ميناء كولومبو

كان ميناء كولومبو معروفًا للتجار الرومان والعرب والصينيين منذ أكثر من ألفي عام. وبحلول القرن الثامن، استقر التجار العرب المسلمون في كولومبو كقاعدة لتجارتهم مع تلك المنطقة من العالم. واليوم، يشكل أحفادهم مجتمع المور السريلانكي المحلي . ^{[ 4 ]}

كانت الصين والهند وبلاد فارس من أوائل الشعوب التي استخدمت الميناء. في عام 1505، اكتشف البرتغاليون ميناء كولومبو عند وصولهم إلى الجزيرة. وسعيًا لحماية الساحل من الغزاة، أبرم ملك كوتي آنذاك، باراكاماباهو الثامن، معاهدة مع البرتغاليين منحتهم حق تجارة القرفة من الجزيرة، ومنحهم السلطة الكاملة على الساحل. أنشأ البرتغاليون مركزًا تجاريًا في الميناء، لكنهم سرعان ما طردوا المسلمين وبدأوا ببناء حصن في عام 1517. ^{[ 4 ]}

حرصًا على حماية مصالحهم في المناطق الساحلية للهند ، أدرك البرتغاليون أهمية السيطرة على الجزيرة، فاستغلوا بذلك التنافس الملكي بين الممالك. إلا أنه عندما غزا ملك سيتاواكا ، مايادوني ، مملكة كوتي وأجبر البرتغاليين على التراجع، لجأ البرتغاليون إلى ميناء كولومبو، وحاصروا المدينة مرارًا. وعندما سقطت مملكة كوتي في يد مملكة سيتاواكا ، تمكن البرتغاليون من السيطرة على الساحل بأكمله، واتخذوا من ميناء كولومبو عاصمة لهم. ولا تزال تلك المنطقة من المدينة تُعرف باسم " الحصن ". ^{[ 4 ]}

في عام 1638، وقّعت الإمبراطورية الهولندية معاهدة مع راجاسينغ الثاني ملك كاندي لاحتكار تجارة الجزيرة، ووعدت في المقابل بتقديم المساعدة لملك كاندي في حربه ضد البرتغاليين. وفي عام 1656، هُزم البرتغاليون في نهاية المطاف بعد حصارٍ مروع لم ينجُ منه سوى 93 برتغاليًا غادروا الحصن. أُعيدت المنطقة التي استولى عليها الهولنديون إلى ملك السنهاليين، إلا أن الهولنديين استمروا في السيطرة على المنطقة وأراضي زراعة القرفة الغنية. وحتى عام 1796، كان ميناء كولومبو أيضًا عاصمة المقاطعات البحرية الهولندية التي كانت تحت سيطرة شركة الهند الشرقية الهولندية . ^{[ 4 ]}

سقط ميناء كولومبو في يد البريطانيين عام 1796، عند وصولهم إلى الجزيرة. إلا أنه ظل موقعًا عسكريًا تابعًا لمملكة كانديان حتى استسلامها عام 1815. واتخذ البريطانيون من الميناء عاصمةً لمستعمرة سيلان الجديدة التابعة للتاج البريطاني . وقرروا بناء منازل ومبانٍ مدنية بدلًا من تحويله إلى مركز عسكري، مما أدى إلى ظهور ميناء كولومبو الحديث. ^{[ 4 ]}

في عام 1865، أنشأ البريطانيون المجلس البلدي في ميناء كولومبو بهدف تعليم السكان المحليين الحكم الذاتي. وكان المجلس البلدي في كولومبو بمثابة المجلس التشريعي لسيلان ، حيث عقد أول اجتماع له في عام 1866. وفي عام 1912، حُوِّل الميناء إلى مرفأ محمي، وأُنشئت لجنة ميناء كولومبو في عام 1913. وقد خُطِّط لجزء كبير من المدينة خلال فترة الاحتلال البريطاني لميناء كولومبو. ^{[ 4 ]}

شهد الميناء تغييرات جذرية عندما نالت البلاد استقلالها عام 1948. افتُتح رصيف الملكة إليزابيث عام 1954، واكتمل بناء 16 رصيفًا جانبيًا ومستودعات ومخازن. وفي عام 1958، تأسست مؤسسة الميناء. وبدأ اقتصاد سريلانكا بالتحسن، على الرغم من تأثره بالثقافات البرتغالية والهولندية والبريطانية ، في حين كانت ثقافته الخاصة مكبوتة. ^{[ 4 ]}

تأسست هيئة موانئ سريلانكا عام 1980. وشهد الميناء تحولاً جذرياً في أوائل الثمانينيات لاستيعاب شحنات الحاويات ، حيث تم بناء حاويتين بحلول نهاية الثمانينيات، وثلاث حاويات أخرى في أوائل التسعينيات. وبفضل ذلك، وموقعه الاستراتيجي على طرق التجارة، أصبح الميناء أكثر جاذبية لخطوط الشحن الرئيسية من أي ميناء آخر في المنطقة. ^{[ 6 ]} وبعد دخول شركات القطاع الخاص، عزز الميناء مكانته كمركز إقليمي رئيسي لشحن البضائع العابرة في أواخر التسعينيات. ^{[ 7 ]} تم تعميق القناة الرئيسية للميناء إلى 15 متراً، ووصلت مناولة الحاويات السنوية فيه إلى مليون حاوية نمطية (TEU) عام 1996. وفي عام 1997، تم افتتاح رصيف النفط، وبلغت حركة الحاويات 1.5 مليون حاوية نمطية. وشهد عام 1998 افتتاح محطة حاويات جديدة، بينما بدأ تشغيل ساحة حاويات جديدة عام 1999. تم تشغيل منارة أولوفيل ، وافتُتح مركز أولوفيل للتدريب البحري أيضًا في عام 1999. وبدأ تشغيل محطة بوابة جنوب آسيا ، وتم بناء رصيف جديد بسعة 50 ألف طن ساكن. ^{[ 4 ]}

بدأ إنشاء رصيف ثالث في ميناء جالي الإقليمي عام 2000، بالتزامن مع افتتاح محطة بيلياغودا لشحن الحاويات. وانطلقت المرحلة الثانية من تطوير الرصيف الشمالي، وافتُتح مركز خدمات توثيق شامل. وفي عام 2002، تم افتتاح رصيف أشرف متعدد الأغراض، وافتُتح في العام نفسه مركز خدمة العملاء الجديد للشحنات الجزئية والبضائع السائبة. وشهد عام 2003 افتتاح محطة يونيتي للحاويات ومتحف كولومبو البحري . وفي عام 2004، تعامل الميناء مع 2.2 مليون حاوية نمطية (TEU)، ارتفع هذا الرقم إلى 2.45 مليون حاوية نمطية عام 2005. ^{[ 4 ]} ويتعامل الميناء حاليًا مع 15% من شحنات إعادة الشحن في جنوب آسيا . ^{[ 8 ]} ومع ذلك، في أوائل عام 2009، تجاوز حجم مناولة الحاويات في ميناء نهفا شيفا نظيره في كولومبو. ومع ذلك، في عام 2016، تجاوز ميناء كولومبو ميناء نهفا شيفا وأصبح أكبر وأكثر موانئ الحاويات ازدحامًا في جنوب آسيا. ^{[ 9 ]}

محطة كولومبو الجنوبية للحاويات، التي تبلغ طاقتها الاستيعابية 2.4 مليون حاوية نمطية، هي أول محطة ضمن مشروع التوسعة الجديد في ميناء كولومبو، وقد تم بناؤها من قبل شركة كولومبو الدولية لمحطات الحاويات المحدودة (CICT) ، وهي مشروع مشترك بين شركة تشاينا ميرشانتس هولدينغز (الدولية) المحدودة (CMHI) وهيئة موانئ سريلانكا (SLPA). وتقوم الشركة بتطوير الميناء الجديد بموجب اتفاقية بناء وتشغيل ونقل لمدة 35 عامًا مع هيئة موانئ سريلانكا.

بدأ البناء في ديسمبر 2011، وتم افتتاح "المرحلة" الأولى رسميًا أمام حركة المرور في 8 أغسطس 2013، مما جعل مجمع ميناء كولومبو واحدًا من أكبر الموانئ في العالم.

يبلغ الطول الإجمالي لحاجز الأمواج الجديد 6830 مترًا (22410 قدمًا) ، ويبلغ عمق الرصيف 18 مترًا (59 قدمًا) .    

في عام 2021، وقّعت شركة موانئ أداني والمناطق الاقتصادية الخاصة، بالتعاون مع شركائها المحليين، شركة جون كيلز القابضة وهيئة موانئ سريلانكا، اتفاقية بناء وتشغيل ونقل (BOT) بقيمة 700 مليون دولار أمريكي لمدة 35 عامًا لمحطة الحاويات الغربية. وفي عام 2023، قدّمت مؤسسة تمويل التنمية الدولية الأمريكية تمويلًا بقيمة 553 مليون دولار أمريكي للمشروع الذي تقوده أداني. ومن المتوقع أن تبدأ محطة الحاويات الغربية (WCT) عملياتها التشغيلية في عام 2025. ^{[ 16 ]}