أنظمة استعادة المقذوفات

يُستخدم صاروخ صغير يعمل بالوقود الصلب لسحب المظلة من غلافها ونشرها بالكامل في غضون ثوانٍ. عادةً ما يُركّب الصاروخ على حاوية المظلة في الطائرات الخفيفة جدًا، بينما في الطائرات الأكبر حجمًا، قد يُركّب الصاروخ عن بُعد.

على مر السنين، تم تحسين وتحديث أنظمة BRS المستخدمة، والنسخة الحالية هي BRS-6. يحتوي هذا النظام على وحدة صاروخية منفصلة يمكن فصلها عن المظلة، مما يسمح بإعادة تعبئة المظلة دون الحاجة إلى شحن الصاروخ معها. عادةً ما تحتاج المظلة إلى إعادة تعبئة كل ست سنوات، بينما يحتاج الصاروخ إلى استبدال كل 12 عامًا.

طُرحت أولى مظلات الإنقاذ الباليستية في الأسواق عام 1982، ونُشرت لأول مرة عام 1983. وبين ذلك الحين وأبريل 2007، كان على متن 201 طائرة مزودة بمظلات الإنقاذ الباليستية أكثر من 225 شخصًا، ويُفترض أن معظمهم نُقذت حياتهم بفضل هذه المظلات. ^{[ 6 ]} وفي يناير 2023، ذكر موقع الشركة الإلكتروني أنه تم إنقاذ 466 شخصًا (من بينهم أكثر من 240 شخصًا نُقذوا في عمليات إنقاذ باستخدام نظام CAPS). ^{[ 7 ] [ 3 ]}

وبحسب الشركة، فقد قدمت أكثر من 35000 مظلة لمختلف الطائرات الخفيفة والطائرات الخفيفة جداً حتى عام 2022. ^{[ 3 ]}

في 18 يوليو 2008، أعلنت شركة BRS أن مظلتها الجديدة من سلسلة 5000 قد اجتازت اختبارات المطابقة لمعايير ASTM الدولية . يهدف نظام المظلة هذا إلى توفير إمكانية استعادة الطائرات الأكبر حجمًا، بما في ذلك الطائرات النفاثة الخفيفة جدًا وغيرها من الطائرات الخفيفة المضغوطة . كان من المقرر أن تشمل التطبيقات الأولية طائرة Diamond D-Jet ، التي توقف إنتاجها حاليًا، وطائرة Lancair Evolution ، التي اكتمل إنتاجها في عام 2017. واعتبارًا من عام 2008، كانت الشركة تسعى للحصول على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للسماح بتركيب النظام على الطائرات المعتمدة. ^{[ 8 ]}