جسر كوكهام

جسر كوكهام هو جسر طريق في كوكهام ، بيركشاير ، يحمل طريق A4094 فوق نهر التايمز في إنجلترا. يقع الجسر على الجزء الواقع فوق قفل كوكهام ، ويربط كوكهام على ضفة بيركشاير ببورن إند في باكينجهامشير .

باستثناء الجسر الروماني القريب، تم افتتاح الجسر كجسر خشبي في عام 1840 بدلاً من عبّارة قديمة ، لكن الهيكل الحالي المصنوع من الحديد يعود تاريخه إلى عام 1867. وقد تم دفع رسوم مرور لمدة 107 سنوات - وتوقفت هذه الرسوم في عام 1947 عندما اشترى مجلس مقاطعة بيركشاير الجسر من مالكيه الخاصين.

يحتوي الجسر على مسار واحد للمركبات يتم التحكم فيه بإشارات مرور عند كل طرف، بالإضافة إلى أرصفة للمشاة. الحد الأقصى لوزن المركبات هو 7.5 طن، باستثناء الحافلات.

استوطنت كوكهام، الواقعة على الضفة الجنوبية لنهر التايمز، لآلاف السنين، لكن أول معبر نهري مسجل فيها كان طريق كامليت ، وهو طريق روماني . كان هذا الطريق يعبر عند رصيف هيدسور ، وقد اكتُشفت بقايا جسر روماني هناك في القرن التاسع عشر. ^{[ 2 ]} تدهورت حالة الجسر بعد رحيل الرومان في أوائل القرن الخامس. أُنشئت عدة مواقع للعبّارات ^{[ 3 ]} ، بل وشكّلت جزءًا من طريق الغرب العظيم حتى بناء جسر ميدنهيد عام 1280، ولكن لم يُنظر إلى إعادة بناء جسر في كوكهام على أنها ضرورة ملحة إلا بعد 1400 عام. ^{[ 4 ]}

في عام ١٨٣٦، دعت شركة جسر كوكهام (CBC) المُنشأة حديثًا إلى تقديم مقترحات لهذا المشروع. وقدّم إيزامبارد كينغدوم برونيل ، الذي كان يعمل في بناء خط سكة حديد غريت ويسترن القريب، تصاميم لجسر معلق من الحديد الزهر بتكلفة تقديرية قدرها ٢٠,٠٠٠ جنيه إسترليني (ما يعادل ١,٩٧٥,٠٠٠ جنيه إسترليني اليوم ^{[ ٥ ]} ). إلا أن شركة جسر كوكهام اعترضت على التكلفة الباهظة، فأعاد برونيل تصميم المشروع لاحقًا، ولكن فقط إلى تصميم "لا أخجل من بنائه" ^{[ ٤ ]} بتكلفة مُعدّلة قدرها ١٠,٠٠٠ جنيه إسترليني ( ٩٨٨,٠٠٠ جنيه إسترليني ^{[ ٥ ]} ). ومع ذلك، ظلّت هذه التكلفة باهظة بالنسبة لشركة جسر كوكهام، فقررت عدم التعاقد مع برونيل. ^{[ ٤ ]}

في عام 1837، أصدرت شركة جسر كوكهام نشرة توضح "المشقة والمخاطر الكبيرة" لعبور العبارات، وتُبرز مزايا طريق سريع وآمن عبر نهر التايمز للوصول إلى خط سكة حديد غريت ويسترن الذي كان على وشك الوصول إلى ميدنهيد . ^{[ 4 ]} قررت الشركة المضي قدمًا في تصميم جورج تريشر لجسر خشبي بطول 88 مترًا (290 قدمًا) وعرض 4.9 مترًا (16 قدمًا ) بتكلفة تقديرية قدرها 2000 جنيه إسترليني ( 192000 جنيه إسترليني ^{[ 5 ]} ). وبإضافة 3000 جنيه إسترليني أخرى ( 288000 جنيه إسترليني ^{[ 5 ]} ) كاحتياطي، حصلت الشركة على موافقة البرلمان.    قانون جسر كوكهام لعام 1838 (1 و2 فيكت.الفصل العاشر) لفرض رسوم مرور على الجسر الجديد وجمع 5000 جنيه إسترليني (479000 ^{جنيه إسترليني [ 5 ]} ) من خلال أسهم بقيمة 25 جنيهًا إسترلينيًا (2000 ^{جنيه إسترليني [ 5 ]} ). ^{[ 6 ]}

اشترى مجلس مقاطعة تشيستر (CBC) حقوق العبّارة في موقع الجسر الجديد من السيد بولتون مقابل 2275 جنيهًا إسترلينيًا ( 218000 جنيه إسترليني ^{[ 5 ]} )، وشملت هذه الحقوق "بارجة واحدة مزودة بسلاسل وبكرات لنقل الماشية، وقاربًا صغيرًا مزودًا بأعمدة لنقل الركاب". ثم أُجِّرت العبّارة لجون بيزلي ابتداءً من 17 يناير 1839 مقابل 2 جنيه إسترليني و4 شلنات و3 بنسات ( 200 جنيه إسترليني ^{[ 5 ]} ) شهريًا، وذلك للسماح بالعبور أثناء بناء الجسر. ^{[ 6 ]}

في 25 مايو 1839، تم التعاقد مع السيد فريبودي لبناء الجسر مقابل 3140 جنيهًا إسترلينيًا (ما يعادل 281645 جنيهًا إسترلينيًا ^{[ 5 ]} )، وكان جورج تريشر، المصمم، مشرفًا على الأعمال . كما تم التعاقد مع فريبودي أيضًا مقابل 225 جنيهًا إسترلينيًا إضافية ( 20182 جنيهًا إسترلينيًا ^{[ 5 ]} ) لبناء كشك تحصيل رسوم وبوابات على ضفة باكينجهامشير . ^{[ 6 ]} بدأ العمل في صيف عام 1839، وانتهى بنهاية العام، متجاوزًا الميزانية بتكلفة إجمالية قدرها 4224 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 3 ]} كان الجسر خشبيًا ويتكون من 13 امتدادًا، تسعة منها بطول 24 قدمًا (7.3 مترًا) وأربعة بطول 18 قدمًا (5.5 مترًا) . ^{[ 7 ]} تم افتتاح جسر كوكهام في 1 يناير 1840 وتم تأجيره للسيد بولتون بإيجار سنوي قدره 350 جنيهًا إسترلينيًا ^{[ 6 ]} على الرغم من أنه بحلول عام 1844 لم يكن يحقق سوى 330 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا من رسوم المرور. ^{[ 3 ]}    

بسبب بنائه الخشبي، تطلب الجسر صيانة دورية مكثفة، وفي عام ١٨٥٩، أبلغ جورج تريشر شركة جسر كوكهام أن العديد من الدعامات كانت "متآكلة بشدة، ومن المحتمل أن تنهار". ورأى تريشر أن الجسر لن يصمد أمام فصل الشتاء ^{[ ٨ ]} ، ولذا تم التعاقد مع السيد كوك من ويكومب لإجراء إصلاحات طارئة بتكلفة ٩٦ جنيهًا إسترلينيًا و١٢ شلنًا و٢ بنسًا ( ١٠٤٩٤ جنيهًا إسترلينيًا ^{[ ٥ ]} ). ^{[ ٦ ]} لم تُسهم الإصلاحات إلا قليلاً في وقف التآكل، وبعد خمس سنوات فقط، في عام ١٨٦٤، وصف المساح الجديد، السيد كارتر، الجسر بأنه "ليس خطيرًا ولكنه غير آمن"، و"قد ينهار إذا مرت عليه مركبة ثقيلة". ^{[ ٧ ]} وبحلول عام ١٨٦٦، تدهور الوضع لدرجة أن المستأجر طلب تخفيض الإيجار، حيث انخفضت إيرادات رسوم المرور بسبب خوف الناس من استخدام الجسر. ^{[ ٧ ]}

في 17 يوليو 1866، أعلنت شركة جسر كوكهام عن نيتها بناء جسر حديدي جديد، وطلبت تصاميم. قُدِّم 37 تصميمًا، ورُسِيَ العقد على شركة بيس، هاتشينسون وشركاه المحدودة، التابعة لمصانع سكرين للحديد في دارلينجتون ، لبناء جسر من عارضتين حديديتين مدعومتين بثمانية أزواج من الأعمدة الحديدية المملوءة بالخرسانة . ^{[ 7 ]} بلغت التكلفة التقديرية 2520 جنيهًا إسترلينيًا (ما يعادل 259343 جنيهًا إسترلينيًا ^{[ 5 ]} )، أي أقل بنحو 1000 جنيه إسترليني من التكلفة التقديرية للجسر الخشبي الذي بُني عام 1840. أدى انخفاض التكلفة بشكل ملحوظ، نظرًا لكون شركة بيس وهاتشينسون من كبرى شركات تصنيع الحديد وبناة الجسور، إلى تسمية الجسر الجديد بـ"أرخص جسر على النهر بالنسبة لحجمه". ^{[ 8 ]}

بدأ العمل على الجسر البديل في 30 نوفمبر 1866. هُدم الجسر القديم في 6 مايو 1867، وأُعيد توجيه الطرق المؤدية إليه استعدادًا لافتتاح الجسر الجديد في 1 يوليو 1867. ^{[ 7 ]} ظلت شركة جسر كوكهام مالكة للجسر، وكان يُدار كجسر برسوم مرور حتى عام 1947، حين اشتراه مجلس مقاطعة بيركشاير مقابل 30,000 جنيه إسترليني ( 1,014,896 جنيهًا إسترلينيًا ^{[ 5 ]} )، وأُلغيت رسوم المرور. ^{[ 9 ]}

• معابر نهر التايمز

مراجع

فهرس