أبريليا AF1

دراجة أبريلية AF1 هي دراجة نارية رياضية ، صممتها وطورتها وصنعتها شركة أبريلية بين عامي 1986 و1993. صدرت بنسختين: 50 سم مكعب (3.1 بوصة مكعبة) ، و 125 سم مكعب (7.6 بوصة مكعبة) . ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}      

تتميز هذه الدراجة الرياضية بذراع التأرجح أحادي الجانب وبموقع تاج ناقل الحركة الخارجي وليس الداخلي، مما يسمح باستبداله بسرعة دون الحاجة إلى إزالة العجلة، بينما يبقى قرص الفرامل داخليًا. ^{[ 7 ]}

كان المنافسون الرئيسيون هم كاجيفا ، مع فريتشيا (C9، C10، C12) أولاً وميتو ، ثم جيليرا أولاً مع SP، ثم مع كرونو، ثم ياماها مع TZR وهوندا مع NSR .

تم إطلاق دراجة Aprilia AF1 50 في عام 1986 وهي مزودة بمحرك أحادي الأسطوانة ثنائي الأشواط سعة 49.7 ^سم  مكعب مبرد بالماء مع خلاط أوتوماتيكي وعلبة تروس رباعية السرعات. ^{[ 8 ]}

كان المحرك من نوع ميناريلي RV 3-4، يعمل بمكربن ​​ديل أورتو SHA 14/12، بدون عمود موازنة، وبأربع سرعات (تم تعطيل السرعة الرابعة لاحقًا لأن القانون كان يُلزم الدراجات النارية الصغيرة بثلاث سرعات كحد أقصى). جمعت هذه الدراجة بين محرك قوي وعالي السرعة وهيكل متين يليق بدراجات السباق، حيث احتوت على فرامل قرصية مزدوجة، وشوكة أمامية هيدروليكية مركزية، وممتص صدمات هيدروليكي أحادي، وإطار فولاذي مزدوج العارضة عالي المتانة.

تم تركيب هذا المحرك في Aprilia AF1 50 Project 108، الذي تم إنتاجه حتى عام 1988، ثم تم استبداله بـ AF1 50 Replica في عام 1989، مع طلاء جديد، ومع إضافة الرقم 4 على الذيل، و Aprilia AF1 50 Futura من السلسلة الأولى، حتى عام 1992 ظهر آخر طراز من Aprilia AF1، وهو 50 Futura Sport Pro الذي تم تجهيزه بمحرك مع إدخال في علبة المرافق وعمود توازن، يسمى Minarelli AM3، ودائمًا مع تحديد ثلاثة تروس، يعمل بواسطة مكربن ​​Dell'ortho SHA 12/14.

في عام 1993 تم استبدال AF1 بـ Aprilia RS 50 ، والتي كانت مزودة بمحرك بخمس سرعات، وهو Minarelli AM5.

صدرت هذه الدراجة النارية في سلاسل مختلفة وبتعديلات لا حصر لها حتى في السلسلة نفسها. ^{[ 9 ]}

تم إطلاق دراجة Aprilia AF1 125 أو AF1 125 Project 108 في عام 1987، بمحرك Rotax V 127 ^ثنائي الأشواط مبرد بالماء، سعة 124.7  سم مكعب ، مزود بخلاط أوتوماتيكي وعلبة تروس بست سرعات. هذا المحرك، الذي يعمل بمكربن ​​Dell'Orto PHBH 26 ND، يولد قوة 27 حصانًا عند 8800 دورة في الدقيقة، مما يجعل الدراجة تصل إلى سرعة 158 كم/ساعة. ^{[ 10 ]} 

كانت هذه الدراجة النارية مزودة بشوكة محورية مركزية بقطر 38 مم، وممتص صدمات هيدروليكي أحادي، وذراع تأرجح أحادي الجانب (مع وجود تاج ناقل الحركة خارج ذراع التأرجح)، وفرامل قرصية مزدوجة، وإطار فولاذي مزدوج، وكانت العجلات بقياس 16 بوصة بثلاثة أضلاع لكل منها، مع إطارات 100/80 في الأمام و120/80 في الخلف، مع فرامل أمامية من نوع بريمبو بقطر 260 مم، بينما كانت الفرامل الخلفية بقطر 240 مم. ^{[ 11 ]}

تم تجهيز هذا الإصدار الأول بغطاء انسيابي وحديث للغاية، ولكن بمقعد واحد للراكب والراكب، على مستويين مختلفين من الارتفاع؛ تم تجهيز الغطاء الأمامي بمصباح أمامي مستطيل الشكل، وكان للغطاء الجانبي فتحتان مزدوجتان لاستخراج الهواء للمبرد.

في عام 1988 تم إصدار Aprilia AF1 125 Replica Reggiani، والتي كانت مطابقة للنسخة الأساسية، مع الاختلاف الوحيد في ألوان Squadra Corse، لكن هذه النسخة تختلف تمامًا عن العام السابق، حيث تحتوي على غطاء لمقعد الراكب، ولم يعد مستخرج الهواء على جانبي الغطاء مزدوجًا، كما أن الغطاء مختلف قليلاً، مع مدخلين أماميين صغيرين جدًا أسفل المصباح الأمامي المزدوج الدائري الجديد.

تحتفي هذه النسخة "المقلدة" بفوز لوريس ريجياني في سباق سان مارينو جي بي لفئة 250 على حلبة ميسانو أدرياتيكو (30 أغسطس 1987)، وهو أول فوز لدراجة أبريلية في بطولة العالم للجائزة الكبرى. المحرك مزود بشكل قياسي بمكربن ​​ديل أورتو VHSB34LD مما يسمح بالوصول إلى قوة 29.24 حصان عند 10250 دورة في الدقيقة.

وفي عام 1988 أيضًا، تم إصدار AF1 125 Sintesi التي زودت بشوكة مقلوبة بقطر 38 مم، وعجلات مقاس 17 بوصة، مع إطارات 100/80 في الأمام و130/70 في الخلف، مع جنوط جديدة، مقاس 7 في الأمام و9 في الخلف، وقرص فرامل أمامي جديد بقطر 320 مم، ومحرك Rotax  123 الجديد بدلاً من محرك 127 (مما يزيد الشوط بمقدار 0.5 مم، ليصل القياس إلى 54 × 54.5) مع اعتماد عمود وسيط وصمام RAVE 2 الجديد بدلاً من صمام Rave السابق، من أجل الحصول على خطية أفضل للمحرك، بقوة 29.06 حصان (21.37 كيلوواط) عند 10500 دورة في الدقيقة وسرعة قصوى تبلغ 167 كم/ساعة.   

لا تختلف هذه الدراجة عن طراز العام السابق من حيث الميكانيكا فحسب، بل تختلف أيضًا من حيث الغطاء، الذي تمت مراجعته بالكامل، بدءًا من الذيل الأنحف والمربع، مع فتحات تهوية، بينما يغطي الجزء السفلي من الغطاء الآن كتلة المحرك والإطار بشكل أكبر، ولكنه يحتوي على بعض الفتحات الصغيرة الإضافية في الجزء السفلي لإخراج الهواء، وأصبح الرفرف الآن أنحف بكثير، نظرًا للشوك المقلوبة.

تم تقديم نسخة AF1 Sintesi '89 في 3 ديسمبر 1988 في معرض بولونيا للسيارات ، وطُرحت في الأسواق في مايو 1989، لتحل محل النسخة السابقة من Sintesi بعد ستة أشهر فقط من تقديمها. وقد خضعت نسخة '89 لتحديثات طفيفة، سواءً من الناحية الجمالية، حيث تم تغيير غطاء المحرك العلوي، أو من الناحية الميكانيكية، حيث تم تزويدها بصمام عادم يتم التحكم فيه إلكترونيًا . وكان سعرها في عام 1989 هو 5,690,000 ليرة إيرلندية.

طُرحت دراجة Sintesi '89 بلونين جديدين. بعد نجاح تجربة تركيبات الألوان المتناسقة في دراجتي Project 108 و Sintesi '88، قدم مكتب تصميم Noale دراجة Sintesi الجديدة بعناصر رسومية جديدة، وتحديدًا مثلثات ملونة. تُعدّ نسخة Didier De Radiguès Replica المحبوبة بمثابة تكريم للألوان الزاهية، ولدراجة البطل البلجيكي الذي حلّ محل لوريس ريجياني خلف مقود دراجة AF1 250 في موسم 1989. يأتي واقي الطين والعجلات باللون الأحمر، ويُلوّن مثلثٌ دائمًا جزءًا من الخزان والهيكل باللون الأحمر. يهيمن اللون الأرجواني على الجزء الأوسط من غطاء المحرك، والجزء الخلفي من الخزان، وجزء من الذيل الذي يدمج الألواح الجانبية. الجزء السفلي من غطاء المحرك أبيض، وكما هو الحال في نسخة Project 108 Replica، يحمل شعار Aprilia الكبير على شكل حرف "A" وملصقات متنوعة من الرعاة التقنيين للفريق الذي ينافس في بطولة العالم للسرعة. ثلاثة أرباع الجزء الخلفي الذي يحمل الرقم 4 (رقم المتسابق البلجيكي دي راديغ) مطلية بلون أزرق مخضر نابض بالحياة، وهو نفس لون مقعد الراكب. أما اللون الثاني، المصمم لمن لا يفضلون نسخ الدراجات النارية المخصصة للسباقات، فيعتمد على درجات ألوان أقل صخبًا، لكن العناصر الرسومية الجديدة المُضافة ربما تبرز بشكل أكبر. الواجهة الأمامية والجزء العلوي من الخزان والمقعد باللون الأرجواني مع خيط بنفسجي فاتح، بينما الجزء الأوسط من الدراجة أبيض.

في معرض بولونيا للسيارات، ظهرت دراجة ريبليكا بالرقم 6 على مؤخرتها، وهو الرقم الذي كان يحمله لوريس ريجياني في موسم 1987 وليس في موسم 1988، حيث حلّ في المركز الثالث عشر فقط. ولذلك، لم يجدد ريجياني - وفريق CR1 Racing الذي يتبعه - الاتفاقية مع أبريليا لموسم 1989، وانتقلوا إلى دراجة هوندا RS الرسمية برعاية HB، حاملين معهم الرقم 6 المخصص لهم. ونتيجة لذلك، سيستخدم فريق أبريليا الرقم 4 (الذي كان آنذاك رقمًا "متاحًا") الذي خصصه الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) للبلجيكي ديدييه دي راديغ (الذي كان قادمًا من فئة 500، وبالتالي لم يكن لديه رقم خاص به)، وهو السائق الرسمي الجديد للفريق. لذا، من الصحيح الحديث عن دراجتين من طراز سينتيسي ريبليكا. عام 1989: نسخة ريجياني ريبليكا "المبكرة" التي تميزت بالرقم 6 على الكودون، وسُوِّقت بأعداد قليلة جدًا في الأشهر الأولى من عام 1989، تلتها نسخة دي راديغيس ريبليكا المطابقة لها والتي تميزت بالرقم 4 على الكودون. أثبتت سينتيسي 1989 أيضًا أنها دراجة تنافسية للغاية، وفازت ببطولة إيطاليا للسباقات الرياضية 125 في فئة ما دون 21 عامًا مع دافيدي بوليغا. أكتوبر 1989 مُخصَّص لمن يرغبون في المشاركة في بطولة السباقات الرياضية.

في عام 1990، ظهرت دراجة AF1 125 Futura، التي تشابهت في خصائصها مع دراجة 125 Sintesi، مع اختلاف بسيط يتمثل في تصميمها الأقل استدارة والأكثر نحافة، وبالتالي الأكثر حدة في غطاء المحرك والمقعد، بالإضافة إلى عودة المصباح الأمامي المستطيل، مما جعلها مشابهة جدًا لدراجة RS 125 المستقبلية. كما تميزت عجلاتها الأمامية والخلفية بخمسة أضلاع فقط (وقد حلت هذه النسخة محل نسخة Syntesi في السنوات اللاحقة). أما دراجة AF1 125 Sport، فقد وصلت سرعتها القصوى إلى 170  كم/ساعة بفضل بعض التعديلات الطفيفة، مثل مكربن ​​Dell'orto PHBH 28 ND (وهو قياس ملزم بموجب لوائح SP)، كما تسارعت من 0 إلى 400 متر في 14 ثانية. وفي العام نفسه، تم تقديم نسخة Europa المشتقة منها بدون غطاء محرك.

في عام 1991 تم إصدار نسخة طبق الأصل من AF1 125، وهي نفس النسخة الأساسية، ولكن مع  شوكات 40 مم مع إطار 110/70 الجديد بدلاً من 100/80، وذراع تأرجح جديد ليكون قادراً على استخدام إطار 140/70 بدلاً من 130/70، وعجلات جديدة بخمسة أضلاع، ومثل AF1 Replica Reggiani، فقد تميزت بألوان Squadra Corse.

في عام 1992 تم إصدار آخر طراز من سلسلة AF1، وهو AF1 Futura Sport Pro 125، بذيل مختلف قليلاً، مع فتحات تهوية صغيرة، وارتفاع أكبر قليلاً في الجزء الطرفي، ومع واقي طين أمامي جديد، وأخيراً تم استبدال AF1 بطراز RS 125، بمحرك Rotax V 123 الجديد، الأكثر قوة وموثوقية.