الهبوط 420 مترًا (1400 قدم) . ^{[ 8 ]}    

في عام 2018، أفيد أنه تم تحديث ست طائرات من طراز An-72 لصالح القوات الجوية والبحرية الروسية لحمل المزيد من الوقود والحمولة للعمليات في القطب الشمالي. ^{[ 9 ]}

• An-71 "Madcap": طائرة الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (AWACS) النموذجية المطورة من An-72.
• An-72 "Coaler-A": طائرات ما قبل الإنتاج. نموذجان أوليان طائران، وهيكل اختبار ثابت واحد، وثماني طائرات ما قبل الإنتاج.
• An-72A "Coaler-C": طائرة نقل STOL للإنتاج الأولي بهيكل أطول وجناح أطول.
• An-72AT – "Coaler-C": نسخة الشحن من طائرة An-72A المتوافقة مع حاويات الشحن الدولية القياسية.
• An-72S – "Coaler-C": طائرة نقل لكبار الشخصيات التنفيذية مزودة بمطبخ في المقصورة الأمامية، ومناطق عمل وراحة في المقصورة المركزية، و24 كرسيًا في المقصورة الخلفية، ويمكن أيضًا إعادة تهيئتها لنقل البضائع أو 38 راكبًا أو كطائرة إسعاف جوي تحمل ثمانية نقالات.
• An-72P : طائرة دورية. مسلحة بمدفع واحد من طراز GSh-23L عيار 23 ملم (0.91 بوصة) بالإضافة إلى قنابل و/أو صواريخ. ^{[ 10 ]} 
• An-72R (المعروفة أيضًا باسم An-72BR ): طائرة استخبارات إلكترونية (ELINT) نموذجية، مزودة بأغطية هوائيات متطابقة تمتد على جانبي جسم الطائرة. ^{[ 11 ]} عُرفت باسم "الطائرة 88" أثناء التطوير، وعُرفت خطأً باسم An-88 .
• An-72-100 : طائرة An-72 منزوعة السلاح. ^{[ 11 ]}
• An-72-100D : طائرة An-72S منزوعة السلاح. ^{[ 11 ]}
• An-74 : نموذج دعم القطب الشمالي/القطب الجنوبي مع مساحة لخمسة أفراد من الطاقم، وسعة وقود متزايدة، ورادار أكبر في قبة الرادار الأمامية المنتفخة، ومعدات ملاحة محسنة، ومعدات أفضل لإزالة الجليد، ويمكن تجهيزه بعجلات زلاجة للهبوط .

اعتبارًا من مايو 2022، كان هناك 24 حادثًا وواقعة معروفة تتعلق بالطائرة An-72 أو An-74؛ من بينها، تم الإبلاغ عن سبع حالات وفاة: ^{[ 14 ]}

• 10 فبراير 1995 - اصطدمت طائرة مطاردة من طراز أنتونوف An-72 بطائرة أنتونوف An-70 النموذجية أثناء رحلة تجريبية. تسبب الاصطدام في تحطم طائرة An-70 في منطقة حرجية، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد طاقمها السبعة. ^{[ 15 ]} فقدت طائرة An-72 رفرفًا من جناحها الأيمن ، ^{[ 16 ]} لكنها تمكنت من العودة إلى قاعدتها بسلام. ^{[ 15 ]}
• ٢٢ ديسمبر ١٩٩٧ - اختفت طائرة الشحن أنتونوف An-72، المسجلة برقم ER-ACF، أثناء رحلة من مطار بورت بويت في ساحل العاج إلى مطار روندو في ناميبيا . اختفت الطائرة وطاقمها المكون من خمسة أفراد دون أثر فوق جنوب المحيط الأطلسي . ولا يزال سبب الحادث مجهولاً. ^{[ ١٧ ]}
• ٢١ أبريل ٢٠٠٢ - تعرضت طائرة أنتونوف An-72، تحمل الرقم التسجيلي ES-NOP، والمستأجرة من قبل شركة Enimex وتُشغلها شركة Trigana Air، لأضرار بالغة أثناء هبوطها العنيف في وامنا ، إندونيسيا، ونشب حريق صغير. ونظرًا لتعطل أقرب شاحنة إطفاء، توجه بعض رجال الإطفاء إلى موقع الحادث حاملين طفايات حريق يدوية. وأدى تأخر الاستجابة إلى أضرار جسيمة بالطائرة، ما استدعى شطبها. ولم تُسفر الحادثة عن أي وفيات. ^{[ ١٨ ]}
• 25 ديسمبر 2012 - تحطمت طائرة من طراز أنتونوف 72 تقلّ مسؤولين من حرس الحدود الكازاخستاني في شيمكنت ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 27 الذين كانوا على متنها. ^{[ 19 ] [ 20 ]}
• 10 أكتوبر 2019 - تحطمت طائرة من طراز أنتونوف 72 تابعة لسلاح الجو الكونغولي، وعلى متنها 4 من أفراد الطاقم و4 ركاب، في الكونغو ؛ ولم ينجُ أحد. ^{[ 21 ] [ 22 ]}
• ١٢ ديسمبر ٢٠٢٤ - انفجرت طائرة من طراز أنتونوف-٧٢ تابعة للبحرية الروسية في مطار أوستافييفو بمنطقة موسكو. ونتج الانفجار عن تفجير وحدة الطاقة الرئيسية. وبلغت قيمة الطائرة المدمرة حوالي ٤.٥ مليون دولار أمريكي. ^{[ ٢٣ ]}
• 2 أبريل 2026 - أصيبت طائرة من طراز An-72P تابعة للجيش الروسي في كيروفسكي بصاروخ FP-2 أوكراني من قبل قوات الأنظمة غير المأهولة . ^{[ 24 ]}

البيانات من موسوعة أوسبري للطائرات الروسية 1875-1995 ^{[ 25 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: خمسة
• السعة: تصل إلى 52 راكباً أو 10 أطنان من البضائع
• الطول: 28.07  متر (92  قدم 1  بوصة)
• طول الجناح: 31.89  متر (104  قدم 7.5  بوصة)
• الارتفاع: 8.65  متر (28  قدم 4.5  بوصة)
• مساحة الجناح: 98.62  متر ^مربع (1062 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 19,050  كجم (42,000  رطل)
• Gross weight: 34,500 kg (76,058 lb)
• Powerplant: 2 × Lotarev D-36 series 1A Turbofan, 63.9 kN (14,330 lbf) thrust each

Performance

• Maximum speed: 700 km/h (435 mph, 378 kn)
• Range: 4,325 km (2,688 mi, 2,336 nmi)

Related development

• Antonov An-71
• Antonov An-74
• Antonov An-148
• Antonov An-178

Aircraft of comparable role, configuration, and era

• Boeing YC-14

Related lists

• List of military aircraft of the Soviet Union and the CIS
• List of STOL aircraft
• List of aircraft

• عائلة طائرات An-72/An-74 (بيانات عن طائرة An-72A وقائمة بجميع المتغيرات المعروفة لعائلة طائرات An-72/An-74)
• صور طائرة أنتونوف 74
• تعديل طائرة AN-74TK-300 في موقع أنتونوف
• تعديل طائرة AN-74T في موقع أنتونوف
• معلومات AN-74T-200A
• معلومات AN-74TK-300D
• "An-71، أوكانتونوف 'مادكاب'"" . متحف الطيران الروسي . 18 يونيو 1999. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017.
• مقال وصور عن طائرة أنتونوف An-71، مؤرشفة بتاريخ 22 سبتمبر 2009 على موقع Wayback Machine.
• مواصفات طائرة أنتونوف 71 متوفرة على موقع globalsecurity.org