لونغ بيتش لاين

كان خط لونغ بيتش خط سكة حديد رئيسي بين المدن تديره شركة باسيفيك إلكتريك للسكك الحديدية بين لوس أنجلوس ولونغ بيتش، كاليفورنيا، مروراً بفلورنس وواتس وكومبتون . بدأ تشغيله عام 1902 واستمر حتى عام 1961، وكان آخر خط في النظام يتم استبداله بالحافلات .

بالإضافة إلى خدمة لونغ بيتش، كان الخط بمثابة خط رئيسي لعدد من خطوط السكك الحديدية بين المدن الأخرى الممتدة إلى ويتير ، ويوربا ليندا ، وفولرتون ، وسانتا آنا ، وبالبوا ، وسان بيدرو ، وريدوندو بيتش . وكان عرضه أربعة مسارات شمال تقاطع واتس، حيث كانت الخدمة المحلية تسير على المسارات الخارجية، بينما كانت قطارات المسافات الطويلة تتجاوز المحطات المحلية على المسارات الداخلية.

بعد توقف خدمة شركة باسيفيك إلكتريك، واصلت شركة ساوثرن باسيفيك تشغيل قطارات الشحن على الخطوط، ولا تزال شركة يونيون باسيفيك، التي خلفتها ، تُشغّلها بين أموكو ودومينغيز جانكشن. عادت خدمة نقل الركاب إلى هذا الخط في عام 1990 مع افتتاح الخط الأزرق ، وهو خدمة قطارات خفيفة حديثة تستخدم أجزاءً من مسار السكة الحديدية السابق. عند اكتمال نفق مترو الأنفاق الإقليمي في عام 2023، تم تمديد الخط الأزرق، الذي أُعيد تسميته إلى الخط A في عام 2019، شمال شرقًا إلى أزوسا ، ليصبح أطول خط قطارات خفيفة في العالم. ^{[ 2 ]}

بدأ الخط من محطة شارع مين والشارع السادس في لوس أنجلوس، واتجه شرقًا عبر جسر مرتفع فوق شوارع وسط المدينة ليصل إلى شارع سان بيدرو على مستوى الأرض. امتد الخط المزدوج جنوبًا في المسارات الوسطى للشوارع. ثم انعطف شرقًا على شارع أولمبيك بوليفارد (شارع إيست 9) وصولًا إلى شارع هوبر، ثم انعطف جنوبًا ودخل مسارًا خاصًا غرب شارع لونغ بيتش . انضم مساران إضافيان إلى المسار الخاص من ساحة شارع 8 التابعة لشركة باسيفيك إلكتريك. كانت هذه بداية نظام الخطوط الأربعة إلى واتس.

كان الخط يقع ضمن حرم خاص يمتد من شارع أولمبيك إلى شارع ويلو في لونغ بيتش. وكان نظام المسارات الأربعة يصل إلى تقاطع واتس (الشارع 103). أما الجزء المتبقي من الخط فكان مزدوج المسارات حتى شارع أوشن في لونغ بيتش.

امتد خط السكة الحديدية ذو المسارات الأربعة جنوبًا من شارع أولمبيك بوليفارد، عابرًا شارع واشنطن بوليفارد، حيث يتحول شارع لونغ بيتش إلى طريقين متوازيين على جانبي خط السكة الحديدية.

عند تقاطع أموكو (شارع 25)، تفرع خط سانتا مونيكا الجوي غربًا، وامتد خط آخر شرقًا ليتصل بساحة شحن شارع بوت (ساحة ساوثرن باسيفيك J). وبالاستمرار جنوبًا، عبر الخط مسارات منطقة ميناء سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه عند شارع سلاوسون على مستوى الأرض. ثم تفرع خط ويتير شرقًا عند تقاطع سلاوسون جنوب شارع سلاوسون مباشرةً. وحمل جسر فولاذي ذو أربعة مسارات السكة الحديدية فوق شارع فايرستون، حيث امتدت ساحة شحن براهام موازيةً للخط حتى شارع 91.

عند تقاطع واتس (شارع 103) انتهى نظام السكك الحديدية ذو المسارات الأربعة. هنا تفرع خط سانتا آنا شرقًا، بينما تفرع خط ريدوندو بيتش عبر خط جاردينيا ، وخط تورانس ، وخط هاوثورن-إل سيجوندو غربًا.

اتجه خط لونغ بيتش (على مسارين) جنوب شرقًا من تقاطع واتس، وامتد نحو كومبتون بين طريقَي شارع ويلوبروك. وبعد عبور شارع روزكرانس، اتجه الخط جنوبًا. وعند وصوله إلى شارع غرينليف، انتهى شارع ويلوبروك، وواصل الخط جنوبًا عابرًا خور كومبتون على جسر برات فولاذي ذي مسارين . ثم اتجه الخط جنوب شرقًا نحو سيغنال هيل.

عند تقاطع دومينغيز، تفرع خط سان بيدرو عبر دومينغيز جنوبًا على الجانب الغربي من شارع ألاميدا. وعبر خط لونغ بيتش شارع ألاميدا وفرع سان بيدرو التابع لشركة ساوثرن باسيفيك على مستوى الأرض، واتبع الضفة الغربية لخور كومبتون باتجاه نهر لوس أنجلوس .

بعد إنشاء طريق لونغ بيتش السريع ، عبر الخط الطريق السريع على جسر ذي مسارين من عوارض فولاذية، ثم عبر فرع سان بيدرو التابع لشركة يونيون باسيفيك (معبر كوتا) على مستوى الأرض. ثم حمل جسر طويل ذو مسار واحد الخط فوق نهر لوس أنجلوس باتجاه شارع ويلو (شمال لونغ بيتش). وكان هذا هو الجزء الوحيد ذو المسار الواحد على الخط.

عند شارع ويلو (شمال لونغ بيتش)، تفرع خط بالبوا جنوب شرقاً، وامتد خط لونغ بيتش جنوباً في المسار الأوسط من شارع أميريكان ( شارع لونغ بيتش ) وصولاً إلى شارع أوشن في لونغ بيتش. ثم انعطف الخط غرباً إلى شارع أوشن، وسلك المسار نفسه لخط أميريكان أفينيو - شمال لونغ بيتش حتى وصل إلى محطته النهائية في محطة باسيفيك إلكتريك عند سفح شارع باسيفيك.

لعدة سنوات، شغّلت شركة السكك الحديدية الفلبينية خدمة قطارات سريعة تُعرف باسم "فلاير" على طول خط لونغ بيتش. كانت هذه الخدمة تتوقف في عدد قليل من المحطات بين وسط مدينة لوس أنجلوس ولونغ بيتش، مقارنةً بالخدمة المنتظمة التي كانت تتوقف في جميع المحطات بين واتس وويلوفيل، وفي معظم المحطات بين ويلوفيل ولونغ بيتش. كما كان هذا الخط يخدمه خطان محليان: خط واتس بين وسط مدينة لوس أنجلوس وواتس، وخط أمريكان أفينيو - شمال لونغ بيتش بين ويلوفيل ولونغ بيتش. ^{[ 3 ]}

بعد أن وضع هنري إي. هنتنغتون فكرة الخط في وقت سابق من الصيف، ^{[ 5 ]} أسس شركة سكة حديد باسيفيك إلكتريك في نوفمبر 1901 وبدأ العمل على خط لونغ بيتش على الفور. بدأ تشغيل الخدمة في 4 يوليو 1902 ^{[ 6 ] [ 7 ]} (مع تشغيل تجريبي للعربة على الخط في اليوم السابق ^{[ 8 ]} )، وانطلقت في البداية من تقاطع الشارعين التاسع والرئيسي في وسط مدينة لوس أنجلوس (تم الحصول على مسار السكة الحديدية في الشارع التاسع من شركة هنتنغتون لسكك حديد لوس أنجلوس في عام 1904). نُقلت المحطة النهائية إلى مبنى باسيفيك إلكتريك في عام 1905، وأُعيد توجيه القطارات عبر مسار السكة الحديدية المرتفع الذي تم إنشاؤه حديثًا غرب شارع سان بيدرو في عام 1917. ^{[ 9 ]} سُميت الخدمة بالخط 6. ^{[ 10 ]} 

تم إلغاء القطارات المحدودة ذات التوقفات المتقطعة بين فبراير ونوفمبر 1944. ^{[ 11 ]} حافظت أعداد الركاب في فترة ما بعد الحرب على قوتها في البداية، لكن عمليات تقليص الخدمة بدأت في وقت مبكر من عام 1946. ^{[ 12 ]}

تم نقل خط لونغ بيتش إلى شركة متروبوليتان كوتش لاينز في عام 1953. وتم تحويل الخدمة لاحقًا إلى هيئة النقل الحضري في لوس أنجلوس في  3 مارس 1958؛ وفي  17 أبريل، أعيد ترقيمها إلى الخط 36. ^{[ 12 ]}

توقفت خدمة نقل الركاب في  9 أبريل 1961، ^{[ 13 ]} لتكون بذلك آخر خطوط شركة باسيفيك إلكتريك السابقة التي تتوقف عن العمل. استُبدلت القطارات بحافلة "لونغ بيتش فري واي فلاير" رقم 36 ، التي سارت على طول طريق لونغ بيتش السريع  الجديد شمال تقاطع لونغ بيتش بوليفارد . أما خدمة النقل المحلية البديلة شمال هذه النقطة، فكانت تُقدمها حافلة "لوس أنجلوس - كومبتون - ويلمنجتون" رقم 33، ^{[ 14 ]} التي حلت محل قطارات خط سان بيدرو عبر دومينغيز في عام 1958. وقد وثّق فيلم وثائقي بعنوان " ركوب آخر عربات السكك الحديدية الحمراء الكبيرة" من إنتاج شركة إنترأوربان فيلمز الأسبوع الأخير من تشغيل خط لونغ بيتش. ^{[ 15 ] [ 16 ]} 

استمرت شركة ساوثرن باسيفيك في تشغيل قطارات الشحن على الخط. أما الشركة التي خلفتها، يونيون باسيفيك، فتشغل ما تبقى من المسارات تحت اسم قسم ويلمنجتون الفرعي .

تم بناء مستودع تابع لشركة ساوثرن باسيفيك على طراز إحياء البعثات في شارع برودواي وشارع باسيفيك في وسط مدينة لونغ بيتش عام 1907. تم نقله إلى ساحة صيانة تابعة لمدينة لونغ بيتش قريبة من نهر لوس أنجلوس عام 1936، ثم تم نقله مرة أخرى عام 2015. ^{[ 17 ]} دُمر جراء حريق عام 2016. ^{[ 18 ]}

بدأ تشغيل الخط عام ١٩٠٢ بعربات من الفئة ٢٠٠. صُممت هذه العربات في الأصل للعمل على خطوط السكك الحديدية الضيقة، ولكن جرى تعديلها للعمل على خطوط السكك الحديدية القياسية. ^{[ ١ ]} تبين أن محركات هذه العربات ضعيفة، فاستُبدلت سريعًا بعربات من الفئة ٢٥٠ في العام التالي. ^{[ ١ ]} زُودت عربات الفئة ٢٥٠ بوصلات في عام ١٩٠٧، مما سمح بتشغيل عدة عربات في آن واحد . ^{[ ١ ]} وبحلول عام ١٩٢٤، كان الخط يستخدم عربات من الفئة ١٢٠٠. ^{[ ٢٢ ]}

 تتضمن هذه المقالة نصًا من عمل مجاني . مرخص بموجب الملكية العامة كعمل تابع لولاية كاليفورنيا . ( بيان الترخيص/الإذن ). النص مأخوذ من جرد مسارات شركة باسيفيك إلكتريك لعام 1981 ، وزارة النقل في كاليفورنيا . هيئة النقل الحضري في مقاطعة لوس أنجلوس .

• جدول مواعيد شهر مايو 1956