سيمنز كومبينو

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن المصادر:  "Siemens Combino" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( مارس 2021 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

سيمنز كومبينو هو ترام منخفض الأرضية أنتجته شركة سيمنز موبيليتي (المعروفة سابقًا باسم دويواغ ). تم إنتاج النموذج الأولي في عام 1996 في مصنع دويواغ في دوسلدورف ؛ وتم بناء الترام لاحقًا في كريفيلد - أوردينغن . ^[1]

بفضل تصميمها المعياري باستخدام مكونات موحدة، والتكاليف المنخفضة الناتجة عن ذلك، كانت Combino لفترة من الوقت واحدة من أكثر أنواع الترام نجاحًا. تم بيعها في ستة بلدان وتم بيع تطوير آخر إلى دولتين أخريين.

في عام 2007، تم بيع جيل جديد من Combinos إلى برن ، والمعروف باسم Combino Classic. كان هذا إصدارًا محدثًا من التصميم الأصلي المخصص لتصحيح العيوب في المفاصل بين الوحدات. ^[2] تم إنتاج أربعة عشر من هذه في عام 2011 مع 12 إلى إرفورت واثنان إلى نوردهاوزن . بعد ذلك، تمت إعادة تسمية النموذج مرة أخرى ويعرف الآن باسم Avenio M.

كانت عربات الترام كومبينو الأصلية عبارة عن تصميم متعدد المفاصل مع أقسام متناوبة ذات عجلات وأقسام معلقة. بالنسبة لشركة Metro Transportes Sul de Tejo وفي بودابست ، طورت شركة Siemens إصدارًا جديدًا يسمى Combino Plus أو Combino Supra . على عكس Combino، لا يحتوي على أقسام معلقة بل يحتوي على محورين أسفل كل قسم من الهيكل. في الأساس، إنه يشبه قطارًا مكونًا من عربتين بمحورين. تم تطوير هذا التصميم إلى Avenio .

يتكون الترام إلى حد كبير من الألومنيوم ، مع إطار سفلي ملحوم يتم تثبيت هيكل الجسم عليه في أقسام، ^[1] مما يعني أنه يمكن بسهولة تكييف Combino مع أطوال وعروض ومقاييس مختلفة . يتراوح طول الترام من 20 مترًا (65 قدمًا و 7 بوصات) ^[3] للإصدار المكون من ثلاثة أقسام المستخدم في إرفورت ونوردهاوزن وملبورن، إلى رقم قياسي عالمي يبلغ 54 مترًا (177 قدمًا و 2 بوصة) للإصدار المكون من ستة أقسام Combino Plus في بودابست، ^{[4] يستوعب ما بين 100 و 250 راكبًا. تم تصميم جميع الإصدارات بحيث يكون ارتفاع الأرضية 300 ملم (11.8 بوصة)} وحمل المحور 10 أطنان (11 طنًا قصيرًا ) ويمكن بناؤها كمركبة في اتجاه واحد أو في اتجاهين . ^[1]

عادةً ما تأخذ هذه المحركات 600 فولت تيار مستمر وتحولها إلى 400 فولت تيار متردد ثلاثي الطور للمحركات المتجددة منخفضة التآكل عبر 3 عاكسات IGBT PWM. تعمل عناصر التحكم الموجودة على اللوحة والإضاءة وتكييف الهواء عند 24 فولت تيار مستمر.

بالنسبة لنوردهاوزن، تم بناء ثلاث ترام كومبينو ديو بنظام دفع ديزل إضافي ، ^[5] بفضل محرك BMW M67 V8 مزدوج التوربو سعة 3.9 لتر. ^[6] يتم استخدامها في خدمة الترام على طول جزء من هارتزكيربان غير الكهربائي .

في 12 مارس 2004، اعترفت شركة سيمنز بوجود مشاكل تتعلق باستقرار هياكل السيارات، وكإجراء احترازي، أصدرت تعليمات لجميع خدمات النقل العام بإخراج جميع الترام من الخدمة على مسافة خدمة تزيد عن 120.000 كيلومتر (74.565 ميل). ^[7] كانت قوى الالتواء الناتجة عندما سافر الترام عبر المنحنيات العكسية أعلى بكثير من المتوقع، مما أدى إلى ظهور شقوق حول المفاصل بين الوحدات. ^[4] بعد ذلك، تم العثور على شقوق شعرية في مفاصل هياكل الألومنيوم، مما قد يتسبب في انهيار السقف في حالة وقوع حادث.

كانت المشكلة حادة في سيارات كومبينو التي قطعت أكثر من 150 ألف كيلومتر (93206 ميل). وتم الإبلاغ عن تشققات في الوصلات بين الجدران الجانبية وعوارض السقف بحيث لا يمكن ضمان سلامة الركاب في الوحدات الخالية من العجلات في حالة وقوع تصادم شديد. وتم الإبلاغ عن هذه العيوب في العديد من المدن التي تبنت سيارات كومبينو ، مثل دوسلدورف وفرايبورغ وأوغسبورغ وإرفورت وهيروشيما ونوردهاوزن وبازل وبوتسدام وبرن وأمستردام وملبورن .

أطلقت شركة سيمنز عملية مكونة من ثلاث مراحل لإعادة بناء 454 مركبة متضررة. وفي إطار هذه العملية، تم تعزيز وحدات كومبينو لمنحها عمرًا متوقعًا يبلغ 30 عامًا. ^[8]

دخل حوالي 500 ترام في الخدمة في المدن التالية:

الموقع	المشغل	يكتب	تم البناء	رقم
هولندا أمستردام	شركة مساهمة عامة		2005	155 [1]
ألمانيا أوغسبورغ	بلدية مدينة أوغسبورغ		2004	41 [1]
سويسرا بازل	شركة بازل للتسويق BVB		2002	28 [1]
سويسرا برن	برنموبيل (كانت تسمى سابقًا Städtische Verkehrsbetriebe Bern)		2002-2004، 2009-2010	15 + 21 [9]
ألمانيا دوسلدورف	راينبان	NF10	2000–2002	36 [10]
		NF8	2003	15 [10]
		NF8U	2006-2007، 2010-2012	76 [10]
ألمانيا إرفورت	شركة إرفورت للتسويق		2000–2012	60 [10]
ألمانيا فرايبورغ إم برايسغاو	شاحنات فرايبورغ		1999-2000، 2004-2006	19 [10]
اليابان هيروشيما	سكة حديد هيروشيما الكهربائية (広島電鉄)	5000	2002	12 [1]
أستراليا ملبورن	ترام يارا	د1	2002–2004	38 [11]
		د2	2003	21 [12]
ألمانيا نوردهاوزن	Stadtwerke Nordhausen Verkehrs- und Stadtreinigungsbetrieb GmbH		2000–2011	9 [10]
		كومبينو ديو	2004	3 [10]
بولندا بوزنان	Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu Sp. ض س س		2004	14 [1]
ألمانيا بوتسدام	شركة Verkehrsbetrieb في بوتسدام (ViP)		1998–2001	16 [10]
		نموذج أولي، تم استخدامه في بوتسدام منذ عام 2002	1996	1 [10]
ألمانيا أولم	SWU فيركهر		2003–2008	10 [10]

تم طلب اثنين وعشرين ترامًا لشبكة الترام المخطط لها في فيرونا وعشرة لشبكة الترام في أليكانتي ، ولكن تم إلغاء العقود بسبب المشاكل الفنية المذكورة في هذه المقالة. ^[8]

كما تم عرض النموذج الأولي للترام كومبينو على شبكات الترام في مدن أخرى، ^[1] بما في ذلك برشلونة في عام 1997. ^[13]

في عام 1997، كانت سلطات النقل العام في مدينة بوتسدام هي أول من اشترى سيارات كومبينو عندما طلبت ما مجموعه 48 سيارة، يبلغ طول كل منها 30.5 مترًا (100 قدم 1 بوصة) ليتم تسليمها من عام 1998 إلى عام 2009. ^[14] تم التأكيد على مزايا تقنية الأرضية المنخفضة أثناء التقديم. كان من المقرر شراء ما مجموعه 48 سيارة حتى عام 2009. كان الطلب من بوتسدام ذا أهمية كبيرة للإعلان عن كومبينو في مدن أخرى. غالبًا ما كانت السيارات من بوتسدام تستخدم للعروض التوضيحية.

بعد فترة قصيرة من الخدمة، لاحظ العديد من سكان بوتسدام أن الضوضاء أثناء تشغيل العربات أعلى من تلك التي تصدرها عربات تاترا المستخدمة سابقًا . في مارس 2004، تم إخراج عربات بوتسدام الستة عشر من الخدمة. وبدلاً من ذلك، تم إعادة العديد من عربات تاترا التي تم إهداؤها للمتاحف إلى الخدمة. وقد تفاقم النقص بسبب حقيقة أن العديد من السيارات القديمة تم بيعها إلى المجر قبل شهر واحد فقط. في يونيو 2004، أعلنت بوتسدام وسيمنز "وديًا" أن العربات المتبقية في ذلك الوقت والتي بلغ عددها 32 عربة لن يتم تسليمها. ومن المرجح أن يكون لهذا القرار عواقب على مدن أخرى.

بين عامي 2017 و2019، تم توسيع ثمانية من مركبات بوتسدام كومبينو بإضافة وحدتين إضافيتين، مما أدى إلى زيادة طولها إلى 42 مترًا (137 قدمًا و10 بوصات). ^[15]

في يونيو 2004، تجاوزت أول مركبات أمستردام كومبينو عتبة الأميال البالغة 120.000 كيلومتر (74.565 ميلاً) وتم إخراجها من الخدمة. في وقت سابق، حدد فنيو سيمنز كسور إجهاد في أجزاء الأبواب في اثنتين من أقدم السيارات في أمستردام. ولكن وفقًا لشركة سيمنز، تبين أن هذه الكسور ليست خطيرة، ولهذا السبب استمر استخدام السيارات. في نهاية أبريل 2004، تقرر عدم استدعاء السيارات الاثنتي عشرة غير المسلمة والتي كانت معلقة في ذلك الوقت. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

استعارت شركة سيمنز ترام ملبورن من الفئة D2 لاستخدامه في عرض تقديمي في كاوهسيونج لمدة ثلاثة أشهر في عامي 2003 و2004. ^[16]

ولم تستكمل المدينة عملية شراء السيارات أو بناء خط بعد التجربة. وفي عام 2013، بدأت المدينة في بناء خط LRT الدائري ، الذي يستخدم مركبات CAF Urbos .

أعلنت مدينة بوزنان في عام 2002 عن مناقصة للترام منخفض الأرضية. فازت شركة سيمنز بالعقد مع كومبينو. طلبت بوزنان 14 ترامًا، يتكون كل منها من خمس وحدات وثلاثة أبواب مزدوجة وثلاث عربات ، وهي مطابقة لإصدار أمستردام. دخل أول كومبينو الخدمة في نهاية عام 2003. بسبب عيوب في البناء، لم تكن جميع الترام في الخدمة الفعلية. نص اتفاق بين بوزنان وسيمنز على أن تدفع المدينة جزءًا (31٪) من تكلفة الترام فقط بعد تجديد جميع كومبينو البالغ عددها 14. كانت كومبينو تُستخدم عادةً في Poznański Szybki Tramwaj (ترام بوزنان السريع) ( السكك الحديدية الخفيفة )، أي على الخطوط 14 و15 و16 حتى تم استبدالها بترام سولاريس ترامينو . بدءًا من ذلك الحين، تُستخدم كومبينو على خطوط مختلفة لتوفير الوصول إلى الترام منخفض الأرضية في أجزاء أخرى من بوزنان.

تم إنتاج طراز Combino الأصلي (Combino MkI) بناءً على الطلب ولكن تم بيعه باسم Avenio M. إلى بودابست ( المجر ) وألمادا ( البرتغال )، قدمت شركة Siemens عربات ترام تعتمد على تصميم ADtranz الأقدم ، ^{[ بحاجة لمصدر ]} تحت اسم Combino Supra. تتميز عربات Combino هذه بهيكل من الفولاذ المقاوم للصدأ الرقيق بدلاً من هياكل الألمنيوم. أعربت شركة Siemens أيضًا عن رغبتها في بيع الطراز الفينيسي Ultra Low Floor (ULF)، وهو طراز آخر منخفض الأرضية بنسبة 100%، إلى مدن أخرى. تم تسليم أول عربتين Combino Supra في 14 مارس 2006 إلى بودابست .

بعد مشاكل التسنين الأولية الخطيرة في بودابست، والتي تضمنت مشاكل في آلية الباب وأدت إلى إخراج الترام من الخدمة، بدأت ترام Combino Supra هناك في الخدمة المنتظمة خلال عام 2006. ^[17] بعد إصلاحها، قررت حكومة بودابست إعادتها إلى شركة سيمنز. ومع ذلك، لم يحدث هذا بسبب الشروط التعاقدية. بدأت شركة النقل العام المحلية في استخدامها في عام 2007 وبدأت في النهاية العمل بنجاح مرة أخرى.

الموقع	المشغل	يكتب	تم البناء	رقم
المجر ، بودابست	بودابست كوزليكيديزي Zrt.	NF12B ( كومبينو سوبرا )	2006–2007	40 [17]
البرتغال ، ألمادا	مترو نقل الجنوب	كومبينو سوبرا	2005	24 [18]

• 
  اثنان من الترام من نوع Siemens Combino في أمستردام ، هولندا .
• 
  ترام سيمنز كومبينو في أوغسبورغ ، بافاريا ، ألمانيا .
• 
  الترام المشترك في إرفورت ، تورينجيا ، ألمانيا .
• 
  فرايبورغ كومبينو على المسار الأخضر .
• 
  كومبينو فئة D1 في ملبورن ، أستراليا .
• 
  الترام المشترك في بوتسدام ، براندنبورغ ، ألمانيا .
• 
  الترام المشترك في بوزنان ، بولندا على خط LRT PST .

• جولة تفاعلية بزاوية 360 درجة عبر ترام Combino Plus