رحلة الملائكة

بُني قطار أنجلز فلايت الجبلي المائل عام ١٩٠١، تحت اسم "سكك حديد لوس أنجلوس المائلة"، بتمويل من جيه دبليو إيدي . بدأ القطار من الزاوية الغربية لشارع هيل عند تقاطعه مع شارع ثيرد، وامتد لمسافة مبنيين صعودًا (باتجاه الشمال الغربي) حتى محطته النهائية في شارع أوليف. تألفت الخدمة من محطتي صعود بلون قرمزي، وعربتين، سُميتا سيناء وأوليفيت ، تتناوبان على الصعود على المنحدر الحاد بواسطة كابلات معدنية تعمل بمحركات في محطة شارع أوليف العلوية. أما العربة المتجهة للأسفل فكانت تنزل بفعل الجاذبية فقط. ^{[ ١٠ ] [ ١١ ] [ ١٢ ] [ ١٣ ]} استقبل قوسٌ كُتب عليه "أنجلز فلايت" الركاب عند مدخل شارع هيل، والذي أصبح الاسم الرسمي للسكك الحديدية عام ١٩١٢ عندما اشترتها شركة التمويل في كاليفورنيا من مؤسسيها. ^{[ ١٤ ]}

كان قطار "أنجلز فلايت" الأصلي قطارًا جبليًا تقليديًا، حيث كانت العربتان متصلتين بكابل جر واحد، ولم يكن مزودًا بمكابح في حالة انقطاع الكابل؛ وكان يتم تفعيل كابل أمان منفصل في حالة حدوث انقطاع. وقد عمل لمدة 68 عامًا بسجل سلامة جيد، ^{[ 15 ]} مع ثلاث حوادث بارزة: خروج قطار عن القضبان وفيه راكبة واحدة عام 1913، وسحب بائع متجول نائم لعدة أمتار بواسطة عربة عام 1937، ومقتل بحار كان يسير على القضبان عام 1943. ^{[ 16 ] [ 14 ]}

أدارت سبع شركات خط السكة الحديد في موقعه الأصلي. في عام ١٩١٢، باعه الكولونيل إيدي لشركة التمويل في لوس أنجلوس، والتي بدورها باعته لشركة كونتيننتال للأوراق المالية في عام ١٩١٤. اشترى روبرت دبليو مور، مهندس شركة كونتيننتال للأوراق المالية والمدير العام للسكك الحديدية منذ عام ١٩١٤، الخط في عام ١٩٤٦. في عام ١٩٥٢، تقاعد مور وباع خط أنجلز فلايت إلى ليستر بي مورلاند، مهندس كهربائي في إدارة المياه والطاقة في لوس أنجلوس ، وبيرون لينفيل، مصرفي بارز في بنك سيكيوريتي فيرست الوطني. كان مور قد تعرف على مورلاند ولينفيل على مر سنوات عمله الطويلة، وكان يعتقد أنهما حريصان على الحفاظ على تاريخ السكة الحديد وإدارة تشغيلها بكفاءة. في العام التالي، اشترت عائلة مورلاند حصة لينفيل وأصبحت المساهم الوحيد. ^{[ 17 ]} في عام 1962، أجبرت إجراءات المصادرة التي بدأتها مدينة لوس أنجلوس شركة مورلاند على بيع خط السكة الحديد للمدينة، التي استأجرت وكالة إعادة التطوير التابعة لها شركة أوليفر آند ويليامز للمصاعد لتشغيل الخط حتى إغلاقه في 18 مايو 1969. وبدأ تفكيك الخط في اليوم التالي، ونُقلت العربات إلى مستودع. أما قوس السكة الحديد، ومبنى المحطة، ونافورة الشرب، وغيرها من القطع الأثرية، فقد نُقلت إلى ساحة تخزين خارجية في جاردينيا، كاليفورنيا . ^{[ 18 ]}

في نوفمبر 1952، أقامت جمعية بنات كاليفورنيا الأصليات في بيفرلي هيلز لوحة تذكارية لإحياء ذكرى خمسين عامًا من خدمة السكك الحديدية. وتقول اللوحة: ^{[ 19 ]}

بُني خط سكة حديد أنجلز فلايت عام ١٩٠١ على يد الكولونيل جيه دبليو إيدي، المحامي والمهندس وصديق الرئيس أبراهام لينكولن ، ويُقال إنه أقصر خط سكة حديد مُدمج في العالم. تسير عرباته المتوازنة، التي تُتحكم بها كابلات، على منحدر بنسبة ٣٣٪ لمسافة ٣١٥ قدمًا. وتشير التقديرات إلى أن أنجلز فلايت نقلت عددًا من الركاب لكل ميل يفوق أي خط سكة حديد آخر في العالم، حيث تجاوز عددهم مئة مليون راكب في أول خمسين عامًا من تشغيله. يُعد هذا الخط المائل مرفقًا عامًا يعمل بموجب امتياز ممنوح من مدينة لوس أنجلوس.

في عام 1962، قام مجلس التراث الثقافي الجديد للمدينة (الذي أصبح اليوم لجنة التراث الثقافي) بتصنيف خمسة مواقع اعتبرها "مهددة" كمعالم تاريخية وثقافية في لوس أنجلوس ، مع إدراج أنجيلز فلايت في المرتبة الرابعة . ^{[ 3 ]}

• 
  منظر منخفض لخط طيران الملائكة الأصلي مع نفق الشارع الثالث وبرج المراقبة، حوالي عام 1905 .
• 
  منظر منخفض لخط طيران الملائكة الأصلي مع نفق الشارع الثالث، عام 1960.
• 
  جوزيف إم. كوبر يقود سيارة تابعة لشركة أنجلز فلايت، عام 1960.
• 
  سيد كاستنر واقفاً على جبل سيناء أمام "منصة الموسيقى"، حيث كانت تُخزن عربتا القطار الجبلي المائل، عام 1969.

أُغلق خط السكة الحديد في 17 ^{أو 18 مايو / أيار} 1969، ^عندما شهدت منطقة بانكر هيل مشروع إعادة تطوير شامل مثير للجدل ^{، مما أدى إلى تدمير وتشريد مجتمع يضم حوالي 22,000 عائلة من الطبقة العاملة كانوا يستأجرون غرفًا في مبانٍ ذات قيمة معمارية ولكنها متداعية} . استُبدلت المساكن المهدمة بمنطقة حديثة متعددة الاستخدامات تضم مباني تجارية شاهقة ومجمعات سكنية حديثة. وُضعت عربتا قطار أنجلز فلايت، سيناء وأوليفيت ، في مخزن في 1200 شارع ساوث أوليف، لوس أنجلوس. كان هذا الموقع مقر شركة يونايتد بيزنس إنتيريورز المملوكة لسيد وليندا كاستنر. في هذا الموقع، أدار آل كاستنر متحفًا خاصًا يُدعى "ذا باندستاند". ضمّ المتحف آلات موسيقية عتيقة تعمل بالعملات المعدنية، حيث عُرضت إحدى العربتين ( سيناء ) فيه. أما عربة أوليفيت، فكانت مخزنة في مرآب المبنى. تم تخزينها في هذا الموقع لمدة 27 عامًا بدون مقابل تحسبًا لترميم وإعادة فتح خط السكة الحديد، والذي كان من المقرر في الأصل أن يتم في غضون عامين وفقًا لوكالة إعادة التطوير بالمدينة.

بعد تخزينها لمدة 27 عامًا، أعيد بناء القطار الجبلي المائل وافتتحته مؤسسة "أنجلز فلايت ريلوي" التي تأسست حديثًا في 24 فبراير 1996، على بُعد نصف مبنى جنوب الموقع الأصلي. [23] على الرغم من استخدام العربتين الأصليتين، سيناء وأوليفيت ^{، فقد صُمم} وبُني مسار جديد ونظام نقل جديد - وهو تصميم جديد كانت له عواقب مؤسفة بعد خمس سنوات. بعد إعادة بنائه، احتفظ القطار الجبلي المائل بطوله العام البالغ 300 قدم (91 مترًا) وانحداره الذي يبلغ حوالي 33% .

كما هو الحال في الخط الأصلي، كان يتم التحكم في حركة العربات بواسطة مشغل داخل مبنى المحطة العلوي، وكان مسؤولاً عن التأكد بصريًا من خلو المسار والعربات من العوائق، وإغلاق بوابات الرصيف، وبدء حركة العربات، ومراقبة تشغيل عربات القطار الجبلي المائل، وملاحظة توقف العربات في كلتا المحطتين، وجمع الأجرة من الركاب. ولم تكن العربات نفسها تحمل أي موظفين. ^{[ 15 ]} أُضيف قطار أنجلز فلايت إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية في 13 أكتوبر 2000.

في الأول من فبراير/شباط عام 2001، تعرض قطار "أنجلز فلايت" لحادث خطير عندما انحرفت عربة "سيناي" أثناء اقترابها من المحطة العلوية، وانحدرت بشكل لا يمكن السيطرة عليه، واصطدمت بعربة "أوليفيت" قرب المحطة السفلية. أسفر الحادث عن وفاة رجل يبلغ من العمر 83 عامًا، وإصابة زوجته وسبعة آخرين، بالإضافة إلى أضرار جسيمة لحقت بالقطار الجبلي المائل.

أجرى المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) تحقيقًا في الحادث، وخلص إلى أن السبب المحتمل هو التصميم والبناء غير السليمين لمحرك القطار الجبلي المائل، وتقصير الهيئات التنظيمية المختلفة في ضمان مطابقة نظام السكك الحديدية لمواصفات التصميم الأولية للسلامة ومعايير السلامة المعروفة للقطارات الجبلية المائلة. وأشار المجلس أيضًا إلى أن شركة "ليفت إنجينيرينغ /يانتراك "، التي صممت وبنت أنظمة القيادة والتحكم والكبح والنقل، قد توقفت عن العمل، وأن مكان وجود مديرها غير معروف. ^{[ 15 ]}

على عكس التصميم الأصلي الذي كان مزودًا بكابل أمان وفرامل للسكك الحديدية، وكانت العربات متصلة ببعضها لموازنة أحمالها، استخدم التصميم الجديد نظام جر منفصل لكل عربة، حيث كان محركها متصلًا بفرامل الخدمة عبر مجموعة تروس . عندما تعطلت مجموعة تروس قطار سيناء، لم يكن لديه فرامل خدمة أو حمولة موازنة، وكلاهما كان من شأنه أن يمنع وقوع الحادث. ومما زاد الطين بلة، أن فرامل الطوارئ التي تعمل على حافة كل أسطوانة جر كانت معطلة في كلتا العربتين بسبب عدم كفاية الصيانة. لم يتمكن المجلس الوطني لسلامة النقل من تحديد أي قطار جبلي مائل آخر في العالم يعمل بدون كابل أمان أو فرامل للسكك الحديدية. ^{[ 15 ]}

تشير السجلات إلى أن فرامل الطوارئ كانت معطلة لمدة تتراوح بين 17 و 26 شهرًا بعد التركيب الخاطئ لصمام الملف اللولبي الهيدروليكي المغلق عادةً بدلاً من الصمام المفتوح عادةً، والذي كان قد احترق.

خلال فترة توقف نظام الكبح الطارئ عن العمل، كان يُجرى اختبار النظام يوميًا باستخدام منهجية خاطئة تُفعّل فرامل الخدمة وفرامل الطوارئ في آنٍ واحد، مما يستحيل معه معرفة ما إذا كانت فرامل الطوارئ تعمل أم لا دون فحص وسادات الفرامل أو مقاييس الضغط الهيدروليكي أثناء الاختبار. وكان الاختبار يُجرى دائمًا بسيارة سيناء وهي تسير صعودًا، ما يعني أنه عند قطع الطاقة والضغط على الفرامل (كجزء من الاختبار)، كان زخم سيناء يدفع السيارة لمواصلة الصعود لمسافة قصيرة (مما يُرخي الكابل) ثم تتدحرج للخلف بفعل الجاذبية، مما يُشد الكابل بشدة.

لو كانت مكابح الطوارئ تعمل، لكانت أوقفت السيارة عند انقطاع الكابل فجأة، ولكن بدونها، انتقلت قوة الارتجاج اليومي الناتج عن الاختبار عبر عمود التروس (الذي تعطل في النهاية) ثم إلى مكابح الخدمة. إضافةً إلى ذلك، وُجد أن التصميم الأصلي كان ينص على أن يكون عمود التروس مصنوعًا من فولاذ AISI 1018 في أحد الرسومات، ومن فولاذ AISI 8822 في رسم آخر، ولكن من غير المرجح أن يكون هذا الغموض في التصميم قد ساهم في الحادث. ^{[ 24 ]} مع ذلك، توقف التحليل الدوري لعينات زيت علبة التروس في مايو 1998، على الرغم من أن الشركة المتعاقدة لإجراء الاختبارات نصحت بأن ارتفاع مستوى الجسيمات في العينات يستدعي إجراء اختبارات أكثر تكرارًا. ^{[ 15 ]}

إلى جانب عيوب التصميم في نظام النقل، تعرض نظام "رحلة الملائكة" لانتقادات من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل بسبب عدم وجود بوابات على العربات وعدم وجود ممر موازٍ للإخلاء في حالات الطوارئ.

في الأول من نوفمبر/تشرين الثاني 2008، أُعيدت عربتا قطار "رحلة الملائكة" المُرممتان، سيناء وأوليفيت ، إلى مسارهما، وفي 16 يناير/كانون الثاني 2009، بدأت الاختبارات على خط السكة الحديد. ^{[ 25 ] [ 26 ]} وفي 20 نوفمبر/تشرين الثاني 2009، تم إنجاز خطوة أخرى في عملية الموافقة. ^{[ 27 ]} وأخيرًا، في 10 مارس/آذار 2010، وافقت لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا (CPUC) على شهادة السلامة لخط السكة الحديد لبدء التشغيل مرة أخرى. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

حلّ نظام القيادة والسلامة الجديد محل النظام المعيب الذي كان سبب الحادث المميت عام ٢٠٠١. وكما هو الحال في تصميم قطار أنجلز فلايت الأصلي ومعظم أنظمة القطارات الجبلية التقليدية، يشتمل نظام القيادة الجديد على كابل جر رئيسي واحد، مع عربة واحدة متصلة بكل طرف. وكما هو الحال في التصميم الأصلي، يُستخدم كابل أمان ثانٍ. ولتعزيز السلامة بشكل أكبر، وعلى عكس التصميم الأصلي، تحتوي كل عربة الآن على نظام فرامل سكة حديدية، كنسخة احتياطية لفرامل الطوارئ الاحتياطية الرئيسية على كل عجلة رئيسية. ومن ميزات السلامة الإضافية الأخرى محرك إخلاء مستقل لتحريك العربات في حال تعطل المحرك الرئيسي لأي سبب من الأسباب. ^{[ ٣٠ ]}

أُعيد افتتاح قطار أنجلز فلايت للجمهور في 15 مارس 2010، وغطت وسائل الإعلام المحلية الحدث باهتمام. ^{[ 31 ]} وبعد شهر واحد فقط من إعادة الافتتاح، تجاوز عدد ركاب أنجلز فلايت 59,000 راكب. ^{[ 32 ]} وكان يربط بين المنطقة التاريخية وحي برودواي التجاري، وحديقة بانكر هيل كاليفورنيا بلازا الحضرية الواقعة على قمة التل، ومتحف الفن المعاصر (MOCA) . وكانت تكلفة الرحلة في اتجاه واحد آنذاك 50 سنتًا (25 سنتًا باستخدام بطاقة TAP).

في 10 يونيو 2011، أمرت لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا شركة "أنجلز فلايت" بالتوقف الفوري عن العمل بسبب تآكل عجلات عرباتها التي يبلغ عمرها خمسة عشر عامًا. وقد قرر المفتشون أنها بحاجة إلى استبدال. ^{[ 33 ]} أعيد افتتاح خط السكة الحديد في 5 يوليو 2011، بعد تركيب ثماني عجلات جديدة مصممة خصيصًا. ^{[ 34 ]}

في 5 سبتمبر/أيلول 2013، انحرفت إحدى عربات القطار الجبلي المائل عن مسارها قرب منتصف السكة. كان على متن العربة المنحرفة راكب واحد، بينما كان على متن العربة الأخرى خمسة ركاب. ورغم عدم وقوع إصابات، فقد اضطر رجال الإطفاء إلى إنقاذ الركاب من العربات. وقد تم تجاوز نظام أمان المكابح "عمداً" باستخدام غصن شجرة صغير. ^{[ 4 ] [ 7 ] [ 35 ]} وذكر تقرير موجز صادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) عام 2014 أن "السبب المحتمل لحادث 5 سبتمبر/أيلول 2013 هو التجاوز المتعمد لنظام أمان القطار الجبلي المائل بعلم إدارة شركة أنجلز فلايت؛ واستمرار إدارة أنجلز فلايت في تشغيل القطارات التجارية رغم عمليات الإغلاق المطولة والمتكررة وغير المحددة لنظام الأمان". كما أشار المجلس الوطني لسلامة النقل إلى وجود مشكلة في التصميم الأساسي: "هيكل العربة ومجموعة محور العجلة غير مفصلية". ويتضمن قسم التجاوز في السكة قسماً قصيراً للانعطاف، مما يسمح للعربات بالمرور بجانب بعضها البعض. لم تستدر المحاور لمتابعة مسار السكة، مما أدى إلى احتكاك حواف العجلات بالسكك الحديدية، مسبباً تآكلاً مفرطاً للعجلات. هذه المشكلة، بالإضافة إلى مشاكل في نظام السلامة تسببت في تفعيل فرامل السكة بشكل غير مرغوب فيه، أدت إلى خروج القطار عن مساره. ^{[ 7 ]}

بدأت خطط إعادة تشغيل خط السكة الحديد في يناير 2017. ^{[ 36 ]} أُجريت تحسينات على أبواب العربات لتعزيز السلامة، وأُضيف ممر إخلاء بجوار السكة. نُفذت هذه التحسينات من قِبل شركة ACS لتطوير البنية التحتية وشركة SENER بموجب اتفاقية مع مؤسسة Angels Flight Railway Foundation، مقابل حصة من عائدات القطار الجبلي المائل على مدى العقود الثلاثة القادمة. أُعيد افتتاح Angels Flight للخدمة العامة في 31 أغسطس 2017. ^{[ 8 ]}

ظهرت فرقة أنجلز فلايت في أكثر من 100 فيلم. ^{[ 37 ]} يُعتقد أن أول ظهور سينمائي لها كان في فيلم " صعودهم وهبوطهم " (1914)، من بطولة إيدي ليونز وفيكتوريا فورد ولي موران . ومن بين ظهوراتها المبكرة الأخرى: "مُبهرون" (1920)، و "الفتاة المُتعجلة" (1932)، و "الخائن" (1940)، و "انتصار أجوف" (1948)، و "إم" (1951)، و "نقطة التحول" (1952)، و "صرخة المطاردة" (1953)، و "بانكر هيل: حكاية التجديد الحضري" (1956)، و "المنفيون" (1961)، و "فخ المال" (1965)، ^{[ 38 ]} و"رحلة الملاك" (1965)، ^{[ 39 ]} و" جاؤوا لسرقة لاس فيغاس" (1968). ظهر الموقع كمعلم بارز وليس كموقع تصوير فعلي في أفلام " لليل ألف عين" (1948)، و "كريس كروس" (1949)، ^{[ 38 ]} و"قصة غلين ميلر" (1954)، و" قبلني يا قاتل" (1955)، و" الرجل الذي لا يُقهر" (1956)، و "المخلوقات الغريبة بشكل لا يُصدق التي توقفت عن الحياة وأصبحت زومبي مختلطة" (1963). ^{[ 38 ]} ويركز فيلما "سكك حديد أنجلز فلايت" (1969) ^{[ 40 ]} و "اليوم الأخير لسكك حديد أنجلز فلايت " (1969) على إغلاق خط السكة الحديد في عام 1969. ^{[ 38 ]} كما ظهر الموقع في فيلم "ذا مابيتس" عام 2011 قبل إغلاقه مرة أخرى عام 2013. وأُعيد افتتاحه ليوم واحد فقط ليكون موقع تصوير فيلم " لا لا لاند " (2016)، وبعد ذلك منعه مسؤولو السلامة من استخدامه كموقع تصوير. ^{[ 41 ] [ 42 ]} أعيد افتتاحه للاستخدام العام في عام 2017، ويمكن رؤيته في فيلم The Saint . ^{[ 43 ] [ 44 ]}

يظهر خط السكة الحديد في إحدى حلقات مسلسل " بوسطن بلاكي" عام 1953 ، وفي الحلقة الملونة الوحيدة ^{[ 45 ]} من مسلسل " بيري ماسون " الأصلي ، بعنوان " قضية المفاجأة المروية مرتين " عام 1966. ^{[ 46 ] [ 38 ]} كما يظهر أيضًا في مسلسل "بوش" (2018) من إنتاج استوديوهات أمازون ، والمستوحى من رواية "رحلة الملائكة" لمايكل كونلي . ^{[ 47 ] [ 37 ]}

من بين ظهوراتها التلفزيونية الأخرى: حلقة " المخدرات DR-21 " من مسلسل " دراغنت " عام 1969 ، ^{[ 37 ]} وبرنامج "ذا بيغست لوزر " (2010)، ^{[ 37 ] [ 48 ]} ومسلسل " ذا بولد أند ذا بيوتيفول " (2010)، وحلقة "أولد سكول" من مسلسل " راناويز " (2018). كما ظهرت طائرة "أنجلز فلايت" الأصلية في النسخة الجديدة من مسلسل " بيري ماسون" (2020). ^{[ 49 ] [ 46 ]}

تظهر لعبة Angels Flight كمكون تفاعلي في ألعاب الفيديو Tony Hawk's American Wasteland (2005) و LA Noire (2011). ^{[ 50 ]}

ربما يكون كتاب "رحلة الملاك" (Angel's Flight) للكاتب دون رايان، الصادر عام ١٩٢٧، أول كتاب يحمل هذا الاسم نسبةً إلى خط السكة الحديد. ^{[ ٥١ ]} وقد استُخدم هذا الاسم من قِبل شخصيات في رواية " النافذة العالية" (The High Window ) لريموند تشاندلر ( ١٩٤٢)، وفي رواية "رحلة الملاك" (Angel 's Flight) لمايكل كونلي (١٩٩٩) ، وفي رواية "الحرس الأحمر" (The Red Guard) لنيك كارتر (١٩٦٧) . كما تم تصوير خط السكة الحديد، وكان محور الأحداث، في رواية "مقلب بيكولو" ( Piccolo's Prank) لليو بوليتي . وتُعرض لوحة " رحلة الملاك " الزيتية التي رسمها ميلارد شيتس عام ١٩٣١ ، والتي تُظهر فتاتين شابتين تنظران من أعلى الرصيف، ضمن المجموعة الدائمة لمتحف مقاطعة لوس أنجلوس للفنون .

ذُكر القطار الجبلي المائل في أغنية "LA (My Town)" لفرقة فور توبس (1970)، ^{[ 52 ]} وأغنية "Strange Season" لمايكل بن (1992)، وأغنية "Aquatic Mouth Dance" لفرقة ريد هوت تشيلي بيبرز (2022). يحتوي الفيديو الموسيقي لأغنية " Icy " (2019) لفرقة إتزي على مشاهد رقص داخل قطار أنجلز فلايت. ويظهر قطار أنجلز فلايت على غلاف ألبوم مايكل بن " Free-for-All " (2019).