ناما مترو

وضع رئيس الوزراء آنذاك، الدكتور مانموهان سينغ، حجر الأساس لبناء المرحلة الأولى في 24 يونيو 2006. ^{[ 20 ]} مُنحت شركة نافايوجا للهندسة المحدودة أول عقد لبناء الجزء الأول من الممر الشرقي الغربي (الذي سُمي لاحقًا بالخط الأرجواني) في عام 2006. وبدأت أعمال الإنشاءات المدنية في القسم الأول (الجزء الأول) من الخط الأرجواني بين بايباناهالي وطريق المهاتما غاندي في 15 أبريل 2007. ^{[ 21 ]}

تم تقديم تقارير المشروع التفصيلية (DPR) لتمديد شمالي (من يشوانثابورا إلى ناجاساندرا ) وتمديد جنوبي (من طريق راشتريا فيديالايا إلى ييلاتشيناهالي ) للممر الشمالي الجنوبي (الذي سُمي لاحقًا بالخط الأخضر) في أكتوبر 2007 ويونيو 2008 على التوالي. مع هذين التمديدين، بلغ إجمالي طول مسار المرحلة الأولى 42.3 كيلومترًا (26.28 ميلًا) . كان الهدف هو ربط المترو بالطريق الدائري الخارجي من الجهتين الشمالية والجنوبية، وتغطية المناطق الصناعية في بينيا في الشمال الغربي، مما يوفر اتصالًا أفضل ويزيد من عدد الركاب. في أكتوبر 2008، وافقت حكومة كارناتاكا على هذا التمديد، والذي سيكلف 1763 كرور روبية إضافية (250 مليون دولار أمريكي). ^{[ 22 ]}  

قسم تحت الأرض

يضم كلا الخطين في المرحلة الأولى أنفاقًا في مركز المدينة، وهي أول أنفاق مترو تُبنى في جنوب الهند . ^{[ 10 ]} بدأ إنشاء الأجزاء تحت الأرض في المرحلة الأولى أواخر عام 2012. ويعود التأخير إلى إلغاء المناقصات الأولية التي طُرحت في أوائل عام 2008، نظرًا لضرورة مراجعة دراسة الجدوى التفصيلية بالكامل، وارتفاع قيمة العروض المُقدمة. ^{[ 23 ]} أُجريت جولة ثانية من المناقصات أواخر عام 2009، حيث تم إنشاء محطة ماجستيك العملاقة للتبادل كحزمة منفصلة. ^{[ 24 ]} رُسيت المناقصات الخاصة بأجزاء الأنفاق في عام 2011، وبدأ الإنشاء في عام 2012.

تقع الأنفاق المحفورة بواسطة آلات حفر الأنفاق (TBMs) على عمق 18.3 مترًا تقريبًا تحت سطح الأرض ، ويبلغ قطرها 5.5 مترًا ، ^{والمسافة} بينها 5 أمتار ^{. وقد أُطلق} على آلات حفر الأنفاق ^أسماء هيلين ، ومارجريتا ، ^{وكافيري} ، وكريشنا ، ^{وجودافاري} .     

اكتمل حفر نفق القسم تحت الأرض UG1 (على الممر الشرقي الغربي) في 17 مارس 2014. ^{[ 27 ]} اكتملت أعمال السكة وأعمال كهربة السكة الثالثة في نفق الخط الأرجواني الذي يبلغ طوله 4.8 كيلومتر (2.98 ميل) والممتد من الشرق إلى الغرب بين حديقة كوبون وطريق ماغادي، وبدأت شركة مترو بنغالور المحدودة (BMRCL) التجارب في 23 نوفمبر 2015. تم افتتاح الخط الأرجواني بالكامل في 29 أبريل 2016. ^{[ 28 ]}  

اكتمل حفر نفق القسم UG2 تحت الأرض (على الممر الشمالي الجنوبي) في 23 سبتمبر 2016. وقد واجه حفر النفق تأخيرًا كبيرًا بسبب تعطل رأس آلة حفر الأنفاق "غودافاري" وانتظار قطع الغيار. ^{[ 29 ]} بدأت التجارب التشغيلية على نفق الخط الأخضر الذي يبلغ طوله 4 كيلومترات (2.49 ميل) والممتد من الشرق إلى الغرب بين طريق سامبيج والكلية الوطنية في 31 مارس 2017. وافتُتح الخط الأخضر بالكامل في 19 يونيو 2017، وبذلك اكتملت المرحلة الأولى من المشروع. ^{[ 30 ]}  

خطوط ومقاطع المرحلة الأولى

تتألف المرحلة الأولى من خطين يمتدان بطول 42.30 كيلومترًا (26.28 ميلًا) ، منها حوالي 8.82 كيلومترًا (5.48 ميلًا) تحت الأرض، وحوالي 33.48 كيلومترًا (20.80 ميلًا) فوق سطح الأرض. ^{[ 40 ]} وتضم المرحلة الأولى 41 محطة، منها سبع محطات تحت الأرض، ومحطة واحدة على مستوى سطح الأرض، و33 محطة فوق سطح الأرض. ^{[ 41 ]}   

رُصدت ميزانية مبدئية للمرحلة الأولى من المشروع بقيمة 6395 كرور روبية (875 مليون دولار أمريكي). ^{[ 42 ]} ومع توسعات المسار وارتفاع التكاليف، عُدّلت الميزانية لاحقًا إلى 11609 كرور روبية (1.6 مليار دولار أمريكي). شهد المشروع العديد من التأخيرات أثناء الإنشاء، مما أدى إلى تأجيلات متكررة. وشكّلت الظروف الجيولوجية الصعبة تحت الأرض، بمزيجها من التربة الرخوة ومستويات المياه الجوفية المرتفعة والجرانيت الصلب والصخور الكبيرة، عائقًا رئيسيًا أمام حفر الأنفاق. وكان أحد أسباب التأخير الرئيسي هو عطل في رأس آلة حفر الأنفاق "جودافاري"، مما استدعى طلب قطع غيار من إيطاليا. ^{[ 43 ] [ 44 ]} اكتملت المرحلة الأولى، التي تضم خطين بطول إجمالي 42.3 كيلومترًا (26.28 ميلًا) ، وافتُتحت خدماتها للجمهور في 19 يونيو 2017. وبلغت التكلفة النهائية للمرحلة الأولى 14405 كرور روبية. ^{[ 45 ]}  

وافقت حكومة الولاية على إعداد التقرير التفصيلي للمشروع (DPR) للمرحلة الثانية من قبل شركة مترو دلهي (DMRC) في 4 يناير 2011. ^{[ 46 ]} ومنحت اللجنة العليا (HPC) موافقة مبدئية للمضي قدمًا في المرحلة الثانية في يوليو 2011. كما منحت حكومة كارناتاكا موافقة مبدئية على المرحلة الثانية من مشروع مترو ناما في 3 يناير 2012. ^{[ 47 ] [ 48 ]} ومع ذلك، حدثت تأخيرات في إعداد التقرير التفصيلي للمشروع، وبالتالي في الحصول على موافقة الحكومة المركزية. ^{[ 23 ]} وتمت الموافقة على المرحلة الثانية من قبل لجنة تمويل النفقات (EFC) في أغسطس 2013. وأعلن مجلس الوزراء الاتحادي أخيرًا عن موافقته على خطط المرحلة الثانية في 30 يناير 2014. ^{[ 49 ]}

بلغت التكلفة التقديرية للمرحلة الثانية 26,405 كرور روبية (3.7 مليار دولار أمريكي) وفقًا لأسعار عامي 2011-2012، مع زيادة سنوية قدرها 5% لمدة خمس سنوات. ^{[ 50 ]} ستساهم حكومة الولاية بمبلغ 9,000 كرور روبية (1.3 مليار دولار أمريكي). ^{[ 51 ]} ستشارك الحكومة المركزية في تغطية جزء من الزيادة في التكاليف نتيجة ارتفاع الرسوم المركزية، بينما ستتحمل الولاية وشركة مترو بنغالورو للسكك الحديدية (BMRCL) أي زيادات أخرى في التكاليف. قُدّرت التكلفة الإجمالية للمشروع للمرحلة الثانية بنحو 30,000 كرور روبية (4.2 مليار دولار أمريكي) عند بدء أعمال الإنشاء. وفي أكتوبر 2018، صرّح نائب رئيس الوزراء جي باراميشوارا بأن تكلفة المرحلة الثانية ستبلغ حوالي 32,000 كرور روبية (4.5 مليار دولار أمريكي). ^{[ 52 ]} في مايو 2025، وافقت حكومة كارناتاكا على زيادة إضافية في التكاليف قدرها 9729 كرور روبية. وبذلك، تم تعديل تكلفة المرحلة الثانية إلى 40425 كرور روبية (5.7 مليار دولار أمريكي) ^{[ 53 ]}

بعد تمديد خط المترو لمسافة 3.195 كيلومترًا إلى تشالاغاتا، امتدت المرحلة الثانية بطول إجمالي قدره 75.29 كيلومترًا، منها 13.79 كيلومترًا تحت الأرض، و 0.48 كيلومترًا (0.298 ميلًا) على مستوى سطح الأرض، و 61.37 كيلومترًا (38.13 ميلًا) فوق سطح الأرض، وأضافت 62 محطة إلى الشبكة، منها 12 محطة تحت الأرض. ^{[ 54 ]} وشملت المرحلة الثانية تمديد خطي المرحلة الأولى في كلا الاتجاهين، بالإضافة إلى إنشاء خطين جديدين. ^{[ 55 ]}    

ينتهي الطرف الجنوبي للخط الأخضر حاليًا عند معهد الحرير (المعروف سابقًا باسم أنجانابورا) على طريق كاناكابورا، بينما يمتد طرفه الشمالي حتى مادافارا (المعروفة سابقًا باسم مركز بي آي إي سي) على طريق تومكور (الطريق الوطني السريع رقم 4). وسيتم تمديد الطرف الشرقي للخط البنفسجي من بايباناهالي إلى وايتفيلد، بينما يمتد طرفه الغربي حاليًا حتى تشالاغاتا. وقد تم افتتاح خط جديد مرتفع بالكامل (الخط الأصفر) بطول 18.82 كيلومترًا (11.694 ميلًا) رسميًا في 10 أغسطس 2025، ويربط طريق آر في بوماساندرا ويمر عبر المدينة الإلكترونية . أما الخط الجديد الثاني فسيكون بطول 21.25 كيلومترًا (13.204 ميلًا) من كالينا أغراهارا (المعروفة سابقًا باسم غوتيغيري) إلى ناغاوارا. يمتد الخط في معظمه تحت الأرض ( 13.79 كم ) ، مع جزء مرتفع بطول 6.98 كم وجزء سطحي بطول 0.48 كم . يضم الخط 18 محطة، منها 12 محطة تحت الأرض وست محطات مرتفعة. ^{[ 41 ]} على عكس المرحلة الأولى، ستحتوي جميع المحطات التي تُبنى في المرحلة الثانية على مواقف للحافلات و/أو مواقف سيارات. ^{[ 56 ]}          

كان مجلس تنمية المناطق الصناعية في كارناتاكا (KIADB) مسؤولاً عن الاستحواذ على الأراضي للمرحلة الثانية. وقُدِّر أن المرحلة الثانية (بما في ذلك المرحلة 2أ) ستحتاج إلى 102.02 هكتار (252.1 فدان) . وبحلول أبريل 2017، كانت شركة مترو بنغالورو المحدودة (BMRCL) قد أنفقت بالفعل 5000 كرور روبية على الاستحواذ على الأراضي. ^{[ 57 ]}

بدأت أعمال الإنشاء في الامتداد الجنوبي للخط الأخضر من ييلاشينالي إلى معهد الحرير ( 6.29 كم (3.908 ميل) ) والامتداد الغربي للخط الأرجواني من طريق ميسور إلى كينجيري ( 8.81 كم (5.474 ميل) ) بحلول أكتوبر 2016. وقد رُسّيَ عقد الامتداد الغربي للخط الأرجواني على مرحلتين بقيمة 660 كرور روبية هندية، ^{[ 58 ]} بينما رُسّيَ عقد الامتداد الجنوبي للخط الأخضر على مرحلة واحدة بقيمة 508.86 كرور روبية هندية. ^{[ 59 ]}    

بدأت أعمال إنشاء الامتداد الشمالي للخط الأخضر (من ناجاساندرا إلى مادافارا) والامتداد الشرقي للخط البنفسجي (من بايباناهالي إلى وايتفيلد) في يوليو 2017. وقُدّرت تكلفة الامتداد الشمالي، البالغ طوله 3.031 كيلومتر (1.883 ميل)، بـ 247.41 كرور روبية هندية ^{[ 60 ]،} بينما رُسّيَ عقد الامتداد الشرقي ( 15.5 كيلومتر (9.631 ميل) ) بتكلفة 1300 كرور روبية هندية (180 مليون دولار أمريكي) ^{[ 61 ] .}    

بدأ إنشاء الخط الأصفر، وهو خط جديد يمتد من طريق راشتريا فيديالايا إلى بومماساندرا، على ثلاث مراحل بعد ترسية المناقصات في نوفمبر 2017. شملت المرحلة الأولى ( 6.418 كم / 3.988 ميل ) امتدادًا من بومماساندرا إلى محطة طريق هوسا، بما في ذلك خط دخول المستودع إلى مستودع هيباجودي وخمس محطات مترو. أما المرحلة الثانية، فشملت امتدادًا بطول 6.38 كم (3.964 ميل) من طريق هوسا إلى بوماناهالي (المعروفة سابقًا باسم منطقة إتش إس آر لاي أوت). وقد رُسيت المناقصتان على شركة آي تي ​​دي سيمينتيشن إنديا التايلاندية بقيمة 1750 كرور روبية (250 مليون دولار أمريكي). ^{[ 61 ]} أما الحزمة الثالثة فكانت لجزء مرتفع بطول 6.34 كيلومتر (3.939 ميل) يمتد من طريق آر في إلى بوماناهالي (المعروفة سابقًا باسم إتش إس آر لاي أوت) ، ويضم خمس محطات، بتكلفة 797.29 كرور روبية (110 مليون دولار أمريكي)، وتشمل إنشاء جسر علوي للطرق والسكك الحديدية، وتوسيع الطرق، وأعمال أخرى ذات صلة. ^{[ 62 ]}      

بدأ إنشاء الجزء المرتفع الذي يبلغ طوله 7.5 كيلومتر (4.660 ميل) من الخط الوردي الجديد بين محطتي كالينا أغراهارا وتافاريكيري (مفترق طريق سواغات سابقًا)، والذي تقدر تكلفته بـ 575.52 كرور روبية (81 مليون دولار أمريكي)، بعد طرح المناقصة في فبراير 2018. وتشمل المناقصة إنشاء الجسر العلوي، و5 محطات، وخط مستودع عربات القطارات إلى مستودع كوثانور. ^{[ 63 ]}  

يمتد الخط البنفسجي من الشمال الشرقي إلى الجنوب الغربي، ويربط بين وايتفيلد (كادوجودي) في الشمال الشرقي وشالاغاتا في الجنوب الغربي. يُعدّ هذا الخط من أبطأ خطوط المترو في الهند، إذ تستغرق الرحلة حوالي ساعة و29 دقيقة لقطع مسافة 43.45 كيلومترًا، بسرعة متوسطة تبلغ 29 كيلومترًا في الساعة. يبلغ طول الخط 43.45 كيلومترًا (27.00 ميلًا) ويضم 37 محطة. وهو مرتفع من الجهتين الشرقية والغربية، ويتضمن قسمًا تحت الأرض بطول 4.8 كيلومترات (3.0 أميال) في المنتصف. يمر الخط عبر مراكز حيوية في المدينة (وايتفيلد، وITPL، وكريشناراجابورا، وشارع إم جي، وماجستيك، ومحطة السكة الحديد، وفيدانا سودها، وشارع ميسورو، وكينجيري).    

افتُتح الجزء الأول من الخط الأرجواني، بطول 6.7 كيلومترات (4.2 ميل) وست محطات (الجزء 1)، بين بايباناهالي شرقًا وطريق المهاتما غاندي في 20 أكتوبر 2011. ^{[ 91 ]} وكان هذا هو القسم الأول من مترو ناما. ^{[ 92 ]} وافتُتح الجزء الثاني ، بطول 6.4 كيلومترات (4.0 ميل) وست محطات (الجزء 2)، بين طريق ميسور وطريق ماغادي في 16 نوفمبر 2015. ^{[ 93 ]} أما القسم تحت الأرض، بطول 4.8 كيلومترات (3.0 ميل)، من حديقة كوبون إلى محطة سكة حديد مدينة بنغالورو (KSR)، فقد افتُتح في 29 أبريل 2016، ليربط بذلك القسمين الشرقي والغربي اللذين كانا قد افتُتحا بالفعل. وبافتتاح هذا القسم، اكتملت المرحلة الأولى من الخط الأرجواني بالكامل.    

في إطار المرحلة الثانية، تم افتتاح الامتداد الجنوبي الغربي بطول 7.5 كيلومتر (4.7 ميل) في 30 أغسطس 2021. وكان الامتداد الشرقي بطول 15.2 كيلومتر (9.4 ميل) إلى وايتفيلد قيد الإنشاء. تم افتتاح 13.7 كيلومتر (8.5 ميل) من الامتداد الشرقي، الذي يضم 12 محطة ويبدأ من وايتفيلد (كادوجودي) إلى كي آر بورا، للخدمة في 26 مارس 2023، ولكنه ظل غير متصل بالشبكة لعدم جاهزية جزء صغير منه (بايابانهالي - كي آر بورا). في 9 أكتوبر 2023، تم افتتاح خطي بايابانهالي - كي آر بورا وكينجيري - تشالاغاتا للجمهور، مما جعل الخط بأكمله يعمل من وايتفيلد (كادوجودي) إلى تشالاغاتا. ^{[ 94 ]} يربط هذا الطريق المناطق الصناعية والضواحي في الجنوب الغربي بالمنطقة التجارية المركزية (شارع إم جي، ترينيتي) ومناطق تكنولوجيا المعلومات في الشرق (باياباناهالي، وايتفيلد). ^{[ 95 ]}      

تم تدشين 37 خطًا فرعيًا جديدًا لشبكة مترو بنغالورو (BMTC) في أكتوبر 2023 انطلاقًا من محطة كي آر بورا لضمان سهولة الوصول إلى الوجهات النهائية. ^{[ 96 ]} وتُعرض المحطات الواقعة على طول خط المترو البنفسجي في كل عربة.

يمتد الخط الأخضر من الشمال إلى الجنوب، ويربط مادافارا في الشمال الغربي بمعهد الحرير في الجنوب الغربي، ويغطي مسافة 33.46 كيلومترًا (20.79 ميلًا) ^{[ 40 ]} ، ويضم 32 محطة. ^{[ 97 ]} وهو مرتفع من جهتي الشمال والجنوب، ويتضمن قسمًا تحت الأرض بطول 4 كيلومترات (2.5 ميل) في المنتصف. يمر الخط عبر مناطق صناعية (بينيا، يشوانتابور) في الشمال، وعبر مراكز تجارية (ماجستيك، تشيكبيت، سيتي ماركت)، ويربط مناطق سكنية واسعة في الجنوب (باسافاناغودي، جاياناغار، باناشانكاري، وثالاغاتابورا).   

تم افتتاح أول امتداد بطول 9.9 كيلومتر (6.2 ميل) و10 محطات (الامتداد 3/3A) من الخط الأخضر في 1 مارس 2014. ^{[ 98 ] [ 37 ]} وقد ربط هذا الامتداد طريق سامبيج بمنطقة بينيا الصناعية . ^{[ 99 ]} تم افتتاح الجزء الثاني من الخط الأخضر، بطول 2.5 كيلومتر (1.6 ميل) وثلاث محطات (الجزء 3ب)، من منطقة بينيا الصناعية إلى ناجاساندرا، في 1 مايو 2015. ^{[ 100 ] [ 101 ]} تم افتتاح الجزء الثالث الذي يربط طريق سامبيج بييلاتشيناهالي في 17 يونيو 2017، وافتُتح في اليوم التالي، وبذلك اكتملت المرحلة الأولى بالكامل. ^{[ 102 ] [ 103 ]} افتتح الرئيس الراحل آنذاك ، السيد براناب موخرجي، هذه الأجزاء (بما في ذلك الجزء تحت الأرض) في 17 مارس 2017. ^{[ 104 ] [ 105 ]}  

في إطار المرحلة الثانية، تم افتتاح الامتداد الجنوبي بطول 6.29 كيلومتر (3.91 ميل) ، والذي يضم 5 محطات من ييلاتشيناهالي إلى معهد الحرير ، في 14 يناير 2021، ليصبح بذلك أول قسم من المرحلة الثانية يُفتتح للخدمة. ^{[ 106 ]} أما الامتداد الشمالي بطول 3.14 كيلومتر (1.95 ميل) ، والذي يضم 3 محطات من ناجاساندرا إلى مادافارا، فقد تم افتتاحه للجمهور في 7 نوفمبر 2024، ليصبح الخط بأكمله جاهزًا للتشغيل من مادافارا إلى معهد الحرير . ^{[ 107 ] [ 108 ] [ 109 ]}   

يربط الخط الأصفر طريق راشتريا فيديالايا ببوماساندرا ، ويمتد لمسافة 19.15 كيلومترًا (11.90 ميلًا) ويضم 16 محطة. هذا الخط مرتفع بالكامل ويمتد على طول الطريق الدائري الخارجي وطريق هوسور. يبدأ من طريق راشتريا فيديالايا ، وهي محطة تبادل مع الخط الأخضر، ويمر بمحطتي تبادل أخريين: محطة مستشفى جايا ديفا ، حيث يتقاطع مع الخط الوردي ؛ ومحطة سنترال سيلك بورد ، حيث ينتهي الخط الأزرق . يربط الخط مدينة الإلكترونيات بشبكة المترو. من بين المحطات الـ 16، تم بناء 4 محطات ( راجيغودا ، مستشفى جايا ديفا ، بي تي إم لاي أوت ، وسنترال سيلك بورد ) مع جسر راجيغودا-سيلك بورد الجديد ذي الطابقين كجسر علوي للسكك الحديدية والطرق. تم افتتاح الخط بالكامل في 10 أغسطس 2025. ^{[ 110 ]} 

يمتد الخط الوردي من الجنوب إلى الشمال، ويربط بين كالينا أغراهارا في الجنوب وناغاوارا في الشمال، بطول 21.25 كيلومترًا (13.20 ميلًا) ، ويضم 18 محطة. يكون الخط مرتفعًا في الجزء الجنوبي حتى تافاراكيري، بينما يكون الجزء المتبقي تحت الأرض حتى نهايته الشمالية في ناغاوارا. يمر الخط عبر محطة جايا براكاش ناجار المرحلة الرابعة (محطة تبادل مع الخط البرتقالي) ، ومحطة مستشفى جايا ديفا (محطة تبادل مع الخط الأصفر) ، ومحطة طريق المهاتما غاندي (محطة تبادل مع الخط البنفسجي) . كما يمر عبر محطة سكة حديد كانتونمنت، وينتهي في ناغاوارا، المخطط لها أن تكون محطة تبادل مع الخط الأزرق . الخط قيد الإنشاء حاليًا، ومن المتوقع افتتاحه في عامي 2026-2027. 

يمتد الخط الأزرق على طول الجزأين الشرقي والشمالي من الطريق الدائري الخارجي. وينحرف عنه عند هيبال، ثم يمتد على طول طريق المطار وصولاً إلى مطار كيمبيغودا الدولي. ويجري تنفيذ المشروع على مرحلتين: المرحلة 2أ تغطي المنطقة الممتدة من سنترال سيلك بورد إلى كريشناراجابورا، والمرحلة 2ب تغطي المنطقة الممتدة من كريشناراجابورا إلى المطار. يبلغ طول الخط الإجمالي 58.19 كيلومترًا (36.16 ميلًا) ويضم 32 محطة. وهو مرتفع في معظم أجزائه، مع وجود جزء صغير تحت الأرض بالقرب من قاعدة يلاهانكا الجوية. كما يضم الخط جزءًا على مستوى سطح الأرض بالقرب من المطار. وستكون محطة المطار محطة تحت الأرض. يبدأ هذا الخط من سنترال سيلك بورد (نقطة تبادل مع الخط الأصفر)، ويمر عبر كريشناراجابورا (نقطة تبادل مع الخط البنفسجي) وناغاوارا (نقطة تبادل مع الخط الوردي). كما يمر عبر هيبال ويلاهانكا. ومن المتوقع افتتاح الخط قيد الإنشاء في يونيو 2026. ^{[ 116 ] [ 117 ]} 

سيتم تمويل المرحلتين 2أ و2ب (كريشناراجابورا - يلاهانكا - مطار بنغالور) من خلال قرض بقيمة 500 مليون دولار أمريكي من بنك التنمية الآسيوي، والذي وافق عليه مجلس إدارته في ديسمبر 2020. كما ستقدم الوكالة اليابانية للتعاون الدولي (جايكا) قرضًا بقيمة 318 مليون دولار أمريكي. وقد تم توقيع اتفاقية رسمية بهذا الشأن في مارس 2021. ^{[ 118 ]}

تم اقتراح المرحلة الثالثة، التي يبلغ طولها 124 كيلومترًا (77 ميلًا)، مبدئيًا في مايو 2016. ^{[ 119 ]} أُدرجت بعض الأجزاء الهامة التي اقتُرحت للمرحلة الثالثة في المرحلة الثانية، تحت مسمى المرحلتين 2أ و2ب. ^{[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]} في 7 مارس 2020، أُعلن عن إنشاء ممرين بطول إجمالي 44.65 كيلومترًا كخطوط مرتفعة بالكامل ^{[ 123 ]} بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص (المرحلة الرابعة من كيمبابورا إلى جايابراكاش ناجارا (على طول الطريق الدائري الخارجي الغربي)، والمرحلة من هوساهالي إلى كاداباجيري). ^{[ 124 ] [ 125 ] [ 126 ]}   

في 4 مارس 2022، وخلال خطاب الميزانية الذي ألقته حكومة الولاية، أُعلن عن ممر جديد يمتد لمسافة 35 كيلومترًا (22 ميلًا) من هيبال إلى سارجابورا (سيُنفذ ضمن المرحلة 3أ). وصرح رئيس الوزراء بأنه سيتم إعداد التقرير التفصيلي للمشروع للممر المقترح، والذي تُقدر تكلفته بحوالي 15000 كرور روبية. وكانت تكلفة الممرين اللذين أُعلن عنهما سابقًا تُقدر بـ 13500 كرور روبية. وفي وقت لاحق، في 16 أغسطس 2024، وافق مجلس الوزراء الاتحادي على المرحلة 3، والتي ستضيف خطين و31 محطة، بتكلفة تُقدر بـ 15611 كرور روبية. ^{[ 115 ]} وقد بدأت شركة سيكن المحدودة رسميًا أعمال التحقيق الجيوتقني للتربة على طريق ماغادي لمشروع مترو بنغالور المرحلة 3 القادم، والذي يبلغ طوله 44.65 كيلومترًا. في 11 نوفمبر 2024، تمت الموافقة على امتداد الطريق الذي يبلغ طوله 35 كيلومترًا بين هيبال وسارجابورا من قبل وزارة المالية في ولاية كارناتاكا.  

في 10 مارس 2023، أعلنت حكومة ولاية كارناتاكا عن توسعات وخطوط إضافية. ستضيف الممرات الجديدة، التي تبلغ تكلفتها 27000 كرور روبية، 59 كيلومترًا (37 ميلًا) إلى طول الشبكة. ^{[ 127 ]} كما طُرح اقتراحٌ لإنشاء خط مترو دائري داخلي ، بناءً على توصية المعهد الهندي للعلوم (IISc) والمُدرجة في خطة النقل الشاملة (CMP-2019). ^{[ 128 ]}  

سعت حكومة ولاية تاميل نادو إلى تمديد الخط الأصفر من بومساندرا إلى محطة قطار هوسور ، الواقعة في مدينة هوسور القريبة من حدود ولايتي كارناتاكا وتاميل نادو. وقد نصحت حكومة كارناتاكا حكومة تاميل نادو بإجراء دراسة جدوى على نفقتها الخاصة.

خلال الشهر الأول من افتتاح الخط الأول (Reach I) الذي يبلغ طوله 6.7  كيلومترات فقط، سافر حوالي 1,325,000 شخص بالمترو. ^{[ 140 ]} بلغ متوسط ​​عدد الركاب 41,390 راكبًا يوميًا، بينما بلغ متوسط ​​الإيرادات اليومية 667,262 روبية . حققت شركة مترو بنغالورو (BMRC) إيرادات بلغت 2.1 كرور روبية (220,000 دولار أمريكي) في شهرها الأول من التشغيل. ^{[ 141 ]} مع ذلك، انخفض متوسط ​​عدد الركاب إلى 24,968 راكبًا خلال الأشهر الستة الأولى من التشغيل. وبلغ إجمالي إيرادات شركة مترو بنغالورو 6.6 كرور روبية (690,000 دولار أمريكي) خلال الفترة نفسها. ^{[ 142 ]} حققت شركة مترو ناما أرباحًا بلغت 41 لاخ روبية (ما يعادل 77 لاخ روبية أو 80 ألف دولار أمريكي في عام 2023) بعد حوالي عام من تشغيل الخط الأول. وتشير تقديرات شركة مترو بنغالورو المحدودة (BMRCL) إلى أن ما يقرب من 8 ملايين راكب استخدموا النظام في عامه الأول من التشغيل. ^{[ 143 ]} وتسعى شركة مترو ناما أيضًا إلى بيع مساحات تجارية داخل محطات المترو لتوليد إيرادات غير متعلقة بتذاكر السفر. ^{[ 144 ]} 

ملاحظة: يوضح الجدول التالي عدد الركاب السنوي وإيرادات التذاكر لمترو ناما منذ إنشائه. تم حساب عدد الركاب بناءً على متوسط ​​عدد الركاب اليومي. ^{[ 145 ] [ 146 ]}

اشترت شركة مترو بنغالورو (BMRC) 150 عربة قطار لخمسين قطارًا بتكوين DMC-TC-DMC للمرحلة الأولى من مشروع مترو ناما من شركة BEML – Hyundai Rotem ، بتكلفة 16.72 مليار روبية (1672.50 كرور روبية). مواصفات العربات كالتالي: طول 20.8 متر، عرض 2.88 متر، وارتفاع 3.8 متر. تتسع كل عربة لحوالي 50 راكبًا جلوسًا و306 راكبًا وقوفًا (بمعدل 8 ركاب لكل متر مربع). وبذلك، تبلغ سعة كل قطار حوالي 1000 راكب. يتم توليد الطاقة بواسطة أربعة  محركات كهربائية بقدرة 180 كيلوواط في كل عربة. تبلغ السرعة القصوى للقطارات 80 كيلومترًا في الساعة، وحمولة المحور 15 طنًا. تعمل القطارات بنظام تيار مستمر 750 فولت مع نظام تجميع الطاقة السفلي للسكك الحديدية الثالثة. تشمل الميزات هياكل من الفولاذ المقاوم للصدأ، وعربات مكيفة بالكامل، وصف طولي من المقاعد العريضة، وردهات واسعة بين العربات، وأسطح أرضية مانعة للانزلاق، ومزودة بخدمة الواي فاي، وأربعة أبواب واسعة لدخول الركاب على كل جانب، ونوافذ واسعة، ونظام إعلان صوتي تلقائي، ونظام عرض إلكتروني للمعلومات والوجهة.

بدأت العمليات الأولية بقطارات مكونة من ثلاث عربات. وكان لكل قطار سعة 1000 راكب. ومع ازدياد عدد الركاب، تم تحويل جميع القطارات إلى ست عربات.

أُجريت أول رحلة تجريبية للقطار في ديسمبر 2010. ^{[ 148 ]} في أوائل عام 2017، طرحت شركة مترو بنغالورو (BMRC) مناقصات لشراء 150 عربة إضافية لتحويل جميع القطارات إلى قطارات مكونة من 6 عربات على خطي المرحلة الأولى. ^{[ 149 ]} في 27 مارس 2017، أعلنت شركة BEML فوزها بعقد قيمته 1421 كرور روبية لتوريد العربات. ^{[ 150 ]} تم تشغيل أول قطار مكون من 6 عربات على الخط الأرجواني في 23 يونيو 2018. ^{[ 151 ]} بحلول يناير 2020، تم تحويل جميع القطارات إلى 6 عربات. ^{[ 152 ]}

أُتيحت خدمة الواي فاي المجانية للركاب في 31 يوليو 2013. ^{[ 153 ]} كما يُمكن للركاب التواصل صوتيًا مع طاقم القطار في حالات الطوارئ عبر نظام مكبرات الصوت. ويُزوّد ​​الركاب بزر اتصال للتواصل مع السائق أو مركز التحكم أثناء حالات الطوارئ. ^{[ 154 ]}

ستُسلّم شركة CRRC Nanjing Puzhen ، بالتعاون مع شركة Titagarh Wagons ، 216 عربة قطار للخط الأصفر، بالإضافة إلى امتدادات الخطين البنفسجي والأخضر ، حيث سيتم تصنيع 204 عربات منها في الهند. ^{[ 156 ]} وفي أغسطس 2023، منحت شركة BMRCL عقدًا لشركة BEML لتوريد 360 عربة قطار (60 قطارًا، كل قطار مكون من ست عربات) بقيمة 3177 كرور روبية. سيتم تشغيل 138 عربة (23 قطارًا) على الخط الوردي، بينما سيتم تشغيل 222 عربة (37 قطارًا) على الخط الأزرق. ^{[ 157 ]}

في 31 أغسطس 2024، كشفت شركة BEML عن تصميم عربات القطارات الجديدة للخطين الوردي والأزرق. وقد تم تدشين النموذج الأولي الأول للخط الوردي في ديسمبر 2025. وستحتوي عربات الخط الأزرق على رفوف أمتعة مصممة خصيصًا للركاب، نظرًا لارتباط الخط الأزرق بمطار كيمبيغودا الدولي . ^{[ 158 ]}

في ديسمبر 2025، طلبت شركة مترو بنغالورو (BMRCL) 36 عربة إضافية (6 قطارات) للخط الأصفر. وأعلنت الشركة أنه من بين هذه القطارات الـ 36 من شركة CRRC-Titagarh، سيتم تشغيل 21 قطارًا من طراز DTG، كان من المفترض استخدامها لكل من الخطين الأخضر والبنفسجي، على الخط الأخضر فقط، بينما سيتم نقل 17 قطارًا موجودًا من شركة BEML من الخط الأخضر إلى الخط البنفسجي.

في ديسمبر 2009، فازت شركة ABB بعقد توفير حلول الطاقة للمرحلة الأولى من شبكة المترو المخطط لها. قامت ABB بتصميم وتوريد وتركيب وتشغيل أربع محطات فرعية لاستقبال وتوزيع الكهرباء، كل منها بقدرة 66/33 كيلوفولت، بالإضافة إلى محطات فرعية مساعدة ومحطات جر. كما وفرت ABB نظامًا متكاملًا لإدارة الشبكة، أو نظام SCADA (نظام التحكم الإشرافي واكتساب البيانات)، لمراقبة المنشآت والتحكم بها. ^{[ 159 ]} تدفع شركة مترو بنغلاديش (BMRC) حاليًا لشركة BESCOM مبلغ 5.7 روبية هندية لكل وحدة كهرباء. ^{[ 160 ]}

في عام ٢٠١٦، وقّعت شركة مترو بنغالورو (BMRCL) اتفاقية مع شركة كلين ماكس سولار لإنشاء محطات طاقة شمسية في محطتي باياباناهالي وبينيا. بعد اكتمال المرحلة الثانية من المترو، ستقوم كلين ماكس سولار بإنشاء محطات مماثلة في مستودعات المترو في تشالاغاتا ووايتفيلد وكوثانور وهيباغودي. وبموجب الاتفاقية، ستتحمل كلين ماكس سولار تكلفة التركيب، بينما ستدفع شركة مترو بنغالورو لشركة كلين ماكس سعر ٥ ٫٥ روبية هندية لكل وحدة كهرباء لمدة ثلاث سنوات. بعد انقضاء هذه المدة، سيتم نقل ملكية جميع المحطات الست إلى شركة مترو بنغالورو. ووفقًا لمدير العمليات في شركة مترو بنغالورو، إن إم دوك، "يمكن لمحطة الطاقة الشمسية بقدرة ١٫٤ ميغاواط توليد ما يصل إلى ١٠٠٠٠ وحدة، مما يساعد في تشغيل مرافق المستودع. ومع ذلك، فهي لا تكفي لتشغيل القطارات، لكنها ستساعدنا على توفير ٥١ كرور روبية هندية على مدى ٢٥ عامًا في تكاليف الطاقة". ^{[ ١٦٠ ]}

في فبراير 2019، فازت شركة ألستوم بعقد قيمته 62 مليون جنيه إسترليني لتوفير أنظمة الكهرباء للمرحلة الثانية من مترو ناما. وستقوم الشركة بإنشاء 56 محطة فرعية لتزويد المرحلة الثانية من النظام بالطاقة. ^{[ 161 ]}

في سبتمبر 2009، مُنح تحالفٌ بقيادة شركة ألستوم بروجكت إنديا المحدودة عقدًا بقيمة 563.4 كرور روبية ( 58.5 مليون دولار أمريكي) لتوريد نظام التحكم والإشارات للمرحلة الأولى من المشروع. يتألف التحالف، بقيادة ألستوم، من شركة ألستوم ترانسبورت إس إيه، وشركة تاليس جروب البرتغال إس إيه، وشركة سوميتومو . ستتولى ألستوم تصميم وتصنيع وتوريد وتركيب واختبار وتشغيل نظام التحكم والإشارات الخاص بالقطارات، بينما ستتولى تاليس تصميم وتركيب واختبار وتشغيل نظام الاتصالات للمرحلة الأولى من نظام المترو. يشمل ذلك نظام التحكم الآلي بالقطارات أورباليس 200، الذي يضمن أعلى مستويات السلامة، ومرونة التشغيل، وراحة الركاب. ^{[ 162 ] [ 163 ]} 

يتمتع مركز التحكم المتكامل في بايباناهالي باتصال مباشر مع القطارات، كما أن المحطات مزودة بكاميرات مراقبة مزودة بمعلومات الخدمة المرئية والصوتية. ^{[ 154 ]} ويتوفر للركاب اتصال صوتي طارئ مع طاقم القطار.

يضم خط مترو ناما 83 محطة. وتُعد محطة ماجستيك أكبرها بمساحة إجمالية تبلغ 48,000 متر مربع (520,000 قدم مربع ) . ^{[ 164 ]}  

في البداية، لم تكن هناك دورات مياه في محطات مترو ناما. استجابت شركة مترو بنغالورو (BMRCL) لاحقًا لمطالب الجمهور، وافتُتحت أولى دورات المياه في محطتي بايباناهالي وإنديرانجار في 21 يونيو 2013. ^{[ 165 ]} وبحلول فبراير 2017، كان هناك 33 جهاز صراف آلي في محطات مترو ناما. ^{[ 166 ]}

ستكون محطات المترو الـ 12 التي بُنيت خلال المرحلة الثانية أصغر حجمًا من محطات المترو التي بُنيت في المرحلة الأولى، وذلك لتقليل تكاليف الاستحواذ على الأراضي. ^{[ 167 ]} بلغ طول جميع محطات المترو في المرحلة الأولى 272 مترًا وعرضها 24 مترًا، باستثناء محطتي تشيكابيتي وسوق كي آر اللتين كانتا بنفس العرض ولكن بطول 240 مترًا. في المقابل، يبلغ طول محطات المترو في المرحلة الثانية 210 أمتار، لكنها تحتفظ بنفس العرض. ^{[ 168 ]}

في 17 فبراير 2017، أعلنت شركة أوبر أنها ستفتتح مكاتب حجز في 12 محطة مترو بحلول نهاية مارس 2017. تُمكّن هذه المكاتب الركاب من حجز سيارة أوبر ، وهي مُخصصة للركاب الذين لا يملكون اتصالاً بالإنترنت أو لا يملكون تطبيق أوبر على هواتفهم. وأعلنت شركة أولا كابس عن ترتيب مماثل في 22 فبراير 2017. ^{[ 169 ] [ 170 ]}

في المرحلة الأولى، تم إنشاء مستودعين في بايباناهالي وبينيا. أما في المرحلة الثانية، فتقوم شركة مترو بنغالورو (BMRC) بإنشاء مستودعات إضافية في معهد سيلك على الخط الأخضر، وفي تشالاغاتا وكادوغودي على الخط البنفسجي، وذلك لتوسيع الخطوط. وبالنسبة للخطوط الجديدة في المرحلة الثانية، يجري إنشاء مستودعات في كوثانور (الخط الوردي) وهيباغودي (الخط الأصفر).

بالنسبة للخط الأزرق (خط المطار، المرحلة 2أ)، من المقرر استخدام مستودع بايباناهالي ^{[ 171 ]} ، حيث يجري بناء مستودعين للخط البنفسجي عند طرفيه. إضافةً إلى ذلك، من المقرر إنشاء مستودع في دوداجالا، بالقرب من تقاطع ترومبيت. يضم مستودع بايباناهالي مركز عمليات لإدارة شبكة المترو، بالإضافة إلى مركز تدريب.

منحت هيئة مترو بنغالورو (BMRC) شركة "هايدروبلوم" الناشئة ترخيصًا لزراعة نباتات مائية على أعمدة مترو ناما. وتُعرف الأعمدة المغطاة بالنباتات بالحدائق العمودية. وكانت "هايدروبلوم" قد أنشأت سابقًا حديقة عمودية على أحد أعمدة المترو بالقرب من مركز رانغولي للفنون المجاور لمحطة مترو إم جي رود. وتهدف هذه الحدائق إلى تجميل المنطقة والحد من تلوث الهواء. ^{[ 172 ]}

اعتبارًا من فبراير 2014تمتلك شركة مترو بنغالورو للسكك الحديدية (BMRCL) مركبتين إنقاذ برية وسككية يمكن استخدامهما لإجراء عمليات الإجلاء أو إعادة تحميل القطارات الخارجة عن مسارها إلى السكة. ^{[ 173 ]}

القطارات مُجهزة بأجهزة لمنع خروجها عن القضبان، والسكك الحديدية مزودة بحواجز خرسانية لمنع القطارات من مغادرة الجسر. أعمدة الدعم مقاومة للزلازل ومصممة لتدوم 100 عام على الأقل. القطارات مزودة بأجهزة استشعار لرصد التصادمات الوشيكة، وأنظمة كبح تلقائية لمنع تجاوز حدود السرعة. ^{[ 174 ]} في حالة توقف القطارات في منتصف المسافة بين المحطات أثناء حالات الطوارئ، يتم توفير أرصفة بجانب السكك الحديدية على الجسور المرتفعة وفي الأجزاء تحت الأرض.

منذ افتتاحه، مثّلت حالات الانتحار على خطوط مترو ناما مشكلة متكررة، وأثارت مخاوف بشأن غياب أبواب الحماية على الأرصفة، وهي ميزة أمان موجودة في أنظمة مترو هندية أخرى مماثلة في الطول، مثل مترو مومباي ومترو كولكاتا ومترو تشيناي . ^{[ 175 ] [ 176 ] [ 177 ]} جميع الخطوط بدءًا من الخط الوردي مزودة بأبواب حماية على الأرصفة (أبواب حماية في محطات المترو). واستجابةً لمطالب جماهيرية قوية، قررت شركة مترو بنغالورو (BMRCL) في أغسطس 2024 تحديث جميع محطات المترو الحالية بأبواب الحماية على الأرصفة، بدءًا من محطتي نادابرابهو كيمبيغودا (ماجستيك) وسير إم. فيسفيشوارايا (الكلية المركزية) على الخط البنفسجي . ^{[ 178 ]}

تُستخدم بلاطات صفراء بارزة في جميع المحطات لتوجيه المكفوفين وضعاف البصر. تبدأ هذه البلاطات من المنحدر وتؤدي إلى السلالم والمصاعد. ^{[ 179 ]} يمكن للركاب من ذوي الاحتياجات الخاصة وكبار السن استخدام الكراسي المتحركة في جميع محطات المترو. يمكن للراكب استخدام الكرسي المتحرك للصعود إلى القطار ثم إنزاله في محطة الوصول. ^{[ 160 ]} في فبراير 2017، بدأت بلدية بنغالور الكبرى (BBMP) وهيئة مترو بنغالور (BMRC) مشروعًا لتطوير جميع الأرصفة على طول خطوط المترو. قُدّرت تكلفة المشروع بـ 40 كرور روبية هندية، وكان من المقرر إنجازه في غضون 18 شهرًا. ^{[ 180 ] [ 181 ]}

تقوم شركة مترو بنغالورو (BMRCL)، ضمن شراكة بين القطاعين العام والخاص، بتجميع مياه الأمطار من الجسور العلوية على خط المترو. يقوم الشريك الخاص، شركة كارناتاكا لتطوير البنية التحتية الريفية (KRIDL)، بتجميع المياه من نقاط متعددة، ومعالجتها، وبيعها بكميات كبيرة كمياه صالحة للشرب. ^{[ 182 ]} تنقل أنابيب داخل كل عمود من أعمدة جسر المترو مياه الأمطار من الجسر إلى خزانات تحت الأرض تقع أسفل الجزيرة الوسطى. وعندما تفيض هذه الخزانات، يتم تحويل المياه إلى حفر تجميع مياه الأمطار بعمق 5 أمتار. تم تركيب حفرتين لتجميع مياه الأمطار بين كل عمودين. يبلغ متوسط ​​المسافة بين العمودين 28 مترًا. اعتبارًا من مارس 2017، غطى نظام تجميع مياه الأمطار 33.48 كيلومترًا (20.80 ميلًا) من خط المترو المرتفع. ومع اكتمال المرحلة الثانية من المترو، ستغطي شركة مترو بنغالورو (BMRCL) ما مجموعه 58 كيلومترًا (36 ميلًا) بأنظمة تجميع مياه الأمطار. ^{[ 183 ]} ​​من المتوقع جمع حوالي 8 كرور لتر من المياه سنوياً. ^{[ 184 ]}    

تقوم شركة مترو بنغالورو المحدودة (BMRCL) أيضًا بتجميع مياه الأمطار من مستودعها في بينيا ، الذي يمتد على مساحة 140 فدانًا . سيتم تجميع المياه من سطح المستودع الذي تبلغ مساحته 190,000 قدم مربع وتخزينها في خزانين بسعة 50,000 لتر لكل منهما. كما يُخطط لتجميع مياه الأمطار في المحطات القائمة وقيد الإنشاء. سيتم تزويد الأماكن التي تحتاج إلى المياه المُجمعة، وسيتم استخدام أي فائض منها لتغذية المياه الجوفية . ^{[ 184 ]}

قامت شركة مترو بنغالورو (BMRC) بتركيب نظام لتجميع مياه الأمطار على طول الطريق رقم 1، وستقوم بتركيب نظام مماثل على الطريقين رقم 3 و4. تأخر إنشاء أحواض الزهور بسبب إلقاء عمال النظافة للنفايات في الجزيرة الوسطى، وستقوم شركة مترو بنغالورو بإنشاء أحواض زهور على الطريق رقم 1 بمساعدة قسم البستنة. إلا أن العمل المتعلق بهذا المشروع قد تباطأ بسبب قيام شركات جمع النفايات بإلقاء النفايات في الجزيرة الوسطى، وذلك نتيجة لعدم وجود خطة لإدارة النفايات في المدينة. ^{[ 185 ]} كما تخطط شركة مترو بنغالورو لإعادة إحياء بحيرتي كينجيري وفيراساندرا باستخدام المياه المجمعة من ممر مجاور. ^{[ 186 ] [ 187 ]}

تم اختيار منصة MIFARE DESFire ، التي طورتها شركة NXP Semiconductors ، لإدارة نظام تحصيل الأجرة الآلي (AFC) لمترو ناما. ^{[ 188 ]} يستخدم النظام رموزًا ذكية لا تلامسية ، وتذاكر تعتمد على رمز الاستجابة السريعة (QR )، وبطاقات ذكية لا تلامسية . ^{[ 189 ]}

تُستخدم التذاكر لرحلة واحدة فقط، ويتم استلامها عند الخروج من البوابات. ^{[ 41 ]} كما توفر مترو ناما تذاكر جماعية، وهي تذاكر ورقية بخصم أكبر للمجموعات، ويتم التحقق منها يدويًا قبل مرورها عبر البوابات. ^{[ 189 ]} يمكن استخدام البطاقات الذكية لعدة رحلات. ^{[ 41 ]} يوجد حاليًا نوع واحد من البطاقات الذكية في المترو. ^{[ 190 ]} يمكن إعادة شحن البطاقة الذكية عبر الإنترنت من خلال تطبيق مترو ناما، أو Paytm ، أو Amazon Pay . ^{[ 191 ]}

• بطاقة BMRC الذكية أو "فارشيك" سعرها ٥٠ روبية ، مع إيداع ٥٠ روبية كوديعة للمستخدم. البطاقة قابلة لإعادة الشحن، ولكن لإجراء المعاملات عبر الإنترنت، يجب تقديمها عند البوابات خلال سبعة أيام وبعد ساعة من إعادة الشحن، أو في أجهزة شحن البطاقات الموجودة في جميع محطات المترو قبل مرور ١٥ يومًا من إعادة الشحن لتحديث الرصيد. في حال عدم القيام بذلك، سيتم استرداد المبلغ تلقائيًا مع خصم ٢.٥٪ رسوم خدمة خلال ٣٠ يومًا. يمكن إعادة شحن البطاقة بمبالغ تتراوح بين ٥٠ و ٢٥٠٠ روبية بزيادات قدرها ٥٠ روبية . ^{[ ١٩٢ ]} كان من المقرر في البداية أن تكون صالحة لمدة عام واحد بعد آخر عملية شحن، ولكن تم تمديد صلاحيتها إلى ١٠ سنوات. ^{[ ١٩٣ ]} توفر البطاقة خصمًا بنسبة ٥٪ (كانت سابقًا ١٥٪) على الأجرة. ^{[ ١٩٤ ]}
• كانت بطاقة سارال متاحة مقابل 70 روبية . وكانت تسمح بالسفر ليوم واحد على متن حافلات BMTC غير المكيفة وعلى متن مترو الأنفاق. لم تعد بطاقة سارال متاحة الآن.
• كانت بطاقة ساراغ متاحة بسعر ١١٠ روبية . وكانت تسمح بالسفر ليوم واحد على متن حافلات BMTC المكيفة وعلى متن المترو. ^{[ ١٩٥ ]} لم تعد بطاقة ساراغ متاحة.
• كانت عملة سانشار متوفرة بفئات 10 و 40 و 50 و 100 روبية. تم سحب عملة سانشار اعتبارًا من 1 مارس 2017. ^{[ 196 ] [ 197 ]}
• يمكن شراء بطاقة التنقل الوطنية المشتركة (NCMC) مجانًا من محطات مترو ناما بتسليم بطاقات فارشيك، وفي فروع بنكية محددة ابتداءً من 30 مارس. كان من المتوقع في البداية أن تُستخدم بطاقة NCMC للتسوق والوقود والسفر في أي مكان داخل الهند، بما في ذلك حجز تذاكر حافلات BMTC وKSRTC. ^{[ 198 ]} إلا أنه اعتبارًا من سبتمبر 2023، لم تعد حافلات BMTC وKSRTC تدعم بطاقات NCMC. ^{[ 199 ]}

بدأت شركة مترو بنغالورو (BMRCL) بيع التذاكر عبر أجهزة البيع الآلي للتذاكر (ATVMs) في 4 ديسمبر 2012 في محطات إم جي رود، وإنديرانجار، وباياباناهالي. وسيتم توسيع نطاق الخدمة لاحقًا لتشمل جميع محطات المترو. تتوفر أجهزة البيع الآلي للتذاكر المزودة بشاشات لمس بثلاث لغات: الإنجليزية، والكانادا، والهندية. يمكن للمسافرين شراء تذكرة رحلة واحدة باختيار محطة الوصول أو المبلغ من الجهاز. كما يمكنهم شحن البطاقة الذكية اللاتلامسية أو إضافة رحلات إليها. يمكن للمسافرين شراء ما يصل إلى ثماني تذاكر في المرة الواحدة، كما يمكنهم استخدام طابعة الإيصالات لإعادة شحن البطاقة. تقبل أجهزة البيع الآلي للتذاكر العملات المعدنية من فئتي 5 و 10 روبيات ، والأوراق النقدية من فئات 10، و20، و50، و100، و500 روبية. مع ذلك، لا يمكن للجهاز التمييز بين العملات المعدنية من فئتي 1 و 2 روبية . ^{[ 200 ] [ 201 ]}

في نوفمبر 2016، بدأت شركة مترو بنغالورو (BMRC) بقبول المدفوعات الإلكترونية لإعادة شحن البطاقات الذكية. ^{[ 202 ]} يستخدم حوالي 68% من ركاب المترو الرموز الذكية، بينما يستخدم 32% البطاقات الذكية. ^{[ 143 ]}

يفرض نظام مترو بنغالورو رسومًا كاملة على الأطفال الذين تزيد أعمارهم عن ثلاث سنوات، وهو ما يخالف تعميم الحكومة الهندية الصادر بتاريخ 6 مارس 2020، رقم TC-II/2910/2016/child fare/VIP. ينص التعميم رقم 12 على أن "الأطفال دون سن الخامسة يسافرون مجانًا ولا يلزم شراء أي تذكرة". "في حالة الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 5 و12 عامًا (في حال عدم وجود مقعد)، يُفرض نصف الأجرة فقط، وفي هذه الحالة، لا يُطبق حد أدنى للمسافة". (CC30 لعام 2017 بتاريخ 24 أبريل 2017). وبالمثل، لا يفرض نظام النقل العام التابع لحكومة كارناتاكا أي أجرة على الأطفال دون سن السادسة، ونصف الأجرة على الأطفال دون سن الثانية عشرة. وقد قرر مترو بنغالورو اعتماد طول 3  أقدام كمعيار لتحديد من يُصنف كطفل. يبلغ متوسط ​​طول الأطفال الهنود في سن الثالثة أكثر من 90 سم. وبما أن شركة مترو بنغالورو للسكك الحديدية (BMRCL) مشروع مشترك بين حكومة الهند وحكومة ولاية كارناتاكا، فمن المتوقع أن تلتزم بقواعد حكومة الهند/كارناتاكا.

في 26 مارس 2023، أطلق رئيس الوزراء ناريندرا مودي رمزياً بطاقة التنقل الوطنية المشتركة (NCMC) التي طال انتظارها في بنغالورو أثناء سفره على امتداد وايتفيلد الذي تم افتتاحه حديثاً من الخط الأرجواني باستخدام بطاقة التنقل الوطنية المشتركة.

في 9 فبراير 2025، رفعت شركة ناما مترو أسعار تذاكرها، لتصبح بذلك أغلى نظام مترو في الهند. ^{[ 203 ]} وقد أدت هذه الزيادات الحادة في الأسعار إلى زيادة تجاوزت 100% على بعض الخطوط، قبل أن يتم تحديد سقف لها عند 71% بعد ردود فعل غاضبة من الجمهور. ^{[ 204 ]} وأدى رفع الأسعار إلى انخفاض عدد الركاب وانتقادات واسعة النطاق من قبل الركاب والمنظمات المدنية. ^{[ 205 ]} وأثيرت مخاوف من أن تؤدي زيادة الأسعار إلى تثبيط استخدام وسائل النقل العام وتشجيع الاعتماد على السيارات الخاصة، مما سيفاقم الازدحام المروري الخانق أصلاً في بنغالورو. ^{[ 206 ] [ 207 ]}

تعمل خدمة المترو بين الساعة 5:00 صباحًا و11:00 مساءً. وتبدأ الخدمة الساعة 7:00 صباحًا أيام الأحد. تستغرق الرحلة من البداية إلى النهاية على الخط البنفسجي حوالي 85 دقيقة، وعلى الخط الأخضر حوالي 60 دقيقة. ^{[ 208 ]} تسير القطارات كل 5 دقائق بين محطتي طريق ميسورو وجاروداشارباليا على الخط البنفسجي، وبين محطتي ناجاساندرا وييلاتشيناهالي على الخط الأخضر، وكل 10 دقائق في المحطات الأخرى، نظرًا لعدم كفاية عدد القطارات. ^{[ 209 ]} من المتوقع زيادة عدد القطارات بعد تسليم قطارات جديدة إلى شركة مترو بنغالورو (BMRCL). تسير القطارات حاليًا كل 10 دقائق على الخط الأصفر، حيث لا يتوفر سوى سبعة قطارات. سيزداد عدد القطارات على الخط الأصفر إلى 5 دقائق بعد تسليم جميع القطارات، بسعة متوقعة تبلغ 15 قطارًا. ^{[ 210 ]}

تعمل خدمات المترو أحيانًا لما بعد الساعة 11 مساءً. وعادةً ما يتم تمديد الخدمة في أيام الأعياد أو عند إقامة مباراة دولية للكريكيت في المدينة. ^{[ 211 ] [ 212 ]}

كان الجزء الأول من الخط الأرجواني، بطول 6.7  كيلومتر، أول جزء يُفتتح في أكتوبر 2011. في الأيام الثلاثة الأولى من تشغيل هذا الجزء، استقلّ 169,019 شخصًا المترو. ^{[ 39 ]} وبحلول نهاية اليوم الرابع، كان حوالي 200,000 راكب قد استخدموا مترو ناما. في الشهر الأول منذ افتتاح الجزء الأول، سافر حوالي 1,325,000 شخص بالمترو. وبذلك، بلغ متوسط ​​عدد مستخدمي القطار 41,390 شخصًا يوميًا خلال الشهر الأول. مع ذلك، انخفض متوسط ​​عدد الركاب في الأشهر الستة الأولى من التشغيل إلى 24,968 راكبًا. ^{[ 146 ]}

افتُتح الجزء الشمالي من الخط الأخضر (المنطقة 3، 3A - 9.9  كم) في مارس 2014. وسافر حوالي 25,000 راكب على هذا الجزء في يوم الافتتاح. ^{[ 102 ]} وفي الشهر الأول من تشغيل هذا الجزء من الخط الأخضر، استخدمه 762,000 شخص، بمعدل يومي بلغ 24,605 ​​راكبًا.

عملت الخطوط 1 و3/3A و2 (التي افتُتحت في نوفمبر 2015) بشكل مستقل حتى افتتاح القسم الأرضي من الخط الأرجواني الممتد من الشرق إلى الغرب (الذي يربط بين الخطين 1 و2) في أبريل 2016. وبمجرد ربط الخطين الشرقي والغربي بالقسم الأرضي المتوسط ​​من الخط الأرجواني، ارتفع عدد الركاب بشكل كبير ليصل إلى ما يقارب 100,000 راكب يوميًا على الخط في الأيام الأولى. ^{[ 213 ]} بعد افتتاح القسم الأرضي الممتد من الشمال إلى الجنوب (بالتزامن مع الخطين 4 و4A المرتفعين في الجنوب)، وفرت الشبكة اتصالًا في جميع الاتجاهات الأربعة مع إمكانية التبديل بين الخطوط، مما زاد من عدد الركاب بشكل أكبر، ليصل إلى ما بين 350,000 و360,000 راكب في المتوسط ​​بحلول ديسمبر 2017. ^{[ 214 ]}

مع استمرار تزايد عدد الركاب، أصبح الاكتظاظ مصدر قلق بالغ. لذا، بدأ تحويل القطارات المكونة من ثلاث عربات إلى ست عربات. تم تشغيل أول قطار بست عربات على الخط البنفسجي في 23 يونيو 2018. وبحلول يناير 2020، تم تحويل جميع القطارات إلى ست عربات. ^{[ 160 ]}

خلال الفترة 2019-2020، بلغ عدد الركاب السنوي 174.22 مليون راكب (بمتوسط ​​477,315 راكبًا خلال العام). وسُجّل أعلى عدد ركاب يومي في 25 أكتوبر 2019، حيث بلغ 601,164 راكبًا، بينما بلغ أعلى إيراد يومي 1.67 كرور روبية في 2 مارس 2020. وفي يناير 2020، بلغ متوسط ​​عدد الركاب 518,074 راكبًا. ^{[ 11 ]}

بسبب جائحة كوفيد-19، توقفت الخدمات اعتبارًا من 25 مارس 2020. واستؤنفت العمليات في 7 سبتمبر 2020. ^{[ 215 ]} وفي الموجة الثانية، توقفت العمليات مرة أخرى من 27 أبريل 2021 إلى 20 يونيو 2021. ^{[ 216 ]} وظلت الخدمات محدودة طوال فترة الجائحة، وكان عدد الركاب منخفضًا بسبب تطبيق قواعد السعة المحدودة والتباعد الاجتماعي، وفقًا لما حددته حكومة الولاية.

في مارس 2024، بلغ متوسط ​​عدد ركاب مترو الأنفاق حوالي 636 ألف راكب يوميًا. ^{[ 217 ]} وفي 11 أغسطس 2025، وصل عدد الركاب إلى 1.048 مليون راكب، وهو أعلى رقم مسجل حتى ذلك الحين في تاريخ مترو ناما، متجاوزًا حاجز المليون راكب لأول مرة، وذلك بعد فترة وجيزة من تدشين الخط الأصفر. ^{[ 3 ]}

صُمم النظام لسرعة قصوى للقطار تبلغ 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) . ومع ذلك، حددت منظمة البحث والتصميم والمعايير (RDSO) السرعة المسموح بها لتشغيل القطارات تجاريًا عند 67.50 كم/ساعة (41.94 ميل/ساعة) على المقاطع المستقيمة، و 35 كم/ساعة (22 ميل/ساعة) على المنحنيات، و 45 كم/ساعة (28 ميل/ساعة) في المحطات. ^{[ 218 ]}        

تتولى قوة الأمن الصناعي لولاية كارناتاكا (KSISF) مسؤولية الأمن في مترو ناما. ^{[ 219 ]} أجرت شرطة بنغالور تدريبات محاكاة مفصلة في محطات المترو لأول مرة في 25 مارس 2017. وصرح مسؤولون في الشرطة أن التدريب كان يهدف إلى تقييم جاهزية الشرطة للتعامل مع حالات مثل البلاغات الكاذبة عن وجود قنابل، أو تسلل إرهابي، أو هجمات. وشارك في التدريب كلاب بوليسية، وفرقة الكشف عن المتفجرات وإبطال مفعولها، وفرقة مكافحة التخريب، وفرق التدخل السريع. وكانت الشرطة قد أجرت سابقًا تدريبات محاكاة أساسية، لكن هذا كان أول تدريب يهدف إلى التعامل مع تهديدات محددة. وقد تم اختيار يوم السبت، الذي يشهد عادةً ازدحامًا أكبر، لجعل التدريب أكثر تحديًا للضباط. ولم تُبلغ شركة مترو بنغالور (BMRCL) عن التدريب مسبقًا. ^{[ 220 ]}

تحدد قواعد مترو بنغالور (العربات والتذاكر) لعام ٢٠١١ وزن الأمتعة الشخصية بـ ١٥  كيلوغرامًا. وتنص القاعدة ٣ على ما يلي: "لا يجوز لأي شخص، أثناء سفره في مترو الأنفاق، حمل أي بضائع باستثناء الأمتعة الصغيرة التي تحتوي على أغراض شخصية لا تتجاوز أبعادها ٦٠ سم × ٤٥ سم × ٢٥ سم ووزنها ١٥ كيلوغرامًا، إلا بموافقة مسبقة من إدارة مترو الأنفاق". كما تحظر القواعد حمل المواد المتفجرة والقابلة للاشتعال والسامة. ^{[ ٢٢١ ]}

ينص قانون مترو الأنفاق (التشغيل والصيانة) لعام ٢٠٠٢ على غرامات، وفي بعض الحالات أحكام بالسجن، على الجرائم المرتكبة في المترو. يُعاقب بالسجن لمدة تصل إلى ١٠ سنوات كل من يُخرب القطار أو يُلحق الأذى عمدًا أو يُحاول إلحاق الأذى بالركاب الآخرين أثناء سفرهم في المترو. كما يُعاقب بغرامة قدرها ١٠٠٠ روبية أو بالسجن لمدة تصل إلى ستة أشهر لصق الملصقات أو رسم الكتابات على جدران المحطات أو القطارات. ويُعاقب بغرامة قدرها ٥٠٠ روبية السفر في حالة سُكر أو إحداث إزعاج في القطار. ^{[ ٢٢٢ ]} ويخضع الركاب للمراقبة عند نقاط التفتيش الأمنية، ويُمنع من يُسببون المشاكل أو يكونون في حالة سُكر شديد أو يحملون مواد ممنوعة من الصعود إلى القطار. ^{[ ٢٢٣ ]} ويُعاقب بالبصق في مباني المترو بغرامة قدرها ١٠٠ روبية . ^{[ ٢٢٤ ]}

أطلقت شركة مترو بنغالورو (BMRCL) تطبيق "ناما مترو" لأجهزة أندرويد عام ٢٠١٣، إلا أنه كان محدود الميزات. ^{[ ٢٢٥ ]} أُعيد إطلاق التطبيق رسميًا في ٤ نوفمبر ٢٠١٦ بميزات إضافية. ^{[ ٢٢٦ ]} طُوّر التطبيق من قِبل مركز تطوير الحوسبة المتقدمة (CDAC). يتيح التطبيق للمستخدمين شراء وشحن البطاقات الذكية، وتحديد مواقع محطات المترو القريبة، كما يوفر معلومات حول مواقف السيارات، ومواعيد القطارات، وخريطة المسار، وتفاصيل الأجرة. ^{[ ١٦٠ ] [ ٢٢٧ ]}

أطلقت شركة مترو بنغالورو المحدودة (BMRCL) روبوت دردشة على تطبيق واتساب باسم "بهاجيا" يوفر إمكانية إعادة شحن البطاقات الذكية بسهولة، ومعرفة مواقع محطات المترو القريبة، ومعلومات حول مواعيد القطارات وتفاصيل الأجرة. ^{[ 228 ]}

يضم مترو ناما فريقًا متخصصًا لمكافحة الحرائق يتولى عمليات التشغيل والصيانة ^{[ 229 ]} لنظام مكافحة الحرائق المُثبّت في محطات المترو. ويُجري الفريق تدريبات محاكاة دورية، ويتواصل مع إدارة الإطفاء بالولاية لتقديم أي مساعدة في حالات الطوارئ المتعلقة بالحرائق.