AMC AMX

سيارة AMC AMX هي سيارة عضلات أمريكية الطراز ، ذات مقعدين ، من إنتاج شركة أمريكان موتورز كوربوريشن (American Motors Corporation) من عام 1968 إلى عام 1970. ^{[ 2 ] [ 6 ]} وباعتبارها واحدة من سيارتين أمريكيتين فقط بمقعدين، نافست AMX مباشرةً سيارة شيفروليه كورفيت ذات قاعدة العجلات الأطول ببوصة واحدة (2.5 سم) ، ^{[ 7 ]} بسعر أقل بكثير. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} استندت AMX إلى سيارة جافلين الجديدة لعام 1968 ، ولكن بقاعدة عجلات أقصر وبدون مقعد خلفي. بالإضافة إلى ذلك، ظلت النوافذ الجانبية الخلفية في AMX ثابتة، مما جعلها سيارة كوبيه، بينما كانت جافلين سيارة كوبيه حقيقية ببابين . 

زُوّدت سيارة AMX بمحرك AMC V8 قياسي عالي الضغط سعة 4.8 لتر (290 بوصة مكعبة ) أو اختياري سعة 5.6 لتر (343 بوصة مكعبة ) أو 6.4 لتر (390 بوصة مكعبة ) ، مما وفّر أداءً رياضيًا بسعر معقول. ورغم هذه القيمة والاستقبال الحافل الذي حظيت به السيارة في البداية من قِبل وسائل الإعلام المتخصصة بالسيارات وعشاقها، لم تحقق مبيعاتها النجاح المأمول. مع ذلك، فقد تحققت أهداف الشركة المصنّعة الأوسع نطاقًا المتمثلة في إعادة تركيز صورة AMC على الأداء وجذب عملاء أصغر سنًا إلى معارضها. وبعد ثلاث سنوات من طرحها، توقف إنتاج النسخة ذات المقعدين.         

نُقلت شارة AMX المميزة إلى نسخة عالية الأداء من شقيقتها ذات الأربعة مقاعد، جافلين ، خلال الفترة من عام 1971 إلى عام 1974. واستغلت شركة أمريكان موتورز السمعة المرموقة لسيارات AMX الأصلية ذات المقعدين، فأعادت تسمية الطراز لنسخ الكوبيه عالية الأداء من سيارة هورنت المدمجة عام 1977، وكونكورد عام 1978، وسبيريت الصغيرة عامي 1979 و1980.

اسم AMX مشتق من اختصار " American Motors Experimental " الذي استُخدم على سيارة تجريبية ، ثم على نموذجين أوليين عُرضا في جولة معرض السيارات "Project IV" للشركة عام 1966. ^{[ 11 ]} كان أحدهما سيارة "AMX" ثنائية المقاعد مصنوعة من الألياف الزجاجية، والآخر سيارة "AMX II" رباعية المقاعد. عكست هذه السيارات ذات التصميم الجريء استراتيجية الشركة للتخلص من صورتها كسيارة اقتصادية، وجذب شريحة من السوق أكثر شبابًا وميلًا للأداء العالي. ^{[ 11 ]}

طُوّرت النماذج الأصلية بالحجم الكامل لسيارة AMX عام 1965 في استوديوهات التصميم المتقدمة التابعة لشركة AMC تحت إشراف تشارلز ماشيجان. ^{[ 11 ]} حققت سيارة AMX ذات المقعدين نجاحًا باهرًا في معارض السيارات عام 1966، وتميزت بمقعد إضافي يُفتح من غطاء صندوق الأمتعة الخلفي لاستيعاب ركاب إضافيين. رأى مسؤولو AMC في ذلك فرصة لتغيير نظرة المستهلكين إلى الشركة، من صورة سيارة رومني الاقتصادية إلى واقع السوق الجديد المهتم بالسيارات الرياضية عالية الأداء. طلب ​​روبرت ب. إيفانز إنتاج سيارة مثل AMX على وجه السرعة. ^{[ 11 ]}

ظهر برنامجان تطويريان متزامنان لسيارة إنتاجية : أحدهما لسيارة جافلين معدلة، والآخر لسيارة جديدة كليًا بهيكل من الألياف الزجاجية. تم اختيار النهج الأول لتمكين شركة AMC من استخدام تقنياتها الحالية وخبرتها في تصنيع الهياكل الأحادية لإجراء تعديلات غير مكلفة نسبيًا على سيارة جافلين، مع الحفاظ على تصميم وأبعاد النموذج الأولي. ولأن الشركة كانت قادرة على إنتاج هياكل فولاذية بأعداد كبيرة، فقد رفضت تطوير هياكل بلاستيكية (أو من الألياف الزجاجية) لأنها مخصصة فقط للطرازات ذات الإنتاج المحدود. ^{[ 12 ]} ظهرت أول وحدة عاملة بالكامل كجزء من مشروع AMX التابع لشركة AMC في عام 1966. وانضمت الشركة، التي كانت تُوصف سابقًا بأنها "غير أنيقة"، إلى موجة سيارات "بوني كار" بسيارتها "جافلين الجذابة"، وسرعان ما قدمت سيارة AMX "الفريدة" بتصميم "لم تكن فيه أغطية المحرك أطول، ولا أغطية الصندوق أقصر". ^{[ 13 ]}

كان فيك رافيولو، المسؤول سابقًا عن سيارات لينكولن التي شاركت في سباقات كاريرا باناميريكانا خلال خمسينيات القرن الماضي، مشاركًا في هندسة سيارة AMC الجديدة من نوع الكوبيه الرياضية. ^{[ 14 ]} وكانت AMX أول سيارة أمريكية عالية الأداء بهيكل فولاذي ومقعدين منذ سيارة فورد ثندربيرد التي طُرحت بين عامي 1955 و1957 . ^{[ 8 ]} وتطورت سيارة فورد الأصلية ذات المقعدين إلى سيارة فاخرة شخصية بأربعة مقاعد بدءًا من عام 1958.

كانت سيارة AMX أيضًا السيارة الوحيدة ذات المقعدين التي تم إنتاجها بكميات كبيرة محليًا والتي تنافست في السوق مع سيارة شيفروليه كورفيت منذ سيارة ثندربيرد عام 1957. ^{[ 15 ] [ 16 ]} بقاعدة عجلات قصيرة تبلغ 97 بوصة (2464 مم) ، كانت المنافسة المباشرة لسيارة AMX هي سيارة شيفروليه كورفيت الأطول منها ببوصة واحدة ( 98 بوصة (2489 مم)) . بلغ سعر التجزئة المقترح من الشركة المصنعة لسيارة AMX 3245 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 30043 دولارًا أمريكيًا بأسعار عام 2025 ^{[ 17 ]} )، أي أقل بنسبة 25% تقريبًا وأقل بأكثر من 1000 دولار من سعر سيارة كورفيت. ^{[ 18 ]}    

تم تقديم سيارة AMX للصحافة في حلبة دايتونا الدولية في 15 فبراير 1968، بعد أربعة أشهر فقط من طرح سيارة جافلين للبيع. خلال العروض التجريبية على حلبة السباق، وصلت سرعة سيارات AMX الجديدة إلى 209 كم /ساعة (130 ميل/ساعة) . وصف فيك رافيولو، نائب رئيس مجموعة أمريكان موتورز، سيارة AMX بأنها " سيارة فيراري والتر ميتي ". ^{[ 19 ]} صُممت AMX "لجذب عشاق سيارات العضلات والسيارات الرياضية على حد سواء، وهما فئتان نادراً ما تعترفان بوجود بعضهما البعض". ^{[ 3 ]} تمثلت المشكلة في التسارع الهائل للسيارة ذات المقعدين، مما جعلها "سيارة سريعة ذات أداء رياضي، الأمر الذي أربك الجمهور". ^{[ 3 ]} لخص الصحفي المتخصص في السيارات، توم مكاهيل، الأمر قائلاً: "تُعد AMX أروع ما أنتجته ولاية ويسكونسن على الإطلاق... ويمكنك اجتياز المنعطفات الحادة والمنعطفات الصعبة بشكل أفضل من العديد من السيارات الرياضية الخالصة". ^{[ 14 ]}  

للترويج للسيارة الجديدة، طلب كارل تشاكماكيان، مدير أنشطة الأداء في شركة AMC، من كريغ بريدلوف، حامل الرقم القياسي العالمي للسرعة البرية ، اختبار قدرات سيارة AMX قبل طرحها للبيع. ^{[ 20 ] [ 21 ]} في يناير 1968، سجلت سيارتان من طراز AMX، تم تجهيزهما خصيصًا، 106 أرقام قياسية عالمية في السرعة والتحمل على حلبة غوديير في تكساس، بقيادة بريدلوف وزوجته لي ورون دايكس. ^{[ 22 ] [ 23 ]} كان أمام فريق بريدلوف "روح أمريكا" وشركة تراكو للهندسة ستة أسابيع لتجهيز السيارات قبل عرضها في معرض شيكاغو للسيارات في فبراير. ^{[ 20 ]}

تم توسيع أسطوانات محركات AMC V8، مثل محرك سعة 290 بوصة مكعبة (4.8 لتر) في إحدى السيارات إلى 304 بوصة مكعبة ( 5.0 لتر ) ، ومحرك سعة 390 بوصة مكعبة ( 6.4 لتر) في السيارة الأخرى إلى 397 بوصة مكعبة (6.5 لتر) . وقامت الورشة بتركيب مشعبات عادم، وأحواض زيت سعة 8 كوارت، ومبردات زيت، ومشعبات سحب عالية، وعمود كامات رياضي مزود برافعات صلبة ونوابض أقوى، ومكربنات أكبر. كما زُودت السيارات بمبردات زيت للمحرك والمحور الخلفي، بالإضافة إلى خزانات وقود احتياطية من نوع الخلايا سعة 37 جالونًا أمريكيًا (140 لترًا؛ 31 جالونًا إمبراطوريًا ). وتم فحص مكونات المحرك بالأشعة السينية وفحصها بتقنية ماجنافلوكس للتأكد من خلوها من الشقوق، وكذلك مكونات الهيكل. ^{[ 20 ]}                 

شملت تجهيزات الهيكل نوابض أمامية وخلفية شديدة التحمل (جزء من حزمة تحسين الأداء الاختيارية من المصنع)، وأذرع تحكم في جر النوابض الخلفية، وممتصات صدمات شديدة التحمل، وقضيب توازن خلفي من نوع " بانارد " لمنع التمايل الجانبي. استُبدلت عجلات السباق العريضة المصنوعة من المغنيسيوم وإطارات غوديير المخصصة للسباقات بعجلات الطريق الأصلية والإطارات القياسية. خضعت السيارات لتعديلات ديناميكية هوائية: خُفِّضت مقدمتها، وميلت أغطية المحرك للأسفل، ووُضِعَ جناح خلفي أسفل المصدات الأمامية. زُوِّدت مقصورة السيارة بقفص حماية مُقوِّي للهيكل لحماية السائق، ومقعد رياضي مُعدّل لتوفير دعم إضافي، وأجهزة إضافية لمراقبة المحرك. ^{[ 20 ]}

كما قاد بريدلوف سيارة AMX إلى بونفيل ووصل إلى سرعة 189 ميلاً في الساعة (304 كم/ساعة) في سباق معتمد من قبل نادي السيارات الأمريكي (USAC)، ^{[ 9 ]} بالإضافة إلى سباق غير رسمي تجاوزت سرعته 200 ميل في الساعة (322 كم/ساعة) . ^{[ 8 ]}    

لم تكن سيارة AMX رياضية وجذابة فحسب، بل قدمت العديد من الابتكارات الأولى من نوعها في الصناعة. ^{[ 24 ]}

وقد صنفت الجمعية الأمريكية لمهندسي السيارات (SAE) سيارة AMX على أنها "أفضل سيارة مصممة هندسيًا لهذا العام" في عامي 1969 و 1970. ^{[ 25 ]}

من بين الأسباب التي ذُكرت لحصولها على هذا التقدير في عامها الأول، لوحة القيادة التي صُنعت بتقنية الحقن كوحدة واحدة "لأغراض السلامة، وهو إنجاز غير مسبوق في هذه الصناعة". ^{[ 24 ]} وقد طُوّر محرك AMX الجديد سعة 6.4 لتر (390 بوصة مكعبة ) ليتمتع بإزاحة كبيرة ضمن أبعاده الخارجية الصغيرة ووزنه المعتدل، في حين أن استخدام المكونات المشتركة وعمليات التصنيع مع محركات AMC سعة 290 و343 بوصة مكعبة ضمنت اقتصادًا في تكاليف التصنيع. ^{[ 26 ]} كما تضمنت طرازات عام 1968 بطانة أمان مبتكرة من الألياف الزجاجية، و"بلاستيكًا" على الجانب الداخلي لأعمدة الزجاج الأمامي، استُخدم لأول مرة في سيارات AMC Javelin.   

في جائزة العام التالي، شمل تقدير جمعية مهندسي السيارات (SAE) سيارات AMX (وجافلين) موديل 1970، كونها أول سيارات إنتاجية تستخدم زجاجًا أماميًا أكثر أمانًا وأقل سمكًا وأخف وزنًا من الزجاج الرقائقي العادي . ^{[ 27 ]} وقد طوّرت شركة كورنينج هذا الزجاج، الذي يتميز بطبقة مُقسّاة كيميائيًا مصممة لتتشقق عند الاصطدام وتتفتت إلى حبيبات صغيرة للحد من الإصابات. ^{[ 28 ]} وتحتوي الطبقة الداخلية على "نقاط تركيز للضغط تؤدي إلى كسرها قبل أن تتولد قوى ارتجاج عالية جدًا في جمجمة الراكب". ^{[ 29 ]}

كما أدخلت شركة أمريكان موتورز تصميمات جديدة لإحكام إغلاق الزجاج الأمامي في طرازات عام 1970، وطورت عملية حلول نظامية بدأت في استوديو التصميم لضمان أقصى قدر من الكفاءة. ^{[ 30 ]}

روّجت شركة أمريكان موتورز لإطلاق سيارة AMX في منتصف العام لصحفيي السيارات في دايتونا للتأكيد على أدائها الرياضي، بالإضافة إلى اتفاقية تسويقية مع بلاي بوي إنتربرايزز . ^{[ 31 ]} ولتعريف وكلائها بسيارة AMX ، عقدت الشركة اجتماعات في تسعة من نوادي بلاي بوي . ^{[ 32 ]}

طُرحت سيارة AMX للجمهور في 24 فبراير 1968، بعد خمسة أشهر من طرح سيارة جافلين وغيرها من سيارات AMC لعام 1968. رُوّج لسيارة AMX باعتبارها "السيارة الرياضية الأمريكية الوحيدة التي يقل سعرها عن 3500 دولار". ^{[ 33 ]} كما أظهرت إعلانات شركة أمريكان موتورز "سائق سباق يرتدي خوذة وهو يُشغّل محرك سيارته AMX الرياضية على خط البداية، والتي وُصفت بأنها جاهزة لقطع مسافة 125 ميلاً في الساعة ". ^{[ 34 ]}

صُممت سيارة AMX ذات المقعدين لشريحة سوقية صغيرة ومحددة، وقد اجتذبت أعدادًا غير مسبوقة من الشباب إلى معارض وكلاء AMC. ^{[ 35 ]} وصفت العديد من اختبارات القيادة سيارة AMX الجديدة بأنها "سيارة أنيقة ذات مقعدين تتميز بتسارع أمريكي وتحكم أوروبي". ^{[ 35 ]} خضعت السيارة لاختبارات قيادة مكثفة على مختلف أنواع التضاريس، وكتب الصحفيون أن "AMX هي واحدة من أجمل السيارات - إن لم تكن أجملها - المصنعة في الولايات المتحدة الأمريكية". ^{[ 36 ]}

جميع سيارات AMX كانت مزودة بمحركات AMC V8 صغيرة الحجم ذات أربع فتحات للكربن ^{[ 37 ]} ، وذلك بعدة إصدارات: 290 بوصة مكعبة (4.8 لتر) ( 225 حصان (168 كيلوواط) ، رمز N)، و 343 بوصة مكعبة (5.6 لتر) ( 290 حصان (220 كيلوواط) ، رمز T)، بالإضافة إلى محرك "AMX" سعة 390 بوصة مكعبة (6.4 لتر) بقوة 315 حصان (235 كيلوواط) وعزم دوران 425 رطل-قدم (576 نيوتن متر) (رمز X). جميعها مشتقة من نفس الحجم الخارجي للكتلة. ومع ذلك، اختلفت المحركات الثلاثة اختلافًا كبيرًا من الداخل، حيث احتوى أصغر محرك على صمامات سحب وعادم صغيرة، وهيكل كتلة رقيق، وعمود مرفقي من حديد الزهر العقدي؛ بينما استخدم محرك 343 صمامات أكبر مع هيكل كتلة أكثر سمكًا. وتم تزويد محرك 390 بعمود مرفقي وقضبان توصيل مصنوعة من الفولاذ المطروق، بالإضافة إلى محامل قضبان أكبر، 2.250 بوصة (57.15 مم) مقارنة بـ 2.090 بوصة (53.09 مم) في الإصدارين الأصغر. ^{[ 38 ]}                    

كان ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات من طراز BorgWarner T -10 قياسيًا، وكذلك قضبان الجر الفريدة، ونظام العادم المزدوج، والإطارات العريضة لتحسين الثبات. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات "Shift-Command" المزود بإمكانية التبديل اليدوي (طراز BorgWarner M-11B أو M-12) اختياريًا، بالإضافة إلى ذراع ناقل الحركة المثبت على الكونسول الأرضي .

كان خيار "حزمة الأداء" شائعًا ومتوفرًا مع محرك 343 أو 390 ذي الأربع فتحات. تضمنت هذه الحزمة مكابح قرصية أمامية معززة، وترس تفاضلي "Twin-Grip" ، وإطارات أداء E70x14 ذات خطوط حمراء على عجلات فولاذية بعرض 6 بوصات، ونظام تعليق شديد التحمل مع قضبان مانعة للانقلاب أكثر سمكًا، ونظام تبريد عالي الأداء، بالإضافة إلى تحسينات أخرى في الأداء. ^{[ 11 ]} كما توفرت مجموعة واسعة من قطع غيار الأداء المتخصصة من خلال وكلاء AMC لتركيبها في سيارات العملاء. عُرفت هذه القطع باسم "المجموعة 19" نسبةً إلى طريقة تنظيم AMC لكتالوجات قطع الغيار الخاصة بها. ^{[ 39 ]}

بلاي ميت إيه إم إكس

حصلت أنجيلا دوريان ، عارضة بلاي بوي لعام 1968 ^{، على سيارة AMX موديل 1968 مطلية خصيصًا بلون "وردي بلاي بوي". [ 43 ] [ 44 ]} كانت السيارة مزودة بمحرك V8 سعة 290 بوصة مكعبة، وناقل حركة أوتوماتيكي، ومكيف هواء، وعجلة قيادة قابلة للإمالة، وراديو AM/8-track، وواقيات اختيارية للمصد الخلفي. إلى جانب لونها المميز، تميزت السيارة عن غيرها من سيارات AMX بلوحة أرقام لوحة القيادة التي تحمل مقاسات دوريان، مما جعل مقاسات سيارتها AMX 36-24-35. ^{[ 45 ]} السيارة، المملوكة حاليًا لمارك ملفين الذي اشتراها من دوريان عام 2010، ظهرت في إحدى حلقات برنامج " جراج جاي لينو" . ^{[ 46 ] [ 47 ]}

تصف بعض المصادر سيارات AMX أخرى بأنها طُليت باللون الوردي الفاتح في المصنع. وذكر نائب رئيس قسم التسويق في شركة AMC، بيل ماكنالي ، الذي سلم مفاتيح سيارة أنجيلا دوريان، أن "عدداً منها" كان مطلياً باللون الوردي. ^{[ 48 ]}

في أواخر عام 1968، طلبت وكالة سيارات في منطقة بوتوسي الريفية بولاية ميسوري سيارة AMX بلون وردي فاتح (بلاي ميت بينك) خصيصًا . تشير بطاقة باب هذه السيارة، موديل عام 1969، إلى رمز طلاء "00" (أي لون تم طلبه خصيصًا). وهي مزودة بمحرك V8 سعة 390 بوصة مكعبة وناقل حركة أوتوماتيكي، بالإضافة إلى حزمة الأداء "GO"، ومكيف هواء، ومقاعد جلدية. ^{[ 49 ]}

تأجير سيارات السباق من هيرتز

في أواخر الستينيات، قدمت شركة هيرتز برنامج "تأجير سيارات السباق" في مواقع مختارة، وشمل سيارات مثل كورفيت ، وجاكوار XK-E ، وشيلبي موستانج ، وAMX. ^{[ 50 ]} لا توجد سجلات تُبين عدد سيارات AMX التي طلبتها هيرتز لأسطولها. مع ذلك، قد تشير "بيانات التصنيع" الخاصة بالسيارة إلى أن شركة AMC باعت السيارة لهيرتز. ^{[ 51 ]}

لم يشهد العام الثاني الكامل لسيارة AMX سوى تغييرات طفيفة، باستثناء زيادة قدرها 52 دولارًا في سعرها الأساسي. ^{[ 9 ]} لم تعد عجلات ماغنوم 500 الفولاذية ذات الخمسة أضلاع مطلية بالكروم، بل أصبحت مزودة بحلقة تزيين من الفولاذ المقاوم للصدأ. وأصبحت خطوط السباق متوفرة بخمسة ألوان. تميزت المقصورة الداخلية بلوحة عدادات مُعدّلة، حيث تم نقل عداد  دورات المحرك (من 0 إلى 8000 دورة في الدقيقة ) ليتوافق مع عداد السرعة الذي تمت معايرته الآن حتى 230 كم /ساعة (140 ميل/ساعة) . كما تم تعديل ألواح الأبواب الداخلية، وترقية السجاد، وتوفير تنجيد جلدي جديد كخيار إضافي، وتم تعليق دواسة الوقود. ^{[ 56 ]} حصلت سيارات الإنتاج اللاحقة على غطاء فوق لوحة العدادات أمام السائق. وبلغت سعة صندوق الأمتعة 275 لترًا (9.7 قدم مكعب ) . ^{[ 57 ]}   

ابتداءً من يناير 1969، أصبحت جميع سيارات AMX ذات ناقل الحركة اليدوي مزودة بذراع تغيير سرعات أرضي من نوع Hurst . وظل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات "Shift-Command" المثبت على الكونسول الوسطي خيارًا متاحًا مع ثلاثة أوضاع أمامية: "1" و"2" و"D". كان الوضع "D" مخصصًا للتشغيل الأوتوماتيكي الكامل، ولكن كان بإمكان السائق التبديل يدويًا بين التروس الثلاثة بالبدء بالوضع "1" للترس الأول دون تغيير إلى ترس أعلى، ثم الوضع "2" للترس الثاني دون تغيير إلى ترس أعلى، وأخيرًا الترس الثالث في الوضع "D". ^{[ 58 ]}

أُتيح خيار طلاء "بيغ باد" مقابل 34 دولارًا في منتصف عام 1969. تضمنت الألوان الخارجية النيونية الزاهية الأزرق (BBB) ​​والبرتقالي (BBO) والأخضر (BBG) مصدات أمامية وخلفية متطابقة الألوان، بالإضافة إلى قالب شبكي سفلي لامع رفيع فريد للمصد الأمامي، وواقيين رأسيين للمصد الخلفي مطليين بطبقة مطاطية. بلغ عدد سيارات AMX المطلية في المصنع عام 1969، 195 سيارة باللون الأزرق النيون الزاهي، و285 سيارة باللون البرتقالي، و283 سيارة باللون الأخضر. ^{[ 59 ]}

كتبت مجلة Popular Mechanics أن سيارة AMX موديل 1969 "تحافظ على الوضع الراهن هذا العام، حيث لم يطرأ عليها أي تغيير تقريبًا، ولا تزال متعة مطلقة في القيادة." ^{[ 60 ]}

سوبر ستوك إيه إم إكس

كما قدمت شركة AMC سيارة Super Stock AMX. ولتحقيق أقصى أداء في سباقات الربع ميل، زُوّد محرك 390 بمكربن ​​مزدوج من نوع Holley ورؤوس أسطوانات بنسبة انضغاط 12.3:1، بالإضافة إلى نظام عادم ومواسير عادم من شركة Doug's ، وكانت الإطارات من نوع Drag Slick. وأجرت شركة Hurst Performance العديد من التعديلات الإضافية. ^{[ 64 ]}

صنّفت شركة أمريكان موتورز السيارة بقوة 340 حصانًا (250 كيلوواط) ، بينما صنّفتها الرابطة الوطنية لسباقات السيارات المعدلة (NHRA) بقوة 420 حصانًا (310 كيلوواط) ووضعتها بين فئات منافسة مختلفة، بما في ذلك SS/G وSS/D. كما صنّفت NHRA سيارات Super Stock AMX ضمن فئة SS/E بناءً على وزنها البالغ 3050 رطلًا (1383 كيلوغرامًا) وقوتها المقدرة بـ 405 أحصنة (302 كيلوواط) ، ثم أُدرجت في النهاية ضمن فئة SS/C. ^{[ 65 ]}       

تم تجهيز معظم السيارات وطلاؤها حسب الطلب من قبل وكلاء شركة AMC للمشاركة في سباقات السيارات الكبرى، حيث حققت أزمنة منخفضة في حدود 11 ثانية على الحلبات. ^{[ 65 ]} وكان أفضل زمن مسجل لقطع ربع ميل 10.73 ثانية بسرعة 206 كم/ساعة (128 ميل/ساعة) . ^{[ 66 ]}  

صُممت سيارة سوبر ستوك AMX لحلبات السباق، وكانت تفتقر إلى تجهيزات الراحة مثل المدفأة. كان بالإمكان طلب السيارة باللون الأبيض بالكامل أو بخطوط عمودية من الأحمر والأبيض والأزرق، مما ميّز العديد من سيارات AMC المخصصة للمنافسات في ذلك الوقت. بلغ سعرها الأساسي 5,994 دولارًا أمريكيًا، أي بزيادة قدرها 1,900 دولار أمريكي تقريبًا عن سعر سيارة AMX موديل 1969 كاملة المواصفات. علاوة على ذلك، لم يكن ضمان المصنع متوفرًا لهذه السيارات. ^{[ 66 ]}

سيارات بايكس بيك

استخدم سباق بايكس بيك الدولي لتسلق التلال سيارات AMX موديل 1969 كسيارات مساعدة في سباق تسلق التلال إلى قمة بايكس بيك الذي أقيم في 29 يونيو 1969 في كولورادو . ^{[ 67 ]}

استُخدمت سيارات AMX Pace و Courtesy من قِبل المتسابقين (بمن فيهم بوبي أونزر ) للتدرب في الأسبوع الذي يسبق سباق الصعود إلى الجبل. ^{[ 68 ]} كان هناك 12 سيارة AMX Pace/ Courtesy (10 وفقًا لبعض المصادر)، وجميعها كانت مُجهزة بخيار "390 Go-Pac" ومطلية باللون الأبيض الثلجي مع خطوط حمراء وتصميم داخلي أحمر. ^{[ 68 ]}

شاركت العديد من سيارات AMC وجيب في السباق السنوي، وحققت ألقابًا في فئاتها وحطمت أرقامًا قياسية. مع ذلك، فإن سيارة AMX الوحيدة ذات المقعدين التي شاركت رسميًا في سباق تسلق التل كانت طراز 1969 من تصميم لاري جي. ميتشل في فئة "السيارات الكلاسيكية" عام 1987. ^{[ 67 ]}

AMX-R

تمّت دراسة فكرة مقعد "رامبل" الأصلي في سيارة AMX تمهيدًا لإنتاجه. ^{[ 69 ]} في عام 1968، قام جيمس جيفوردز، المصمم والمُعدّل، ببناء نموذج أولي عملي من سيارة AMX عادية، وأُطلق عليه اسم AMX-R. ^{[ 70 ]} كان جيفوردز أيضًا رئيسًا لفريق جافلين ترانس آم للسباقات التابع لشركة AMC. ^{[ 71 ]} بالتعاون مع المصمم الصناعي بروكس ستيفنز ، قررا أيضًا تحسين المقصورة الداخلية، وإضافة طلاء مخصص وغطاء محرك يحمل اسم جيفوردز كشعار، بالإضافة إلى نظام تعليق مُعدّل، وذلك ضمن خطتهما لتوفير مقعد "رامبل" اختياريًا لـ 500 سيارة إنتاجية. ^{[ 72 ]} تم تجهيز النموذج الأولي بواسطة ورشة ديف بول هاوس أوف كاستمز في بالاتين، إلينوي. ^{[ 70 ]} مع ذلك، حالت مشاكل عديدة دون الإنتاج التسلسلي، بما في ذلك مخاوف تتعلق بالسلامة ومسؤولية المنتج ، ورفض شركة AMC بيعه السيارات لتعديلها، بالإضافة إلى ردة فعل رالف نادر السلبية تجاه فكرة المقاعد الخارجية المكشوفة. ^{[ 70 ]} لاحقًا، تم تقديم غطاء المحرك الأسود الخاص بطراز AMX-R كخيار "قناع الظل" في طرازات AMX لعام 1970.

حملت إعلانات سيارة AMX من شركة American Motors لعام 1970 عنوانًا رئيسيًا: "لقد جعلنا سيارة AMX تبدو أكثر قوة هذا العام لأنها بالفعل أقوى هذا العام". ^{[ 73 ]} خضعت السيارة لتحديثات طفيفة في تصميمها الخارجي، تشبه طرازَي العامين الأولين، إلا أن التغييرات كانت مختلفة بما يكفي لتُعتبر تصميمًا منفصلاً لعام 1970. تميزت السيارة بتصميم جديد للواجهة الأمامية مع غطاء محرك أطول مزود بفتحة تهوية كبيرة تُعرف باسم " فتحة التهوية الأمامية ". كانت فتحات التهوية هذه تعمل بنظام سحب هواء بارد فعال ، مع توفر حزمة "Go Package" الشهيرة مع محركي 360 و390. كانت الشبكة الأمامية الجديدة مستوية مع الهيكل وعريضة بالكامل، وتضمنت المصابيح الأمامية . كما تميز الجزء الخلفي المُعدَّل بمصابيح خلفية عريضة ومصباح رجوع للخلف مركزي. أصبحت مصابيح الإشارة الجانبية مشتركة مع العديد من طرازات AMC الأخرى. مع الحفاظ على نفس قاعدة العجلات 97 بوصة (2464 مم) كما في السابق، أدت التغييرات إلى زيادة الطول الإجمالي لهيكل AMX بحوالي 2 بوصة (50.8 مم) إلى 179 بوصة (4547 مم) .     

أجرت شركة أمريكان موتورز تغييرات على تشكيلة محركات AMX لعام 1970، حيث طرحت محركًا جديدًا رباعي المكربن ​​سعة 5.9 لتر (360 بوصة مكعبة ) بقوة 290 حصانًا (220 كيلوواط ، رمز P) ليحل محل محرك V8 سعة 5.6 لتر (343 بوصة مكعبة ) . تم الاستغناء عن محرك 290 الأصغر، ما مكّن AMC من الادعاء بزيادة قدرها 65 حصانًا أساسيًا مقارنةً بمحركات AMX السابقة. استمر استخدام محرك V8 سعة 6.4 لتر (390 بوصة مكعبة ) ، ولكن تم تحديثه برؤوس أسطوانات جديدة مزودة بغرف احتراق سعة 51 سم مكعب (3.1 بوصة مكعبة )، مما رفع القوة إلى 325 حصانًا (330 حصانًا متريًا؛ 242 كيلوواط) عند 4800 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 583 نيوتن متر (430 رطل-قدم) عند 3200 دورة في الدقيقة. ^{[ 74 ] [ 75 ]} بقي رمز المحرك "X" على رقم تعريف المركبة (VIN). كانت حزمة "Go" متوفرة مع محرك سعة 360 بوصة مكعبة (5.9 لتر) (بما في ذلك مكابح قرصية أمامية كهربائية ، وإطارات F70x14 بحروف بيضاء بارزة، وحزمة تحسين الأداء، ونظام تبريد عالي الأداء، ونظام سحب هواء ديناميكي) بسعر 298.85 دولارًا، أو مع محرك سعة 390 بوصة مكعبة بسعر 383.90 دولارًا. ^{[ 76 ]}                      

كما تم تحديث نظام التعليق الأمامي ذي العظم المزدوج ، والذي يتضمن مفاصل كروية ، وأذرع تحكم علوية وسفلية ، ونوابض لولبية ، وممتصات صدمات فوق أذرع التحكم العلوية؛ بالإضافة إلى دعامات خلفية على أذرع التحكم السفلية. وأصبحت عجلات "ماغنوم 500" قياسية، بينما  أصبحت عجلات "ماشين" الجديدة ذات التصميم المفتوح مقاس 15×7 بوصة خيارًا متاحًا في منتصف العام.

أُعيد تصميم المقصورة الداخلية لسيارة AMX. فقد أُضيفت لوحة القيادة العريضة ذات الملمس الخشبي ، والكونسول الوسطي ، وعجلة القيادة ثنائية الأضلاع " Rim Blow " . كما تميزت المقاعد الأمامية المرتفعة بتصميم "صدفي " يدمج مساند الرأس . وكانت تكلفة تنجيد المقاعد بالجلد 34 دولارًا إضافيًا. ^{[ 76 ]} وتميزت مرآة الرؤية الخلفية الخارجية بتصميم جديد يتطابق أحيانًا مع لون هيكل السيارة. واستمرت ألوان الطلاء الخارجي الثلاثة "Big Bad" كخيار إضافي في سيارات AMX موديل 1970، ولكنها أصبحت الآن مزودة بمصدات كروم عادية . وكان طلاء "Shadow Mask" الخارجي الجديد، الذي يُطبق على أي لون متوفر من ألوان AMX، خيارًا إضافيًا بتكلفة 52 دولارًا، ^{[ 76 ]} والذي تضمن غطاء محرك، وحجرة محرك، وأعلى الرفارف الأمامية، وإطارات النوافذ الجانبية مطلية باللون الأسود غير اللامع، مع خطوط فضية رفيعة. وكانت تكلفة شريط "C" الاختياري 32 دولارًا. ^{[ 76 ]}

كان سعر التجزئة المقترح من الشركة المصنعة (MSRP) للطراز الأساسي 3395 دولارًا أمريكيًا ( 28146 دولارًا أمريكيًا بأسعار عام 2025 ^{[ 17 ]} ) حيث روجت شركة AMC لسيارة AMX موديل 1970 على أنها "سيارة رياضية بسعر سيارة رياضية". ^{[ 77 ]}

لخصت مجلة موتور تريند اختبار قيادة لسيارة AMX موديل 1970 بمحرك 390 بأنها "واحدة من أفضل السيارات من حيث جودة التصنيع". ^{[ 78 ]} ووصفت بأنها "أفضل نسخة حتى الآن من هذا المزيج بين سيارة العضلات والسيارة الرياضية"، وكان طراز 1970 أيضًا آخر سيارة "AMX حقيقية". ^{[ 79 ]}

اختبار قيادة أصلي لسيارة 390 AMX من قبل مجلة Car and Driver (1968)

• من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة)   = 6.6 ثانية
• التسارع من 0 إلى 100  ميل في الساعة = 16.3 ثانية
•  تسارع في مضمار سباق ربع ميل (402 متر ) = 14.8 ثانية بسرعة 95 ميل في الساعة (153 كم/ساعة)  
• السرعة القصوى = 122 ميل في الساعة (196 كم/ساعة)  

اختبار الطريق الأصلي لسيارة 390 AMX من قبل مجلة Motor Trend (ديسمبر 1969) ^{[ 78 ]}

• من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) = 6.56 ثانية  
• تسارع في مضمار سباق ربع ميل (402 متر ) = 14.68 ثانية بسرعة 92 ميل في الساعة (148 كم/ساعة)   

سباق

باعتبارها سيارة أمريكية الصنع ذات مقعدين، كانت سيارة AMC AMX سيارة عالية الأداء قلّما تجد لها مثيلاً. ^{[ 80 ]} وقد شاركت في سباقات بدعم من المصنع ومن قبل فرق مستقلة في مجموعة متنوعة من سباقات الطرق والحلبات، فضلاً عن تصنيفها كسيارة سياحية فاخرة . ^{[ 81 ] [ 82 ]}

كانت هذه السيارات من السيارات الأساسية في سباقات السرعة على حلبات السباق في جميع أنحاء الولايات المتحدة. ومن بين سائقيها شيرلي شاهان ، المعروفة باسم "سيدة سباقات السرعة"، ولو داوني. كما شارك والي بوث، بطل الرابطة الوطنية لسباقات السيارات المعدلة (NHRA)، بسيارات AMX في فئتي سوبر ستوك وبرو ستوك . ^{[ 2 ]} أما هيرمان لويس، الذي يُوصف غالبًا بأنه "عراب سباقات AMC"، فقد فاز بـ 200 سباق بسيارته AMX الحمراء والبيضاء والزرقاء ذات التصميم المذهل. ^{[ 2 ]}

تتنافس سيارات AMX موديل 1968 و1969 المزودة بمحركات AMC سعة 6.4 لتر (390 بوصة مكعبة ) في سباقات السرعة الكلاسيكية المعاصرة. ^{[ 83 ]} كما قام المالكون بتعديل سيارات AMX للمنافسة في سباقات السيارات الحديثة من فئة Pro Touring . ^{[ 84 ]}   

صنّف نادي السيارات الرياضية الأمريكي (SCCA) سيارة AMX ضمن فئة الإنتاج B للمنافسات للهواة، وهي نفس فئة سيارة شيلبي GT350. وحققت سيارة AMX المركز الثاني في بطولة SCCA الوطنية لعام 1969. ^{[ 9 ]} قاد دوايت كنوب سيارته AMX بفارق دقيقة و14 ثانية فقط عن متوسط ​​سرعة سيارة كورفيت الفائزة، والذي بلغ 165 كم/ ساعة (102.385 ميل/ساعة)، وذلك في 30 نوفمبر 1969، على حلبة دايتونا الدولية، حيث شاركت 16 سيارة في فئة الإنتاج B، وحقق المركز السادس من بين 28 سيارة من الفئتين A وB في السباق. ^{[ 85 ] [ 86 ]} لم تكن سيارة AMX ذات المقعدين مؤهلة للمشاركة في سباقات SCCA Trans-Am.  

شاركت سيارة AMX موديل 1969 في سباق كانونبول بيكر التذكاري من البحر إلى البحر في عامي 1971 و1972 ، وهو سباق سيارات غير رسمي ينطلق من مدينة نيويورك ودارين، كونيتيكت، على الساحل الأطلسي (الشرقي) للولايات المتحدة، إلى ريدوندو بيتش، إحدى ضواحي لوس أنجلوس على الساحل الهادئ (الغربي). أنهى فريق من الأخوين المتحمسين، توم وإد برويرتون، منافسات عام 1971 في المركز الخامس. ^{[ 87 ]} قطعوا مسافة 2897 ميلاً (4662 كم) في 37 ساعة و48 دقيقة بمتوسط ​​سرعة 77.3 ميلاً في الساعة (124 كم/ساعة) ، دون أي مخالفات سرعة. ^{[ 88 ]} كانت سيارتهم AMX قد قطعت بالفعل 90000 ميل (144841 كم) على عداد المسافات، وكان الأخوان قد خاضا بها سابقًا العديد من رحلات التحمل، بما في ذلك "رحلة وعرة على طول شبه جزيرة باجا كاليفورنيا بأكملها ". ^{[ 89 ]} شاركوا مرة أخرى بسيارتهم AMX التي تحمل آثار المعارك في سباق عام 1972. ^{[ 90 ]} أنهى الأخوان السباق في المركز الثامن، مسجلين زمنًا قدره 39 ساعة و42 دقيقة في سباق الخارجين عن القانون الذي امتد من الساحل إلى الساحل، بمتوسط ​​سرعة 116 كم/ ساعة ( 72.3 ميل/ساعة) . ^{[ 91 ]}      

تم تصنيع سيارة AMX ذات المقعدين لمدة ثلاث سنوات طرازية بعد ظهورها لأول مرة كطراز منتصف العام في 15 فبراير 1968. ^{[ 92 ]} وكان من المقرر أن تظهر أولى سيارات طراز عام 1968 في صالات عرض الوكلاء في 19 مارس 1968. ^{[ 93 ]}

إجمالي إنتاج طراز AMC AMX في الولايات المتحدة حسب المحرك وناقل الحركة:

في عام 1969، عرضت شركة أمريكان موتورز الجيل التالي من سيارة AMX/2 النموذجية في معارض السيارات. ^{[ 94 ]} ومع توقف إنتاج سيارة AMX ذات المقعدين في عام 1970، كانت الشركة تعمل على تطوير بديل متطور مصمم هندسيًا في أوروبا، وهو AMX/3، لطرحه في عام 1971. ^{[ 95 ] [ 96 ]} إلا أن الظروف الاقتصادية العامة تغيرت مع ارتفاع التضخم الذي دفع مبيعات السيارات الصغيرة، بالإضافة إلى قرار شركات التأمين بفرض غرامات على السيارات عالية الأداء، مما أدى إلى انخفاض حصة سوق السيارات الرياضية، فتم تحويل AMX إلى طراز عالي الأداء من سيارة جافلين ذات الأربعة مقاعد ابتداءً من عام 1971. ^{[ 97 ]}

الجمعية في أستراليا

تم تجميع 24 سيارة من طراز AMX موديل 1969 ذات المقود الأيمن يدويًا بموجب ترخيص في أستراليا من قبل شركة Australian Motor Industries (AMI) بين أغسطس 1969 ويوليو 1970. ^{[ 98 ]} واستخدمت الشركة اسم Rambler AMX لأن AMI كانت تنتج سلسلة سيارات Rambler منذ أكتوبر 1960. ^{[ 99 ]} وتم شحن مجموعات التجميع الكاملة (CKD) من كينوشا، ويسكونسن إلى مرافق AMI في ميناء ملبورن ، فيكتوريا . ^{[ 1 ]} وكانت السيارات متوفرة بثلاثة ألوان فقط: الأبيض، والأصفر الفاقع، والأحمر القاني.

تضمنت الاختلافات بين سيارات AMX الأسترالية ذات المقود الأيمن (مقارنةً بالنماذج الأمريكية) مرايا الرؤية الخلفية الخارجية المختلفة وتطعيمات الفينيل السوداء داخل شعار "AMX" الدائري على الأعمدة الخلفية. وكما هو الحال مع طرازات AMC الأخرى المُجمّعة في أستراليا والمصممة بمقود أيمن، لم يتم عكس ماسحات الزجاج الأمامي، بل بقيت على نمط المقود الأيسر، ولكن تم تبديل مُعزز الفرامل وسخانها الموجودين على جدار المحرك. وعلى الرغم من بقاء مضخة التوجيه المعزز في موقعها المعتاد على اليسار، إلا أن باقي مكونات نظام التوجيه كانت على الجانب الأيمن من السيارة. زُوّدت السيارات بمحرك سعة 5.6 لتر (343 بوصة مكعبة ) وناقل حركة أوتوماتيكي، ونظام توجيه معزز، وفرامل قرصية معززة، ومحور خلفي مزدوج، وغيرها من الميزات الاختيارية في النماذج الأمريكية. كانت جميع التصميمات الداخلية لسيارات AMX الأسترالية باللون الأسود، وتضمنت مقاعد وألواح أبواب فريدة، ولوحة عدادات من الألياف الزجاجية ذات مقود أيمن مع مجموعة عدادات خشبية أمام السائق. جاءت سيارات AMX الأسترالية مزودة بمستوى عالٍ من التجهيزات، وتم الترويج لها على أنها " سيارات رياضية شخصية فائقة ". ^{[ 98 ]}   

كان الهدف من سيارة AMX أن تكون سيارة رائدة لشركة أمريكان موتورز. وكان من بين أهدافها الأخرى خفض متوسط ​​عمر زوار معارض AMC، وقد حققت نجاحًا كبيرًا في هذا الجانب، على الرغم من عدم تحقيق أهداف المبيعات. ^{[ 119 ]} وُصفت سيارة AMC AMX ذات المقعدين بأنها "سيارة مثالية للكثيرين ممن تمنوا امتلاك كورفيت لكنهم لم يتمكنوا من شرائها". ^{[ 120 ]} طُوّرت سيارة AMX وسيارة جافلين ذات الأربعة مقاعد في ظل ميزانية محدودة، وصُممتا لتكونا خروجًا جذريًا عن صورة AMC الاقتصادية. ^{[ 121 ]}

أشار الصحفي المتخصص في السيارات، باتريك جورج، إلى أن سيارة AMC AMX تُعدّ "تحفة أمريكية كلاسيكية رائعة" بمقعدين فقط، مما يجعلها أقرب إلى السيارات الرياضية من العديد من سيارات العضلات الأخرى. ^{[ 122 ] [ 123 ]} وأشار مؤرخ السيارات والمؤلف ريتشارد إم. لانغورث إلى أن سيارة AMX تمتلك "جميع مقومات السيارة الرياضية المثالية" وأنها "سيارة صغيرة لا بد أن تزداد قيمتها مع مرور الوقت". ^{[ 124 ]}

بحسب شبكة CNN، قبل عام 2004، لم تكن سيارة AMX تحظى بالتقدير الكافي من وجهة نظر استثمارية. ^{[ 125 ]} في عام 2004، كان هناك تباين كبير بين أسعار سيارات AMX ذات المقعدين وسيارات Javelin AMX ذات الأربعة مقاعد. أشار كريغ فيتزجيرالد إلى "الرضا الذي ينبع من امتلاك سيارة لا تراها كل يوم، أو على غلاف كل مجلة". ^{[ 126 ]} فضل فيتزجيرالد السيارة ذات المقعدين لندرتها، لكنه لاحظ أن بعض قطع غيار كلا السيارتين كانت باهظة الثمن. ^{[ 126 ]}

في عام 2006، ذكر محررو مجلة "هيمينغز ماسل ماشينز" أن سيارات AMC شهدت ارتفاعًا ملحوظًا في قيمتها خلال السنوات القليلة الماضية ، وخاصة سيارات AMX... ^{[ 127 ]} ويُدرج كتاب " دليل كيث مارتن لجمع السيارات" ، بالتعاون مع محرري مجلة " سبورتس كار ماركت " الشهرية ، سيارة AMX موديل 1970 ضمن قائمة "تسع سيارات عضلات مخفية" بسعر أقل من 40,000 دولار. ^{[ 128 ]} 

تُعدّ النسخ الفريدة، مثل سيارات كاليفورنيا 500 سبيشال وسيارات سباق السرعة SS/AMX المعدلة من قبل هيرست ( عددها 52 سيارة)، من أكثر السيارات رواجًا بين هواة جمع السيارات. ^{[ 18 ]} في عام 2006، بيعت سيارة كاليفورنيا 500 AMX مقابل 54,000 دولار أمريكي في مزاد باريت جاكسون في سكوتسديل، أريزونا، بينما بيعت سيارة AMX عادية بأكثر من 55,000 دولار أمريكي في مزاد ميكوم لهواة جمع السيارات في بيلفيدير، إلينوي. ^{[ 129 ]} في عام 2007، ذكرت مجلة هيمينغز أن حوالي 39 سيارة فقط من سيارات السباق SS/AMX الأصلية الجاهزة للاستخدام قد تكون نجت. ^{[ 130 ]}

بحلول عام 2007، كانت سيارة AMX من بين أكثر سيارات AMC رواجًا، وحققت نجاحًا ملحوظًا في سوق سيارات العضلات. ^{[ 131 ]} وفي العام نفسه، ذكرت مجلة هيمينغز أن سيارة AMX ذات المقعدين تحظى بشعبية كبيرة بين هواة السيارات القديمة وجامعي السيارات التاريخية، وأن جميع السيارات الـ 19,134 التي تم تصنيعها تقريبًا لا تزال متداولة ومطلوبة، مما يضمن مستقبلًا واعدًا للجيل الأول من AMX كسيارة عضلات نادرة. ^{[ 18 ]} ويشير كتاب " السيارات الكلاسيكية " الصادر عام 2007 إلى أن سيارة AMX الصغيرة والقوية من AMC كانت تتمتع بسرعة فائقة، وأن جميعها أصبحت قطعًا نادرة لهواة الجمع. ^{[ 132 ]}

وأشار هيمينغز إلى القيم المتزايدة لسيارات AMX من طراز 1968-1970، وأدرجها ضمن "أكثر 21 سيارة رواجاً" التي أرادها المتحمسون في عام 2007 "وسيريدونها غداً". ^{[ 133 ]}

في عام 2008، كتب هيمينغز أن المشترين "اكتشفوا سيارة AMX مؤخرًا فقط؛ وهم الآن يتهافتون عليها بكثرة. الأسعار ... في ازدياد، على الرغم من أنها لا تزال تمثل صفقة جيدة نسبيًا مقارنة بالعديد من السيارات الرياضية الأكثر شيوعًا." ^{[ 134 ]}

في عام 2010، أدرجت مجلة Hemmings Classic Car سيارات AMX ذات المقعدين في قائمتها لأفضل 32 سيارة من حيث الجدوى الاقتصادية بعد الأخذ في الاعتبار سعر الشراء وتوافر قطع الغيار، بالإضافة إلى قيمة السيارة بعد الترميم ومدى جاذبيتها. ^{[ 135 ]}

على الرغم من انخفاض إنتاجها، إلا أن سيارة AMX تشترك في بعض الأجزاء والمكونات مع طرازات AMC الأخرى. وتوجد العديد من نوادي سيارات AMC النشطة لهذه السيارات. وتتوفر قطع الغيار، بما في ذلك قطع الغيار المُعاد تصنيعها. ومع ذلك، "لم تُنتج AMC السيارات بأعداد هائلة كتلك التي أنتجتها الشركات الثلاث الكبرى في الماضي؛ لذا، فإن عدد السيارات التي تحتاج إلى ترميم أقل، وقطع الغيار المتوفرة أقل أيضًا." ^{[ 136 ]} وفي عام 2010، ذكرت مجلة Hemmings Classic Car أن سيارات AMX "بسيطة للغاية"، لذا فإن ترميمها ليس صعبًا، وأن "قطع الغيار المُعاد تصنيعها متوفرة" وتستمر في التزايد، مع وجود العديد من الأجزاء الميكانيكية القابلة للتبديل مع سيارات أخرى. ^{[ 135 ]}

يرى المؤرخ والكاتب المتخصص في السيارات، جيمس سي. مايز ، أن "عامل الإبهار" هو الأهم . ^{[ 137 ]} يشرح كتابه، "الدليل الذكي لشراء سيارات هواة الجمع في المزادات" ، هذه المتعة المهمة والقابلة للقياس التي يشعر بها المالك، سواءً كانت سيارته تُقاد أو تُحفظ في مرآب مُكيّف، مثل سيارة AMX حمراء موديل 1969 التي تجذب انتباهًا أكبر من سيارات فيراري ولامبورغيني الأكثر شهرة . ^{[ 137 ]}

أدرج العدد المئة من مجلة Hemmings Classic Car قائمة "أفضل 100 سيارة أمريكية قابلة للتحصيل على الإطلاق" والتي اختارها محررو Hemmings Motor News بناءً على "الطرازات الأكثر شعبية بين المتحمسين وهواة جمع السيارات على حد سواء"، وشملت سيارات AMX من طراز 1968-1969 لندرتها واهتمامها الكبير، فضلاً عن "أنها تتميز بخطوط رياضية، ونسب تقليدية ذات غطاء محرك طويل وجزء خلفي قصير، ومجموعة من خيارات الأداء لإضفاء مزيد من الإثارة". ^{[ 138 ]}

تصف مجلة Old Cars Weekly سيارة AMX بأنها "حزمة صغيرة جذابة لعشاق الأدرينالين والرجال ... الذين لديهم شهية لشيء غريب ومختلف ... سيارة وصفها كاتب السيارات الشهير توم مكاهيل ذات مرة بأنها "أكثر شراسة من غوريلا بورنيو". ^{[ 139 ]}

• سيارة AMC Javelin AMX: 1971–1974
• سيارة إيه إم سي هورنت إيه إم إكس: 1977
• سيارة AMC كونكورد AMX: 1978
• سيارة AMC Spirit AMX: 1979–1980
• دي توماسو بانتيرا – عُرض لأول مرة بعد شهر، ويتم الخلط بينه وبين.

• سيارة AMC AMX في قاعدة بيانات سيارات الأفلام على الإنترنت
• موقع AMX390.com: تاريخ سيارات AMC، فيديوهات، ونماذج طبق الأصل
• JavelinAMX.com
• "نادي سيارات إيه إم سي رامبلر الدولي (لعشاق سيارات إيه إم سي من موديلات 1954 إلى 1988)" . amcrc.com . تاريخ الاطلاع: 21 يونيو 2024 .
• "رابطة مالكي سيارات أمريكان موتورز (نادي لعشاق سيارات AMC من موديلات 1958-1987)" . amo.club . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2024 .