CEN 1789

المعيار الأوروبي CEN 1789:2020 هو معيار الاتحاد الأوروبي لسيارات الإسعاف ومركبات النقل الطبي. يحدد هذا المعيار متطلبات تصميم واختبار وأداء وتجهيز سيارات الإسعاف البرية المستخدمة لنقل المرضى ورعايتهم. وينطبق هذا المعيار على سيارات الإسعاف البرية القادرة على نقل شخص واحد على الأقل على نقالة. ^{[ 1 ]}

أصدرت اللجنة الأوروبية للتوحيد القياسي (Comité Européen de Normalisation) النسخة الحالية من معيار CEN 1789 في 1 أكتوبر 2020، لتحل محل نسخة سابقة نُشرت عام 2007. تُزوّد ​​المعايير الأوروبية عادةً بتعليقات توضح اسم المنظمة ورقم المعيار وسنة النشر (مثل CEN 1789:2000 أو CEN 1789/2007). وفي الدول الأعضاء، ^{[ 2 ]} يُرجّح أن تُعدّل التعليقات لتشمل هيئة المعايير المحلية، ففي بريطانيا، يُحذف الحرف "C" من البادئة ويُستبدل بـ " BS "، وفي ألمانيا بـ " DIN "، وهكذا. ونظرًا لاحتمالية حدوث تغييرات جوهرية بين النسخ، يُنصح باستخدام أحدث نسخة من أي معيار. وتُعدّ اللجنة الأوروبية للتوحيد القياسي (Comité Européen de Normalisation) وكالة حكومية تابعة للاتحاد الأوروبي ، وتضم في عضويتها هيئات المعايير الوطنية في كل دولة عضو مشاركة.

بينما يُمثل معيار CEN 1789:2020 المعيار الأوروبي الحالي لتصميم سيارات الإسعاف، إلا أنه ليس المثال الوحيد على هذا النوع من المعايير. فقد وُجدت معايير لتصميم سيارات الإسعاف في الولايات المتحدة منذ عام 1976، حيث يُعرف المعيار باسم KKK-1822-A. ^{[ 3 ]} وقد نُقّح هذا المعيار عدة مرات، وهو حاليًا في نسخته "F"، المعروفة باسم KKK-1822-F. وكما هو الحال مع النظام الأوروبي، يجب استخدام أحدث نسخة من المعيار فقط. ظهر أحد أوائل المعايير المعروفة لتصميم سيارات الإسعاف في لندن ، إنجلترا ، نتيجة لجهود مجلس ملاجئ العاصمة ، استجابةً لتفشي وباء الكوليرا عام 1832. وعلى الرغم من أن هذه السيارات كانت تُجرّ بالخيول، إلا أنها شكّلت المعيار الفعلي للعديد من سيارات الإسعاف المدنية الأولى حول العالم. كما توجد نسخ أحدث من معايير تصميم سيارات الإسعاف على المستوى المحلي في كندا وأستراليا ونيوزيلندا . في كل حالة، تضع الدولة أو السلطة القضائية هذه المعايير بناءً على احتياجاتها وأولوياتها وظروفها الخاصة، وينطبق هذا أيضًا على المعيار الأوروبي. في بعض الحالات، قد لا يكون الامتثال للمعايير مخططًا له، وقد يحدث كنتيجة عرضية للعمليات الاعتيادية. على سبيل المثال، لنفترض أن دولة صغيرة لا يوجد بها مصنعون محليون لسيارات الإسعاف، ولكنها تستورد مركباتها من دولة أكبر حيث يجب على المصنّع الامتثال لمعيار منشور. في معظم الحالات، ستنتهي سيارات الإسعاف التي تستوردها الدولة الأصغر بالامتثال لمعيار الدولة الأكبر، بغض النظر عما إذا كانت هذه النتيجة مقصودة أم لا. تمت مراجعة المعايير الأمريكية والأسترالية وأخذها في الاعتبار أثناء تطوير المعيار الأوروبي، ولكن لم يتم اتباعها بدقة لأن الاحتياجات والأولويات الأوروبية كانت مختلفة.

يهدف هذا المعيار إلى توحيد معايير تصميم وتجهيز سيارات الإسعاف في أوروبا، وتحويلها تدريجياً إلى مجموعة موحدة من المعايير. ستمتلك سيارة الإسعاف من دولة ما خصائص مشتركة كافية لتمييزها بسهولة من قبل سكان دولة أخرى. وستكون هذه المركبات متشابهة في التصميم بما يكفي لتبادلها، مما يُمكّن فرق الإسعاف من دولة ما من التكيف بسرعة مع استخدام مركبة من دولة أخرى عند الحاجة. والأهم من ذلك، ستكون هذه المركبات آمنة للركاب ^{[ 4 ]} ، وللعاملين فيها، ولمستخدمي الطريق الآخرين، ولعموم الجمهور.

معايير المركبات

تُحدد المتطلبات لفئات سيارات الإسعاف البرية بناءً على الترتيب التصاعدي لمستوى العلاج الذي يمكن تقديمه. يشمل المعيار نوع المركبة ونوع المحرك وخصائص الأداء، بما في ذلك أبعاد المركبة، ومعدل التسارع، وقدرة الكبح، ونظام التحكم في الجر، والسلامة من الحرائق، والتدفئة/التبريد. ^{[ 2 ]}

يرجى ملاحظة أنه على الرغم من توحيد تصنيف المركبات في الاتحاد الأوروبي، إلا أن الطاقم وقدراته غير موحدة. قد تُستخدم المركبة نفسها بشكل مختلف في دول مختلفة. كما توجد أنظمة طبية طارئة في بعض الدول الأوروبية، غالباً باستخدام مركبات (غير خاضعة للوائح الاتحاد الأوروبي) مزودة بمعدات طبية، مما يقلل الحاجة إلى كمية المعدات في سيارة الإسعاف.

• سيارات إسعاف لنقل المرضى (النوعان A1 و A2 )

النوع A1 بدون أضواء وصفارات إنذار، بينما النوع A2 مزود بأضواء وصفارات إنذار ويمكن استخدامه كسيارات إسعاف للطوارئ. يُستخدم النوع A1 عادةً لنقل المرضى في الحالات غير الطارئة، إما بين المرافق الصحية أو بين مرفق صحي ومنزل. ينصب التركيز على النقل فقط، لذا فإن مساحة هذه السيارات محدودة للعلاج أو المعدات. قد تستخدم المجتمعات الصغيرة هذه السيارات أيضًا نظرًا لتكلفتها المنخفضة، خاصةً في حال عدم توفر خدمة الإسعاف المتقدمة.

• سيارات الإسعاف الطارئة (النوع ب )

هذا النوع من سيارات الإسعاف هو الأكثر شيوعًا. يوفر مساحة أكبر للعلاج، بالإضافة إلى إمكانية تخزين كميات أكبر بكثير من المعدات الطبية. عادةً ما تستجيب هذه السيارات بشكل مستقل لنداءات الطوارئ، مقدمةً مستوىً معينًا من العلاج.

• وحدة العناية المركزة المتنقلة (النوع ج )

يُستخدم هذا النوع من سيارات الإسعاف عادةً لنقل المرضى ذوي الحالات الحرجة (وحدات العناية المركزة) بين المستشفيات. وهو يوفر مساحة كافية ليس فقط للمعدات الطبية الموجودة عادةً في سيارات الإسعاف، بل أيضًا لاستيعاب معدات المستشفى، مثل أجهزة التنفس الاصطناعي، أثناء النقل. في بعض المناطق، قد تُستخدم مركبات من هذا التصميم لتقديم خدمات الإنعاش المتنقلة، إما بمساعدة طبيب طوارئ، أو بوجود الطبيب ضمن الطاقم. في ألمانيا، يُشترط أن تكون الغالبية العظمى من سيارات الإسعاف الأساسية ( Rettungswagen ) من النوع C، دون أن تكون مخصصة لنقل المرضى ذوي الحالات الحرجة. ^{[ 8 ]}

• فئات سيارات الإسعاف الأوروبية
• 
  سيارة إسعاف من النوع أ في بولندا
• 
  سيارة إسعاف من النوع B في سويسرا
• 
  سيارة إسعاف من النوع C في ألمانيا

كما هو الحال مع معظم المعايير الأوروبية، فإن امتثال الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي طوعي تمامًا، ويُحدد على مستوى الدولة العضو، عادةً عن طريق التشريعات ، أو من خلال هيئة المعايير الخاصة بها . ^{[ 13 ]} على سبيل المثال، يُعرف هذا المعيار، الذي اعتمدته المملكة المتحدة ، محليًا باسم BS EN 1789:2007، حيث تشير "BS" إلى المعايير البريطانية . ونتيجةً لذلك، تباين اعتماد هذا المعيار بشكل كبير من دولة إلى أخرى. فمعظم الدول، على سبيل المثال، اعتمدت الأقسام المتعلقة بتصميم المركبات وأدائها، بينما اعتمدت دول قليلة فقط (المملكة المتحدة، وأيرلندا ، والسويد حتى كتابة هذه السطور) بشكل كامل معايير اللون ونظام الإنذار وألوان المركبات. ومما يزيد الأمر تعقيدًا، أن بعض الدول اعتمدت جزءًا من معايير الهوية البصرية، وليس كلها. ففي هولندا وبلجيكا وبعض أجزاء ألمانيا ، يجري التحول إلى اللون الأساسي المميز (الأصفر)، ولكن بقية أحكام الهوية البصرية لم تُعتمد بعد. إضافةً إلى ذلك، تتبنى بعض الدول غير الأعضاء حاليًا في الاتحاد الأوروبي، مثل النرويج، أجزاءً من هذه المعايير، وذلك لقلة المعايير الجيدة الأخرى المتاحة لهذا الغرض، لا سيما تلك التي تعكس الواقع الأوروبي. ويُعدّ معدل ودرجة الامتثال للمعايير خيارًا واعيًا من كل دولة، بينما في دول أخرى، يُشكّل الامتثال مسألة أولويات لتغيير التشريعات القديمة الخاصة بكل دولة. وكما ذُكر سابقًا، فإن الامتثال للمعايير طوعي تمامًا. ولا تترتب عليه أي آثار مالية سلبية، إذ لا يُشترط الامتثال إلا لسيارات الإسعاف التي تم شراؤها بعد تصديق كل دولة على المعيار. ولا يوجد أي بند إلزامي لتحديث سيارات الإسعاف الموجودة.