طائرات سيروس

في أوائل ثمانينيات القرن العشرين، وبينما كان الأخوان آلان وديل كلابماير لا يزالان في الجامعة، بدآ برسم وتصميم نماذج من الفوم لطائرة سيروس VK-30 . ^{[ 25 ]} وبحلول عام 1984، أسسا شركة سيروس ديزاين، وبدأا مع زوجيهما جيف وسالي فيكن بتطوير طائرة VK-30 كمشروع طائرة تجميعية في قبو حظيرة عائلة كلابماير في بارابو الريفية بولاية ويسكونسن . ^{[ 26 ]} وبعد بضع سنوات من مرحلة التصميم، اقترض الأخوان المال لبناء حظائر طائرات خاصة بهما في مطار بارابو-ويسكونسن ديلز ، حيث بدآ اختبارات الطيران. ^{[ 27 ] [ 28 ]} تم تقديم طائرة VK-30 في مؤتمر أوشكوش التابع لجمعية الطائرات التجريبية عام 1987 ، وحلقت لأول مرة في 11 فبراير 1988. وبدأت عمليات تسليم الطائرات المجمعة بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 29 ]}

بدأت شركة سيروس تصميم طائرة ST-50 بموجب عقد مع شركة إسرافيشن الإسرائيلية لصناعة الطائرات في أوائل التسعينيات. كانت الطائرة مُصممة على غرار طائرة سيروس VK-30، ولكنها مزودة بمحرك توربيني مروحي من طراز برات آند ويتني كندا PT6-135 ، بدلاً من المحرك المكبسي المستخدم في VK-30. حلّق النموذج الأولي لأول مرة في 7 ديسمبر 1994 بقيادة نورمان إي. هاول. ^{[ 30 ]} في وقت سابق من ذلك العام، نقل الأخوان كلابماير مقر الشركة من جنوب ولاية ويسكونسن إلى منشأة أكبر بكثير في مطار دولوث الدولي بمدينة دولوث، مينيسوتا، حيث نقلا معهما 35 موظفًا، وقاما بتوظيف 15 آخرين على الفور. ^{[ 27 ] [ 31 ]}

في أغسطس 1996، أعلنت شركة سيروس عن خطط لبناء مصنع في مطار جراند فوركس الدولي في جراند فوركس، داكوتا الشمالية . ^{[ 27 ]}

بحلول منتصف العقد، أوقفت الشركة إنتاج طائرة VK-30 وبدأت في تطوير طائرة Cirrus SR20 ، التي حلقت لأول مرة في 21 مارس 1995 وحصلت على شهادة النوع في 23 أكتوبر 1998. ^{[ 32 ]} تبع ذلك تسليمات للعملاء لطائرة SR20 بدءًا من يوليو 1999.

في يونيو 2000، حصلت الشركة على شهادة إنتاج من إدارة الطيران الفيدرالية لطائرتها SR20. ^{[ 33 ]} وفي 30 نوفمبر من ذلك العام، حصلت سيروس على شهادة نوع لطرازها التالي، سيروس SR22 ، والتي بدأت عمليات التسليم في عام 2001. ^{[ 32 ]}

في أغسطس 2001، باعت شركة سيروس 58% من أسهمها مقابل 100 مليون دولار لشركة كريسنت كابيتال ، الذراع الأمريكية للبنك الإسلامي الأول للاستثمار في البحرين (المعروف الآن باسم أركابيتا). ^{[ 34 ] [ 26 ] [ 35 ] [ 36 ]}

في يوليو 2002، أعلنت الشركة عن تعاونها مع مؤسسة جامعة نورث داكوتا لعلوم الفضاء الجوي لتقديم برنامج تدريبي جديد لعملاء سيروس. ^{[ 37 ]} وفي فبراير من العام التالي، سلمت سيروس أول طائرة خفيفة في الصناعة مزودة بقمرة قيادة زجاجية بالكامل ، مما أدى إلى تحول كبير في مجال الطيران العام ، حيث تم تجهيز أكثر من 90% من جميع الطائرات الخفيفة الجديدة بحلول عام 2006 بقمرات قيادة زجاجية. ^{[ 38 ] [ 37 ] [ 39 ]}

في يونيو 2004، حصلت شركة سيروس على شهادة النوع لطائرة SR20 من وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA). ^{[ 40 ]} وفي العام نفسه، حققت سيروس مبيعات قياسية، بزيادة قدرها 69% عن العام السابق. وأصبحت طائرة SR22 الطائرة الأكثر مبيعًا في العالم في مجال الطيران العام. ^{[ 41 ] [ 37 ]}

دخلت شركة سيروس سوق أساطيل التدريب على الطيران المدني بتسليم طائرات SR20 إلى جامعة لوند السويدية في يناير 2005، ^{[ 42 ]} تلتها جامعة ويسترن ميشيغان في سبتمبر من ذلك العام. ^{[ 43 ]}

في عام 2006، سلمت الشركة 721 طائرة (وهو أكبر عدد سلمته في عام واحد آنذاك)، محتفلةً بتسليم الطائرة رقم 3000 من سلسلة SR بعد سبع سنوات فقط من بدء عمليات التسليم، ^{[ 41 ] [ 37 ]} وهو إنجاز لم تحققه أي شركة طيران أخرى خلال نصف القرن الماضي. ^{[ 44 ] [ 12 ]} في صيف ذلك العام، استحوذت سيروس على حصة 25% في شركة SATSair ، وهي شركة ناشئة لتشغيل سيارات الأجرة الجوية تأسست عام 2004، وكانت تُشغل 26 طائرة من طراز SR22. توقفت SATSair عن العمل في 24 أكتوبر 2009. ^{[ 45 ]}

في 28 يونيو 2007، كُشف النقاب عن طائرة سيروس فيجن SF50 النفاثة الخفيفة ذات المحرك الواحد (والتي كانت تُعرف آنذاك باسم "ذا جيت"). ^{[ 46 ]} وفي معرض إي إيه إيه إيرفينتشر أوشكوش الجوي لعام 2007 ، كشفت الشركة النقاب عن طائرة سيروس إس آر سبورت (المعروفة أيضًا باسم إس آر إس) الرياضية الخفيفة . ^{[ 47 ]} وهي نسخة من طائرة بي آند إف إف كيه 14 بولاريس ، إلا أن هذا الطراز لم يدخل حيز الإنتاج لصالح سيروس. وفي ديسمبر 2007، صرّحت شركة أركابيتا بأنها تسعى لبيع حصتها في الشركة. وأشارت سيروس في ذلك الوقت إلى أن هذا كان متوقعًا نظرًا لأن أركابيتا تُعتبر مستثمرًا متوسط ​​الأجل. ^{[ 48 ]}

أجرت الطائرة النفاثة رحلتها الأولى في 3 يوليو 2008. وفي سبتمبر من العام نفسه، أدى التراجع العالمي في مبيعات الطائرات ذات المحركات المكبسية إلى تسريح الشركة 100 عامل، أي ما يعادل 8% من قوتها العاملة. وشمل ذلك 79 شخصًا في المصنع الرئيسي في دولوث، مينيسوتا ، و29 موظفًا في مصنع تصنيع المواد المركبة في غراند فوركس، داكوتا الشمالية. وبعد هذه الجولة من التسريح، بقي لدى شركة سيروس 1230 موظفًا. وصرح برنت ووترز، الرئيس التنفيذي للعمليات في الشركة، بأن التسريح كان بسبب "عدم بيع العدد المأمول من الطائرات هذا العام". ^{[ 49 ]}

أعلن الرئيس التنفيذي للشركة، آلان كلابماير، في أكتوبر 2008، أنه نظرًا للوضع الاقتصادي وما نتج عنه من انخفاض في الطلب على طائرات سيروس، ستنتقل الشركة إلى نظام العمل لثلاثة أيام في الأسبوع. وأفاد بأن المبيعات انخفضت بنسبة 10% مقارنةً بالفترة نفسها من العام السابق، وبنسبة 16% مقارنةً بمتوسط ​​مبيعات القطاع في الفترة نفسها. كما أشار كلابماير إلى تأجيل طرح نظام SRS حتى عام 2009، بسبب ضعف الطلب في قطاع الطائرات الرياضية الخفيفة، لكن طرح طائرة سيروس فيجن SF50 النفاثة لن يتأخر. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

استغنت شركة سيروس عن 208 وظائف في خريف عام 2008، وخفضت إنتاج الطائرات من 14 إلى 12 طائرة أسبوعيًا استجابةً للظروف الاقتصادية. وفي نوفمبر من العام نفسه، أعلنت الشركة عن تسريح حوالي 500 موظف إنتاج لمدة شهر واحد لتقليص المخزون الفائض من الطائرات المنتجة. ^{[ 52 ] [ 53 ]} وبين ديسمبر 2008 ويناير 2009، بدأت الشركة عملية تغيير اسمها من سيروس ديزاين إلى سيروس إيركرافت.

بدأت شركة سيروس باستدعاء عمالها في 5 يناير 2009 بعد توقف دام شهراً كاملاً. وتم استدعاء العمال الذين تم إيقافهم مؤقتاً عن العمل تدريجياً على مدار الشهر، لرفع الإنتاج إلى ثماني طائرات أسبوعياً، مقارنةً بطاقة إنتاجية للشركة تبلغ 16 طائرة أسبوعياً. وأشارت الشركة آنذاك إلى أنها ستحتفظ بالقدرة على تقليص عدد موظفيها بسرعة وفقاً لما تقتضيه الظروف الاقتصادية وأرقام المبيعات. ^{[ 54 ]}

في 9 يناير 2009، أعلنت شركة سيروس أنها ستسرح 50 موظفًا إداريًا، وستمدد فترة التسريح لـ 100 موظف من أصل 500 موظف تم تسريحهم خلال عطلة عيد الميلاد عام 2008. وصرح المتحدث باسم الشركة، بيل كينغ، بأن هذه التخفيضات ضرورية وإلا لما استطاعت الشركة الصمود في وجه الأزمة المالية لعام 2008. ^{[ 55 ]}

في أوائل فبراير 2009، أشار الرئيس التنفيذي الجديد للشركة، برنت ووترز، إلى أن مستقبل الشركة سيعتمد على الأرجح على تصميم طائرة Vision SF50 النفاثة، حيث انخفض إنتاج طائرات SR-series ذات المحرك الواحد إلى 20% من معدل إنتاجها في عام 2008 البالغ 16 طائرة أسبوعيًا. ووصف ووترز الطلب على الطائرات الجديدة بأنه "مريع"، وأضاف: "نحن نزيد تركيزنا على الطائرة النفاثة، لأنها ستكون، في تقديري، محرك نمونا المستقبلي". ^{[ 56 ]}

في أبريل 2009، أعلنت الشركة تعليق مشروع طائرة SRS الرياضية الخفيفة. وعزت ذلك إلى الظروف الاقتصادية، وحاجة الطائرة إلى التطوير، واستراتيجية موسعة للتدريب على الطيران، وتوقع تغيير قواعد الطائرات الرياضية الخفيفة بمرور الوقت للسماح بطائرات رياضية خفيفة ذات نطاق مهام أوسع. ^{[ 57 ]}

في 29 أبريل 2009، أعلنت الشركة عن زيادة إنتاجها من 3-4 طائرات أسبوعيًا إلى 6 طائرات أسبوعيًا. وقد تم هذا التغيير دون إعادة أي عامل مُسرّح. وصرحت الشركة قائلةً: "ما زلنا نشهد اتجاهات مشجعة للغاية في أنشطة المبيعات واهتمامًا من العملاء المحتملين محليًا وعالميًا. من الواضح أن هذه خطوة تصاعدية، وتدل على توجه أقوى نحو نمو طلبات شراء الطائرات. ورغم أننا ما زلنا نعمل في بيئة بالغة الصعوبة، فإننا نأمل أن يكون هذا المعدل الجديد الخطوة الأولى والمؤشر الأولي لما سيصبح اتجاهًا أكثر قوة في النصف الثاني من العام وما بعده." ^{[ 58 ]}

في الأول من يونيو/حزيران 2009، أعلنت الشركة عن استدعاء 50 عاملاً وزيادة الإنتاج إلى 8 طائرات أسبوعياً. ^{[ 59 ] [ 60 ]}

صرحت الشركة بما يلي:

على عكس الاتجاهات الأخرى المُبلغ عنها في قطاع الطيران العام، شهدت شركة سيروس للطائرات نموًا مطردًا في طلبات شراء الطائرات الجديدة على مدار الـ 120 يومًا الماضية، حيث تجاوزت معدلات الطلب المرتفعة باستمرار معدلات الإنتاج خلال تلك الفترة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى مصادر هذه الطلبات الجديدة، إذ يُساهم كل من الطلب المحلي والدولي من قطاع التجزئة، فضلًا عن الطلب المؤسسي في الولايات المتحدة والعالم، في هذا النمو. ويشهد قسم مبيعات الطائرات المستعملة التابع لشركة سيروس، والمعروف باسم "سيروس سيرتيفايد"، زيادة مماثلة في نشاط المبيعات، مع ظهور مؤشرات متزايدة على استقرار مستويات مخزون الطائرات المستعملة. ^{[ 60 ]}

في 26 يونيو 2009، أفاد موقع AvWeb أن آلان كلابماير، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي السابق لشركة سيروس، يعتزم شراء مشروع Vision SF50 من سيروس ومساهمها الرئيسي أركابيتا، وإنتاج الطائرة تحت مظلة شركة جديدة. وكان المشروع الجديد يتلقى استشارات مالية من ميريل لينش . وأوضح كلابماير أن دافعه للاستحواذ على المشروع هو تسريع عملية التطوير وطرح الطائرة في السوق في أقرب وقت ممكن. ^{[ 61 ] [ 62 ]} وأشار برنت ووترز، الرئيس التنفيذي لشركة سيروس، إلى أنه على الرغم من نية الشركة المضي قدمًا في برنامج SF50 بنفسها، إلا أنه سيستمع إلى اقتراح كلابماير. ^{[ 63 ]} وفي يوم الاثنين 27 يوليو 2009، صرّح ووترز وديل كلابماير، المؤسس المشارك لشركة سيروس، في مؤتمر صحفي بأنهما سيجدان طريقة لإنتاج SF50، إما في سيروس أو من خلال بيعها إلى آلان كلابماير. أكد كلاهما أن العامل الأساسي هو توفير رأس مال كافٍ للمضي قدمًا في المشروع، واستكمال إجراءات الاعتماد، وبدء الإنتاج. ^{[ 64 ]} في يوم الجمعة الموافق 31 يوليو/تموز 2009، أعلن آلان كلابماير أن عرضه لشراء برنامج SF50 لم ينجح، وأن السبب الرئيسي كان سعر بيع البرنامج، بالإضافة إلى نقاط أخرى، وأن المفاوضات قد انتهت. وردّ ووترز قائلاً إن إجراء المزيد من المحادثات ممكن، لكن شركة سيروس ستواصل تطوير SF50 داخليًا. ^{[ 65 ] [ 66 ]}

في أواخر أغسطس/آب 2009، أعلنت شركة سيروس عن تسريح 85 موظفًا، معظمهم من موظفي المكاتب. وصرح تود سيمونز، نائب رئيس قسم التسويق، قائلاً: "إنها أيام عصيبة على سيروس، لكن القرار المتخذ يصب في مصلحة الشركة ككل. ولا تزال نظرتنا إيجابية، ونحن نحرز تقدمًا في هذا القطاع." ^{[ 67 ]}

في نوفمبر 2009، سرحت الشركة 58 عاملاً إضافياً، أي ما يعادل 10% من إجمالي رواتبها. وأوضحت الشركة أنها لم تحقق بعض "مبيعات الطائرات المؤسسية"، ما يعني أن عمليات التسريح كانت متوقعة، مؤكدةً أن ذلك لا يشير إلى وجود مشاكل أعمق في الشركة. وبلغ عدد عمال الإنتاج في الشركة حوالي 550 عاملاً حتى 11 نوفمبر 2009. ^{[ 68 ]}

في مارس/آذار 2010، رفعت شركة سيروس دعوى قضائية في محاولة للحصول على أمر قضائي يمنع موردها السابق، شركة إل-3 للاتصالات، من إخبار موردي سيروس الآخرين بأن الشركة على وشك الإفلاس، ومن تثبيط الشركات عن التعامل معها. وفي 1 أبريل/نيسان 2010، تقدمت سيروس بطلب "إسقاط الدعوى طوعًا" ضد إل-3، قبل أن تقدم إل-3 ردها. وكانت إل-3 قد رفعت دعوى قضائية ضد سيروس لعدم سدادها 18.7 مليون دولار أمريكي من تكاليف تطوير إلكترونيات الشاشات المسطحة، حيث ردت سيروس بأن إل-3 لم تلتزم ببنود العقد. ^{[ 69 ] [ 70 ]}

في يونيو 2010، بدأت الشركة بسداد الإيجار المتأخر المستحق لمدينة غراند فوركس. وكانت سيروس قد توقفت عن دفع الإيجار قبل ذلك بستة عشر شهرًا. كما كانت مدينة لمدينة دولوث بإيجار متأخر، والذي أشارت المدينة إلى أنها ستتنازل عنه مقابل توفير فرص عمل. ^{[ 71 ]}

في فبراير 2011، بيعت شركة سيروس مقابل 210 ملايين دولار أمريكي لشركة صناعة الطيران الصينية العامة للطائرات (CAIGA)، وهي شركة تابعة لشركة صناعة الطيران ، المملوكة بالكامل لحكومة جمهورية الصين الشعبية . ^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]} وقد قوبل الإعلان عن البيع بردود فعل متباينة. فقد وصفته صحيفة دولوث نيوز تريبيون بأنه "شعور مقلق بخسارة وشيكة"، بينما قال روس نايلز من موقع AvWeb : "إن مشاركة الصين في صناعة الطيران ليست بالضرورة أمرًا سيئًا، وكان من الممكن أن يواجه سكان دولوث وغراند فوركس مصيرًا أسوأ. ففي حال عدم البيع، كان الإفلاس احتمالًا واردًا لشركة سيروس، وربما كان من الصعب على الوصي تبرير استمرار تشغيل الشركة في ظل الأرقام التي كانت تُظهرها. أما بالنسبة لمالكي طائرات سيروس الحاليين والراغبين في شرائها، فمن المرجح أن يكون البيع أمرًا إيجابيًا." ^{[ 75 ]}

في منتصف مارس/آذار 2011، أشار محلل صناعة الطيران، برايان فولي، إلى أنه كان يسعى لتشكيل مجموعة من المستثمرين الأمريكيين لتقديم عرض مضاد لمحاولة الاستحواذ الصينية، بهدف الحفاظ على ملكية شركة سيروس كشركة أمريكية. وذكر فولي أنه لمس "استجابة هائلة" من مجتمع الطيران الأمريكي، مما يدل على رغبة الأمريكيين في أن تكون سيروس "مملوكة ومدارة على الأراضي الأمريكية، دون استثناء". ^{[ 76 ]} إلا أن عرض فولي المضاد لم يُكتب له النجاح.

في أواخر مارس/آذار 2011، حثّ عضو الكونغرس الجديد عن ولاية مينيسوتا، تشيب كرافيك، لجنة الاستثمار الأجنبي في الولايات المتحدة على توخي الحذر الشديد بشأن السماح ببيع شركة سيروس للحكومة الصينية، مُشيرًا إلى قلقه من استخدام تكنولوجيا الشركة في البرامج العسكرية الصينية. وردّ المتحدث باسم سيروس، تود سيمونز، على تصريحات عضو الكونغرس باستغراب، قائلاً: "إن صفقة CAIGA هي استثمار في دولوث ومجتمعاتنا المحلية". ^{[ 77 ]} وفي 30 مارس/آذار 2011، خلال معرض "صن آند فن" الجوي، طمأن ديل كلابماير، المؤسس المشارك للشركة، بأن الملكية الصينية لن تؤدي إلى نقل الإنتاج خارج الولايات المتحدة. كما أعرب كلابماير عن خيبة أمله إزاء القضايا السياسية التي أثارها كرافيك. وأوضح كلابماير قائلاً: "مخاوفه لا أساس لها من الصحة"، مُفصّلاً أن سيروس لا تمتلك أي تكنولوجيا فريدة يُمكن استخدامها في التطبيقات العسكرية. ^{[ 78 ]} كما أعلن عضو الكونغرس السابق عن ولاية مينيسوتا، جيم أوبرستار، الذي شغل منصبه لثمانية عشر دورة، دعمه لشركة سيروس وعملية الاستحواذ، قائلاً إن كرافيك كان "يقوض" الوضع، وأنه "ليس لدينا ما نخشاه من استثمار كهذا من قبل الصينيين". ^{[ 79 ] [ 80 ]}

راجعت لجنة الاستثمار الأجنبي في الولايات المتحدة عملية البيع ، وتمت الموافقة عليها، حيث لا تمتلك شركة سيروس أي أسرار تجارية حساسة تتعلق بالأمن القومي. ^{[ 81 ]} اكتملت عملية البيع لشركة كايغا باندماج الشركتين في 28 يونيو 2011. ^{[ 82 ] [ 83 ]}

في يوليو/تموز 2011، وقّع رئيس جمعية CAIGA، شيانغكاي مينغ، وعمدة مدينة دولوث، دون نيس، مذكرة تفاهم غير ملزمة تنص على بقاء الوظائف في شركة سيروس في دولوث وعدم نقلها إلى الصين. وقال نيس: "الوعود الشفهية رائعة، لكن الوعود المكتوبة، الموقعة من رئيس جمعية CAIGA، لها وزن أكبر بكثير". ^{[ 84 ]}

بعد اندماج الشركة مع شركة CAIGA في يوليو 2011، أشار الرئيس التنفيذي للشركة، برنت ووترز، إلى أن سيروس ستسعى جاهدة لتوسيع خط إنتاجها من الطائرات، بما في ذلك طرح طائرة Vision SF50 النفاثة في السوق. وقال ووترز: "نحن بحاجة إلى توسيع خط إنتاجنا - طائرات أكبر وأصغر وأسرع، ومدى أوسع بكثير، وبسرعة كبيرة. كما نحتاج إلى مزيد من الانتشار في أكبر 10 أسواق خارجية. ويجب علينا المضي قدمًا بسرعة في كلا المسارين." ^{[ 85 ]}

في الذكرى السنوية الأولى لملكية الحكومة الصينية في عام 2012، أشار الرئيس التنفيذي للشركة، ديل كلابماير، إلى أن شركة سيروس أصبحت في وضع مالي أفضل بكثير، وأن التقدم جارٍ في عملية اعتماد طائرة Vision SF-50 النفاثة. ^{[ 22 ]}

في مارس 2013، حصلت الشركة على قرض بقيمة 950 ألف دولار أمريكي من مدينة غراند فوركس بولاية داكوتا الشمالية لشراء جهاز تعقيم بالبخار (أوتوكلاف) لإنتاج المواد المركبة في مصنع الشركة في غراند فوركس. رفضت المدينة القرض في البداية، متسائلةً عما إذا كانت الشركة ستسدده. ثم تمت الموافقة على القرض لاحقًا، وصدر اعتذار رسمي. ^{[ 86 ]}

في يوليو 2013، أشار بات واديك، رئيس شركة سيروس ومديرها التنفيذي للعمليات، إلى أن الاستثمار الحكومي الصيني المستمر سيمكن الشركة من مواصلة تطوير نماذج جديدة من الطائرات بمحركات مبتكرة. وصرح الرئيس التنفيذي ديل كلابماير بأن الشركة تأمل في إنشاء مرافق تصنيع طائرات إضافية في الصين في نهاية المطاف. ^{[ 87 ]}

في عام 2013، سلمت الشركة 276 طائرة جديدة، بزيادة قدرها 10% عن عام 2012، وكان هذا أفضل عام للشركة منذ ما قبل ركود عام 2008. في عام 2013، تصدرت طائرتا SR22 وSR22T قائمة الطائرات ذات الأجنحة الثابتة الأكثر مبيعًا في العالم في مجال الطيران العام، وظلتا كذلك لمدة أحد عشر عامًا متتالية. ^{[ 41 ] [ 88 ]} وتفوقت سيروس على تكسترون للطيران لتصبح أكبر منتج للطائرات ذات المحركات المكبسية من حيث حجم الوحدات في عام 2013، وظلت كذلك منذ ذلك الحين. ^{[ 89 ] [ 90 ]}

في 25 مارس 2014، حلّقت أول طائرة نفاثة من طراز Vision SF50 مطابقة للمواصفات. ^{[ 91 ]} وأشارت شركة سيروس أيضًا إلى أنها تواصل توظيف مهندسين وفنيين ومصممين لبرنامج الطائرة. وخلال الفترة من 2011 إلى 2014، وظّفت سيروس أكثر من 300 عامل جديد، ليصل إجمالي عدد موظفيها إلى أكثر من 800 موظف. ^{[ 92 ] [ 93 ]}

في مايو 2015، أعلن ديل كلابماير عن خطط الشركة للتوسع إلى مطار ماكغي تايسون في نوكسفيل، تينيسي، وإنشاء مركز لخدمة العملاء هناك، والذي افتُتح رسميًا في 12 يناير 2017، مع التركيز على صيانة الطائرات ودعمها، وتخصيص التصميم، وعمليات القاعدة الثابتة (FBO)، والتدريب على الطيران، وغير ذلك. ^{[ 94 ] [ 95 ]}

في 28 أكتوبر 2016، حصلت شركة سيروس على شهادة النوع من إدارة الطيران الفيدرالية للطائرة النفاثة الخفيفة جداً Vision SF50 ، ^{[ 17 ]} وبدأت عمليات التسليم في ديسمبر من ذلك العام في منشأة تشطيب الطائرات الجديدة التابعة للشركة في دولوث. ^{[ 18 ]}

في أبريل 2018، فازت الشركة بجائزة كولير لعام 2017 ، والتي تُمنح لأعظم إنجاز في مجال الطيران أو الفضاء في أمريكا خلال العام الماضي. وقد مُنحت الجائزة لتصميمها واعتمادها ودخولها الخدمة طائرة فيجن جيت، وهي أول طائرة نفاثة شخصية ذات محرك واحد في العالم، مزودة بنظام مظلة متكامل لهيكل الطائرة. ^{[ 96 ] [ 19 ]}

بحلول نهاية عام 2019، بلغ عدد موظفي شركة سيروس 1600 موظف، وأنتجت 81 طائرة من طراز فيجن جيت و384 طائرة من طراز إس آر في ذلك العام، بإجمالي 465 شحنة، مسجلةً بذلك عامها الخامس من النمو وأفضل عام لها من حيث المبيعات. ^{[ 97 ] [ 7 ] [ 98 ]} وأصبحت طائرة فيجن إس إف 50 الطائرة النفاثة الأكثر مبيعًا في العالم في مجال الطيران العام. ^{[ 7 ]}

واصلت الشركة نموها وتوسعها السريع في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، حيث أضافت ألف وظيفة من عام 2021 إلى عام 2023، ^{[ 99 ]} ووسعت نطاق عملياتها من خلال العديد من المرافق الجديدة في ولايات أمريكية مثل تكساس وأريزونا وفلوريدا وميشيغان، بالإضافة إلى دول أوروبية مثل فرنسا وهولندا، وشهدت زيادة في الطلب منذ بداية جائحة كوفيد-19 . ^{[ 100 ]}

في عام 2022، باعت شركة سيروس 539 طائرة من طراز SR (ما يقارب 40% من سوق الطائرات ذات المحركات المكبسية ^{[ 101 ]} ) و90 طائرة من طراز Vision Jets، بإجمالي 629 طائرة تم تسليمها، وهو أعلى رقم منذ عام 2007، وحققت إيرادات إجمالية تقارب مليار دولار أمريكي. ^{[ 102 ]} كما أصبحت الشركة أكبر منتج منفرد لطائرات الطيران العام في عام 2022 لأول مرة في تاريخها. ^{[ 14 ] [ 103 ]} وواصلت هذا التوجه في عام 2023، حيث شكلت شحنات طائرات SR أكثر من 50% من سوق الطائرات ذات المحركات المكبسية العالمي، أي أكثر من ضعف إنتاج أي منافس. ^{[ 104 ]}

منذ بداية الجائحة، واجهت الشركة مشاكل في سلسلة التوريد، مما أدى إلى تراكم طلبات لما يقارب 700 طائرة من طراز SR (حتى مارس 2022 ^{[ 105 ]} )، أي ما يقارب عامين (حتى يناير 2023 ^{[ 106 ]} ). كما واجهت الشركة تحديات من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تمثلت في توجيهين منفصلين بشأن صلاحية الطائرات للطيران ، يتعلقان بمحركات Continental المكبسية وأذرع التحكم في الطاقة لطائرات SR ، ^{[ 107 ] [ 108 ]} بالإضافة إلى نشرة خدمة صادرة عن الشركة تتعلق بآليات إطلاق مادة الإشعال التي تُشعل صاروخ المظلة في بعض طائرات SR وVision Jet. ^{[ 109 ]}

ساهمت شركة سيروس في قيادة الجهود المستدامة في صناعة الطيران العام، حيث أصبحت واحدة من أوائل الشركات المصنعة للمعدات الأصلية التي أجرت اختبارات على الوقود الخالي من الرصاص في طائرات SR22/22T، وتواصل اختبارات وقود G100UL كجزء من برنامج للتحول نحو استخدام الوقود الخالي من الرصاص بالكامل، بالإضافة إلى كونها من أوائل الشركات التي تبنت وقود الطيران المستدام (SAF) في محرك ويليامز FJ33 الخاص بطائرة فيجن جيت . ^{[ 110 ]}

في يونيو 2023، قدمت شركة سيروس طلبًا لطرح أسهمها للاكتتاب العام الأولي في بورصة هونغ كونغ بهدف جمع حوالي 300 مليون دولار أمريكي للتوسع ^{[ 111 ]} وبيع ما يصل إلى 20% من أسهم الشركة. ^{[ 112 ]} لا تخطط الشركة المصنعة المملوكة للحكومة الصينية للتسجيل لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية ، وبالتالي لن تطرح أسهمًا للأمريكيين خلال الاكتتاب العام الأولي، ^{[ 111 ]} على الرغم من أنه قد يكون بإمكان المستثمرين الأمريكيين شراء أسهم في سيروس بعد الاكتتاب العام الأولي. ^{[ 112 ]} جمعت الشركة في نهاية المطاف 1.4 مليار دولار هونغ كونغي كصافي عائدات، أي ما يعادل حوالي 180 مليون دولار أمريكي، وبدأت التداول في هونغ كونغ يوم الجمعة 12 يوليو 2024. ^{[ 24 ]} في فبراير من ذلك العام، أعادت الشركة تسمية علامتها التجارية لتسليط الضوء على تركيزها الموسع من التصنيع إلى "التدريب على الطيران، وخدمات المنتجات والدعم، وإدارة الطائرات، والترقيات والملحقات، والمبيعات، والتمويل، والتأمين، وغير ذلك"، حيث قال الرئيس التنفيذي زين نيلسن: "تواصل سيروس إرثها في تقديم منتجات وخدمات مبتكرة تجعل امتلاك الطائرات سهلاً ومرادفاً لامتلاك السيارات الفاخرة... تكرم هوية العلامة التجارية الجديدة تاريخ سيروس مع تهيئة نفسها للمستقبل حيث ستستفيد الشركة من طائراتها الذكية ونظامها الرقمي المتصل." ^{[ 113 ]}

في عام 2024، سلمت شركة سيروس 731 طائرة، وهو أكبر عدد سلمته في عام واحد حتى الآن (متجاوزةً رقمها القياسي في عام 2006 البالغ 721 طائرة)، وبلغ إجمالي إيراداتها أكثر من مليار دولار. ^{[ 114 ]} وفي عام 2025، شحنت 797 طائرة، ^{[ 115 ]} وهو عدد يفوق أي شركة طيران أخرى في العالم. ^{[ N1 ]}

في يوليو 2026، كشفت الشركة عن طائرة التدريب Cirrus TRAC10 (المعروفة أيضًا باسم SR10). وهي طائرة تدريب بثلاثة مقاعد ، ومجهزة بمظلة الهبوط الباليستية المميزة للشركة، ومحرك Rotax 916 iS C رباعي المكابس مزود بشاحن توربيني، ونظام تحكم رقمي كامل للمحرك (FADEC) ، بالإضافة إلى تجهيزات أخرى للتدريب على الطيران. ومن المتوقع بدء التسليمات الأولى في عام 2027. ^{[ 117 ]}

تُصنّع طائرات سلسلة Cirrus SR (ذات المحرك الترددي الأحادي) (بما في ذلك SRV وSR20 وSR22 وSR22T) بشاشات عرض طيران رقمية متكاملة من Garmin (وسابقًا Avidyne Entegra ) وأنظمة إلكترونيات طيران حديثة كتجهيز قياسي منذ عام 2008، ^{[ 148 ]} وهو إنجاز غير مسبوق في صناعة الطيران العام الخفيف، حيث أُتيحت لوحة عدادات Entegra لأول مرة في هذه السلسلة بدءًا من عام 2003. جميع الطائرات كهربائية بالكامل، ولا تستخدم أنظمة تفريغ الهواء . ويتم توفير نظام احتياطي من خلال بطاريتين ومولدين كهربائيين . بدأت هذه السلسلة في الأصل كطائرة بأربعة مقاعد، ثم أُضيف إليها مقعد خامس أصغر حجمًا في عام 2013. كما تتوفر طائرة SR22 مزودة بنظام TKS المضاد للتجمد ، والذي مكّنها من الطيران في ظروف التجلد المعروفة (FIKI) منذ عام 2009. ^{[ 149 ]} وكانت سلسلة طائرات SR الأولى من نوعها التي زُوّدت بحماية مجال الطيران على شكل زر "مستوى" إلكتروني، بالإضافة إلى "أحزمة مقاعد مزودة بوسائد هوائية"، وهي عبارة عن وسادتين هوائيتين مثبتتين في أحزمة الكتف لكل من الطيار ومساعده. ^{[ 150 ] [ 151 ] [ 152 ]}

تتضمن هذه السلسلة عناصر تصميم غير مألوفة أخرى. تستخدم جميع طائرات SR "مقودًا جانبيًا" ميكانيكيًا بدلًا من المقود التقليدي أو عصا التحكم، وذراع طاقة واحد يضبط كلًا من الخانق وسرعة دوران المروحة عبر نظام تحكم ميكانيكي يعمل بكامة. كما تتضمن الطائرات حافة أمامية على الجناح لتحسين الحماية من الدوران ، ومقاعد تمتص طاقة تصل إلى 26 جي لتحسين مقاومة الصدمات . ^{[ 153 ]} يهيمن على هيكل الطائرة استخدام المواد المركبة (وهي تقنية استخدمتها الشركة في جميع طرازاتها منذ تصميمها الأول عام 1988، وهو VK-30)، بينما يُستخدم الألومنيوم التقليدي فقط لأسطح التحكم في الطيران . على الرغم من أنها لم تكن أول طائرة طيران عام معتمدة مصنوعة من المواد المركبة ، إلا أن سلسلة SR كانت أول طائرة مركبة تُنتج بأعداد كبيرة (أكثر من 4000 وحدة تم تسليمها من عام 1999 إلى عام 2008 فقط ).

تُزود طائرة SR22T، التي طُرحت في عام 2010، بمحرك مكبسي توربيني من طراز Continental TSIO-550-K . يسمح الشحن التوربيني للمحرك بالحفاظ على أقصى قدرة له على ارتفاعات أعلى، مع زيادة أقصى ارتفاع تشغيلي إلى 7620 مترًا (25000 قدم) .  

تُجهّز طائرات سلسلة SR بنظام مظلة هيكل الطائرة من سيروس (CAPS)، الذي طُوّر بالتعاون مع شركة أنظمة الاستعادة الباليستية (BRS)، وهو عبارة عن مظلة باليستية تُفتح من مؤخرة الطائرة. في العديد من حالات الطوارئ أثناء الطيران، يسمح هذا النظام للطائرة بأكملها بالهبوط بأمان إلى الأرض، ويُعزى إليه الفضل في إنقاذ أكثر من 250 شخصًا حتى الآن. ^{[ 154 ] [ 155 ]} كانت سيروس أول شركة مصنّعة تحصل على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لطائرات الإنتاج المزودة بأنظمة المظلات الباليستية، ولا تزال شركة الطيران الوحيدة التي تُطبّق هذا الجهاز كتجهيز قياسي في جميع طرازاتها. ^{[ 156 ]} قرر الأخوان كلابماير جعل نظام CAPS قياسيًا بعد أن نجا آلان من حادث تصادم جوي مميت عام 1985، مما ألهمهما لتطوير نظام أمان جديد لطرازات سيروس المستقبلية، يُتيح للطيار والركاب مخرجًا في أسوأ الظروف. ^{[ 157 ] [ 158 ] [ 159 ]} تم اختباره لأول مرة في عام 1998 بواسطة سكوت د. أندرسون ، طيار طائرة إف-16 في الحرس الوطني الجوي وكبير طياري اختبار طائرات سيروس ، والذي أكمل جميع اختبارات نظام CAPS في ذلك العام على متن نموذج أولي من طراز SR20 فوق صحراء جنوب كاليفورنيا. ^{[ 158 ]}

منذ بدء عمليات التسليم في عام 2016، تم تجهيز طائرة Vision SF50 المزودة بمحرك توربيني مروحي بنظام CAPS، مما يجعلها أول طائرة نفاثة مزودة بمظلة هبوط تغطي الطائرة بأكملها وتحصل على شهادة اعتماد. ^{[ 20 ] [ 17 ]}

في أكتوبر 2019، أصبحت سيروس، إلى جانب بايبر إيركرافت ، أول شركة طيران عام تُعلن عن نظام هبوط آلي طارئ ، طوّرته شركة جارمن، والذي أطلقت عليه سيروس اسم "العودة الآمنة" في طائرة فيجن SF50. ^{[ 160 ]} يبدأ النظام بضغطة زر، ويتيح الهبوط على مدارج يزيد طولها عن 1779  مترًا (5836 قدمًا) دون أي تدخل بشري. أصبحت SF50 أول طائرة نفاثة، وثالث طائرة طيران عام، تحصل على شهادة اعتماد لهذا النظام، وذلك في أغسطس 2020. ^{[ 161 ]}

في مايو 2025، أضافت شركة سيروس خاصية العودة الآمنة إلى سلسلة SR كأول طائرة بمحرك مكبسي مزودة بنظام هبوط آلي للطوارئ. ^{[ 162 ]}