خط بالبوا

كان خط بالبوا أقصى مسار جنوبي لخط سكة حديد باسيفيك إلكتريك . امتد بين وسط مدينة لوس أنجلوس وشبه جزيرة بالبوا في مقاطعة أورانج مروراً بشمال لونغ بيتش ، على الرغم من أن المسار تم تقليصه لاحقاً إلى رصيف نيوبورت. وقد تم تصنيفه كخط رقم 17. ^{[ 1 ]}

كان خط السكة الحديد مُخططًا له في الأصل من قِبل شركة باسيفيك إلكتريك، ثم نُقلت ملكيته إلى شركة لوس أنجلوس إنتر-أوربان إلكتريك للسكك الحديدية عام ١٩٠٤. ^{[ ١ ]} افتتحت الشركة الخط إلى شاطئ هنتنغتون في ٤ يوليو  ١٩٠٤، ^{[ ٢ ]} ووصل إلى رصيف نيوبورت في العام التالي. ^{[ ٣ ]} استحوذت شركة باسيفيك إلكتريك على شركة لوس أنجلوس إنتر-أوربان عام ١٩٠٨. ^{[ ٤ ]}

تم تقليص خط سكة حديد نيوبورت بيتش - بالبوا إلى رحلة ذهاب وعودة يومية واحدة في يونيو 1940، ثم توقف تمامًا في  18 نوفمبر من العام نفسه. ^{[ 5 ]} أدى ذلك إلى سلسلة من عمليات إيقاف الخدمة وإعادة تشغيلها  ، حيث توقفت جميع قطارات نيوبورت في ذلك التاريخ. ^{[ 5 ]} في يوليو 1942، استؤنفت خدمة نقل الركاب لفترة وجيزة برحلات قطار " كومودور" المخصص للركاب ، واستمرت لأقل من شهرين. ^{[ 5 ]} استؤنفت الخدمة بالكامل في  2 مايو 1943 كوسيلة لنقل العمال لدعم المجهود الحربي، ونظرًا لنقص عربات الركاب لدى شركة باسيفيك إلكتريك، كانت القطارات تسير بين هنتنغتون ولونغ بيتش، حيث ينتقل الركاب إلى عربات خط لونغ بيتش . ^{[ 5 ]} بحلول يوليو، توقفت رحلات الصباح والمساء، حيث تسبب ضجيج خط السكة الحديد بين المدن في تداخل مع محطة استماع الغواصات التابعة للبحرية الأمريكية في سيل بيتش . توقفت الخدمة نهائيًا في نهاية سبتمبر بناءً على توجيهات لاحقة من البحرية. استؤنفت خدمة ساعات الذروة في يونيو 1944، لكنها توقفت بعد ثلاثة أشهر. وبدأت عملية ترميم خامسة بجدول زمني أكثر شمولاً في يونيو 1945، لكن الخدمة توقفت مرة أخرى بعد ثلاثة أشهر. ^{[ 6 ]}

شهد شهر يونيو من عام 1946 آخر مراحل تشغيل الخط. وبحلول منتصف عام 1948، اشترت شركة باسيفيك إلكتريك خطوط سكة حديد ساوثرن باسيفيك اللازمة لنقل البضائع إلى نيوبورت وهانتينغتون دون المرور عبر لونغ بيتش وسانست بيتش . ^{[ 7 ]} استمرت خدمة قطارات كومودور بشكل موسمي حتى سبتمبر 1949، وهو موعد رحلتها الأخيرة. انطلق آخر قطار ركاب على الخط من لوس أنجلوس إلى نيوبورت في  30 يونيو 1950. ^{[ 6 ] [ 8 ]}

على الرغم من أن عدد الركاب كان مرتفعًا للغاية في البداية، إلا أنه انخفض ببطء إلى 55390 في عام 1948. ^{[ 1 ]}

استمرت خدمة الشحن على طول الخط بعد توقف عمليات نقل الركاب. أُزيل الجسر بين سيل بيتش ولونغ بيتش عام 1958. انخفض الطلب بحلول عام 1960، وتم إغلاق الخط رسميًا عام 1962. أُزيلت السكة الحديدية في نيوبورت بيتش عام 1977. ^{[ 9 ]}

كان الخط يعمل كخدمة "طائرة" بين وسط مدينة لوس أنجلوس وويلوفيل (وهو خط يخدمه أيضًا خط لونغ بيتش )، ويتوقف عند الطلب فقط في فيرنون وسلاوسون وواتس وكومبتون وتقاطع دومينغيز.

العميد البحري

سيارة باسيفيك الكهربائية 1000، أول سيارة كومودور

سيارة باسيفيك الكهربائية رقم 1299، وهي سيارة صالون كومودور من موسم 1942 حتى توقف إنتاجها ^{[ 5 ]}

كانت عربة "كومودور" عربة فاخرة تعمل وفق جدول زمني محدود خلال فصل الصيف. وكانت الخدمة الوحيدة من نوعها التي تُشغلها شركة "باسيفيك إلكتريك". بدأت هذه الخدمة الخاصة عام 1936، وكان الهدف منها جذب المسافرين الذين يملكون منازل صيفية في المنطقة. ^{[ 4 ]} كان الراكب يدفع 35 سنتًا إضافية ( ما يعادل 8 دولارات في عام 2025 ) لكل رحلة، أو يمكنه الحصول على اشتراك أسبوعي مقابل 6.75 دولار ( ما يعادل 157 دولارًا في عام 2025 )، والذي كان مقبولًا أيضًا للرحلات العادية على الخط. ^{[ 12 ]} توقفت رحلات "كومودور" الأولى في بالبوا، ونيوبورت بيتش، وهانتينغتون بيتش، ولونغ بيتش قبل أن تستمر دون توقف إلى لوس أنجلوس. وبحلول نهاية عمرها التشغيلي عام 1949، ^{[ 13 ]} كانت العربة تتوقف فقط في هانتينغتون بيتش بين نيوبورت ولوس أنجلوس.

امتد خط بالبوا على طول خط لونغ بيتش حتى شمال لونغ بيتش (شارع ويلو). ومن ذلك التقاطع، تفرّع الخط جنوبًا غربيًا على مسارين عبر شارع أمريكان (شارع لونغ بيتش) ليدخل طريقًا خاصًا يقطع بشكل قطري شبكة شوارع مدينة لونغ بيتش، ويشكل أيضًا جزءًا من حدود لونغ بيتش ومدينة سيغنال هيل .

عبر الخط شارع أتلانتيك على مستوى الأرض ومرّ أسفل شارع أورانج. واستمر الخط باتجاه الجنوب الشرقي، حيث عبر على مستوى الأرض: شارع تشيري، وطريق ساحل المحيط الهادئ السريع ، وشارع تمبل، وشارع أناهايم، وشارع ريدوندو، وشارع السابع، وشارع زيمينو.

ثم امتد الخط المزدوج على طريق خاص محاذيًا لبحيرة كولورادو ، موازيًا طريق أبيان (بجوار الملعب البحري) من شارع نيتو إلى نهر سان غابرييل في لونغ بيتش، مستخدمًا ثلاثة جسور خشبية لعبور خليج ألاميتوس والنهر. شرق نهر سان غابرييل، دخل الخط شاطئ سيل عبر طريق خاص في وسط شارع إلكتريك، وحتى عام ١٩٤٢، كان يعبر خليج أنهايم على جسر خشبي إلى شاطئ سيرفسايد وشاطئ صن سيت. في عام ١٩٤٢، تسبب إنشاء مستودع الذخيرة والشباك التابع للبحرية الأمريكية في تغيير مسار الخط شمالًا من شارع إلكتريك عند الشارع السابع عشر إلى الجانب المحيطي من طريق ساحل المحيط الهادئ السريع حول خليج أنهايم وصولًا إلى شاطئ صن سيت.

امتدت السكة الحديدية على طريق خاص جنوب طريق ساحل المحيط الهادئ السريع وصولاً إلى شارع فيليبس، ثم انعطفت إلى طريق خاص آخر يفصل بين جادة المحيط الهادئ في سيرفسايد وسانست بيتش. بعد ذلك، امتد الخط على طول جادة المحيط الهادئ عبر سيرفسايد وسانست بيتش. عند مغادرة سانست بيتش، سلك الخط طريقًا خاصًا بين طريق ساحل المحيط الهادئ السريع والمحيط وصولاً إلى محطة باسيفيك إلكتريك على الجانب الجنوبي من جادة أوشن عند شارع مين في هنتنغتون بيتش.

كان الخط مزدوج المسار حتى شاطئ هنتنغتون، ثم أحادي المسار من هناك إلى بالبوا.

انطلق الخط من شاطئ هنتنغتون على طريق خاص على جانب المحيط من طريق ساحل المحيط الهادئ السريع حتى شارع 59 تقريبًا في شاطئ نيوبورت، حيث دخل الخط طريقًا خاصًا يقسم طريق سيشور درايف. عند شارع 32، انحنى الخط إلى شارع نيوبورت بوليفارد. عند ساحة مكفادين، دخل الخط طريقًا خاصًا يقسم شارع بالبوا بوليفارد، واستمر على شارع بالبوا بوليفارد حتى نهاية الخط في شارع مين ستريت في بالبوا.

 تتضمن هذه المقالة نصًا من عمل مجاني . مرخص بموجب الملكية العامة كعمل تابع لولاية كاليفورنيا . ( بيان الترخيص/الإذن ). النص مأخوذ من جرد مسارات شركة باسيفيك إلكتريك لعام 1981 ، وزارة النقل في كاليفورنيا . هيئة النقل الحضري في مقاطعة لوس أنجلوس .

• الحزام الأخضر الكهربائي في المحيط الهادئ - مدينة سيل بيتش
• الحزام الأخضر في شارع إلكتريك - مدينة سيل بيتش