روي أبيرنيثي

روي أبيرنيثي
وُلِدّ	( 1906-11-29 )29 نوفمبر 1906 بنسلفانيا
مات	28 فبراير 1977 (1977-02-28)(70 عامًا) جوبيتر، فلوريدا
جنسية	امريكي
الجوائز	قاعة مشاهير السيارات

كان روي أبيرنيثي (29 سبتمبر 1906، بنسلفانيا - 28 فبراير 1977، جوبيتر، فلوريدا ) أحد المسؤولين التنفيذيين في صناعة السيارات الأمريكية ، حيث شغل منصب الرئيس التنفيذي لشركة أمريكان موتورز كوربوريشن (AMC) من فبراير 1962 إلى يناير 1967. قبل توليه منصبه في AMC، كان أبيرنيثي يعمل في شركة باكارد موتورز وويليز-أوفرلاند . حل أبيرنيثي محل جورج دبليو رومني ، الذي استقال من AMC ليصبح حاكمًا لولاية ميشيغان .

كان روي أبيرنيثي من مواليد مونتيري، بنسلفانيا ، وكانت وظيفته الأولى رعاية بغال مناجم الفحم . ^[1] انتقل إلى بيتسبرغ ليصبح ميكانيكيًا متدربًا ، كما أخذ دورات ليلية في الهندسة في معهد كارنيجي للتكنولوجيا . ^[1] بدأ حياته المهنية في صناعة السيارات في عام 1926 كميكانيكي متدرب في شركة صناعة السيارات الفاخرة، باكارد ، وكسب 18 سنتًا في الساعة . ^[2] ثم صعد إلى النجاح في مبيعات السيارات، حيث وصل إلى مليون دولار أمريكي في مركبات باكارد في عام واحد من وكالته في هارتفورد، كونيتيكت . ^[2] شغل أبيرنيثي أيضًا منصب نائب رئيس المبيعات في ويليز . ^[2]

تأسست شركة أمريكان موتورز من اندماج شركتي ناش موتورز وهودسون موتور كار كومباني ، وقامت الشركة بتعيين أبيرنيثي في ​​عام 1954. وخلال السنوات التكوينية لشركة إيه إم سي، واجهت الشركة صعوبات في التكاليف والمبيعات. وأصبح أبيرنيثي نائب رئيس المبيعات وركز على بناء شبكة مبيعات وتوزيع إيه إم سي. وقد أدرك أن الترويج والإعلان لا طائل منهما بدون منظمة قوية للوكلاء، لذا كانت مهمته الأولى تحويل كل وكيل لشركة هودسون وناش إلى وكيل إيه إم سي. ^[3] ثم أبقى العديد من هؤلاء الوكلاء متحالفين مع إيه إم سي، وبالتالي ساعد في إبقاء الشركة طافية، حتى وجدت إيه إم سي مكانتها في مجال السيارات المدمجة تحت قيادة رومني. ^[4] وكان معروفًا عنه أنه يسافر مسافة 50000 ميل (80000 كم) سنويًا لجعل إيه إم سي مرادفة للسيارة المدمجة . ^[2] حققت شركة Abernethy نجاحات في المبيعات للشركة وبحلول عام 1962، احتلت شركة Rambler المرتبة الثالثة في ترتيب المبيعات بين جميع العلامات التجارية للسيارات المباعة في الولايات المتحدة.

استقال رومني "المحافظ المتشدد" من إدارة AMC في فبراير 1962، ليتم انتخابه حاكمًا لميشيغان . ^{[5] في 12 فبراير 1962، اختار} مجلس إدارة AMC أبيرنيثي البالغ من العمر 56 عامًا ليحل محل رومني. ^[6] كانت هذه هي المرة الأولى التي تفصل فيها الشركة بين منصب الرئيس ورئيس مجلس الإدارة. أصبح أبيرنيثي مسؤولاً عن العمليات اليومية كرئيس، بينما أصبح ريتشارد إي كروس ، المستشار القانوني لشركة صناعة السيارات والرئيس الجديد، يُطلق عليه الآن الرئيس التنفيذي لشركة AMC.

تولى كلاهما قيادة شركة قوية ماليًا ( زاد رأس المال العامل من مستوى منخفض بلغ 46 مليون دولار في عام 1957 إلى 103 مليون دولار، وألغت الشركة جميع الديون الطويلة الأجل)، مع زيادة المبيعات من 362 مليون دولار (91469 سيارة) في عام 1957 إلى أكثر من مليار دولار (422273 وحدة إجمالية) في عام 1960. ^[2] توقع أبيرنيثي تسليم ما مجموعه 450.000 سيارة رامبلر لعام 1962، على الرغم من المنافسة المتزايدة من السيارات المدمجة الجديدة المصنعة محليًا والتي تقدمها الشركات الثلاث الكبرى . ^[2] ومع ذلك، "أعطي أبيرنيثي مرساة وأُمر بالسباحة" بعد توليه شركة صناعة السيارات من رومني. ^[5] قد يفتقر إلى بعض بلاغة سلفه، جورج رومني، الذي أعاد إحياء الشركة في أواخر الخمسينيات، لكنه يعوض عن ذلك بصوته العالي. ^[7] كانت إحدى المهام الأولى لشركة صناعة السيارات الصغيرة هي جعل رأس مالها يعمل بجهد أكبر في مواجهة المنافسة مع شركات صناعة السيارات العملاقة. ^[8]

واصل أبيرنيثي حظر رومني لسباقات السيارات، والذي أقرته جمعية مصنعي السيارات (AMA) في عام 1957. ^[9] لقد جعل AMC تلتزم بحرف وروح قرار AMA، وكان ضد تجديد سباق قوة الحصان في صناعة السيارات من خلال تقديم محركات أقوى على الإطلاق، بالإضافة إلى رعاية الشركات للأنشطة التي تروج للسرعة والأداء. ^[10] وصل أداء AMC في السوق إلى مستويات قياسية في عام 1964، مما وضع علامة Rambler التجارية في المركز الثالث في سباق المبيعات المحلية. في الوقت نفسه، نفت AMC علنًا أي اهتمام بالمنافسة في مجال السيارات. ^[11] أجاب الإعلان المؤسسي على السؤال "لماذا لا ندخل محركات Rambler V-8 عالية الأداء في السباق؟" بـ "لأن السباق الوحيد الذي تهتم به Rambler هو الجنس البشري". ^{[12] [13]} ساعدت "الحماسة المسيحية التي نشر بها كل من رئيس AMC السابق جورج رومني وخليفته روي أبرنيثي رسالة القيادة الأساسية" في ترسيخ صورة "سائق رامبلر" - وهي شريحة سوقية تجد "أي شكل من أشكال الأداء مثير للاشمئزاز". ^[14] ومع ذلك، في منتصف عام 1963، أعلنت AMC عن خيار V8 جديد سعة 287 بوصة مكعبة (4.7 لتر) في طرازات Rambler Classic (والتي كانت متوفرة سابقًا بمحركات I6 فقط، ومحركات V8 المخصصة لخط Ambassador) بالإضافة إلى محاولة جزئية للاستفادة من صورة السيارة العضلية والأداء المتنامية بسرعة من خلال تقديم Rambler Marlin الرياضية في منتصف طراز عام 1965. ^[15] جعل طراز Fastback متوسط ​​الحجم الجمهور "على دراية بالتغييرات في تصميم Rambler - وكان رد الفعل إيجابيًا". ^[16]

ومع ذلك، أصبح أبيرنيثي معروفًا الآن بعكس خطط رومني لشركة AMC التي تضمنت توافق الأجزاء إلى أقصى حد لجميع خطوط مركبات AMC. كان أبيرنيثي رجلًا ضخمًا يبلغ وزنه 237 رطلاً (108 كجم) ^{[17] - يدخن عشرة} سيجار كورونا يوميًا ^[2] - وكان لديه أفكار كبيرة للشركة. كان مقتنعًا أنه باستخدام التسويق الصحيح يمكن لشركة AMC أن تتولى "الثلاثة الكبار" ([فورد وشيفروليه وبليموث، الثلاثة الكبار منخفضي السعر]) نموذجًا تلو الآخر، إذا تمكنت الشركة من التخلص من سمعتها كسيارة " اقتصادية ". ^[17] تمكنت شيفروليه من تقديم كابريس، وفورد LTD، وبليموث Fury VIP. وعلى النقيض من رومني، الذي لم يفكر إلا في السيارات المدمجة، بصفته رئيسًا جديدًا لشركة صناعة السيارات، "نظر أبيرنيثي إلى حجم الشركة وقرر أن هذا يعني أن AMC يجب أن تتنافس وجهاً لوجه مع فورد وشيفروليه وبليموث." ^[18]

قال أبيرنيثي مرارًا وتكرارًا أن "المشكلة الرئيسية التي واجهتها شركة AMC كانت تأخر صورتها - حقيقة أن الكثير من الناس ما زالوا يعتبرون شركة American Motors هي الشركة المصنعة للسيارات المدمجة البسيطة". ^[19] كما بدأ في نقل سيارة Ambassador إلى مستوى أعلى للتنافس مع السيارات كاملة الحجم من الشركات المصنعة الأخرى . علاوة على ذلك، تعود الموديلات الأكبر عادةً بأرباح أكبر. إن تقديم سيارات أكبر حجمًا وأكثر هيبة أو "هالة " غالبًا ما يساعد أيضًا في جعل الموديلات الأصغر حجمًا للشركة تبدو أكثر جاذبية للمستهلكين. وبالتالي، كجزء من هذه الرؤية، وضع أبيرنيثي موضع التنفيذ إعادة صياغة كاملة للهوية المؤسسية لشركة AMC ومزيجها التسويقي الذي من شأنه أن يفصل خطوط سياراتها الأكبر عن علامتها التجارية Rambler وصورتها "السلبية" المتصورة للسيارات المدمجة .

كانت النماذج الأولى التي طبقت استراتيجية شركة أبيرنيثي "في أصعب سباق في عالم الأعمال - المنافسة الشرسة ضد شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى" هي السيارات التي تم تقديمها لعام 1965. ^[17] وقد أطلق عليها اسم "Sensible Spectaculars"، مع الإعلان عن Ambassador الجديدة باعتبارها "أفقًا جديدًا تمامًا في الحجم والأسلوب والأداء المذهل" لعام 1965. ^[20] كانت طرازات عام 1965 بمثابة تحول كبير في المنصة الجديدة تمامًا التي تم تقديمها للتو في عام 1963. تضمنت سيارات أمريكان موتورز الجديدة سيارات أمباسادور المطولة والأكثر فخامة ، بالإضافة إلى سيارات مكشوفة جديدة للطرازات الكبيرة. تم التأكيد الآن على التصميم الجديد والمحركات الأكثر قوة، بالإضافة إلى العديد من خيارات الراحة والنوع الرياضي. حتى أن أبيرنيثي غيرت وكالة الإعلان الخاصة بشركة صناعة السيارات للترويج "لصورة أفضل للسيارات الفاخرة والرياضية". ومع ذلك، كان لأبيرنيثي منتقدوه، الذين زعموا أن AMC "حققت نجاحًا كبيرًا عندما كانت تفعل ما لم تفعله الشركات الثلاث الكبرى". ^[21]

بدا التحول الاستراتيجي في البداية وكأنه يعمل، لأن مبيعات سيارات أمباسادور المعاد تصميمها لعامي 1965 و1966 تحسنت، حتى مع انخفاض الإنتاج الإجمالي لشركة AMC عن المستوى القياسي الذي حققته في عام 1963. ^[22] ومع ذلك، كانت أرباح الشركة لكل سهم ضئيلة 27 سنتًا للسهم، وهو أدنى مستوى منذ عودة AMC الشهيرة للسيارات المدمجة في عام 1958. ^[21] تلقى المستثمرون رسالة حول تغير حظ شركة صناعة السيارات عندما تم تسليم التقرير المالي السنوي للشركة لعام 1966 في غلاف بني عادي، بدلاً من الغلاف اللامع للعام السابق. ^[5]

كما تم تحديد تصميم جديد تمامًا لطرازات 1967 الأكبر حجمًا. أضافت هذه الاستراتيجية 60 مليون دولار في تكاليف إعادة التجهيز، وهو ما كان يمثل توسعًا كبيرًا للشركة. كان الهدف هو وضع تصميمي AMC Rebel وAmbassador لعام 1967 على قدم المساواة مع النماذج التنافسية التي تسوقها العلامات التجارية الثلاث الكبرى للاقتصاد، فورد وشيفروليه وبليموث. جاءت طرازات 1967 الجديدة أيضًا بمحركات AMC V8 "GEN-2" الحديثة تمامًا . كما قدمت AMC ضمانًا ثوريًا: تم تغطية المحرك ونظام نقل الحركة لمدة خمس سنوات أو 50000 ميل (80000 كم). كانت وسائل الإعلام إيجابية في تغطية النماذج الجديدة، حيث أشاد خبراء مثل توم ماكاهيل بأداء السيارة الجديدة وراحة الركوب. ^{[23] [24]}

تشير الأدلة إلى أن أبيرنيثي كان محقًا في جعل السفراء أكثر فخامة مع النماذج الجديدة التي تجمع بين التغليف الفاخر والحجم المعقول؛ حيث قفزت المبيعات من 18647 في عام 1964 إلى أكثر من 64000 في عام 1965. وفي عام 1966 تجاوزت المبيعات 71000. ^[25]

ومع ذلك، كانت هناك مشاكل خطيرة. كانت تكاليف تطوير السيارات والمحركات الجديدة تعني أن المديرين واجهوا الآن مشاكل في تأمين رأس المال العامل لإبقاء الشركة مستمرة. انخفضت مبيعات سيارات أمريكان موتورز بنسبة عشرين في المائة في النصف الأول من عام 1966، وأعلنت الشركة عن خسارة مالية في ستة أشهر بلغت 4.2 مليون دولار على مبيعات بلغت 479 مليون دولار. ^[26] كان الوضع سيئًا للغاية لدرجة أن روبرت ب. إيفانز استثمر أكثر من 2 مليون دولار أمريكي لأن أسهم AMC كانت تُباع بنسبة 60 في المائة فقط من صافي قيمة الشركة ؛ وبالتالي أصبح أكبر مساهم فيها وتم تعيينه رئيسًا لها. ^[26]

كانت شركة أبيرنيثي تنفق الكثير من المال لدرجة أنه كان من الصعب على الشركة تحقيق ربح حتى مع ارتفاع المبيعات في عامي 1965 و1966. بدأت الشائعات تؤثر على الشركة بشكل كبير. ^[27] ومع التشكيك في صحة الشركة المالية ومستقبلها، بدا أن ضمان المحرك الطويل جدًا لا يكفي لبث الثقة بين المستهلكين. كان هذا هو الدعم الأقوى بين جميع شركات صناعة السيارات حتى ذلك الوقت ووعد بتغطية السيارة بالكامل لمدة عامين أو 25000 ميل (40000 كم)، بالإضافة إلى المحرك ومجموعة نقل الحركة لمدة 5 سنوات أو 50000 ميل (80000 كم). ^[28]

كانت مبيعات الربع الأخير لشركة AMC التي انتهت في 30 سبتمبر 1966 (لم تكن AMC في سنة مالية تقويمية) مخيبة للآمال. سجلت AMC خسارة في الميزانية العمومية بلغت 12.648.000 دولار أمريكي للسنة قبل الاعتمادات الضريبية والأصول الضريبية المؤجلة. مثلت سفراء 1965 و1966 مفترق طرق في تاريخ AMC، وهو ما يقول عنه بعض المؤرخين إنها اتخذت منعطفًا خاطئًا. ^[25]

لقد غيرت الشركة قادتها من أمثال رومني، الذي حدد قطاع السيارات المدمجة، إلى أبيرنيثي، "رجل المبيعات المحبوب الذي هبط للأسف إلى القمة حيث بدأ السوق يتغير بسرعة". ^[29] لقد قلل من أهمية اتجاه الصناعة الواضح نحو نماذج الأداء الشبابية. حتى مع دخول الشركات الثلاث الكبرى إلى سوق AMC، أصر أبيرنيثي على أن ثورة السيارات المدمجة لم تنته وتوقع أن تبيع شركة صناعة السيارات 550.000 وحدة في عام 1964، وأن السوق الإجمالية ستزيد من 2.6 إلى 3 ملايين سيارة صغيرة الحجم. ^[7] ومع ذلك، افترض أبيرنيثي أن العملاء بحاجة إلى المزيد من الخيارات بين تلك المتاحة من الشركات الثلاث الكبرى مع طرازاتها الجديدة في سوق السيارات المدمجة. لم تكن لدى شركة أمريكان موتورز موارد عميقة وقوة سوقية.

حاولت شركة كايزر-فريزر أيضًا دون جدوى تحدي الشركات الثلاث الكبرى الرائدة في السوق في قطاعات منتجاتها الحالية. في عام 1965، قررت عائلة كايزر بيع عمليات جيب وكلفت ستيفن جيرارد بإيجاد مشترٍ. ^[30] كان صديقًا لروي دي تشابين جونيور ، وضغط على رئيس شركة AMC لشراء أعمال المركبات الخفيفة. انهارت صفقة مؤقتة مع جيرارد عندما طالب هنري كايزر بسعر أعلى ورفض أبيرنيثي. ^[30]

خلال السنوات الخمس التي تولى فيها أبيرنيثي منصب الرئيس، تحولت الشركة من عملية مربحة إلى عملية خاسرة. ^[31] أُجبر أبيرنيثي على "الانسحاب من فريق الإدارة" من خلال "التقاعد المبكر" من الشركة في 9 يناير 1967. رحل معه إيفانز الذي حل محله كرئيس ويليام في لونيبورج، نائب رئيس مجموعة عمليات السيارات في AMC. ^[32] بقي أبيرنيثي لفترة في مجلس إدارة الشركة بعد استقالته من منصب الرئيس، وتنحى في نفس الوقت عن منصب رئيس رابطة مصنعي السيارات. ^[1]

بعد رحيل أبيرنيثي، قرر فريق الإدارة الجديد لشركة AMC دخول رياضة السيارات لكسب الشهرة والدعاية وتطوير صورة "الأداء". وانضمت شركة صناعة السيارات إلى فلسفة "السباق يوم الأحد والبيع يوم الاثنين" للشركات الثلاث الكبرى المحلية. ^[15] تم إنشاء منصب جديد، مدير أنشطة الأداء، مع كارل شاماكيان، لإدخال سيارات AMC إلى السباقات وجذب قاعدة عملاء أصغر سنًا خلال ذروة عصر السيارات العضلية . ^[33]

كان لدى أبيرنيثي طفلان، ابن، لي روي أبيرنيثي (تقاعد كنائب أول للرئيس في بنك نيويورك ، وكان مستشارًا لبنك تايوان ^[34] )، وابنة، فيليس أبيرنيثي هندري.

توفي في جوبيتر بولاية فلوريدا، حيث أمضى العقد الذي أعقب مغادرته شركة AMC. وقد تذكره الناس باعتباره رئيسًا لشركة صناعة السيارات "في فترة ما بعد رومني العاصفة في الستينيات" و"رجلًا كبيرًا ومؤنسًا... أولًا وآخرًا ودائمًا ما يكون بائعًا". ^[35] كما كان أبيرنيثي "يتمتع بسمعة طيبة في كبح جماح دوافعه الشخصية الهائلة من خلال مراعاة الآخرين، وبدا أنه يزدهر في مواجهة التحديات الصعبة". ^[1]

في عام 1971، حصل أبيرنيثي على شهادة "الخدمة المتميزة" من قاعة مشاهير السيارات . وقد تم تكريمه لعمله في باكارد وويليز-أوفرلاند بالإضافة إلى "صفاته القيمة التي قادته إلى الإدارة العليا والقيادة في شركة أمريكان موتورز كوربوريشن". ^[36]

• كونويل، ديفيد (يناير 2020). "رواد السيارات: روي أبيرنيثي". مجلة هيمينجز للسيارات الكلاسيكية . تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2023 .

المناصب التجارية
سبقه جورج دبليو رومني	رئيس شركة أميركان موتورز 1962-1967	نجح من قبل روي دي تشابين جونيور