الطريق السريع رقم 70 بولاية كاليفورنيا

افتتح جيمس بيكوورث درب بيكوورث عبر ممر بيكوورث عام 1851، عابرًا سلسلة جبال سييرا نيفادا على ارتفاع أقل من مسار ممر دونر الحالي لدرب كاليفورنيا . انفصل هذا الدرب عن مسار تروكي لدرب كاليفورنيا بالقرب من رينو ، واتبع تقريبًا الطريق السريع 70 الحالي إلى كوينسي ، ولكنه بدلًا من المرور عبر وادي نهر فيذر، اتبع طريق أوروفيل-كوينسي السريع على طول التلال وصولًا إلى بيدويلز بار . ^{[ 11 ]} تأسست شركة في 23 يوليو 1855 لبناء طريق كوينسي وسبانيش رانش للعربات ، الذي تجاوز الدرب القديم من كوينسي غربًا إلى سبانيش رانش ، وبدأ تحصيل رسوم المرور في نوفمبر. بُني طريق بايونير للعربات ، وهو طريق آخر برسوم مرور، في عامي 1856 و1857، مواصلًا التحسينات جنوب غربًا إلى باكاي (قبل حدود مقاطعة بوت مباشرةً ). أذن قانون صدر عام 1866 لمقاطعة بلوماس بتحسين الجزء الممتد من كوينسي شرقاً إلى بيكوورث . كما قامت المقاطعة بتحسين الطريق شرقاً من بيكوورث عبر الممر كجزء من طريق ريد كلوفر واجن ، الذي بدأ من جينيسي واكتمل في سبعينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 12 ]}

أكملت شركة سكة حديد ويسترن باسيفيك خطها الرئيسي إلى كاليفورنيا عام ١٩٠٩. واتبع هذا الخط مسار بيكوورث القديم شرق كوينسي، بينما وصل غربًا إلى أوروفيل وماريسفيل عبر وادي نهر فيذر . وأثناء بناء السكة الحديدية، أنشأت شركة يوتا للإنشاءات طريقًا ترابيًا عبر الوادي لتسهيل أعمال البناء؛ فأسس المواطنون جمعية طرق مقاطعة بلوماس عام ١٩١١ للضغط من أجل تحسين هذا الطريق وإنشاء مسار صالح للاستخدام على مدار العام بين أوروفيل وكوينسي (إذ كان المسار الحالي فوق التلال مغلقًا لمدة أربعة أشهر على الأقل كل شتاء). وشمل أول إصدار لسندات الطرق السريعة في الولاية، والذي أقره ناخبو الولاية عام ١٩١٠، الطريق رقم ٣٠ الذي يربط أوروفيل بكوينسي. وقد قام آرثر دبليو كيدي، مساح مقاطعة بلوماس ، بمسح مسار وادي نهر فيذر لصالح لجنة الطرق السريعة في كاليفورنيا عام ١٩١٣، لكن الولاية أعلنت عام ١٩١٦ عن تحسين مسار التلال الحالي. بعد نقاشات مطولة، أدرجت لجنة الطرق التشريعية بالولاية في تعديل عام 1919 الذي أجاز إصدار سندات ثالثة، بيانًا ينص على أن هذا الطريق سيتبع نهر فيذر؛ ^{[ 13 ]} وبدلًا من الإبقاء عليه كطريق رقم 30، غيّرت لجنة الطرق السريعة التسمية إلى امتداد للطريق القصير ريتشفيل - أوروفيل (الآن الطريق السريع 162 ) رقم 21، والذي كان أيضًا جزءًا من إصدار السندات الأول. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

بدأ البناء في الأول من يوليو عام ١٩٢٨، حيث استُخدم السجناء في الأجزاء الأسهل، بينما تولّى المقاولون باقي الأعمال، بما في ذلك الجسور والأنفاق، إلا أن الكساد الكبير أبطأ وتيرة العمل. وفي الجزء الأكثر صعوبة، بين كريستا وروك كريك، كان لا بد من بناء ثلاثة أنفاق في آرتش روك، وغريزلي دوم، وإيليفانت بوت؛ وفي النفقين الأولين، اضطر المساحون إلى التشبث بالحبال فوق منحدرات الجرانيت الشديدة، وتسببت الانهيارات الصخرية المتكررة في تأخيرات متكررة. افتتحت اللجنة الطريق في حفل أقيم في غريزلي دوم، في منتصف المسافة بين طرفي الطريق، في ١٤ أغسطس عام ١٩٣٧. وبلغت تكلفة البناء ٨٫١٥ مليون دولار أمريكي لـ ١٢٦ كيلومترًا (٧٨  ميلًا) من الطريق الجديد. أُضيف الجزء المتبقي من الطريق القديم من كوينسي إلى تقاطع الطريق 29 (الآن الطريق السريع الأمريكي 395 ) شرق ممر بيكوورث إلى نظام الطرق السريعة بالولاية عام 1931 كامتداد للطريق 21، ^{[ 16 ]} وتم رصفه بحلول عام 1936. ^{[ 15 ]} أُنشئ طريق جديد رقم 87 عام 1933، يمتد من وودلاند مرورًا بماريسفيل وأوروفيل إلى الطريق 3 (الطريق السريع رقم 99) جنوب شرق تشيكو ، بما في ذلك الطريق السريع رقم 70 الحالي بين ماريسفيل وأوروفيل. ^{[ 17 ] [ 18 ]} أصبح الطريق 87 من وودلاند إلى أوروفيل والطريق 21 من أوروفيل إلى شرق ممر بيكوورث طريقًا سريعًا جديدًا رقم 24 عام 1934؛ ^{[ 19 ]} تم تمديد الطريق السريع رقم 24 جنوب غرب من وودلاند إلى أوكلاند بحلول نهاية عام 1937. ^{[ 20 ]}

في عام 1954، ^{[ 21 ] [ 22 ]} استُبدل الجزء الأصلي من الطريق السريع رقم 24 بالطريق السريع الأمريكي البديل رقم 40، الذي امتد جنوبًا على الطريق السريع الأمريكي 99 غربًا من وودلاند إلى ديفيس ، ثم جنوب شرقًا على الطريق السريع الأمريكي 395 إلى رينو، نيفادا، ليلتقي بالطريق السريع الأمريكي 40 من كلا الطرفين. ^{[ 23 ]} أُضيف طريق مباشر من ماريسفيل جنوبًا إلى سكرامنتو إلى نظام الطرق السريعة بالولاية في عام 1949 تحت اسم الطريق رقم 232، ^{[ 24 ] [ 25 ]} وأصبح لاحقًا جزءًا من الطريق السريع رقم 24 بعد إعادة توجيهه. ^{[ 26 ]} لم يدم استخدام تسمية الطريق السريع الأمريكي البديل رقم 40 طويلًا، واستُبدل في معظمه بالطريق السريع رقم 70 في عملية إعادة الترقيم عام 1964 . جنوب غرب ماريسفيل، تحوّل الطريق البديل الأمريكي 40 سابقًا إلى الطريق السريع رقم 113 ، وامتدّ الطريق السريع رقم 70 جنوبًا على طول الطريق السريع رقم 24 سابقًا (الطريق 232) إلى نقطة شمال سكرامنتو، حيث بدأ الطريق السريع رقم 99 الجديد من الشمال الغربي واستمرّ جنوبًا. ^{[ 27 ] [ 28 ]} على الرغم من أن الطريق السريع رقم 70 ينتهي دائمًا عند الطريق السريع رقم 99، إلا أنه كان يُشار إليه سابقًا على طول الطريق السريع رقم 99 (طريق إل سنترو، وطريق جاردن السريع، وجسر شارع جيبوم ) إلى سكرامنتو. ^{[ 29 ]}

When it was originally built, the Feather River Highway northeast from Oroville followed the present Oroville Dam Boulevard (County Route B2) to the present location of the Oroville Dam, and then ran north and northeast alongside the North Fork Feather River along a route now covered by Lake Oroville. It left to the north on Dark Canyon Road, meeting the present alignment at Jarbo Gap.^[30] Since the old road would be flooded, a $14.8 million new alignment, much of it four lanes, was built around the west side; the Western Pacific Railroad was also relocated to a nearby alignment.^[31] The double-decker West Branch Bridge over the West Branch Feather River northwest of the dam, carrying the highway above the rail line, was dedicated on August 15, 1962.^[32] Three portions of SR 70 have been upgraded to freeways: north of SR 99 to Berry and Kempton Roads in the early 2010s; south from Marysville to the State Route 65 split in the mid-1950s, extended farther south in the late 1960s and late 2000s; and around downtown Oroville, built in the early 1960s.^[33]

In 2004, SR 70 was upgraded to a four-lane expressway between Feather River Boulevard north of the Bear River and the Yuba/Sutter county line to the freeway portion south of McGowan Parkway.^[34] A freeway interchange was constructed in 2008 at Plumas Lake Boulevard for access to the Plumas Lake development previously served at an uncontrolled intersection with Plumas Arboga Road. The removal of this intersection effectively upgraded the expressway portion to freeway south to the Feather River Boulevard intersection.^[35][36][37] In the early 2010s, the last two-lane segment of SR 70 south of Marysville was expanded to a four-lane expressway, with a freeway section bypassing the small town of East Nicolaus to the west. In 2015, the interchange with Feather River Boulevard in Plumas Lake was opened to traffic, eliminating the last signalized intersection between Sacramento (with SR 99) and Marysville.^[38]

في عام ٢٠٢٣، تم توسيع أحد آخر أجزاء الطريق السريع ذي المسارين SR ٧٠، بين طريق إيست غريدلي وشمال طريق لوريلين مباشرةً، ليصبح طريقًا سريعًا بأربعة مسارات، مع مسار انعطاف يسار مركزي وأكتاف بعرض ثمانية أقدام على كل جانب. ^{[ ٣٩ ]} اكتمل المشروع في سبتمبر من ذلك العام. ^{[ ٤٠ ]} أما الأجزاء الواقعة بين الطريق السريع SR ١٦٢ وطريق إيست غريدلي فقد اكتملت في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين وحتى أوائل العقد الثالث منه. ^{[ ٤١ ]}

تمت الموافقة على توسيع الجزء الأخير من الطريق السريع 70 ذي المسارين بين ماريسفيل وأوروفيل، والذي يشمل الجزء الواقع بين شارع 14 في ماريسفيل وطريق لوريلين شمال ماريسفيل مباشرةً، إلى أربعة مسارات مع مسار انعطاف يسار في المنتصف. ويتضمن ذلك توسيع الطريق الضيق أسفل جسرين للسكك الحديدية ونقل سد ترابي. وقد تم تعليق المشروع مؤقتًا بسبب دعوى قضائية رفعتها مدينة ماريسفيل ضد إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) بشأن زيادة حركة المرور عبر المدينة. ^{[ 41 ]} وبمجرد اكتمال المشروع، سيصبح الطريق السريع 70 طريقًا سريعًا متصلًا بأربعة مسارات من بدايته عند الطريق السريع 99 وصولًا إلى الطريق السريع 191 جنوب بارادايس، على الرغم من أن حركة المرور ستظل مضطرة للمرور عبر مركز ماريسفيل.