الرحلات البحرية (علم الطيران)

مرحلة التحليق هي المرحلة التي تبدأ فيها الطائرة بالارتفاع ثم تستقر على مستوى ثابت حتى تبدأ بالهبوط . ^{[ 1 ]} عادةً ما تشكل مرحلة التحليق الجزء الأكبر من الرحلة، وقد تشمل تغييرات طفيفة في الاتجاه (مسار الطيران) وسرعة الهواء والارتفاع .

تُصمَّم الطائرات التجارية أو طائرات الركاب عادةً لتحقيق الأداء الأمثل عند سرعة الطيران ( VC ₎ وارتفاع الطيران. تشمل العوامل المؤثرة على سرعة الطيران والارتفاع الأمثلين الحمولة، ومركز الثقل ، ودرجة حرارة الهواء، والرطوبة. عادةً ما يكون ارتفاع الطيران هو الارتفاع الذي تتوازن فيه السرعة الأرضية العالية مع انخفاض قوة دفع المحرك وكفاءته على الارتفاعات العالية. تطير الطائرات الضيقة الشائعة مثل إيرباص A320 وبوينغ 737NG بسرعة 0.78 ماخ (450 عقدة؛ 830 كم/ساعة) ، ^{[ 2 ] [ 3 ]} بينما تطير الطائرات العريضة الحديثة مثل إيرباص A350 وبوينغ 787 بسرعة 0.85 ماخ (490 عقدة؛ 900 كم/ساعة) . ^{[ 4 ] [ 5 ]} يتراوح ارتفاع الطيران النموذجي للطائرات التجارية بين 31,000 و38,000 قدم (9,400 إلى 11,600 متر ؛ 5.9 إلى 7.2 ميل ) . ^{[ 6 ] [ 7 ]} تُعرف السرعة التي تقطع أكبر مسافة بكمية معينة من الوقود بسرعة المدى الأقصى. وهي السرعة التي يكون عندها الاحتكاك في أدنى مستوياته.        

بالنسبة للطائرات النفاثة، تُعرَّف سرعة "التحليق لمسافات طويلة" (LRC) بأنها السرعة التي تُحقق 99% من المدى الأقصى، لوزن مُحدد. ينتج عن ذلك زيادة في السرعة بنسبة 3-5% . ^{[ 8 ]} كما أنها سرعة أكثر استقرارًا من سرعة المدى الأقصى، مما يُقلل من حركة نظام التحكم الآلي في قوة المحرك. ^{[ 9 ]} مع ذلك، لا تأخذ سرعة LRC في الحسبان الرياح، أو التكاليف المتعلقة بالوقت بخلاف الوقود، لذا فهي ذات قيمة عملية محدودة. ^{[ 9 ]} بدلًا من ذلك، يتم تعديل سرعة التشغيل الأكثر اقتصادية (ECON) وفقًا للرياح ومؤشر التكلفة (CI)، وهو نسبة تكلفة الوقت إلى تكلفة الوقود. ^{[ 8 ]} يؤدي ارتفاع مؤشر التكلفة إلى ارتفاع سرعة ECON. يُمكن التعبير عن مؤشر التكلفة بوحدات "بوينغ" أو "الإنجليزية" كـ ($/ساعة)/(سنت/رطل) ، أي ما يُعادل 100 رطل/ساعة . ^{[ 10 ] [ 11 ]} يتراوح مؤشر التكلفة النموذجي في هذه الوحدات بين 5 و150. ^{[ 12 ]} كما يمكن التعبير عن مؤشر التكلفة بوحدات النظام المتري أو وحدات "إيرباص" ( كجم/دقيقة) . ^{[ 10 ] [ 11 ]} ويتراوح مؤشر التكلفة من الصفر إلى ما لا نهاية. عند انخفاض مؤشر التكلفة، ستكون سرعة الطائرة محدودة بالحد الأدنى لسرعة التوقف بالنسبة لوزنها. أما عند ارتفاع مؤشر التكلفة، فستكون السرعة القصوى للطائرة محدودة بعوامل أخرى مثل قوة دفع المحرك وتأثير اهتزاز ماخ.

في وجود رياح خلفية، يمكن تقليل سرعة الطيران الاقتصادية (ECON) للاستفادة منها، بينما في حالة الرياح المعاكسة، تزداد سرعة الطيران الاقتصادية لتجنب تأثيرها السلبي. ^{[ 12 ]} في وجود رياح خلفية، قد تؤدي سرعة الطيران ذات معامل الرفع المنخفض (LRC) إلى استهلاك وقود أعلى من سرعة الطيران الاقتصادية (ECON). ^{[ 9 ]} مع استهلاك الطائرة للوقود، يقل وزنها وتقل سرعة الطيران الاقتصادية (ECON). وذلك لأن الطائرة الأثقل وزنًا تحتاج إلى الطيران بسرعة أكبر لتوليد قوة الرفع المطلوبة بمعامل الرفع الأمثل . كما تكون سرعة الطيران الاقتصادية (ECON) أعلى على ارتفاعات أعلى نظرًا لانخفاض كثافة الهواء.

في الطائرات ذات المراوح، تقل مقاومة الهواء إلى أدنى حد عندما تكون نسبة الرفع إلى السحب في أعلى مستوياتها. ومع ذلك، تُعتبر السرعة اللازمة لذلك بطيئة للغاية، لذا عادةً ما تحلق هذه الطائرات بسرعة أعلى بكثير. ^{[ 13 ]} تتميز محركات الاحتراق الداخلي بمستوى كفاءة مثالي لاستهلاك الوقود وإنتاج الطاقة. ^{[ 14 ]} عمومًا، تكون محركات البنزين المكبسية في أعلى كفاءة لها بين سرعة التباطؤ و30% من السرعة القصوى. أما محركات الديزل فتكون في أعلى كفاءة لها عند حوالي 90% من السرعة القصوى. ^{[ 15 ]}

مع استهلاك الطائرة للوقود، يقل وزنها ويزداد الارتفاع الأمثل لتحقيق كفاءة استهلاك الوقود. ولأسباب تتعلق بمراقبة الحركة الجوية، عادةً ما يكون من الضروري أن تبقى الطائرة على مستوى طيران مسموح به . في الرحلات الطويلة، قد يطلب الطيار من مراقبة الحركة الجوية الصعود من مستوى طيران إلى مستوى أعلى، في مناورة تُعرف بالصعود التدريجي .

• كفاءة استهلاك الوقود في الطائرات
• المدى (الملاحة الجوية)
• نسبة الرفع إلى السحب
• التسكع (علم الطيران)
• رحلة فائقة السرعة
• اخلع
• الهبوط
• قواعد الطيران المرئي