تكنولوجيا الفضاء الجوي القارية

شركة كونتيننتال إيروسبيس تكنولوجيز هي شركة مصنعة لمحركات الطائرات ، تقع في مجمع بروكلي إيروبليكس في موبيل، ألاباما ، الولايات المتحدة . وقد انفصلت في الأصل عن شركة كونتيننتال موتورز لتصنيع محركات السيارات في عام 1929، وكانت مملوكة لشركة تيليداين تكنولوجيز من عام 1969 حتى ديسمبر 2010.

على الرغم من أن شركة كونتيننتال تشتهر بمحركاتها للطائرات الخفيفة ، إلا أنها تعاقدت أيضاً على إنتاج محرك البنزين AV-1790-5B ذو الاثني عشر أسطوانة المبرد بالهواء لدبابة M47 باتون التابعة للجيش الأمريكي، ومحرك الديزل AVDS-1790-2A ومشتقاته لدبابات القتال الرئيسية M48 و M60 باتون وميركافا . كما أنتجت الشركة محركات لعدد من الشركات المصنعة المستقلة للسيارات والجرارات والمعدات الثابتة (المضخات والمولدات ومحركات الآلات) خلال الفترة من عشرينيات القرن العشرين وحتى ستينياته.

في عام 1929، طرحت الشركة أول محرك طائرات لها، ^{[ 1 ]} وهو محرك شعاعي بسبع أسطوانات يُعرف باسم A-70، بسعة 543.91 بوصة مكعبة (8.9  لتر) وقوة 170 حصانًا (127 كيلوواط) . وفي أغسطس من العام نفسه، أسست شركة كونتيننتال موتورز شركة كونتيننتال لمحركات الطائرات كشركة تابعة لها لتطوير وإنتاج محركات طائراتها. ^{[ 2 ]}  

مع انحسار آثار الكساد الكبير ، شهد عام 1930 طرح الشركة لمحرك A40 رباعي الأسطوانات بقوة 37 حصانًا (28 كيلوواط) . وفي عام 1938، طُرح محرك A50 اللاحق بقوة 50 حصانًا (37 كيلوواط) ، والذي استُخدم لتشغيل طائرتي تايلور كوب وبايبر كوب المشتقة منها . ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية عام 1939، بدأت شركة كونتيننتال بتصنيع محركات الطائرات لاستخدامها في الدبابات البريطانية والأمريكية. ^{[ 3 ] [ 4 ]} وفي عام 1940، أسست كونتيننتال شركة كونتيننتال للطيران والهندسة (CAE) لتطوير وإنتاج محركات طائرات تزيد قوتها عن 500 حصان (373 كيلوواط) . ^{[ 2 ]} احتلت كونتيننتال المرتبة 38 بين الشركات الأمريكية من حيث قيمة عقود الإنتاج في زمن الحرب. ^{[ 5 ]}      

خلال أواخر الثلاثينيات وأوائل الأربعينيات من القرن العشرين، قامت شركة غراي مارين موتور بتكييف محركات كونتيننتال للاستخدام البحري. وفي 14 يونيو 1944، استحوذت كونتيننتال على الشركة مقابل 2.6 مليون دولار أمريكي. وعُيّن جون دبليو مولفورد، نجل أحد مؤسسي غراي، مديرًا عامًا لها من قبل كونتيننتال. واستمرت غراي في تصنيع المحركات البحرية في فترة ما بعد الحرب حتى إغلاقها من قبل كونتيننتال في حوالي عام 1967. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

خلال خمسينيات القرن العشرين، طُوّر محرك A-65 ليصبح محرك C-90 الأقوى بقوة 90 حصانًا (67 كيلوواط) ، ثم لاحقًا ليصبح محرك O-200 بقوة 100 حصان (75 كيلوواط) . وقد زوّد محرك O-200 طائرة سيسنا 150 ، التي تُعدّ علامة فارقة في تصميم الطائرات، بالطاقة . وبحلول ستينيات القرن العشرين، دخلت تقنيات الشحن التوربيني وحقن الوقود إلى مجال الطيران العام، وسيطرت سلسلة محركات IO-520 التابعة للشركة على السوق.    

في عام 1965، استحوذت شركة رايان إيرونوتيكال على حصة 50% في شركة كونتيننتال موتورز. ^{[ 8 ]}

في عام 1969، استحوذت شركة تيليداين على شركة كونتيننتال موتورز، التي أصبحت تُعرف باسم تيليداين كونتيننتال موتورز (TCM). ^{[ 9 ]} وفي العام نفسه، طُرحت سلسلة محركات كونتيننتال تيارا عالية الأداء، إلا أنها توقفت عن الإنتاج بعد عام 1978. وفي عام 1984، طرحت الشركة محرك TSIO-520-BE لطائرة بايبر PA-46 ، والذي وضع معايير جديدة للكفاءة في محركات الطائرات الخفيفة ذات المكابس. وفي عام 1986، كانت طائرة روتان فويجر، المزودة بنسخة مبردة بالسوائل من محرك IO-240، أول طائرة تعمل بمحرك مكبسي تُحلق حول العالم دون التزود بالوقود.

اختارت وكالة ناسا شركة كونتيننتال لتطوير وإنتاج محرك GAP عام 1997، وهو محرك مكبسي جديد بقوة 200 حصان (150 كيلوواط) يعمل بوقود الطائرات النفاثة Jet-A . جاء ذلك استجابةً لتراجع توافر بنزين الطائرات عالي الأوكتان (100 أوكتان) نتيجةً لانخفاض الطلب عليه، بسبب انتشار محركات التوربينات المروحية الأصغر حجماً.  

في 14 ديسمبر 2010، أعلنت شركة تيليداين، الشركة الأم لشركة كونتيننتال، عن بيع شركة تيليداين كونتيننتال موتورز، وشركة تيليداين ماتيتوك سيرفيسز، وقسم محركات الطائرات المكبسية للطيران العام، إلى شركة تكنفاي موتور (الولايات المتحدة الأمريكية) المحدودة، التابعة لشركة أفيك الدولية ، مقابل 186 مليون دولار أمريكي نقدًا. أفيك هي شركة طيران صينية مملوكة للدولة. وفي مايو 2011، أُعلن عن إتمام الصفقة، وغُيّر اسم الشركة إلى كونتيننتال موتورز، إنك. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

في 23 يوليو 2013، اشترت الشركة شركة ثيلرت، المتخصصة في تصنيع محركات الطائرات التي تعمل بالديزل ، من الإفلاس مقابل مبلغ لم يُفصح عنه. ستصبح ثيلرت قسمًا تشغيليًا تابعًا لشركة كونتيننتال، وسيتم تغيير اسمها إلى تكنفاي موتورز جي إم بي إتش . ^{[ 13 ]}

في عام ٢٠١٥، استحوذت شركة كونتيننتال على شركة دانبري إيروسبيس، التي كانت تضم شركتي ECi (مكونات المحركات الدولية) وPMA (قطع غيار الطائرات المصنعة بدقة). وكانت ECi تُورّد قطع غيار المحركات لما بعد البيع منذ عام ١٩٤٣؛ وقد أدى هذا الاندماج إلى تقليص عدد الشركات المصنعة الخارجية لقطع غيار إعادة بناء محركات كونتيننتال. وكانت محركات تيتان من إنتاج ECi محركات حديثة غير معتمدة، تُنافس محركات ثندربولت من إنتاج شركة لايكومينغ. وقد أُعيد تسميتها لاحقًا باسم كونتيننتال تيتان. ^{[ ١٤ ] [ ١٥ ] [ ١٦ ]}

في عام ٢٠١٨، أصبحت شركة كونتيننتال إيروسبيس تكنولوجيز شركة مساهمة عامة، وأُدرجت في بورصة هونغ كونغ للأوراق المالية (HKEX). وتمّ الإدراج من خلال هيكل شركة قابضة، حيث عملت شركة كونتيننتال موتورز كشركة تابعة تشغيلية رئيسية. وظلت مجموعة أفيك الدولية (هونغ كونغ) المحدودة (أفيك) مساهماً أقلية بعد الإدراج.

في مارس 2019 تم تغيير اسم الشركة من Continental Motors, Inc. إلى Continental Aerospace Technologies . ^{[ 17 ]}

في مارس 2022، عُيّنت كارين هونغ رئيسةً تنفيذيةً للشركة، خلفاً لروبرت ستوبيك. وكانت هونغ قد شغلت سابقاً منصب الرئيس التنفيذي المؤقت والمدير المالي. ^{[ 18 ]}

• محركات لايكومينغ
• روتاكس

• الموقع الرسمي