جيب سي جيه

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 25 صور
الموسوعة الحرة

طرازات جيب سي جيه هي سلسلة ومجموعة من المركبات الصغيرة المكشوفة للطرق الوعرة وشاحنات البيك أب المدمجة ، تم تصنيعها وبيعها من قبل العديد من النسخ المتعاقبة لعلامة جيب التجارية للسيارات من عام 1945 حتى عام 1986. وكانت سيارة ويليز "يونيفرسال جيب" لعام 1945 أول سيارة مدنية رباعية الدفع يتم إنتاجها بكميات كبيرة في العالم .

في عام 1944، قامت شركة ويليز-أوفرلاند ، المُصنِّع الرئيسي لسيارة جيب العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية ، ببناء نماذج أولية لنسخة تجارية - سيارة CJ، اختصارًا لـ "جيب مدني". [ 3 ] كان التصميم تطورًا مباشرًا لسيارة جيب الحرب، لكن التغيير الأبرز كان إضافة باب خلفي، ونقل العجلة الاحتياطية إلى الجانب. إضافةً إلى ذلك، وإلى جانب إضافة وسائل الراحة والخيارات المدنية الأساسية والإضاءة المتوافقة مع القوانين، تطلّبت سيارة CJ نظام نقل حركة أكثر متانة من طراز الحرب، لأن المشترين المستهدفين في المناطق الريفية كانوا يتوقعون سنوات من المتانة، بدلًا من أسابيع قليلة كما كان الحال خلال الحرب العالمية الثانية.

منذ ذلك الحين، تميزت جميع سيارات جيب CJ بهيكل وإطار منفصلين، ومحاور صلبة مع نوابض ورقية أمامية وخلفية، وتصميم أمامي مدبب مع رفارف عريضة، وزجاج أمامي قابل للطي، وإمكانية قيادتها بدون أبواب. كما أنها، باستثناءات قليلة، كانت مزودة بنظام دفع رباعي جزئي ، مع خيار نسب تروس عالية ومنخفضة، وهياكل مكشوفة مع أسقف صلبة أو لينة قابلة للإزالة. ومن أبرز التغييرات التي طرأت خلال 42 عامًا من إنتاج هذه السيارات، تقديم هياكل ذات رفارف دائرية مقابل هياكل ذات رفارف مسطحة (في طراز CJ-5 عام 1955)، ومحركات سداسية الأسطوانات ومحركات V8، وعلب تروس أوتوماتيكية، وأنظمة دفع رباعي مختلفة. وفي طراز CJ-7 عام 1976، تم تمديد قاعدة العجلات بمقدار 25 سم ، وأصبحت الأبواب والسقف الصلب القابل للإزالة من الميزات الشائعة. 

بعد استمرار إنتاجها عبر مجموعة من الطرازات وعدد من الشركات الأم، توقف خط إنتاج جيب CJ رسميًا بعد عام 1986. تم تصنيع أكثر من 1.5 مليون سيارة جيب CJ، مع الحفاظ على نفس تصميم الهيكل الأساسي لمدة 45 عامًا منذ ظهور جيب لأول مرة. [ 2 ] تُعتبر سيارات CJ على نطاق واسع "السيارة العملية الأمريكية"، ووُصفت بأنها "ربما أنجح سيارة متعددة الاستخدامات على الإطلاق". [ 4 ] صرّح جوزيف إي. كابي، نائب رئيس شركة أمريكان موتورز، بأن "نهاية إنتاج CJ ستشير إلى نهاية حقبة مهمة للغاية في تاريخ جيب". [ 5 ] في عام 1987، تم استبدال جيب CJ-7 بالجيل الأول من جيب رانجلر . وبتشابهها الكبير مع CJ-7، واستخدامها نفس قاعدة العجلات، احتفظت رانجلر ببعض المكونات المهمة، بما في ذلك استخدام نوابض الصفائح .

تم طرح طراز مشابه، وهو DJ "Dispatcher"، في عام 1956 كنسخة ذات دفع ثنائي مع هيكل مفتوح أو مغطى بالقماش أو هيكل فولاذي مغلق، سواءً كان بمقود على اليسار أو اليمين، وذلك لأسواق الفنادق والمنتجعات والشرطة، ولاحقًا لأسواق خدمة البريد الأمريكية . [ 6 ] [ 7 ]

سي جيه-1

في عام ١٩٤٢، اختبرت وزارة الزراعة الأمريكية سيارة MB. وبحلول عام ١٩٤٤، كان الحلفاء على ثقة من النصر في الحرب، وبدا أن الإنتاج الحربي في طريقه إلى التراجع. هذا ما سمح لشركة ويليز بالتفكير في تصميم سيارة جيب للسوق المدنية بعد الحرب. المعلومات الموثقة شحيحة، ولكن في أوائل عام ١٩٤٤، يبدو أن ويليز قد وجدت الوقت الكافي للبدء في وضع الخطط، وكان نموذج أو نموذجان أو ثلاثة نماذج أولية أُطلق عليها اسم CJ-1، اختصارًا لـ "سيارة جيب مدنية"، قيد التشغيل بحلول مايو من ذلك العام. ويبدو أن أولى سيارات CJ قد صُنعت من خلال تعديل سريع لسيارة MB العسكرية العادية، بإضافة باب خلفي، ونسبة تروس أقل، وقضيب سحب ، وسقف قماشي على الطراز المدني. كانت سيارة CJ الأولى بمثابة اختبار سريع لإثبات المفهوم، وعندما ظهر تصميم متطور آخر، أصبحت على الأرجح CJ-1 تلقائيًا. [ ٨ ] استمر تصنيعها حتى ظهور سيارات CJ-2، وكانت أول سيارات جيب تُصنع من الصفر للاستخدام المدني.

لم ينجُ أي من سيارات CJ-1 التي تم بناؤها، وعددها غير معروف. [ 9 ]

سي جيه-2

على الرغم من تصنيع ما لا يقل عن 40 سيارة، لم تكن سيارة ويليز-أوفرلاند CJ-2 متاحة للبيع بالتجزئة. تُعرف سيارات CJ-2 أيضًا باسم "أغري جيبس" [ 11 ] ، وكانت نماذج الجيل الثاني من أول سيارة جيب مدنية إنتاجية، واستُخدمت لأغراض الاختبار فقط. على الرغم من أن تصميمها كان مبنيًا مباشرةً على سيارة ويليز MB العسكرية، باستخدام محرك ويليز جو ديفل نفسه ، إلا أنها لم تُجرّد فقط من جميع الميزات العسكرية، وخاصةً إضاءة التعتيم، بل تميزت أيضًا بالعديد من الاختلافات الجوهرية في تصميم الهيكل وبنيته مقارنةً بسيارة الجيب العسكرية. [ 8 ] فقد احتوت على أبواب خلفية، ومآخذ طاقة، ومنظمات سرعة المحرك (بسعر 28.65 دولارًا أمريكيًا)، [ 10 ] وناقل حركة يدوي T90 مثبت على عمود التوجيه ، وتروس بنسبة 5.38، وعلب تروس منخفضة المدى بنسبة 2.43:1، وتجاويف للأدوات على جانب السائق. أُعيد تصميم تجاويف العجلات الخلفية لتتسع المقاعد وتُحسّن وتُنقل إلى الخلف، وجُرّبت تصاميم جديدة للسقف أكثر مقاومةً للعوامل الجوية. وكان السقف القماشي النصفي ذو الأبواب القابلة للطي أحد التصاميم العديدة التي جُرّبت قبل الإنتاج. [ 8 ] كان محرك CJ-2 Go-Devil ذو الصمامات الجانبية مطابقًا إلى حد كبير لمحرك سيارة الجيب المستخدمة في زمن الحرب، ولكنه استخدم مكربنًا ونظام إشعال مختلفين.

صُنعت سيارات جيب CJ-2 على دفعتين رئيسيتين، ولكن حتى ضمن كل دفعة، كانت كل سيارة تختلف قليلاً عن الأخرى، حيث تطورت وعُدّلت لتناسب أنواعًا مختلفة من العمل. على سبيل المثال، جُرّبت العديد من التركيبات التجريبية لمكونات نظام الدفع. أُطلق على الطرازات الأولى اسم "الطرازات التجريبية" نظرًا لاختلافها الكبير عن سيارات جيب الإنتاجية. كانت مطلية باللون الزيتوني الداكن، وتحمل شارات "JEEP" نحاسية على قاعدة الزجاج الأمامي، وجوانب غطاء المحرك، والجزء الخلفي. كما احتوت بعض سيارات CJ-2 على لوحة "AgriJeep" مثبتة على لوحة القيادة. أما الطرازات اللاحقة، فكانت تحمل ختم "JEEP" ومطلية بألوان مدنية قليلة تُرجمت إلى ختم "WILLYS" والألوان التي ظهرت على أولى سيارات جيب CJ-2A الإنتاجية التي صُنعت بدءًا من عام 1945. [ 8 ] وُضع الإطار الاحتياطي أمام العجلة الخلفية من جهة الراكب في الطرازات الأولى، وخلف العجلة الخلفية في الطرازات اللاحقة. يُرجّح أن سيارات CJ-2 وُزّعت على "محطات زراعية" لأغراض التقييم.

من بين 40-45 سيارة جيب CJ-2 تم ​​تصنيعها، بقيت الأرقام التسلسلية CJ2-03، وCJ2-04، وCJ2-06 (X30)، وCJ2-09 (X33)، وCJ2-11، وCJ2-12، وCJ2-14، وCJ2-16، وCJ2-26، وCJ2-29، وCJ2-32 (X56)، وCJ2-37 (X61)، وCJ2-38 (X62) [ 12 ] ، على الرغم من أن بعضها في حالة سيئة للغاية. وقد تم ترميم السيارتين CJ2-06 وCJ2-09. [ 8 ] [ 9 ]

سي جيه-2 إيه

التصميم الداخلي لسيارة ويليز سي جيه-2 إيه موديل 1946
جيب سي جيه موديل 1946
روّج إعلان عام 1946 لسيارة " جيب العالمية "، دون ذكر رمز النوع CJ-2A بعد.
عرض توضيحي لسيارة جيب للزراعة والصناعة – هولندا، 1946

أدت الدروس المستفادة من سيارة CJ-2 إلى تطوير أول سيارة CJ إنتاجية بالكامل، وهي ويليز-أوفرلاند CJ-2A ( جيب عالمي ) التي طُرحت بين عامي 1945 و1949 . وقد مُنحت علامة تجارية باسم "AGRIJEEP" في ديسمبر 1944، ولكنها لم تُستخدم. [ 8 ] كانت سيارة CJ-2A تُشبه إلى حد كبير سيارة MB مُعدّلة للاستخدام المدني، مع باب خلفي وعجلة احتياطية جانبية. ويكمن الاختلاف الواضح بين MB وCJ-2A في شبكات التهوية الأمامية. فبينما كانت MB مزودة بمصابيح أمامية غائرة وشبكة تهوية ذات تسع فتحات، كانت CJ-2A مزودة بمصابيح أمامية أكبر حجماً وأكثر بروزاً قليلاً، مثبتة بشكل مُسطّح في شبكة تهوية ذات سبع فتحات. وبينما كانت لا تزال تعمل بمحرك L-134 Go-Devil الموثوق، استبدلت CJ-2A ناقل الحركة T-84 الخاص بـ MB بناقل حركة T-90 ثلاثي السرعات أكثر قوة.

بدأ إنتاج سيارة CJ-2A في 17 يوليو 1945، بالتزامن مع إنتاج سيارة MB، حيث تم إنتاج حوالي 9000 سيارة MB إضافية حتى سبتمبر 1945. [ 17 ] تم إنتاج العديد من سيارات CJ-2A الأولى باستخدام المخزون المتبقي من مكونات سيارات الجيب العسكرية، مثل كتل المحركات، وفي بعض الحالات، باستخدام هياكل معدلة. وحتى الرقم التسلسلي 13453، تم تركيب المحور الخلفي العائم بالكامل من طراز MB. وبمجرد نفاد هذا المحور، تم تزويد سيارة CJ بمحور Dana / Spicer طراز 41 الأقوى. [ 17 ] في بعض الأحيان، كان استخدام قطع غيار MB ناتجًا عن إضرابات لدى الموردين، مثل شركة Autolite. ونظرًا لأن شركة Willys كانت تنتج عددًا قليلًا من القطع داخليًا وتعتمد بشكل كبير على الموردين، فقد كانت عرضة للإضرابات. ولسوء حظ Willys، كانت الإضرابات شائعة بعد الحرب، ومن المرجح أن هذا ساهم في انخفاض إجمالي الإنتاج في عام 1945 وأوائل عام 1946.

بما أن سيارة CJ-2A كانت مخصصة في المقام الأول للزراعة وتربية الماشية والتطبيقات الصناعية، فإن سيارات CJ-2A القياسية كانت تأتي فقط بمقعد السائق ومرآة جانبية للسائق، وكان هناك مجموعة واسعة من الخيارات المتاحة، مثل: مقعد الراكب الأمامي، والمقعد الخلفي، ومرآة الرؤية الخلفية المركزية، والسقف القماشي، ومأخذ الطاقة الأمامي (PTO)، ومأخذ الطاقة الخلفي (PTO)، ومحرك بكرة الحزام، ورافعة الكابستان، والمنظم، والرافعة الهيدروليكية الخلفية، ومحراث الثلج، وآلة اللحام، والمولد، [ 13 ] جزازة العشب، والقرص، ووزن المصد الأمامي، والينابيع شديدة التحمل، ومساحات الزجاج الأمامي المزدوجة التي تعمل بالشفط (كانت سيارات CJ-2A القياسية مزودة بماسحة يدوية على جانب الراكب وماسحة تعمل بالشفط على جانب السائق)، ومصابيح خلفية مزدوجة (كانت سيارات CJ-2A القياسية مزودة بمصباح خلفي على جانب السائق وعاكس على جانب الراكب)، ومبرد للمناخ الحار، وواقيات عمود الدوران، والسخان، والدرجات الجانبية، وواقي فرشاة المبرد.

صُممت سيارات CJ-2A بألوان زاهية عبّرت، بطريقة ما، عن الأمل والوعد الذي رافق أمريكا ما بعد الحرب. وتماشياً مع الغرض الذي صُممت من أجله، تشابهت هذه الألوان مع تلك التي استخدمتها أشهر شركات تصنيع المعدات الزراعية في ذلك الوقت. من عام 1945 وحتى منتصف عام 1946، كانت سيارات CJ-2A متوفرة بلونين فقط: الأخضر الرعوي مع عجلات صفراء خريفية، والبيج الحصادي مع عجلات حمراء غروب الشمس. أُضيفت ألوان أخرى في منتصف عام 1946، وهي: الأسود البرنستوني مع عجلات حمراء هارفارد أو حمراء غروب الشمس، والأصفر الميشيغاني مع عجلات خضراء رعوية، أو حمراء غروب الشمس، أو سوداء أمريكية، والأزرق النورماندي مع عجلات صفراء خريفية أو حمراء غروب الشمس، والأحمر الهارفي مع عجلات صفراء خريفية أو سوداء أمريكية. تم إيقاف إنتاج اللونين الأخضر الرعوي والبيج الحصادي لاحقاً في عام 1946. أُوقف إنتاج اللون الأحمر الهارفي في عام 1947، واستُبدل باللون الرمادي البيكيت مع عجلات حمراء هارفارد، والأحمر لوزون مع عجلات بيج عالمي. في عام ١٩٤٨، أُضيفت هذه التوليفات اللونية أيضًا: الأخضر الزمردي مع عجلات بيج عالمية، والرمادي بوتوماك مع عجلات حمراء هارفارد أو سوداء أمريكية. وفي عام ١٩٤٩، أُلغيت توليفات الرمادي بيكيت والأصفر ميشيغان والأزرق نورماندي. كما كان اللون الزيتوني الداكن متاحًا لطرازات التصدير.

في سيارات CJ-2A الأولى، كانت المقاعد الأمامية مغطاة بفينيل زيتوني اللون. وفي منتصف عام 1947 تقريبًا، أصبح فينيل رمادي داكن متوفرًا لبعض تركيبات الألوان. وفي وقت لاحق، أُضيف اللون الأحمر برشلونة إلى المجموعة.

تم إنتاج ما مجموعه 214,760 سيارة من طراز CJ-2A. ونظرًا لاستخدام قطع غيار عسكرية في الطرازات الأولى من هذا الطراز، والتغييرات العديدة التي أُجريت خلال مراحل إنتاجها الأولى، يُشير مُرممو السيارات وهواة جمعها إلى سيارات CJ-2A التي تحمل الرقم التسلسلي 34,530 تقريبًا باسم "طرازات مدنية مبكرة جدًا"، وإلى الطرازات التي صُنعت بين منتصف عام 1946 ومن منتصف عام 1947 تقريبًا باسم "طرازات مدنية مبكرة". ولم تُجرَ سوى تغييرات طفيفة على طرازات منتصف عام 1947. [ 17 ]

سي جيه-3 إيه

سيارة جيب مزودة بمحراث في غلاف علبة كبريت عام 1949

طُرحت سيارة ويليز-أوفرلاند CJ-3A في عام 1949، واستمر إنتاجها حتى عام 1953، حين استُبدلت بطراز CJ-3B. زُوّدت بمحرك ويليز L-134 Go-Devil رباعي الأسطوانات بقوة 60 حصانًا (45 كيلوواط؛ 61 حصانًا متريًا) ، مع ناقل حركة T-90 وعلبة نقل حركة دانا 18، ومحور أمامي دانا 25 ، ومحور خلفي دانا 41 أو 44. تميزت بزجاج أمامي قطعة واحدة مزود بفتحة تهوية ومساحات في الأسفل. كما زُوّدت CJ-3A بنظام تعليق مُعزز (10 طبقات) لاستيعاب مختلف المعدات الزراعية التي صُممت خصيصًا لهذه السيارة. [ 20 ] ومن الاختلافات الأخرى قصر تجويف العجلة الخلفية (يبلغ طول تجويف العجلة من الحافة الأمامية العلوية إلى الجزء الخلفي من الهيكل 810 مم (32 بوصة ) في طراز 3A مقارنةً بـ 860 مم (34 بوصة ) في طراز 2A)، بالإضافة إلى تحريك مقعد السائق إلى الخلف. [ 21 ] اعتبارًا من عام 1951، تم طرح نسخة جيب زراعية ونسخة جيب جرار؛ وكانت الأخيرة بسيطة للغاية، مخصصة للاستخدام في الحقول فقط، ومزودة بمأخذ طاقة . [ 22 ]       

بلغ إجمالي عدد سيارات CJ-3A المنتجة 131,843 سيارة قبل انتهاء السلسلة في عام 1953. وقامت شركة ميتسوبيشي بتجميع حوالي 550 سيارة من طراز CJ3-A تحت اسم J1/J2 في أواخر عام 1952 وأوائل عام 1953، حصرياً لصالح الشرطة اليابانية ووكالة الغابات. [ 23 ]

آلة تسوية الجليد زامبوني موديل B مثبتة على سيارة جيب CJ

كانت سيارة الجيب العسكرية المشتقة من طراز CJ-3A هي Willys MC (أو M38) ، وقد بدأت في استكمال سيارات الجيب من طراز Ford و Willys المستخدمة في الحرب العالمية الثانية ابتداءً من عام 1949.

استُخدمت سيارة CJ-3A، إلى جانب طرازي CJ-3B وCJ-5 اللاحقين، كمنصة لآلات تسوية الجليد زامبوني المبكرة التي أُنتجت بين عامي 1950 و1964، والتي كانت تُركّب على سيارات الجيب لتنظيف وتنعيم سطح حلبات التزلج . ومنذ عام 1964 فصاعدًا، صُممت آلات تسوية الجليد زامبوني باستخدام تصميمات الهيكل الأصلية، مما ألغى الحاجة إلى استخدام قطع غيار سيارات الجيب. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]

سي جيه-4

صُممت سيارة ويليز-أوفرلاند CJ-4 أو "X-151" كنموذج تجريبي فقط في عام 1950 أو 1951. [ 27 ] استخدمت محرك ويليز هوريكان الجديد ، وبلغ طول قاعدة عجلاتها 81 بوصة (2057 ملم) . كان تصميم هيكل CJ-4 تصميمًا وسيطًا بين غطاء المحرك المرتفع البسيط لسيارة CJ-3B والتصميم المنحني الجديد كليًا لسيارة CJ-5. رُفض التصميم، وبِيعت السيارة في النهاية لأحد موظفي المصنع. [ 28 ]  

ظهرت أدلة تشير إلى أن نماذج أولية مشتقة تُسمى CJ-4M وCJ-4MA (XM170) قد تم النظر فيها بجدية، باعتبارها نماذج تمهيدية لسيارات الجيب العسكرية M38A1 وM170 لعام 1951. ورغم أن النموذج الأولي CJ-4M ربما لم يُبنَ فعليًا، [ 29 ] فقد ظهر نموذج أولي لسيارة إسعاف ذات قاعدة عجلات طويلة تحمل التسجيل "CJ-4MA-01" في عام 2005. [ 30 ]

سي جيه-3 بي

حلّت سيارة ويليز CJ-3B محلّ CJ-3A عام 1953، وهو العام نفسه الذي استحوذت فيه شركة كايزر موتورز على ويليز-أوفرلاند . وقد حذفت الشركة الأم كايزر كلمة "أوفرلاند" من اسم الشركة الفرعية ويليز موتورز. وقدّمت CJ-3B شبكة أمامية وغطاء محرك أعلى لاستيعاب محرك ويليز هوريكين الجديد . وأصبح ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات خيارًا متاحًا عام 1963، بتكلفة إضافية قدرها 194 دولارًا (ما يعادل 2040 دولارًا تقريبًا عام 2025 ). [ 13 ] وكان نصف قطر الدوران 17.5 قدمًا (5.3 مترًا) . [ 32 ] وحتى عام 1968، تم إنتاج حوالي 196,000 سيارة من طراز CJ-3B، جُمع منها 155,494 سيارة في الولايات المتحدة. [ 33 ] [ 34 ]  

تم تحويل سيارة الجيب CJ-3B إلى سيارة الجيب العسكرية M606 (التي استُخدمت في الغالب للتصدير حتى عام 1968) بتجهيزها بخيارات تجارية متوفرة للخدمة الشاقة، مثل الإطارات واليايات الأكبر حجماً، وإضافة إضاءة التعتيم، وطلاء بلون الزيتوني الداكن ، ووصلة جرّ المقطورة. وشكّلت شحنات النسخة العسكرية M606 من سيارة الجيب CJ-3B، التي صُدّرت كمساعدة عسكرية بموجب برنامج المساعدة الدفاعية المتبادلة ، نسبة كبيرة من إنتاج CJ-3B المحدود في ستينيات القرن العشرين. [ 33 ]

التراخيص الدولية والمشتقات

تم ترخيص تصميم سيارة CJ-3B لعدد من الشركات المصنعة العالمية، التي أنتجت نسخًا مدنية وعسكرية منها لفترة طويلة بعد عام 1968، بما في ذلك ميتسوبيشي اليابانية وماهيندرا الهندية . استمر إنتاج نسخة ميتسوبيشي من عام 1953 حتى عام 1998، بينما واصلت ماهيندرا إنتاج سيارات مبنية على أساس ويليز CJ-3B حتى 1 أكتوبر 2010. كما تم تصنيع CJ-3B في مصنع "تورك ويليز أوفرلاند" في مقاطعة توزلا بمدينة كوجالي. وكان هذا المصنع أول مصنع لسيارات الطرق الوعرة يُفتتح في تركيا عام 1954 ، حيث تم إنتاجها تحت العلامة التجارية " توزلا 1013 " . [ 35 ] أُنتجت سيارة ماهيندرا "ماهيندرا CJ" بنسختين: CJ 340 بأربعة مقاعد وCJ 540 بستة مقاعد. وزُودت كلتا النسختين بمحركات من بيجو بقوة 64 حصانًا (48 كيلوواط؛ 65 حصانًا متريًا) . [ 36 ]   

ميتسوبيشي جيب

طُرحت سيارة جيب في السوق اليابانية باسم جيب J3 في يوليو 1953 بعد موافقة ويليز على السماح لشركة ميتسوبيشي بتسويقها، لتنافس نيسان باترول وتويوتا لاند كروزر . [ 38 ] لم يكن الاسم إشارة إلى "CJ3"، بل كان دلالة على تصنيع 53 سيارة من طراز "J1" (CJ-3A بنظام كهربائي 6 فولت) لصالح مكتب الغابات الإقليمي الياباني ، ونحو 500 سيارة من طراز "J2" (CJ-3A بنظام كهربائي 12 فولت) لصالح قوات الأمن الوطني . [ 23 ] استمرت ميتسوبيشي في إنتاج سيارات مشتقة من تصميم CJ-3B حتى أغسطس 1998، عندما جعلت معايير الانبعاثات والسلامة الأكثر صرامة سيارة جيب قديمة الطراز. في المجمل، تم تصنيع حوالي 200,000 وحدة خلال هذه السنوات الخمس والأربعين. [ 39 ] توفرت السيارة بقواعد عجلات قصيرة ومتوسطة وطويلة، بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من أنماط الهيكل، ومحركات البنزين والديزل. [ 40 ] في اليابان، كانت تُباع في سلسلة متاجر محددة تُسمى "غالانت شوب" . ويُشير إليها الجيش الياباني للدفاع السطحي باسم "الشاحنة الخفيفة من النوع 73" .

سيارة توصيل ميتسوبيشي جيب J37

كانت سيارة J3 الأصلية نسخة أساسية بدون أبواب أو سقف، مع مقود على اليسار بدلاً من اليمين، على الرغم من أن حركة المرور في اليابان تسير على الجانب الأيسر. ولم تظهر النسخ الأولى ذات المقود الأيمن إلا بعد ثماني سنوات تقريبًا (J3R/J11R). زُوّدت سيارة J3 الأصلية ومشتقاتها بمحرك "هيريكين" رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر (2199 سم ​​مكعب) ذي رأس F (أطلقت عليه ميتسوبيشي اسم JH4، اختصارًا لـ " هيريكين اليابانية رباعية الأسطوانات ")، والذي كان يُنتج في الأصل 70 حصانًا (51 كيلوواط؛ 69 حصانًا) عند 4000 دورة في الدقيقة. [ 41 ] في عام 1955، أُضيفت سيارة J10 ذات قاعدة عجلات أطول قليلاً تتسع لستة ركاب، وفي عام 1956، ظهرت سيارة J11 ، وهي سيارة "توصيل" ببابين وهيكل معدني كامل. كان هذا أطول بكثير، حيث بلغ طوله 433 سم (170 بوصة) مقابل 339 سم (133 بوصة) للطراز J3.          

بدأ الإنتاج المحلي لمحرك JH4 عام 1955. وفي عام 1958، طُرحت نسخة ديزل محلية الصنع ( KE31 ) للطائرة JC3، بقوة 56 حصانًا (41 كيلوواط) عند 3500 دورة في الدقيقة، ثم ارتفعت إلى 61 حصانًا (45 كيلوواط ) عند 3600 دورة في الدقيقة بعد بضع سنوات . [ 41 ] واستخدمت النسخ اللاحقة محركات ديزل 4DR5 و4DR6 (J23 توربو) سعة 2.7 لتر بصمامات علوية. أما النسخة العسكرية الأخيرة J24A، فقد أنتجت 135 حصانًا من محرك 4DR5 مُحسّن مزود بمبرد هواء أمامي.        

بحلول عام 1962، ارتفعت قوة محرك البنزين JH4 تدريجيًا إلى 76 حصانًا (56 كيلوواط ) . ومع طرح طراز J20 الأطول في عام 1960، وهو طراز بستة مقاعد مشابه لطراز J10، ولكن بزجاج أمامي بتصميم مختلف (أكثر ثباتًا)، بالإضافة إلى أبواب معدنية متوفرة، أضافت ميتسوبيشي أيضًا حوافًا جانبية صغيرة مائلة إلى الحافة الأمامية لرفارف جيب. وظل هذا آخر تغيير في هيكل السيارة الأمامي حتى نهاية إنتاج سيارات جيب ميتسوبيشي في عام 1998.   

تشمل الطرازات اللاحقة طراز J58 ذو قاعدة العجلات القصيرة ومحرك سعة 2 لتر وسقف قابل للطي ( J54 بمحرك ديزل)، وطراز J38 الذي يعمل بالبنزين ذو قاعدة العجلات الأطول. [ 42 ] وكان آخر طراز من سيارات جيب اليابانية هو J53 بمحرك ديزل توربو.

سي جيه-5

تأثرت سيارة ويليز CJ-5 (نسبةً إلى جيب CJ-5 موديل 1964) بالمالك الجديد للشركة، كايزر، وبسيارة جيب M38A1 المستخدمة في الحرب الكورية . كان الهدف منها استبدال CJ-3B، لكن هذا الطراز استمر إنتاجه. وكررت CJ-5 هذا النمط، إذ استمر إنتاجها لثلاثة عقود بينما ظهرت ثلاثة طرازات أحدث. "تتمتع CJ-5 بشرف كونها سيارة يصعب إيقاف إنتاجها... مما يعادل أطول فترة إنتاج ملحوظة." [ 49 ]

جيب CJ5-A توكسيدو بارك مارك IV نصف كابينة موديل 1965
ويليز إم 38 إيه 1

من عام 1961 حتى عام 1965، كان محرك الديزل بيركنز بريطاني الصنع سعة 192 بوصة مكعبة (3.15 لتر) رباعي الأسطوانات بقوة 62 حصانًا (46 كيلوواط) عند 3000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 143 رطل/قدم (213 كجم/م) عند 1350 دورة في الدقيقة، خيارًا متاحًا لسيارتي CJ-5 و CJ-6. [ 50 ]         

في عام 1965، اشترت شركة كايزر ترخيص إنتاج محرك دوونتلس V6 سعة 3.7 لتر (225 بوصة مكعبة ) من بويك ، لتوفير خيار جديد بقوة 155 حصانًا (116 كيلوواط) في سيارتي CJ-5 وCJ-6، ردًا على الشكاوى من ضعف محرك ويليز هوريكان رباعي الأسطوانات بقوة 75 حصانًا . وكان نظام التوجيه المعزز خيارًا إضافيًا بقيمة 81 دولارًا. [ 13 ] وقد لاقى محرك V6 رواجًا كبيرًا، فبحلول عام 1968، بيعت حوالي 75% من سيارات CJ-5 مزودة به. [ 51 ]      

سيارة CJ-5 مزودة بملحق "Jeep-A-Trench"

بِيعَتْ شركة كايزر جيب لشركة أمريكان موتورز (AMC) عام ١٩٧٠، وتوقّف استخدام محرك بويك بعد طراز عام ١٩٧١. ( أعادت شركة بويك التابعة لجنرال موتورز شراء أدوات تصنيع المحرك في أوائل السبعينيات، والذي استُخدم كمُحرك في العديد من سيارات جنرال موتورز). حلّ نظام الترس التفاضلي محدود الانزلاق "تراك-لوك" محلّ نظام "باور-لوك" عام ١٩٧١، ولم تعد وحدات نقل الحركة (PTO) متوفرة بعد ذلك العام. [ ٥٢ ] بدأت شركة AMC بتسويق سيارة جيب بشكل أقل كمركبة متعددة الاستخدامات، وأكثر كمركبة رياضية، مع تحسين أدائها وميزاتها بشكل ملحوظ.

تحديثات عام 1972: شهد طراز عام 1972 تغييرات جذرية على سيارة جيب CJ-5. بدأت شركة أمريكان موتورز بتزويدها بمحركاتها الخاصة، مما استلزم تعديلات على كلٍ من هيكل السيارة وقاعدتها. استُبدل محرك ويليز الأساسي رباعي الأسطوانات بمحركات تورك كوماند سداسية الأسطوانات من إنتاج شركة أمريكان موتورز، مما منح سيارة CJ-5 الأساسية قوة محرك بويك V6 الذي كان اختياريًا سابقًا. أصبح المحرك القياسي بسعة 3.8 لتر (232 بوصة مكعبة ) ، بينما أصبح المحرك الاختياري بسعة 4.2 لتر (258 بوصة مكعبة ) ، والذي كان قياسيًا في كاليفورنيا. استخدم كلا المحركين مكربن ​​كارتر YF أحادي الفوهة. وفي عام 1972 أيضًا، أصبح محرك V8 من إنتاج شركة أمريكان موتورز بسعة 5.0 لتر (304 بوصة مكعبة ) متاحًا، مما رفع نسبة القوة إلى الوزن إلى مستوى يُضاهي سيارات العضلات الأمريكية ذات محرك V8. وشملت التغييرات الأخرى في نظام نقل الحركة محورًا أماميًا جديدًا - وهو محور دانا 30 ذو المفصل المفتوح والعائم بالكامل، والذي كان أخف وزنًا بمقدار 25رطلاً وقلل من دائرة الدوران بمقدار 6أقدام.           

لاستيعاب المحركات الجديدة، تمّ تمديد قاعدة العجلات بمقدار 64 ملم ، وتمديد الرفارف وغطاء المحرك بمقدار 127 ملم . [ 51 ] [ 53 ] كما تمّ تركيب هيكل صندوقي جديد بستة عوارض عرضية لزيادة الصلابة. [ 54 ] بالإضافة إلى ذلك، تمّ تركيب خزان وقود أكبر، نُقل من أسفل مقعد السائق إلى أسفل الجزء الخلفي، بين عوارض الهيكل. [ 55 ]    

أصبح الراديو الذي يتم تركيبه من قبل الوكيل متاحًا في عام 1973، وأصبح تكييف الهواء متاحًا من خلال الوكالة في عام 1975. تم استبدال موزعات Delco ذات نقاط التلامس بموزعات إلكترونية بدون قواطع لجميع أنواع المحركات، وتمت إضافة محول حفاز إلى الطرازات المجهزة بمحرك V8 سعة 304. [ 56 ]

في عام 1975، ولطراز عام 1976، تم تعديل هيكل السيارة وإطارها مقارنةً بالإصدارات السابقة. فقد تحول الإطار من هيكل مفتوح جزئيًا/مغلق بعوارض مثبتة بمسامير، إلى هيكل مغلق في معظمه بعوارض ملحومة، ومن قضبان متوازية إلى قضبان أعرض من الأمام إلى الخلف لتحسين الثبات. [ 57 ] وأصبح هيكل السيارة أكثر استدارة. كما تم تغيير إطار الزجاج الأمامي وزاوية الزجاج الأمامي، مما يعني أن أغطية طرازات الأعوام من 1955 إلى 1975 تختلف عن أغطية طرازات CJ-5 من 1976 إلى 1983. وتم تغيير المحور الخلفي أيضًا في عام 1976 من دانا 44 إلى طراز 20 من إنتاج شركة AMC، والذي يتميز بترس حلقي أكبر قطرًا، ولكنه يستخدم مجموعة محور/مركز من قطعتين بدلًا من التصميم المكون من قطعة واحدة المستخدم في دانا.

في عام 1977، تم تعديل الهيكل مرة أخرى ليصبح وحدة مغلقة بالكامل. وكانت فرامل القرص الهيدروليكية وحزمة "النسر الذهبي" (التي تضمنت عداد دورات المحرك وساعة) من الخيارات الجديدة، [ 13 ] بالإضافة إلى مكيف الهواء. [ 56 ]

في عام 1979، أصبح المحرك القياسي هو محرك I6 سعة 258 بوصة مكعبة (4.2 لتر) والذي يتميز الآن بمكربن ​​كارتر BBD ثنائي الفتحات .   

من عام 1980 إلى عام 1983، كانت سيارة CJ-5 تأتي قياسياً بمحرك "هيريكين" من طراز GM Iron Duke I4 مع ناقل حركة يدوي رباعي السرعات بنسب تروس متقاربة SR4. بقي محرك AMC سداسي الأسطوانات سعة 4.2 لتر (258 بوصة مكعبة ) متاحاً كخيار إضافي، ولكن تم تغيير ناقل الحركة من Tremec T-150 ثلاثي السرعات إلى Tremec T-176 رباعي السرعات بنسب تروس متقاربة. تم الإبقاء على المحور الأمامي Dana 30، ولكن تم تغيير نظام قفل المحاور إلى نمط تثبيت بخمسة مسامير بدلاً من النمط القديم بستة مسامير.   

يُعزى توقف إنتاج سيارة AMC CJ5 إلى حلقة من برنامج "60 دقيقة" بُثت في ديسمبر 1980، حيث أجرى معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) تجربةً لتوضيح أن سيارة CJ5 عُرضة للانقلاب "في ظروف الطرق العادية وبسرعات منخفضة نسبيًا". بعد سنوات، تبيّن أن المختبرين لم يتمكنوا من تسجيل سوى ثماني حالات انقلاب من أصل 435 محاولة عند المنعطفات. طلب ​​معهد IIHS من المختبرين تطبيق "تحميل المركبة" (تعليق أوزان في زوايا السيارة من الداخل، حيث لا تظهر للكاميرا) لمحاكاة أسوأ ظروف الثبات. [ 58 ]

إصدارات خاصة من سيارة CJ-5

  • حديقة توكسيدو 1961
  • توكسيدو بارك مارك 2 موديل 1962
  • توكسيدو بارك مارك 3 موديل 1963
  • توكسيدو بارك مارك 4 موديل 1964
كانت طرازات توكسيدو بارك الأولى عبارة عن فئات مُصممة لجعل سيارة جيب سي جيه "أكثر راحة وجاذبية للجمهور العام". [ 59 ] ومع ذلك، تم اعتبار توكسيدو بارك مارك 4 طرازًا منفصلاً عن سلسلة سي جيه الأخرى (التي سُميت عام 1965 باسم "يونيفرسال")، مع اختلافات أكثر من الطرازات السابقة. كانت توكسيدو بارك مارك 4 محاولة لاختراق السوق الجماهيري؛ فقد كانت، وفقًا لشركة جيب، "فكرة جديدة في عالم السيارات الرياضية... السيارة الأكثر رياضية وعملية في عالم السيارات". [ 60 ] أضافت إلى سيارة سي جيه القياسية مصدات مطلية بالكروم، ومقابض غطاء المحرك، وغطاء خزان الوقود، والمرايا، وزخارف المصابيح الخلفية. توفرت قاعدتا عجلات، 81 بوصة (2057 مم) و 101 بوصة (2565 مم) ، مع مجموعة متنوعة من ألوان السقف القابل للطي والمقاعد، ومقاعد أمامية منفصلة مُنجدة بفينيل "مُحبب جلد العجل البريطاني المُطوي". كانت مبيعات هذا الطراز، الذي طُرح عام 1965، منخفضة. [ 60 ]    
  • كامبر 1969-1970
ابتداءً من عام 1969، قدمت شركة كايزر-جيب مقطورة تخييم لسيارة CJ-5 كخيار إضافي من المصنع، كما كانت متاحة بشكل منفصل، حيث كانت تناسب أي سيارة CJ-5 مصنعة منذ عام 1955. كانت مقطورة التخييم تُركّب في صندوق السيارة CJ-5، وتمتد إلى ما بعد مؤخرة السيارة، ولها محور خاص بها يتحمل معظم وزنها. كما كانت تمتد فوق المقاعد الأمامية، حيث توجد مقصورة النوم الرئيسية. [61] [62] [63] [64] [65] [ 66 ] عندما استحوذت شركة AMC على كايزر - جيب عام 1970 ، أوقفت إنتاج خيار مقطورة التخييم. وبإنتاج 336 مقطورة فقط، تُعد مقطورة جيب كامبر واحدة من أندر طرازات المركبات الترفيهية التجارية على الإطلاق. [ 62 ]
  • 1969 462
قدمت شركة يونيفرسال عام 1969 حزمة أداء "462". كان هذا الطراز محدود الإنتاج، وتميز بمحرك V6، ومقاعد أمامية منفصلة، ​​ومقعد خلفي، وقضيب حماية من الانقلاب، وهيكل ونوابض شديدة التحمل، وترس تفاضلي قابل للقفل، ولوحة حماية لحوض الزيت، وحامل إطار احتياطي خلفي قابل للدوران، وأغطية كاملة للعجلات، ومقياس أمبير، ومقاييس ضغط الزيت؛ وكانت واقيات الشمس المبطنة اختيارية. [ 67 ]
جيب سي جيه-5 رينيجيد موديل 1974
  • رينيجيد 1970
استمرت طرازات "رينيجيد 1" لعام 1970 في تقديم مزايا حزمة "462"، بالإضافة إلى خطوط تزيينية خاصة على غطاء المحرك وألوان محدودة. ويُقدّر إنتاج رينيجيد 1 لعام 1970 ما بين 250 و500 وحدة، مُجهزة بجميع التحسينات السابقة في الأداء، بالإضافة إلى خط أسود بسيط على جانبي غطاء المحرك، وعجلات طريق بيضاء جديدة بعرض 8 بوصات مزودة بإطارات G70x15، ومتوفرة بلونين زاهيين فقط: البرقوق البري والأخضر النعناعي. [ 68 ] تجدر الإشارة إلى أنه ربما تم إنتاج ألوان أخرى، بما في ذلك الأصفر الباهت الذي تم إنتاجه في أكتوبر 1969.
  • رينيجيد 2 1971
استمرت سيارة "رينيجيد 2" موديل 1971 في تقديم مزايا العام السابق، حيث تميزت بعجلات طريق من سبائك معدنية لامعة (بدلاً من العجلات الفولاذية المطلية)، وإضافة شريط أسود في منتصف غطاء المحرك، وخيارات ألوان جديدة: حوالي 200 سيارة مطلية باللون الأصفر الباجا، و200 باللون الأخضر النعناعي، و50 باللون البرتقالي ريفرسايد، و150 سيارة باللون البرتقالي بيغ باد، وهو نفس اللون المتوفر في سيارتي "بيغ باد" AMC AMX وجافلين . [ 69 ] اقترحت استوديوهات تصميم AMC تصميمًا للخطوط لسيارة رينيجيد 3 موديل عام 1972، ولكن نظرًا لشعبيتها، أصبحت رينيجيد خيارًا قياسيًا ضمن حزمة المظهر الخارجي في الإنتاج. [ 70 ]
  • 1972–1983 رينيجيد
كانت سيارة "رينيجيد" موديل 1972 متاحة من عام 1972 حتى عام 1983 بمحرك AMC V8 سعة 304 بوصة مكعبة (5.0 لتر) ، وعجلات من سبائك معدنية، وترس تفاضلي محدود الانزلاق Trac-Lok.   
جيب سي جيه إصدار الذكرى الفضية لعام 1979، مقدمة أطول مقارنة بموديلات ما قبل عام 1972
جيب سي جيه إصدار الذكرى السنوية الفضية موديل 1979 - تصميم داخلي
  • سيارة جيب سوبر موديل 1973
تم إنتاج سيارة سوبر جيب في عام 1973 فقط، وكانت عبارة عن حزمة تحسينات خارجية تم ابتكارها بسبب نقص عجلات الألمنيوم اللازمة لطرازات سي جيه-5 رينيجيد. لم يتم تصنيع سوى بضع مئات منها. [ 71 ]
  • 1977–1983 النسر الذهبي
من عام 1977 وحتى عام 1983، كانت حزمة النسر الذهبي تأتي مع خيار السقف القابل للطي أو السقف الصلب، وفرامل قرصية كهربائية، وتوجيه كهربائي، وعداد دورات المحرك، ومحرك V8 سعة 304 بوصة مكعبة، وتكييف هواء، وعتبات جانبية، وملصقات النسر الذهبي. [ 54 ]
  • الذكرى الفضية لعام 1979 [ 72 ]
كانت نسخة الذكرى الفضية لعام 1979 إصدارًا محدودًا (1000 وحدة) من طراز رينيجيد، تم تسويقها للاحتفال بمرور 25 عامًا على سيارة CJ-5. وشملت الميزات طلاءً معدنيًا خاصًا بلون "الفضي السريع"، وخطوطًا جانبية سوداء متدرجة إلى فضية، وملصقات رينيجيد خاصة على جانبي غطاء المحرك، وسقفًا قماشيًا أسود، وغطاءً خاصًا للإطار الاحتياطي، ومقاعد دلو من الفينيل الأسود، ولوحة على لوحة القيادة تشير إلى إنتاج سيارة CJ من عام 1954 حتى عام 1979. [ 72 ] [ 73 ]
  • 1980 الصقر الذهبي - مجموعة ملصقات خاصة بعام 1980 فقط لسيارات CJ-5 و CJ-7 و Cherokee.
  • 1980-1983 لاريدو

أستراليا

في أستراليا، تم إنتاج نسخة فريدة من طراز CJ5/CJ6 بأعداد محدودة. في عام 1965، عندما زُوِّد طراز CJ بمحرك بويك V6 الجديد كليًا، أدركت شركة جيب الحاجة إلى بديل مماثل في أستراليا. لذا، بدأت بتزويدها بمحركات فورد فالكون الأسترالية سداسية الأسطوانات في مصنعها في روكليا، كوينزلاند. زُوِّدت سيارة الجيب بمحرك ودواسة ونظام قابض/فرامل مطابق لطراز فالكون المكافئ في ذلك الوقت؛ فسيارة CJ5 موديل 1965 زُوِّدت بمحرك ومكونات قابض فالكون موديل 1965. كما زُوِّدت سيارات جيب Combat 6 بتروس تفاضلية وعلب تروس من علامة بورغ وارنر الأسترالية. لا تزال الوثائق المتعلقة بهذه السيارات قليلة جدًا، وغالبًا ما تكون الطريقة الوحيدة لتحديدها بشكل قاطع هي من خلال تاريخ ملكيتها. [ 74 ]

البرازيل

1961 ويليز جيب 101 4 بورتاس (ويعرف أيضًا باسم " بيرناردو ")
سيارة جيب سي جيه-5 موديل 1963، مصنعة في البرازيل

بينما ركزت معظم شركات التجميع الأجنبية على طراز CJ-3B، استقبلت البرازيل طراز CJ-5 بدلاً منه. بعد إغلاق سوقها أمام السيارات المستوردة عام 1954، بدأ تجميع سيارة "ويليز جيب يونيفرسال" (كما عُرفت في البرازيل) من مجموعات CKD عام 1957. [ 43 ] وبحلول عام 1958، اعتمد الإنتاج على مكونات محلية الصنع، حيث زُوّدت السيارات بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 2.6 لتر بقوة 90 حصانًا (67 كيلوواط) (وهو نفس المحرك الذي استخدمته شركة ويليز دو برازيل لسيارات الركاب). وجاءت سيارات يونيفرسال بناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات. ويمكن تمييز السيارات المصنعة في البرازيل بسهولة من خلال فتحات العجلات الخلفية المربعة. في عام 1961، أُضيف إلى خط الإنتاج نسخة ذات قاعدة عجلات طويلة، مشابهة لطراز CJ-6 . أُطلق عليها اسم "ويليز جيب 101"، وتشاركت هيكل سيارة رورال المحلية، وهي نسخة مُعاد تصميمها من سيارة ويليز جيب ستيشن واجن . على غرار سيارات CJ5 المصنعة في البرازيل، تتميز سيارة 101 بفتحات مربعة للعجلات الخلفية. [ 43 ] طُرح هذا الطراز عام 1961، لكن لم يُستمر إنتاجه بعد استحواذ فورد على الشركة في خريف عام 1967. في 9 أكتوبر 1967، اشترت فورد دو برازيل شركة ويليز البرازيلية التابعة لها، واستحوذت على إنتاج سيارة CJ-5، وسيارة " Rural " المبنية على أساس ويليز جيب ستيشن واجن ، ونسختها من الشاحنات الصغيرة. حافظت فورد على خط الإنتاج دون أي تعديلات باستثناء بعض شعارات فورد على الجانبين والباب الخلفي. [ 43 ] في عام 1976، جهزت فورد سيارتي CJ-5 وRural بنسخة محلية الصنع من محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر ذي عمود كامات علوي، المستخدم في فورد بينتو (والمستخدم أيضًا في مافريك البرازيلية )، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات. كان هذا المحرك يُنتج 91 حصانًا (67 كيلوواط ) ( SAE ) عند 5000 دورة في الدقيقة. [ 75 ] في عام 1980، تم تعديل المحرك ليعمل بوقود الإيثانول النقي (E100)؛ واستمر هذا الخيار حتى عام 1983، عندما أوقفت شركة فورد إنتاج سيارة CJ-5 في البرازيل. [ 43 ]       

سي جيه-6

ظهرت سيارة ويليز جيب CJ-6 المدنية لأول مرة عام 1955 كطراز 1956، بعد أن طُرحت في عام 1953 كسيارة إسعاف عسكرية من طراز M170. وهي نسخة مُطوَّلة من CJ-5، حيث زاد طولها بمقدار 51 سم (20 بوصة) ، مما منحها قاعدة عجلات أطول بلغت 2.57 متر (101 بوصة) من عام 1955 إلى 1971، و 2.63 متر (103.5 بوصة) من عام 1972 إلى 1981. [ 76 ] سمح الهيكل المُطوَّل بتكوينات متنوعة، بما في ذلك إضافة صف ثانٍ من المقاعد. تشترك النسخة العسكرية M170 في العديد من ميزات M38A1 (CJ-5 العسكرية)، ولكن فتحة باب الراكب فيها تمتد إلى تجويف العجلة الخلفية. وكما هو الحال في CJ-5، ظهرت خيارات محركي V6 وV8 في عامي 1965 و1972.      

استخدمت إدارة الغابات الأمريكية أيضًا سيارات جيب CJ-6. توقفت المبيعات الأمريكية بعد عام 1975، مع طرح طراز CJ-7. بلغ إجمالي الإنتاج 50,172 سيارة عند توقف إنتاج هذه السلسلة في عام 1981. [ 46 ]

لم تحظَ سيارة جيب CJ-6 بشعبية كبيرة في الولايات المتحدة، لذا صُدِّر معظم إنتاجها إلى السويد وأمريكا الجنوبية. كما جُمِّعت في جنوب إفريقيا، بواسطة شركة تابعة لشركة فولكس فاجن ، [ 77 ] وفي إسرائيل، بواسطة شركة كايزر في حيفا، ولاحقًا بواسطة شركة صناعات السيارات المحدودة في شمال الناصرة ( نوف هجليل حاليًا ). [ 78 ] وفي البرازيل، توفر خيار محلي بأربعة أبواب من طرازات عام 1961 إلى عام 1966، تحت اسم "جيب يونيفرسال 101 برناردو 4 بورتاس".

M170، يظهر فتحة أكبر تمتد من غطاء المحرك إلى العجلة الخلفية.
سيارة إطفاء جيب CJ-6 موديل 1975، تظهر فتحة أصغر مشابهة لطرازات CJ الأخرى وأقصر من تلك الموجودة في M170.
جيب-فيازا CJ-6 موديل 1979، تم بناؤها بواجهة أمامية CJ-3B (إسبانيا).

CJ-5A و CJ-6A

من عام 1964 حتى عام 1968، رفعت شركة كايزر مستوى "توكسيدو بارك" من مجرد حزمة تزيين إلى طراز مستقل لسيارتي CJ-5A وCJ-6A. ويُشار إلى سيارة "توكسيدو بارك مارك IV" برقم تعريف مركبة (VIN) مختلف عن سيارة CJ-5 العادية، حيث يبدأ رقم تعريف المركبة بـ 8322، بينما يبدأ رقم تعريف المركبة لسيارة CJ-6A بـ 8422، في حين أن رقم تعريف المركبة لسيارة CJ-5 العادية يبدأ بـ 8305 من عام 1964 حتى عام 1971.

سي جيه-7

كانت قاعدة عجلات جيب CJ-7 أطول بعشر بوصات (25 سم) من قاعدة عجلات CJ-5 ، مع فتحات دخول جانبية منحنية تم تعديلها جزئيًا لتناسب الأبواب المفصلية. وكان الاختلاف الرئيسي الآخر بين CJ-5 وCJ-7 في الهيكل، الذي يتكون من قضيبين رئيسيين طوليين متوازيين على شكل حرف C. ولتحسين التحكم في السيارة وثباتها، تم تصميم الجزء الخلفي من الهيكل بشكل بارز للسماح بتركيب النوابض وممتصات الصدمات بالقرب من الجزء الخارجي للهيكل. تم طرحها في عام 1976، وبلغ إجمالي عدد الوحدات المصنعة منها 379,299 وحدة خلال أحد عشر عامًا من الإنتاج. [ 46 ] 

تضمنت خيارات ناقل الحركة علبة نقل الحركة القياسية ثنائية السرعات للعمل الجزئي، وناقل الحركة الأوتوماتيكي، ونظام الدفع الرباعي الأوتوماتيكي الجديد الاختياري المسمى Quadra-Trac . وشملت الميزات الأخرى سقفًا صلبًا مصبوبًا اختياريًا وأبوابًا فولاذية. كما توفرت سيارة CJ-7 بطرازَي Renegade وLaredo. تميز طراز Laredo باختلاف ملصقات الهيكل، واحتوى على مقاعد جلدية رياضية عالية الظهر، وعجلة قيادة قابلة للإمالة، وحزمة من الكروم شملت المصدات وغطاء الشبك الأمامي والمرايا الجانبية. كما توفر ترس تفاضلي خلفي Trak-Lok اختياريًا.

كانت نسب التروس النهائية لسيارة CJ-7 مختلفة لكل نوع من أنواع المحركات: تم ربط محرك الديزل سعة 145 بوصة مكعبة (2.4 لتر) بمحور بنسبة 4.10 (في كل من رينيجيد ولاريدو)، بينما استخدم محرك الست أسطوانات المستقيم سعة 258 بوصة مكعبة (4230 سم مكعب ) ومحرك الأربع أسطوانات سعة 150 بوصة مكعبة (2500 سم مكعب ) محاور بنسبة 3.73، واستخدمت طرازات AMC V8 304 (التي تم إنتاجها في الفترة من 1976 إلى 1981، والتي أصبحت جزءًا من إصدار جولدن إيجل) محاور بنسبة 3.55.     

صُنعت نسخة تعمل بالديزل في مصنع أوهايو للتصدير فقط. وقد زودت شركة جنرال موتورز، المالكة لشركة إيسوزو موتور كارز، هذه المحركات. استمر إنتاج هذه النسخة التي تعمل بالديزل بين عامي 1980 و1982. زُوّد هذا الطراز بمحرك إيسوزو C240، وناقل حركة T176، وعلبة نقل حركة دانا 300، مع وجود تقارير تفيد بإنتاج بعضها بعلبة نقل حركة دانا 20. وكانت هذه السيارات عادةً مزودة بمحاور ضيقة المسار بنسبة تروس 4.1.

من عام 1976 إلى عام 1980، زُوِّدت سيارة CJ-7 بعلبة نقل حركة دانا 20، ومحور أمامي دانا 30 (بـ 27 أو 31 شريحة)، ومحور خلفي AMC 20 بـ 29 شريحة. وفي السنوات اللاحقة، أُضيفت إلى طرازات لاريدو عدادات سرعة الدوران، ومصدات مطلية بالكروم، وخطافات سحب، وتحديثات داخلية شملت مقاعد جلدية وساعة. في عام 1980، زُوِّدت لاريدو لأول مرة بمحور خلفي AMC 20 حتى منتصف عام 1986، حين زُوِّدت بمحور دانا 44، وجاءت جميع سيارات CJ-7 من عام 1980 وما بعده مزودة بعلبة نقل حركة دانا 300.

استلم الجيش الكندي 195 نسخة عسكرية من طائرة CJ-7 في عام 1985. وقد دخلت هذه الطائرات الخدمة كحل مؤقت بين إخراج طائرة M38A1 من الخدمة ودخول طائرة بومباردييه إلتيس الخدمة. وقد تم ترميزها من قبل القوات الكندية برقم رمز تكوين المعدات 121526.

لا تزال سيارة جيب CJ-7 تُستخدم في سباقات الطين، سواءً بهيكلها الأصلي أو بنسخة طبق الأصل مصنوعة من الألياف الزجاجية. وقد حققت CJ-7 نجاحًا واسعًا في تسلق الصخور، بفضل تعديلات بسيطة ومعقدة. وتميزت هذه الجيبات الأخيرة بلوحة عدادات أصلية كُتب عليها: "آخر سلالة عظيمة - تُنهي هذه النسخة الخاصة من CJ حقبة بدأت مع سيارة جيب الأسطورية في الحرب العالمية الثانية".

إصدار جامبوري 1982 رقم 0152 — ذهبي توباز معدني
إصدار جامبوري 1982 رقم 0693 — أبيض أولمبي
جيب رينيجيد

خلال 11 عامًا من الإنتاج، احتوت سيارة CJ-7 على العديد من حزم التجهيزات المشتركة:

  • 1976-1986 رينيجيد (2.4D L6-2.5-4.2-5.0 AMC 304 V8)
  • 1977-1980 النسر الذهبي (محرك 5.0 AMC 304 V8)
  • 1980 جولدن هوك (محرك 5.0 AMC 304 V8)
  • 1980-1986 لاريدو (2.4D-4.2 I6)

أنتجت شركة جيب أيضاً مجموعتين خاصتين من طراز CJ-7:

  • 1982-1983 إصدار محدود (تم بناء 2500 وحدة كطراز فاخر محدود الإنتاج؛ محرك 4.2 لتر بست أسطوانات مع ناقل حركة T5 أو ناقل حركة أوتوماتيكي)
  • إصدار جامبوري التذكاري لعام 1982 (تم إنتاج 630 وحدة مرقمة احتفالاً بالذكرى الثلاثين لرحلة روبيكون؛ [ 80 ] سعة 4.2 لتر). بإنتاج 630 وحدة فقط (560 بلون ذهبي توباز معدني و70 بلون أبيض أولمبي)، تُعدّ سيارة CJ-7 جامبوري أندر سيارة CJ-7 تم إنتاجها على الإطلاق، وواحدة من أندر سيارات جيب في التاريخ. تُصنّف جامبوري ضمن فئة ندرة الإنتاج نفسها التي تُصنّع بها سيارة CJ-5 رينيجيد-II موديل 1971. وهي سيارة CJ الأكثر تجهيزًا بالخيارات على الإطلاق؛ لقد كانت بمثابة روبيكون عصرها. تم ترقيم جميع الوحدات بشكل فريد عبر لوحة مثبتة على لوحة القيادة؛ وهي سيارة جيب AMC الوحيدة التي حظيت بهذا الترقيم. [ 80 ]

المحركات

  • محرك AMC رباعي الأسطوانات سعة 150 بوصة مكعبة (2.5 لتر).   
  • 151 قدم مكعب في (2.5 لتر) GM Iron Duke I4   
  • محرك AMC I6 سعة 232 بوصة مكعبة (3.8 لتر)   
  • 258 قدم مكعب في (4.2 لتر) AMC I6 99.4 حصان (73 كيلو واط، 98 حصان) ، 261 نيوتن متر (193 رطل قدم)        
  • 304 قدم مكعب (5.0 لتر) AMC V8 127 حصان (93 كيلو واط، 125 حصان) ، 296 نيوتن متر (218 رطل قدم )        
  • 145 متر مكعب في (2.4 لتر) ايسوزو ديزل C240   

عمليات الإرسال

  • Warner T-18 (أربع سرعات مع Dana 20، 1976-1979) (توجد محولات ما بعد البيع لـ Dana 300، لكنها لم تكن خيارًا من المصنع) (يُعرف أيضًا باسم ناقل الحركة ثلاثي السرعات مع ترس منخفض جدًا)
  • ناقل الحركة Borg-Warner T-4 (أربع سرعات مع محور Dana 300)
  • ناقل حركة بورغ-وارنر T-5 (خمس سرعات مع محور دانا 300)
  • ناقل الحركة اليدوي Tremec T-150 (ثلاث سرعات مع محور Dana 20، 1976-1979)
  • Tremec T-176 (ناقل حركة يدوي بأربع سرعات مع محور دانا 300)
  • بورغ-وارنر SR-4 (أربع سرعات مع دانا 300)
  • GM TH-400 (ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات مع نظام BW QuadraTrac رقم 1339)
  • TF-999 (ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات - 4.2 لتر مع محور دانا 300)
  • TF-904 (ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات - 2.5 لتر مع محور دانا 300)

علب التحويل

المحاور

  • دانا 30 مسار أمامي ضيق (1976-1981)
  • دانا 30 مسار أمامي عريض (1982-1986)
  • مجموعة AMC 20 الخلفية ذات المسار الضيق المكونة من قطعتين (1976-1981)
  • ترس تفاضلي خلفي من قطعتين من نوع AMC 20 ذو مسار ضيق (1976-1979) مخصص فقط للمركبات المجهزة بنظام QuadraTrac رقم 1339
  • مجموعة قطعتين من المحور الخلفي العريض AMC 20 (1982-1986)
  • محور خلفي عريض المسار من نوع دانا 44 (منتصف عام 1986)

سكرامبلر (سي جيه-8)

جيب سكرامبلر (CJ-8)

كانت سيارة CJ-8 ، المعروفة رسميًا باسم جيب سكرامبلر ، نسخة ذات قاعدة عجلات طويلة من سيارة CJ-7 ، طُرحت في عام 1981 واستمر إنتاجها حتى عام 1986. تميزت بقاعدة عجلات طولها 2629 ملم (103.5 بوصة) [ 76 ] وكابينة نصفية قابلة للإزالة، مما أدى إلى إنشاء صندوق صغير على غرار الشاحنات الصغيرة بدلاً من استخدام صندوق منفصل. استخدمت سيارات سكرامبلر علبة نقل الحركة التقليدية مع أقفال يدوية أمامية لتفعيل نظام الدفع الرباعي. كانت معظمها مزودة بناقل حركة يدوي بأربع أو خمس سرعات، بينما كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بثلاث سرعات خيارًا متاحًا. توقف إنتاج سكرامبلر في عام 1986 وحلت محلها فعليًا سيارة كومانشي المبنية على أساس شيروكي . امتلك الرئيس الأمريكي الأسبق رونالد ريغان سيارة سكرامبلر واستخدمها في مزرعته بكاليفورنيا. [ 81 ]  

خدمة البريد في ألاسكا

صُممت سيارة سكرامبلر ذات سقف صلب فولاذي كامل الطول خصيصًا لهيئة البريد في ألاسكا، بمقود على اليمين وناقل حركة أوتوماتيكي. وبدلًا من الباب الخلفي التقليدي، استُخدم باب خلفي مفصلي يُفتح للخلف. لم يُنتج منها سوى 230 سيارة، بيعت جميعها في الولايات المتحدة. كما انتشرت على نطاق واسع في فنزويلا وأستراليا تحت اسم CJ8 أوفرلاندر، مع اختلافات طفيفة، منها وجود نوافذ خلفية كاملة الطول في طراز أوفرلاندر. [ 82 ] عُرفت الأسقف الصلبة الفولاذية المستخدمة في سيارات سكرامبلر وأوفرلاندر البريدية باسم "أسقف المقصورة العالمية". [ 83 ]

إنتاج

سنةالإنتاج [ 84 ]
19818355
19827759
19835405
19844130
19852015
1986128

هناك بعض الجدل حول ما إذا كانت طرازات عام 1986 عبارة عن وحدات متبقية من طراز العام السابق.

سي جيه-10

كانت جيب CJ-10 شاحنة بيك أب بهيكل CJ، مبنية على شاحنة جيب J10 معدلة بشكل كبير. [ 85 ] تم إنتاجها من عام 1981 حتى عام 1985، وصُممت وبيعت خصيصًا لأسواق التصدير، وخاصة أستراليا . [ 85 ] تميزت بمصابيح أمامية مستطيلة مثبتة في الرفارف وشبكة أمامية بعشر فتحات، بينما كانت جميع سيارات جيب CJ الأخرى مزودة بشبكة أمامية بسبع فتحات. كان من الممكن أن تأتي CJ-10 بسقف صلب أو قماشي. ويمكن تجهيز الشاحنة بحمولة إجمالية تبلغ 2700 كجم (5900 رطل) أو 3000 كجم (6700 رطل) . تم توفير ثلاثة محركات؛ محرك ديزل سداسي الأسطوانات سعة 3.2 لتر ( 198 بوصة مكعبة ) من صنع نيسان ، أو محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر (151 بوصة مكعبة ) من صنع AMC، أو محرك سداسي الأسطوانات سعة 4.2 لتر (258 بوصة مكعبة ) من صنع AMC. استُخدمت في الغالب مجموعة نقل الحركة من شاحنات البيك أب الأكبر حجمًا من سلسلة J، وتتألف إما من ناقل حركة يدوي رباعي السرعات Tremec T177 أو ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات TorqueFlite A727، وعلبة نقل حركة New Process 208 ، ومحور أمامي Dana 44 ، ومحور خلفي Dana 44 أو Dana 60 شبه عائم ، حسب تصنيف الوزن الإجمالي للمركبة. [ 85 ] توقف استيراد CJ-10 إلى أستراليا عام 1985 مع انخفاض قيمة الدولار الأسترالي ، مما جعل سعر السيارة أعلى بكثير من منافسيها. [ 85 ]             

سي جيه-10 إيه

كانت سيارة جيب CJ-10A عبارة عن جرارة طائرات مُعدّلة من طراز CJ-10، مُخصصة لخطوط الطيران. تم إنتاجها في المكسيك من عام 1984 حتى عام 1986، واستخدمتها القوات الجوية الأمريكية كجرارة طائرات . كانت بتصميم 4x2 قصير الذيل. [ 85 ] تم إنتاج حوالي 2300 سيارة منها.

مراجع

  1. 1 2 بعد اندماج ويليز مع كايزر موتورز، احتفظت الشركة الجديدة باسم ويليز لمدة عشر سنوات قبل تغييره إلى "كايزر جيب" - على الرغم من تغيير الاسم، إلا أنها ظلت نفس الشركة.
  2. 1 2 "شركة AMC ستوقف إنتاج طرازات جيب CJ" . صحيفة نيويورك تايمز . 28 نوفمبر 1985. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2018 .
  3. ↑ ألين، جيم (2004). مكتبة هواة سيارات جيب . دار نشر إم بي آي. الصفحات 49-51 . رقم ISBN  978-0-7603-1979-6أُرشف من الأصل في 8 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2014 .
  4. ^ اكيرسون، روبرت (2005). جيب سي جيه 1945-1986 . النشر فيلوس. رقم ISBN 9781904788966.
  5. ↑ سترول، دانيال (18 فبراير 2011). "دفعة 1986 - جيب CJ-7 وCJ-8" . هيمينغز ديلي . مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2018 .
  6. ↑ فلوري الابن، ج. "كيلي" (2004). السيارات الأمريكية، 1960-1972: كل طراز، سنة بسنة . ماكفارلاند. ص 412، 700. ISBN  978-0-7864-1273-0.
  7. ↑ ستاتام، ستيف (1999). تاريخ ألوان سيارات جيب . موتور بوكس ​​إنترناشونال. ص 57. ISBN  9781610590556تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2018 .
  8. 1 2 3 4 5 6 ألين، جيم (27 يوليو 2015). "أقدم سيارة جيب مدنية مُرممة" . FourWheeler.com . إكستريم فنتشرز. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2018 .
  9. ١ ٢ "قصة CJ2A" . Thecj2apage.com. مؤرشف من الأصل في ٥ أكتوبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٣ فبراير ٢٠١٨ .
  10. 1 2 غانيل، جون أ. (1993). الكتالوج القياسي للشاحنات الأمريكية الخفيفة . منشورات كراوس. ISBN 0-87341-238-9.
  11. ↑ برانش، جون (12 سبتمبر 2019). "نبذة تاريخية عن سلسلة جيب سي جيه - كل ما تحتاج لمعرفته" . /silodrome.com . تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2020 .
  12. ↑ "اكتشاف هيمينغز اليومي - ويليز سي جيه-2 موديل 1945" . مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2020 .
  13. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 غانيل، جون أ. (1993). الكتالوج القياسي للشاحنات الأمريكية الخفيفة، 1896-1986 . منشورات كراوس. ISBN 978-0-87341-238-4.
  14. ↑ "بيانات التشغيل الشاملة لسيارة جيب 1949" . Oldcarbrochures.com. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2011 .
  15. ↑ حول سيارة ويليز جيب CJ-2A - مواصفات وتاريخ سيارات جيب | KaiserWillys.com
  16. ١ ٢ ٣ "صفحة CJ2A - المواصفات" . thecj2apage.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٦ ديسمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٥ ديسمبر ٢٠١٧ .
  17. ١ ٢ ٣ "صفحة CJ2A - تاريخ CJ2A" . thecj2apage.com . مؤرشف من الأصل في ٢٤ مايو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٦ مايو ٢٠١٨ .
  18. ↑ "نبذة عن سيارات ويليز - تاريخ ومواصفات سيارة CJ-3A" . KaiserWillys.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2019 .
  19. 1 2 ويسترمان، بوب. "صفحة معلومات CJ3A" . cj3a.info . مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2017 .
  20. ↑ كاري، ريد (4 مارس 2001). "سيارة جيب سي جيه-3 إيه العالمية" . مؤرشفة من الأصل في 26 يونيو 2012. تم الاطلاع عليها في 27 أبريل 2013 .
  21. ↑ ويسترمان، بوب. "سيارة CJ-3A" . cj3a.info . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2008 .
  22. ↑ ويسترمان، بوب. "سيارة جيب زراعية من طراز CJ-3A وجرار جيب" . cj3a.info . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2017 .
  23. 1 2 أوزيكي، كازو (2007). 日本のトラック・バス 1918~1972[ الشاحنات والحافلات اليابانية 1918-1972 ] (باللغة اليابانية). طوكيو: دار ميكي للنشر. ص  131. ISBN 978-4-89522-494-9.
  24. ↑ "تطور آلة تسوية الجليد زامبوني" (ملف PDF) . zamboni.com . 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2023 .
  25. ↑ "صور غير عادية أخرى: سيارات CJ-3B على الجليد" . cj3b.info . تم ​​الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2023 .
  26. ↑ "آلات تسوية الجليد من زامبوني® وجيب" . ewillys.com . 6 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 21 سبتمبر 2023 .
  27. ↑ "سيارة CJ-4 المفقودة" . cj3b.info . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2017 .
  28. ↑ "نسخة مؤرشفة" . مؤرشفة من الأصل في 29 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليها في 28 ديسمبر 2017 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  29. ↑ "النموذج الأولي لسيارة جيب CJ-4M" . cj3b.info . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2017 .
  30. ↑ "نموذج أولي لسيارة جيب CJ-4MA" . cj3b.info . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2017 .
  31. ↑ "جيب: كتيب جيب CJ-3B موديل 1962" . Oldcarbrochures.com. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2011 .
  32. ↑ "كتيب جيب CJ-3B موديل 1962" . oldcarbrochures.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 6 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مايو 2012 .
  33. ريدموند ، ديريك ( 11 نوفمبر 2004). "سيارات جيب للتصدير" . film.queensu.ca . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2010 .
  34. ↑ "نبذة عن سيارات ويليز - سي جيه-3 بي العالمية" . kaiserwillys.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2017 .
  35. ↑ "1963 Türk Willys Overland: Universal Jeep CJ-3B"، متحف رحمي م. كوتش (لوحة المتحف)، هاسكوي، إسطنبول، تركيا، في عام 1954، تم تأسيس أول مصنع لمركبات الطرق الوعرة في تركيا، شركة Türk Willys Overland المحدودة، على يد السيد فروح فردي.
  36. ↑ "تاريخ ماهيندرا سي جيه" . betterparts.org . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2015 .
  37. ↑ إعلان سيارة جيب ويليز-فيازا العالمية مع المواصفات
  38. ↑ إدسال، لاري (22 سبتمبر 2018). "دليل ميداني: عبر الأجيال مع سيارة تويوتا لاند كروزر" . journal.classiccars.com . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2018 .
  39. ↑ "حقائق وأرقام 2008" (ملف PDF) . طوكيو، اليابان: شركة ميتسوبيشي موتورز. أكتوبر 2008. صفحة 40. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 20 مارس 2009. 
  40. ↑ ريدموند، ديريك (1 مايو 2010). "سيارات الجيب في اليابان" . film.queensu.ca . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2011 .
  41. 1 2 أوزيكي، ص 140
  42. ↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية ] (باللغة اليابانية). المجلد. 25. رابطة مصنعي السيارات اليابانية. 10 أكتوبر 1978. ص 206 – 207. 0053-780025-3400.  
  43. 1 2 3 4 5 ريدموند، ديريك. ""جيبس" في البرازيل" . film.queensu.ca . مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2012 .
  44. ↑ "بارس خودرو في التاريخ" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 12 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2013 .
  45. ^ 국내 최장수 자동차 브랜드 '코란도'의 7전8기 أرشفة 2016-03-04 في آلة Wayback .، Dong-a Ilbo، 14-06-2014
  46. 1 2 3 مور، توم؛ بروبيكر، كين (2007). جيب للطرق الوعرة . ويسكونسن: موتوربوكس إنترناشونال. ص 88. ISBN  9781610590563أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 24 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2017 .
  47. ↑ ديلونج، براد (1996). حرية الدفع الرباعي . دار بالادين للنشر. رقم ISBN 0-87364-891-9.
  48. ↑ "المواصفات الفنية لسيارة جيب CJ-5 موديل 1979 - بدون أبواب، محرك 4.2 لتر (4235 سم مكعب) بست أسطوانات متتالية، 99.4 حصان، ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات" . carfolio.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 ديسمبر 2010 .
  49. ↑ تيليم، توري (يونيو 2007). "تاريخ سيارة جيب سي جيه-5 - تشريح سيارة جيب: سي جيه-5 واحدة من "السيارات التي لا تُقهر"" مجلة جي بي . مؤرشفة من الأصل في 21 يونيو 2013. تم الاطلاع عليها في 27 أبريل 2013. "
  50. ↑ "مواصفات المحرك - محركات جيب" . baeta.org . مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2011 .
  51. 1 2 كرانزويك، مارك (2011). سيارات شركة أمريكان موتورز: تاريخ مصور . ماكفارلاند. ص 241. ISBN  9780786485703أُرشف من المصدر الأصلي في 30 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2017 .
  52. ↑ "علب نقل الحركة - منتديات جيب سي جيه" . jeep-cj.com . مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2017 .
  53. ↑ "نبذة عن سيارات ويليز - CJ-5، 6" . kaiserwillys.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2017 .
  54. 1 2 تروتا، مارك. "تاريخ سيارات جيب سي جيه" . classic-car-history.com . مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2017 .
  55. ↑ "التعرف على سيارة جيب: دليل شامل لهواة التعرف على سيارة جيب AMC CJ-5 موديل 72-75" . jeepfan.com . 21 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2017 .
  56. 1 2 ألين، جيم (2004). مكتبة هواة سيارات جيب . دار نشر إم بي آي. الصفحات 91-92 . رقم ISBN  978-0-7603-1979-6أُرشف من الأصل في 8 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2014 .
  57. ↑ "Cj5 1972-1975 - منتديات جيب-CJ" . مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2017 .
  58. ↑ أولسون، والتر. ""لم يبدأ الأمر مع برنامج داتلاين إن بي سي" (ناشونال ريفيو، 21/6/1993) . walterolson.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 مايو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يونيو 2017 .
  59. ↑ ألين، جيم (2004). مكتبة هواة جمع سيارات جيب . موتوربوكس. ص 82. ISBN  9780760319796أُرشف من الأصل في 3 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2015 .
  60. 1 2 "سيارات جيب لعام 1965: سي جيه، واجونير، جلادياتور، يونيفرسال، فليتفان، ودي جيه" . allpar.com . 16 نوفمبر 2020.
  61. ↑ "سيارة جيب كامبر نادرة - تاريخ وصور ومعلومات عن سيارة جيب كامبر CJ5 موديل 1969" . cj5camper.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2013 .
  62. ١ ٢ "قد تكون سيارة جيب CJ5 كامبر موديل ١٩٦٩ أندر سيارة تخييم على الإطلاق" . doityourselfrv.com . ٢٠ أبريل ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢٩ ديسمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٩ ديسمبر ٢٠١٧ .
  63. ↑ "كتيب سيارة جيب الجديدة للتخييم" . صفحة 5. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2013 . 
  64. ↑ "كتيب سيارة جيب الجديدة للتخييم" . صفحة 6. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2013 . 
  65. ↑ "كتيب سيارة جيب الجديدة للتخييم" . صفحة 7. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2013 . 
  66. ↑ "كتيب سيارة جيب الجديدة للتخييم" . صفحة 8. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2013 . 
  67. ↑ ستاتام، ستيف (1999). تاريخ ألوان سيارات جيب . موتوربوكس. ص 95. ISBN  9780760306369أُرشف من الأصل في 2 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2015 .
  68. ↑ فوستر، باتريك ر. (2014). جيب: تاريخ أعظم مركبة في أمريكا . موتوربوكس. ص 95. ISBN  9780760345856أُرشف من الأصل في 3 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2015 .
  69. ↑ فوستر، باتريك (2004). قصة جيب . منشورات كراوس. ص 143. ISBN  9780873497350أُرشف من الأصل في 21 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2015 .
  70. ↑ فوستر، جيب: تاريخ أعظم مركبة في أمريكا، ص 102.
  71. ↑ "جيب سي جيه 5 سوبر موديل 1973" . jeepcollection.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2017 .
  72. 1 2 "سجل الفضة" . 79silver.com . مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2017 .
  73. ↑ فوستر، باتريك ر. (2014). جيب: تاريخ أعظم مركبة في أمريكا . موتوربوكس. ص 115. ISBN  9780760345856أُرشف من الأصل في 4 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2015 .
  74. ↑ "سيارات الجيب في أستراليا" . صفحة CJ3B. 21 فبراير 2012. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2012 .
  75. ↑ لوش، أناماريا، محررة. (1981). سيارات العالم 1981. نادي السيارات الإيطالي/هيرالد بوكس. ص 259. ISBN  9780910714136.
  76. 1 2 "مخطط قاعدة عجلات سيارات جيب" . morris4x4center.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2017 .
  77. ↑ هوارد، توني، محرر. (أكتوبر 1976). "نماذج جديدة". مجلة إس إيه موتور . كيب تاون، جنوب أفريقيا: منشورات سكوت. ص 71. 
  78. ↑ إيفياتار. "جييب ها" سيكس "هراسون" . تم الاسترجاع في 16 أغسطس 2021 .
  79. ١ ٢ "المواصفات الفنية لسيارة جيب CJ-7 موديل ١٩٧٩" . carfolio.com . مؤرشف من الأصل في ٢ نوفمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٢١ أبريل ٢٠١٣ .
  80. 1 2 "سجل جامبو" . 82jambo.com . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2017 .
  81. ↑ "الرئيس ريغان" . raysjeeps.net . 2005. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2016 .
  82. ↑ مواصفات وأبعاد سيارة جيب أوفرلاندر CJ-8. بيان صحفي من جيب أستراليا، 1984.
  83. ↑ دليل فني لسيارة CJ10
  84. ↑ "تواريخ إنتاج سيارات جيب، طرازاتها، وأرقامها" . jeepfan.com . 2011. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2013 .
  85. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ألين، جيم (أكتوبر 2012). "سيارة جيب CJ-10 المراوغة" . فور ويلر . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2013. تم الاسترجاع في 5 أبريل 2013 .
  86. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "سيارة جيب CJ10 4x4 مُسلّمة في أستراليا - الرابطة الدولية لسيارات جيب كاملة الحجم" . ifsja.org . ٤ يوليو ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ٢٢ ديسمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٠ ديسمبر ٢٠١٧ .
  87. 1 2 3 4 "جيب CJ10 موديل 1983 - سيارات، شاحنات صغيرة، ومركبات نقل - Gumtree أستراليا، جنوب شرق بريسبان - ماونت جرافات - 1162966804" . gumtree.com.au . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2017 .