بيل كوشنبري

في أواخر عام 1959، بدأ كوشنبري العمل على سيارته الاستعراضية الأولى، إل ماتادور ، كإعلان متنقل. ^{[ 4 ]} على الرغم من أنها تُشبه في كثير من الأحيان سيارة فورد موديل 1940، إلا أن إل ماتادور كانت في الأصل طرازًا من عام 1939، وظهرت لأول مرة في فبراير 1961 في معرض أوكلاند رودستر . ^{[ 2 ] [ 4 ]}

خلال الفترة التي ارتبط فيها كوشنبري بشركة فورد، تم استبدال محرك أولدزموبيل روكيت V8 الأصلي سعة 303 بوصة مكعبة (5.0 لتر) بمحرك فورد. ^{[ 2 ]}   

كان كوشنبري أحد المصممين الذين شاركوا في بناء سيارة فورد كوبيه موديل 1940 هذه لصالح بوب كريسبو. اكتمل بناء السيارة في أواخر الخمسينيات، حيث قام هال هاتشينز بتقسيم هيكلها ، مع بعض التعديلات الإضافية التي أجراها كوشنبري. قام باريس بتصميم غطاء المحرك، ودمج الشبكة الأمامية، وتركيب المصابيح الأمامية الرباعية المائلة. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

كانت سيارة إكسودوس سيارة شيفروليه إمبالا موديل 1959 قام كوشنبري بتعديلها لصالح توني كاردوزا. تم تعديل كل جزء من هيكل هذه السيارة بطريقة أو بأخرى، مما أدى إلى ظهور اتجاه جديد في مجال تعديل السيارات. ^{[ 4 ]}

تم الانتهاء من فيلم Exodus في عام 1961 وعرض في معرض مونتيري كار كاباديس عام 1961. ^{[ 4 ]}

كانت سيارة لايملايتر إمبالا موديل 1958، صنعتها شركة كوشنبيري عام 1964 لصالح فرانك غولد من هوليستر، كاليفورنيا . أُعيد تشكيل مقدمة السيارة ومؤخرتها بشكل كبير، وتم تعديل هيكلها. أما من الداخل، فقد استُبدلت لوحة القيادة الأصلية بجزء من دعامة الجناح ووحدتي عدادات من سيارة ناش من خمسينيات القرن الماضي، كما أُضيفت وحدة تحكم مركزية مصممة خصيصًا. ^{[ 10 ]}

استحوذ بود ميلارد على السيارة عام 1998، ووضع خططًا لكي يقوم المصمم الأصلي بترميمها بنفسه، لكن كوشنبري توفي قبل أن يتمكن من البدء. ثم أُرسلت السيارة إلى شركة OZ Kustoms، التي قامت بترميمها وأجرت عليها تعديلات أخرى، منها تقصير سقفها بمقدار 51 ملم ، واستبدال المحرك وناقل الحركة بمحرك شيفروليه صغير الحجم سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة ) من طراز عام 1996، وناقل حركة أوتوماتيكي 700R . ^{[ 11 ]}     

في عام ١٩٦٢، تعاون كوشنبري مع الفنان دون فارنر لابتكار سيارة "سيلويت" ، أول سيارة عرض له لا تعتمد على هيكل سيارة إنتاجية. بدأ كوشنبري بهيكل قصير من طراز بويك ١٩٥٦، ثم قام بتشكيل الهيكل يدويًا من الفولاذ عيار ٢٠ ، وأضاف إليه غطاءً زجاجيًا أماميًا مفصليًا من إنتاج شركة أكري بلاستيكس. ^{[ ٤ ]} في البداية، كانت السيارة مزودة بمحرك بويك نايلهيد V8 ، والذي تم تزويده لاحقًا بنظام حقن وقود هيلبورن . وبحلول الوقت الذي ظهرت فيه السيارة في مجلة فورد كاستم كار كارافان، كان محرك بويك قد استُبدل بمحرك فورد FE سعة ٤٢٧ بوصة مكعبة (٧.٠ لتر) . ^{[ ٣ ] [ ١٢ ] [ ١٣ ]}   

استخدمت شركة سيلويت على نطاق واسع أدوات التحكم الكهربائية الموجودة على لوحة القيادة أو المخفية في زخارف السيارة لأمور مثل رفع وخفض السقف الزجاجي، وفتح غطاء المحرك وصندوق الأمتعة، وتشغيل المحرك، والأضواء، وتشغيل مراوح التبريد. ^{[ 3 ]}

ظهرت سيارة سيلويت لأول مرة في معرض أوكلاند رودستر عام 1963 وفازت ببطولة الهيكل، مما منح كوشنبري أول جائزة بناء رئيسية له ورحلة إلى باريس، فرنسا. ^{[ 4 ] [ 1 ]}

تم بيع سيارة سيلويت عن طريق الخطأ إلى ورشة إصلاح سيارات في شمال هوليوود، ثم اشتراها لاحقًا صديق لكوشينبيري كان يخطط لترميمها. كانت السيارة المفككة جزئيًا على مقطورة عندما سُرقت السيارة والمقطورة معًا. ^{[ 2 ]}

بحلول أوائل الستينيات، بدأ مخزون سيارات فورد موديل تي، وموديل إيه، وفورد موديل 1932 الأصلية، التي اعتاد هواة تعديل السيارات الكلاسيكية استخدامها كأساس لسياراتهم المعدلة، بالتضاؤل. ^{[ 14 ]} وفي عدد أكتوبر 1961، نشرت مجلة "كار كرافت" مقالًا يقترح كيفية تكييف هذه الهواية والسيارات مع تغيرات العصر. وفي عام 1963، تعاقد روب لاريفي ، من شركة "بروموشنز"، مع كوشنبري لبناء سيارة بناءً على الاقتراحات الواردة في ذلك المقال. واحتفظ لاريفي بملكية السيارة، لكنه سمح لمجلة "كار كرافت" باستخدام اسمها عليها. ^{[ 2 ]}

بُنيت السيارة على هيكل جويت جوبيتر . وكان نظام التعليق الأمامي عبارة عن نظام تعليق عرضي ذي صفائح ملتوية وأذرع سحب من سيارة فولكس فاجن بيتل. وكانت السيارة مزودة بمحرك فورد ويندسور V8 سعة 4.7 لتر (289 بوصة مكعبة ) . ^{[ 14 ]} أما ألواح الهيكل فكانت من مصادر متنوعة، حيث استُخدمت أبواب ومصدات أمامية من سيارة بونتياك موديل 1960، وألواح الربع الخلفي العلوية من سيارة شيفروليه كورفير موديل 1960 ، وزجاج أمامي وسقف من سيارة ستوديبيكر موديل 1953، ونافذة خلفية من سيارة بورغوارد إيزابيلا سيدان موديل 1957. وكان تصميم هيكل السيارة غير متماثل بشكل لافت. وكما هو الحال في سيارة سيلويت ، اعتمدت دريم رود بشكل كبير على المساعدات الكهربائية، لكنها تفوقت عليها بإضافة لوحة تحكم لاسلكية عن بُعد لتشغيل الملحقات. ^{[ 3 ]}   

تم الانتهاء من سيارة كار كرافت دريم رود في عام 1963. ^{[ 14 ]}

أصدرت شركة AMT نموذجًا مصغرًا بمقياس 1/25 من سيارة دريم رود .

في عام 1966، بيعت سيارة دريم رود إلى الرابطة الدولية لسيارات العرض (ISCA)، التي كلّفت بإعادة تصميمها وأطلقت عليها اسم تايجر شارك . شملت التغييرات إضافة فتحة تهوية على غطاء المحرك، وإغلاق فتحات التهوية على السقف، وتطويل الجزء الخلفي بمقدار 152 ملم ، وإلغاء غطاء صندوق الأمتعة. ^{[ 14 ] [ 15 ]} وكانت تايجر شارك نفسها أساسًا لنموذج مصغر بمقياس 1/25، أصدرته شركة MPC هذه المرة . كما صدرت نسخة هوت ويلز بمقياس 1/64، سُميت تشيتا خلال مرحلة التطوير، ولكن تم تغيير اسمها إلى بايثون بعد إنتاج الدفعة الأولى. ^{[ 16 ]}  

في عام 2005، اشترى مارك موريارتي السيارة من مالكها في ميلووكي، وبدأ بشكل منهجي في إزالة التغييرات التي أُجريت لتحويلها إلى سيارة تايجر شارك ، وإعادة السيارة إلى تكوينها الأصلي كسيارة دريم رود من شركة كار كرافت . ^{[ 15 ]}

بدأ كوشينبيري العمل على سيارة فقاعية أخرى، أطلق عليها في الأصل اسم سكوربيون ، في عام 1963. ^{[ 2 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} قام لاحقًا بتغيير الاسم إلى سيلويت 2 سبيس كوبيه .

استُخدمت المكونات الرئيسية للسيارة من طراز كورفير 1961 أو 1962، بما في ذلك محرك شيفروليه توربو-إير 6 المبرد بالهواء ، وناقل الحركة، ونظام التعليق الأمامي والخلفي. ^{[ 2 ] [ 19 ]} لاحقًا، جرى تحديث المحرك إلى طراز 1965 بسعة 2.7 لتر (164 بوصة مكعبة ) وقوة 104.4 كيلوواط ( 140 حصانًا ) . ^{[ 18 ]} صممت شركة كوشنبري هيكلًا مخصصًا بقسم مركزي منخفض. صُنع هيكل السيارة من الألومنيوم نصف الصلب بسماكة 1 مم ( 0.050 بوصة) . ^{[ 2 ]}       

بدأ العمل على السيارة في ورشة كوشنبري في مونتيري، وانتقلت السيارة غير المكتملة معه إلى بوربانك. عندما فقد كوشنبري السيطرة على تلك الورشة، أخذ معه بعض الأجزاء الأساسية من السيارة، لكنه فقد أثر الباقي، واختفت السيارة تمامًا. ^{[ 2 ]}

أُعيد اكتشاف سيارة سيلويت 2 سبيس كوبيه في 30 أبريل 1999 على يد كارل غرين. وعُرضت مؤقتًا في متحف داريل ستاربيرد لسيارات رود آند كاستم هول أوف فيم قبل بدء ترميمها الكامل. ^{[ 20 ]} عُثر على المخططات الأصلية للسيارة في منزل ابنة كوشنبري. ^{[ 19 ]} لم يبدأ العمل على السيارة بشكل جدي حتى عام 2007، عندما تم تركيب سقف فقاعي جديد لها في ديسمبر من ذلك العام. تولى ويلي نيومان من نيوزيلندا أعمال هيكل السيارة، بينما تولى "ليتل جون" إنجلهارت أعمال المقصورة الداخلية، في حين قام جيف ويليامز من شركة كاليفورنيا كورفيرز ببناء نظام نقل حركة مطابق لتلك الفترة. ^{[ 19 ]}

في عام 1963، بدأ كوشنبري العمل على سيارة ماركيز لصالح جين بوشيه، وهو مشروع استغرق عامين ونصف لإنجازه. ^{[ 4 ]} تميزت السيارة بخطوط هيكل غير متماثلة في الجزء المرتفع أسفل غطاء المحرك. ^{[ 3 ]} تولى دون ماثيوز طلاء السيارة، بينما قام بيل مانجر بتصميم المقصورة الداخلية من جلد ناوغاهايد . ^{[ 4 ]}

كانت سيارة أسترو عبارة عن سيارة فورد جالاكسي موديل 1963 معدلة، صممها وبناها كوشنبري خصيصًا لفعالية فورد للسيارات المعدلة. بدأ كوشنبري بهيكل مكشوف، وأضاف إليه سقفًا جزئيًا مغطى بالفينيل الأبيض ولوحة مركزية قابلة للإزالة. كما قام بمحاكاة تصميم المصابيح الخلفية الدائرية المستوحى من الطائرات النفاثة في مقدمة السيارة، حيث وضع مصابيح لوكاس الأمامية المزدوجة داخل إطارات دائرية مع شريط فاصل أفقي على كل جانب. ^{[ 1 ]} تم تلوين الشبكة الأمامية باللون الأسود باستثناء شريط أفقي واحد يحمل شعار فورد في المنتصف. ^{[ 4 ] [ 5 ] : 71}

في أكتوبر 1965، استعان باريس بكوشينبيري لتنفيذ أعمال المعادن اللازمة لتحويل سيارة لينكولن فوتورا النموذجية إلى سيارة باتموبيل التي ظهرت في مسلسل باتمان التلفزيوني في ستينيات القرن الماضي. حدد العقد الأصلي قائمة بالتعديلات المطلوبة من قبل الاستوديو. ^{[ 21 ]} اكتمل التحويل في ثلاثة أسابيع بتكلفة 30,000 دولار أمريكي. ^{[ 22 ] [ 23 ]} ظهرت سيارة باتموبيل في عرض تقديمي على إحدى الشبكات التلفزيونية، ثم تم تأجيرها لشركة توينتيث سينشري فوكس التلفزيونية وشركة غرينواي للإنتاج لاستخدامها في المسلسل. ^{[ 23 ]}

صمّم كوشنبري سيارة رملية تُدعى "الغجرية" . وبخروجها عن التصميم التقليدي للسيارات الرملية، تميّزت "الغجرية" بتصميم رياضي أكثر، مُناسب للطرقات، بهيكل مصنوع بالكامل من الألومنيوم ومحرك من سيارة بورش 912. ^{[ 24 ] [ 2 ]} لم تُعرض السيارة في معارض السيارات ، ولكنها كانت أساسًا لمجموعة نماذج من إنتاج شركة ريفيل . ^{[ 25 ]} احتفظ كوشنبري بسيارة "الغجرية" لنفسه، عازمًا على إنتاج نسخ طبق الأصل منها مصنوعة من الألياف الزجاجية، لكنه لم يفعل. ^{[ 2 ] [ 4 ]}

كانت سيارة "سيرفين بيرد" واحدة من آخر السيارات المعدلة التي صممها كوشنبري ؛ وهي سيارة فورد ثندربيرد موديل 1956 معدلة ، قدمتها محطة راديو 93/ KHJ Boss Radio كجزء من حملة "صيف بيج كاهونا" الترويجية للمحطة. ^{[ 26 ]}

تم التعاقد مع كوشنبري لبناء سيارة "سيرفين بيرد" بميزانية قدرها 5000 دولار أمريكي ومهلة تسليم ضيقة. بثت إذاعة "بوس" العديد من الإعلانات الترويجية للمسابقة، تضمنت بعضها ضوضاء آلة تجليخ في الخلفية لمحاكاة التواجد في ورشة إصلاح سيارات، بينما يطلب "بيغ كاهونا"، الذي جسّده كريس فاريز، من كوشنبري إضافة ميزات إلى السيارة. قد تكون هذه التسجيلات الصوتية الوحيدة المعروفة لصوت بيل كوشنبري. ^{[ 27 ]}

تم عرض سيارة Surfin' Bird في معرض "A World On Wheels"، وهو معرض سيارات أقيم في ملعب روز بول في باسادينا، في 7 أغسطس 1966، وتم توزيعها كهدية في اليوم التالي في 8 أغسطس على قناة KHJ-TV.