خط أبلاند - سان برناردينو

كان خط أبلاند -سان برناردينو خطًا بين المدن تديره شركة سكك حديد باسيفيك إلكتريك بين وسط مدينة لوس أنجلوس وسان برناردينو، كاليفورنيا . كما كان لهذا الخط خدمات أقصر تنتهي قبل نهايته في بالدوين بارك وكوفينا وسان ديماس . وعلى الرغم من توقف الخدمة على طول هذا الخط بالكامل في نوفمبر 1941، إلا أنه يُعد رابع أطول خط نقل سريع في التاريخ الأمريكي، بعد خدمات تشيكو وكولوسا التابعة لشركة سكك حديد ساكرامنتو الشمالية ، وخط ريفرسايد-ريالتو التابع لشركة باسيفيك إلكتريك نفسها .

تم تحويل جزء من مسار السكة الحديدية إلى ممر للمشاة والدراجات . ولا تزال أجزاء أخرى من الخط قيد التشغيل. أُعيد بناء الجزء الغربي ليمر في الجزيرة الوسطى لطريق سان برناردينو السريع ، حيث يعمل خط مترولينك سان برناردينو الذي تجره القاطرات على هذا الخط منذ عام 1992. كما أن جزءًا بالقرب من نهايته الغربية حول ريالتو لا يزال قيد التشغيل.

وصلت قطارات شركة باسيفيك إلكتريك إلى كوفينا عام 1907. ^{[ 1 ] [ 2 ]} تم تزويد الخط بمسارين فور افتتاحه، مما أدى إلى تأخير تطبيق نظام المسارات الأربعة التابع للقسم الجنوبي إلى واتس . ^{[ 3 ]} تم تمديد المسارات إلى سان ديماس في  26 أكتوبر 1910.خط سان ديماس . ^{[ 4 ]} شُيّدالخط بينبوموناشركة سكة حديد أونتاريو وسان أنطونيو هايتس، التي استحوذت عليها شركة باسيفيك إلكتريك عام 1912. ^{[ 5 ]} بدأت القطارات بالعمل منمبنى باسيفيك إلكتريكإلى بومونا ابتداءً من 31 أغسطس 1912.خط بومونا . ^{[ 6 ]} في 11 يوليو 1914، بدأ تشغيل الخدمة إلى سان برناردينو، ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} موفرًا نقاط تبادل معشركة سان برناردينو فالي تراكشن. أنفقت شركة باسيفيك إلكتريك 1,424,000 دولار ^{[ أ ]} لتوفير الخدمة إلى سان برناردينو. ^{[ 9 ]} اكتمل خط لوردسبيرغ الفرعي في 1 نوفمبر 1914، مما أدى إلى توفير عشرين دقيقة من الوقت بين لوس أنجلوس وسان برناردينو بتجاوز بومونا. ^{[ 10 ] [ 11 ]} تم بناء خط فرعي إلى أزوسا في عام 1917،[12]على ^{الرغم من أن} بدء تشغيل قطارات سان برناردينو قد جعل نقاط النهاية الأخرى ثانوية على طول الخط. تم تحويل خط سان ديماس بالكامل تقريبًا إلى خدمة النقل المكوكية بين لون هيل بعد 11 يوليو 1914، على الرغم من استمرار بعض الخدمات المباشرة إلى لوس أنجلوس حتى عام 1916. ^{[ 13 ]} تم إيقاف رحلات الركاب إلى سان ديماس بحلول 3 يوليو 1924، ^{[ 13 ]} على الرغم من الاحتفاظ بالسكك الحديدية لنقل البضائع الزراعية.

في نوفمبر 1920، تم تدشين قطارين يحملان اسمين على الخط: قطار سيتروس بيلت ليميتد الذي كان يسير شرقًا بعد الظهر، وقطار أنجل سيتي ليميتد الذي كان يسير في الاتجاه المعاكس بعد الظهر أيضًا. ^{[ 8 ]} وفي عام 1930، أُضيف قطاران آخران يحملان اسمين لفترة محدودة: قطار أورانج إمباير ليميتد وقطار متروبوليتان ليميتد . ^{[ 14 ]} (لم تُشغّل شركة باسيفيك إلكتريك سوى ستة قطارات تحمل أسماءً طوال تاريخها، خمسة منها على خط سان برناردينو. ^{[ 8 ]} ) تم إيقاف جميع القطارات التي تحمل أسماءً في عام 1931، إلى جانب تخفيضات أخرى طرأت استجابةً لانخفاض الإقبال بسبب الكساد الكبير . ^{[ 14 ]}

توقفت خدمة القطارات المباشرة إلى ريدلاندز عام 1936، ^{[ 14 ]} بينما بدأت قطارات بومونا وسان برناردينو العمل بشكل مستقل في العام التالي (كانت تعمل في الغالب متصلة ثم تنفصل في لوردسبيرغ هذه المرة). تم تقليص معظم خدمة الركاب إلى بالدوين بارك في  1 نوفمبر 1941. ^{[ 15 ] [ 14 ]} استمرت قطارات ساعات الذروة في خدمة كوفينا، بل وتم تغيير مسارها إلى مسارات جديدة شرق بالدوين بارك تم الحصول عليها من شركة ساوثرن باسيفيك عام 1946. ^{[ 16 ]} في عام 1947، تم تقليص جميع رحلات الركاب إلى بالدوين بارك. تم تسيير قطارات عسكرية غير مجدولة خلال الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أن هذه الرحلات لم تكن متاحة للمدنيين. ^{[ 17 ]} في 15 أكتوبر  1950،تم إيقاف خدمة خط بالدوين بارك . ^{[ 16 ] [ 18 ]} وحتى بعد إغلاقه، ظل الخط يحظى بشعبية لدىمجموعاتهواة السكك الحديدية - حيث انطلقت آخر رحلة ركاب تعمل بالطاقة الكهربائية على الخط في 25 أغسطس 1951. ^{[ 17 ]}

خدمة ما بعد خدمة الركاب

v ت هـ مسار باسيفيك إلكتريك
صفوف مترولينك ريالتو فونتانا منتزه ميلر منتزه ومدرج إشبيلية مقاطعة سان برناردينو الطريق السريع الأمريكي  66 شارع فوتهيل فونتانا رانشو كوكامونغا الطريق السريع I-15 إيتواندا شارع فيكتوريا بارك إيلينا بارك سنترال بارك قناة دير كريك بداية مسار شارع الجمشت مسار كوكامونغا كريك بداية مسار الطريق 66 الطريق السريع الأمريكي  66 شارع فوتهيل رانشو كوكامونغا المرتفعات الطريق السريع  83 شارع إقليدس سان أنطونيو كريك باسيفيك إلكتريك إلى لوس أنجلوس

تم إغلاق خطوط سكة حديد هنتنغتون درايف بعد  15 سبتمبر 1951. وتم تحويل قطارات الشحن إلى العمل بالديزل بعد بضعة أشهر في أكتوبر. واستغرق الأمر عدة أسابيع لتحويل إشارات عبور التيار المستمر التي تعمل بواسطة عربات الترام إلى دوائر كهربائية منخفضة الجهد مناسبة للقطارات غير المكهربة. ^{[ 18 ]}

تم دمج الجزء الغربي من مسار السكة الحديدية جزئيًا في طريق سان برناردينو السريع . وتستخدم قطارات خط مترولينك سان برناردينو نفس الجزء في الجزيرة الوسطى للطريق السريع؛ وقد بدأت خدمة قطارات الركاب هذه، التي تجرها قاطرات ، في عام 1992. وبين مدينتي كليرمونت وريالتو، تم تحويل الخط إلى مسار للمشي وركوب الدراجات : مسار باسيفيك إلكتريك . ^{[ 19 ]} كما يمتلك مترولينك جزءًا نشطًا آخر بين ريالتو وقسم يونيون باسيفيك موهافي الفرعي. ^{[ 20 ]}

ينطلق خط سان برناردينو من محطة شارع 6 وشارع مين في وسط مدينة لوس أنجلوس ، ويتجه شرقًا عبر جسر مرتفع فوق شوارع المدينة ليصل إلى شارع سان بيدرو على مستوى الأرض. ويمتد مساران مزدوجان على رصيف شوارع المدينة ، شمالًا على شارع سان بيدرو، ثم شرقًا على شارع أليسو (بعد تقاطعه مع محطة يونيون ) لعبور نهر لوس أنجلوس وطريق ميشن على جسر أليسو.

مباشرةً شرق طريق ميشن، دخلت السكة الحديدية مسارًا خاصًا امتد شرقًا ثم شمالًا أسفل جسر شارع بروكلين (شارع مايسي). وبموازاة شارع رامونا (الذي أُزيل لاحقًا بسبب إنشاء الطريق السريع بين الولايات رقم 10 )، استمر الخط شمالًا، مارًا بمستودع مايسي للسيارات، إلى تقاطع إنشانديا، حيث تفرع خط جنوب باسادينا شمالًا. من التقاطع، اتجهت السكة شرقًا، ولا تزال موازية لشارع رامونا على اليمين، عبر ساحة شارع ستيت إلى تقاطع فالي، حيث تفرع أيضًا خط باسادينا القصير وخطوط مونروفيا-غليندورا شمالًا. من تقاطع فالي (شارع سوتو والطريق السريع بين الولايات رقم 10)، استمر المساران المزدوجان على الطريق الخاص شرقًا على طول شارع رامونا ، مرورًا بسيتي تيراس ، ومونتيري بارك ، وألهامبرا ، وسان غابرييل ، وروز ميد إلى شارع بالدوين في إل مونتي .

من تلك النقطة، اتجه الخط شرقًا على طريق خاص لعبور نهر ريو هوندو عبر جسر فولاذي أحادي المسار . ثم عاد الخط إلى مسارين واستمر شرقًا، لا يزال على طريق خاص موازٍ لشارع رامونا، عابرًا شارع فالي وطريق بيك للوصول إلى الحدود الشرقية لمدينة إل مونتي عند نهر سان غابرييل . ومرة ​​أخرى، تحول الخط إلى مسار واحد لعبور النهر عبر جسر خشبي طويل قبل أن يعود إلى مسارين على الضفة الشرقية.

انطلق الخط من نهر سان غابرييل شرقاً، على طريق خاص موازٍ لشارع رامونا، وصولاً إلى شارع باديلو في بالدوين بارك . واستمر الخط المزدوج على طول شارع باديلو حتى شارع غراند في كوفينا .

عند شارع غراند، أصبح الخط مسارًا واحدًا وامتد على طريق خاص على طول الجانب الشمالي من شارع باديلو حتى شارع بانا في كوفينا. هنا، اتجه الخط شمالًا شرقيًا وامتد على طريق خاص (مُعبّد بشكل متقطع بواسطة شارع رودوك وشارع باديلو وممر ستراتفورد اعتبارًا من عام 1981).عند تقاطع ستراتفورد لين ولون هيل أفينيو (سان ديماس جانكشن)، انعطف الخط الرئيسي شرقًا باتجاه بومونا، بينما استمر خط فرعي على طريق خاص باتجاه الشمال الشرقي إلى سان ديماس على مسار واحد. استمر الخط الرئيسي شرقًا على طريق خاص من لون هيل، مارًا بشوارع مثل كاتاراكت أفينيو ووالنت أفينيو، ثم انعطف جنوب شرقًا عند قناة بودينغستون، وسار موازيًا لشارع أورانج حتى شارع إي في بومونا. عند شارع إي، تفرّع خط فرعي محلي من بومونا جنوبًا واستمر على طريق خاص. كان هذا التحويل عن المسار المستقيم شبه المتصل شرقًا وغربًا نتيجة تبرع المزارعين ومربي الماشية في ألتا فيستا بحق المرور والتمويل لبناء المسار شمالًا. ^{[ 7 ] [ 19 ]}

استمر خط سان برناردينو شرقًا، على مسار فردي في طريق خاص، موازيًا لخط سكة حديد سانتا فيه شمال طريق آرو السريع، مارًا بشارع تاون وشارع إنديان هيل في كليرمونت. ثم اتجه شمالًا شرقيًا إلى شارع بنسون في أبلاند، حيث اتجه شرقًا مرة أخرى ليمر بين طريق آرو السريع والشارع التاسع. عند الشارع الثالث عشر، اتخذ الخط مسارًا شماليًا شرقيًا إلى ألتا لورنا، على طول طريق خاص، وصولًا إلى شارع غراند وشارع أرشيبالد. واصل الخط مساره شرقًا من ألتا لورنا في منطقة مفتوحة شمال طريق بيس لاين، مارًا بشارع إيتواندا، ثم اتجه جنوبًا شرقيًا عند خور إيتواندا الشرقي إلى فونتانا. اتجه شرقًا مرة أخرى عند شارع سيتروس في فونتانا، وواصل مساره شمال طريق آرو السريع، موازيًا له عبر ريالتو باتجاه سان برناردينو. دخل الخط سان برناردينو من رصيف شارع ريالتو، وواصل مساره شرقًا إلى نقطة بين شارعي "E" و"F". هنا، اتجه خط سان برناردينو شمالاً ليتبع طريقاً خاصاً إلى محطته النهائية في المحطة المشتركة بين خطي باسيفيك إلكتريك وساوثرن باسيفيك في شارع الثالث.

قائمة المحطات الرئيسية

محطة	ميل [ 21 ]	روابط رئيسية	بدأت الخدمة	انتهت الخدمة	مدينة
سان برناردينو	57.78	أروهيد ، كولتون ، ريدلاندز ، سان برناردينو - ريفرسايد، ساوثرن باسيفيك	1914	1940	سان برناردينو
ريالتو	53.18	ريفرسايد-ريالتو	1914	1940	ريالتو
فونتانا	49.44		1914	1940
إيتواندا	43.98	ريفرسايد-ريالتو	1914	1940	إيتواندا
المرتفعات	35.95	ريفرسايد-ريالتو	1914	1940	المرتفعات
أبلاند - شارع إقليدس		ريفرسايد-ريالتو ، أبلاند-أونتاريو ، أبلاند-سان أنطونيو هايتس	1914	1940
كليرمونت	32.59	خط سكة حديد بومونا-كليرمونت ، ريفرسايد-ريالتو ، أبلاند-أونتاريو سانتا فيه	1914	1940	كليرمونت
شمال بومونا	30.06		1912	1940
لا فيرن	29.03		1912	1940
سان ديماس (SP)	26.58	بومونا ، ريفرسايد-ريالتو، ساوثرن باسيفيك	1910	1940	سان ديماس
كوفينا	22.03	بومونا ، ريفرسايد-ريالتو	1907	1947	كوفينا
بالدوين بارك	17.84		1907
إل مونتي	13.36	بومونا ، ريفرسايد-ريالتو	1907	1950	إل مونتي
ويلمار	9.77		1907
شارع غارفيلد	8.41		1907
تقاطع كوفينا	3.37	ألهامبرا - سان غابرييل ، مونروفيا - غليندورا ، ماونت لوي ، خط باسادينا المختصر ، باسادينا عبر أوك نول ، بومونا ، ريفرسايد - ريالتو ، سييرا مادري	1902	1951	لوس أنجلوس
تقاطع إيشانديا		ألهامبرا - سان غابرييل ، أنانديل ، مونروفيا - غليندورا ، ماونت لوي ، خط باسادينا القصير ، باسادينا عبر أوك نول ، بومونا ، ريفرسايد - ريالتو ، سييرا مادري ، خط ساوث باسادينا المحلي	1895	1951
مبنى باسيفيك إلكتريك	0.0	الحمراء-سان غابرييل ، أناندال ، بالبوا ، فوليرتون ، هوثورن-السيغوندو ، لا هابرا-يوربا ليندا ، لونغ بيتش ، مونروفيا-غليندورا ، ماونت لوي ، باسادينا شورت لاين ، باسادينا عبر أوك نول ، بومونا ، ريفرسايد-ريالتو ، سان بيدرو عبر دومينغيز ، سان بيدرو عبر غاردينا ، سانتا آنا ، خط سانتا مونيكا الجوي ، سييرا مادري ، منزل الجنود ، جنوب باسادينا المحلي ، سكة حديد ويتير لوس أنجلوس B ، H ، J ، R ، 7 ، و 8	1905	1961

كان الخط يستخدم نظامًا فريدًا لتزويد السكك الحديدية بالكهرباء بين خطوط شركة باسيفيك إلكتريك: حيث كان الخط العلوي يُزود بالكهرباء بشكل أساسي بنظام تيار مستمر بقوة 1200 فولت ، طورته شركة جنرال إلكتريك . ^{[ 22 ]} داخل حدود المدن والبلدات، كان الخط يتشارك المسارات مع عربات الترام المحلية، ويستخدم طاقة كهربائية تقليدية بقوة 600 فولت . ^{[ 18 ] [ 23 ] [ 24 ]} وتقع محطات التحويل الكهربائية التي توفر الطاقة عالية الجهد في كامبل أفينيو، وبالدوين بارك، وبالدي فيو، وإيتواندا، وسان برناردينو. ^{[ 25 ]}

بحلول عام 1916، كان الخط يستخدم عربات من الفئة 1200، مع 25 عربة تم تصنيعها بواسطة شركة بريسد ستيل كار . ^{[ 26 ]} يشير رقم الفئة إلى الجهد العالي الذي يمكن أن تعمل به العربات، ^{[ 27 ]} على الرغم من أن هذه العربات كانت تعمل أيضًا دون تعديل على الجهود المنخفضة في المناطق الأكثر كثافة سكانية.

 تتضمن هذه المقالة نصًا من عمل مجاني . مرخص بموجب الملكية العامة كعمل تابع لولاية كاليفورنيا . ( بيان الترخيص/الإذن ). النص مأخوذ من جرد مسارات شركة باسيفيك إلكتريك لعام ١٩٨١ ، لوس أنجلوس - المنطقة ٧ - فرع النقل العام، وزارة النقل في كاليفورنيا . هيئة النقل الحضري لمقاطعة لوس أنجلوس .