خط فولرتون

كان خط فولرتون خطًا بين المدن تابعًا لشركة سكة حديد باسيفيك إلكتريك . امتد بين وسط مدينة لوس أنجلوس وفولرتون ، كاليفورنيا . افتُتح عام ١٩١٧ واستمر في خدمة نقل الركاب حتى عام ١٩٣٨؛ ثم استُخدم لنقل البضائع لفترة من الزمن بعد ذلك. بعد إغلاقه، حُوِّل مسار السكة الحديدية بين لا هابرا وفولرتون في معظمه إلى ممر للمشاة أو بُني عليه.

كان هذا الخط، الذي يُعدّ من بين آخر توسعات السكك الحديدية الكهربائية، ^{[ 1 ]} غير مُخصّص في الأصل لخدمة نقل الركاب إلا بعد إتمام الربط مع أورانج . ومع ذلك، تم افتتاح الخط للخدمة في عام 1917. ^{[ أ ] [ 2 ] [ 3 ]} أنفقت شركة باسيفيك إلكتريك 425,000 دولار أمريكي على تمديد الخط من لا هابرا إلى فولرتون ( ما يعادل 10.7 مليون دولار أمريكي في عام 2025 بعد تعديل التضخم). ^{[ 4 ]} 

لم يكن هذا الخط مصدرًا رئيسيًا لحركة نقل الركاب، ولكنه كان يدرّ إيرادات من نقل الحمضيات من المنطقة. ^{[ 4 ]} أفادت شركة السكك الحديدية الفلبينية (PE) بخسائر على هذا الخط بلغت 1610 دولارًا أمريكيًا عن السفر في عام 1934 ( ما يعادل 38748 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ). ^{[ 5 ]} في سبتمبر 1935، تم تقليص الخدمة إلى رحلة نقل مكوكية يومية واحدة بين فولرتون ولاون جانكشن، ثم تعود الرحلة إلى يوربا ليندا. ^{[ 3 ]} أوقفت شركة السكك الحديدية الفلبينية خدمة نقل الركاب إلى فولرتون في 22 يناير 1938. ^{[ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]} قدم ملاك الأراضي على طول الخط التماسًا لإغلاقه بالكامل في عام 1939، ^{[ 8 ]} لكن حركة الشحن استمرت حتى أواخر الأربعينيات أو حتى حوالي عام 1962. ^{[ 4 ] [ 9 ]} 

كان من أبرز معالم الخط جسرٌ خرساني مقوس فوق شارع هاربور بوليفارد ، نُقشت عليه عبارة ترحيبية بزوار فولرتون. ^{[ 9 ]} هُدم الجسر عام 1964 لتسهيل مرور الشاحنات. ^{[ 10 ]}

أصبح جزء من مسار السكة الحديدية السابق جزءًا من ممر خوانيتا كوك الأخضر . ^{[ 2 ]} من المتوقع أن يستخدم مشروع خط سكة حديد ساوث إيست غيتواي الخفيف جزءًا من الخط بين سلاوسون ومسار سكة حديد لوس أنجلوس وسولت ليك السابق . وقد تم بيع مسار السكة الحديدية المار عبر فولرتون وتطويره بشكل كبير بحلول عام 2023. ^{[ 9 ]}

امتد خط فولرتون بمحاذاة خط لونغ بيتش من لوس أنجلوس جنوبًا إلى تقاطع سلاوسون (جنوب شارع سلاوسون)، حيث تفرّع شرقًا باتجاه ويتير ويوربا ليندا. ومن هناك، امتد الخط المزدوج شرقًا، في مسار خاص بين طريقين متوازيين في شارع راندولف، مرورًا بمنتزه هنتنغتون وفيرنون وبيل ومايوود وصولًا إلى نهر لوس أنجلوس . وبعد عبور النهر، سلك الخط المزدوج مسارًا خاصًا متقطعًا عبر أجزاء من شارع راندولف مرورًا ببيل غاردنز وكوميرس، ثم عبر نهر ريو هوندو جنوب شارع سلاوسون.

امتد الخط شرقًا وجنوبًا بموازاة شارع سلاوسون، عبر منطقة بيكو ريفيرا ونهر سان غابرييل إلى لوس نيتوس، حيث تقاطع مع الخط الرئيسي للمنطقة الثالثة لسكك حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه (لوس نيتوس) عند شارع نورووك. ثم تفرّع خط لا هابرا-فولرتون-يوربا ليندا ذو المسار الواحد شرقًا بشكل منفصل من خط ويتير عند لوس نيتوس، وعبر شارع نورووك، ومرّ عبر ويتير على الحافة الجنوبية لحدود المدينة. بعد عبور شارع ميلز، امتدّ الخط بمحاذاة طريق لامبرت وشماله حتى عبور شارع فيرست. عندها اتجه الخط شرقًا عبر لا هابرا إلى مفترق لاون (شارع ثيرد عند شارع كوليدج)، حيث تفرّع خط فولرتون ذو المسار الواحد جنوبًا.

اجتاز مسار السكة الحديدية تلال ويست كويوت ، عابرًا خط سكة حديد يونيون باسيفيك وفرعًا تابعًا لشركة أتشيسون وتوبيكا وسانتا في، قبل أن ينحدر إلى فولرتون ويعبر شارع هاربور بوليفارد على جسر قوسي خرساني. ^{[ 9 ] [ 11 ]} ثم اتجه المسار جنوبًا ليشق طريقه عبر حرم كلية فولرتون فيما كان يُعرف باسم "شارع بوكسكار". ^{[ 9 ]} بعد عبور شارع كومنولث، التفّت السكة حول ساحة صغيرة للسيارات لتسير لفترة وجيزة غربًا على شارع سانتا فيه قبل الوصول إلى محطة فولرتون. ^{[ 12 ]}

 تتضمن هذه المقالة نصًا من عمل مجاني . مرخص بموجب الملكية العامة كعمل تابع لولاية كاليفورنيا . ( بيان الترخيص/الإذن ). النص مأخوذ من جرد مسارات شركة باسيفيك إلكتريك لعام 1981 ، وزارة النقل في كاليفورنيا . هيئة النقل الحضري في مقاطعة لوس أنجلوس .