إلكترولاينر

قطارات إلكترولاينر عبارة عن زوج من وحدات القطارات الكهربائية المفصلية الانسيابية متعددة الوحدات بين المدن، والتي بنتها شركة سانت لويس للسيارات في عام 1941. كانت تحمل في البداية الأرقام 801-802 و803-804، وقد تم تشغيلها بواسطة سكة حديد شيكاغو نورث شور وميلووكي من عام 1941 إلى عام 1963، ثم بواسطة شركة فيلادلفيا للنقل الضواحي (لاحقًا SEPTA ) من عام 1964 إلى عام 1978. ومنذ تقاعدها، تم الحفاظ على مجموعتي القطارات في متاحف السكك الحديدية .

تتألف كل مجموعة من عربتين طرفيتين وعربتين وسطيتين. العربات مفصلية باستخدام عربات جاكوبس . تنقسم كل عربة طرفية عند الأبواب الجانبية إلى عربة فاخرة تتسع لـ 30 راكبًا، وعربة مخصصة للمدخنين تتسع لـ 10 ركاب وتحتوي أيضًا على دورة مياه . يحتوي كل باب على درج وفتحة صغيرة للصعود من أرصفة الشارع والأرصفة المنخفضة والأرصفة المرتفعة . تتسع إحدى العربات الوسطى لـ 40 راكبًا، والأخرى عبارة عن صالة تتسع لـ 26 راكبًا. جميع العربات مكيفة، وهو أمر نادر في معدات النقل الجديدة (بين المدن والترام ) في ذلك الوقت .

صُممت هذه القطارات للعمل على الأرصفة المرتفعة، والمنحنيات الحادة، والمسافات الضيقة في خطي شيكاغو لوب وشيكاغو إل ، وللسير بسرعات تصل إلى 130 كم/ساعة أو أكثر على الخط الرئيسي لخط نورث شور، وللوصول إلى محطة ميلووكي المركزية عبر شوارع المدينة. يشبه تصميم هذه القطارات تصميم قطار بايونير زفير ، وقد أثر على تصميم قطارات كهربائية أخرى، ولا سيما قطارات أوداكيو 3000 إس إي رومانس كارز . سمح تصميم العربات المفصلية بسلاسة فائقة في السير دون أي حركة أفقية مميزة للقطارات غير المفصلية. وعلى الرغم من تصميمها الانسيابي، لم يُسمح لهذه القطارات بالسير بسرعة تتجاوز سرعة قطارات نورث شور التقليدية. من مقعد الراكب الأمامي المجاور لكابينة السائق، إذا كان الباب مفتوحًا، يمكن للراكب رؤية عداد السرعة عند 147 كم/ساعة على امتداد الخط الطويل بين شارع دمبستر ومحطة نورث شيكاغو جانكشن. عند استلام القطارات عام ١٩٤١، وخلال إحدى التجارب، سُمح لمحركات الجر بالعمل بكامل طاقتها لتحديد السرعة القصوى. وقد بلغت السرعة ما يزيد قليلاً عن ١٨٠ كم/ ساعة (١١٠ ميل/ساعة) ، ^{[ ٢ ]} ولكن عند هذه السرعة، وصل القطار إلى تقاطعات الطرق السريعة قبل أن تُغلق بوابات التقاطع تمامًا، وهو وضع خطير. بعد ذلك، حُدِّدت سرعة القطارات بـ ١٤٠ كم/ ساعة (٩٠ ميل/ساعة) . ^{[ ٣ ] [ ٢ ]}      

إلكترولاينر
ميلووكي الجادة الوطنية شارع غرينفيلد شارع ميتشل شارع هاريسون راسين كينوشا ويسكونسن إلينوي حدود صهيون واوكيجان تقاطع شمال شيكاغو شارع هوارد شارع ويلسون شارع بلمونت شارع شيكاغو جراند أفينيو مركز تجاري كلارك وبحيرة راندولف وواباش ماديسون وواباش آدامز وواباش راندولف آند ويلز ماديسون آند ويلز كوينسي آند ويلز لاسال وفان بورين ستيت وفان بورين الكونغرس وواباش طريق روزفلت
هذا الرسم التخطيطي: منظر يتحدث يحرر

كانت شركة نورث شور للسكك الحديدية تعاني من ضائقة مالية عام 1940، وكانت على وشك الإفلاس. كانت آثار الكساد الكبير لا تزال ماثلة للعيان، بالإضافة إلى منافسة شديدة من خط سكة حديد شيكاغو والشمال الغربي وخط ميلووكي رود المجاور . جميع معداتها التشغيلية كانت قد شُيّدت في عشرينيات القرن الماضي، وكانت تظهر عليها علامات التآكل. لكنها كانت توفر محطات توقف ملائمة حول منطقة لوب على خط قطارات شيكاغو "إل"، الذي كانت تمتد إليه من حدود مدينتي شيكاغو وإيفانستون. كان عمال نورث شور، المنضوون تحت نقابة، قلقين بشأن فقدان وظائفهم في حال إغلاق الخط، لذلك عندما تقدمت إدارة الشركة إليهم باقتراح لشراء قطارات جديدة سريعة لتنشيط خدمة الركاب، وافق الموظفون على تخفيض رواتبهم. صُممت القطارات من قبل شركة سانت لويس للسيارات وفريق الهندسة في نورث شور. عندما وصلت عام 1941، لاقت استحسانًا كبيرًا من الجمهور. كان اقتصاد البلاد قد بدأ يتحسن. ارتفعت الأرباح، وجُدِّدت المعدات القديمة لتحسين مظهرها وراحة الركاب، وتحوّل خط سكة حديد نورث شور من خط نموذجي بين المدن في الغرب الأوسط الأمريكي إلى خط إقليمي فائق السرعة للركاب، يعمل بسرعة عالية بين مدينتين رئيسيتين. في ستينيات القرن الماضي، أدى التنافس مع الطرق السريعة إلى تراجع عدد الركاب، وانخفاض الإيرادات، وارتفاع تكاليف الصيانة والتشغيل، فتم إغلاق الخط في يناير 1963.

ليبرتي لاينرز

بعد توقف خط نورث شور عن العمل، بيعت القطارات لشركة فيلادلفيا للنقل الضاحي، المعروفة باسم ريد آرو لاينز ، وأُعيد تسميتها إلى ليبرتي لاينرز . أُزيلت أعمدة الترام والسلالم، وأُضيفت أبواب جديدة في أقسام العربات الوسطى، ووُضعت أحذية تلامس حديثة للسكك الحديدية الثالثة لتشغيلها على خط نورستاون فائق السرعة ، الذي يستخدم السكك الحديدية الثالثة ومنصات مرتفعة بين أبر داربي ونورستاون . استمرت صالات الاستراحة في العمل، حيث كانت تقدم القهوة والمعجنات صباحًا، والمشروبات والوجبات الخفيفة مساءً. سُميت القطارات 801-802 باسم "فالي فورج"، بينما أصبحت القطارات 803-804 تُعرف باسم "إنديبندنس هول". أُخرجت هذه القطارات من الخدمة عام 1978 .

يجري حاليًا ترميم القطارين 801-802 ليعودا إلى حالتهما التشغيلية التي كانا عليها في أوائل ستينيات القرن الماضي في متحف إلينوي للسكك الحديدية (IRM) في يونيون، إلينوي، ومن المقرر أن يعودا للعمل اعتبارًا من عام 2023. وتنصب الجهود الحالية على ترميم المقصورة الداخلية. ^{[ 4 ] [ 5 ]} يمكنكم الاطلاع على آخر المستجدات المتعلقة بالترميم على صفحة القطار على فيسبوك "IRM Electroliner".

تم حفظ القطار رقم 803-804 في متحف روكهيل للترام في أوربيسونيا، بنسلفانيا . وهو يعمل، لكنه لم يخضع لجهود ترميم كبيرة.

خططت شركة Con-Cor، المتخصصة في نماذج السكك الحديدية ، في البداية لإصدار مجموعة قطار Electroliner بمقياس HO في عامي 2003/2004، لكنها ألغت المشروع لقلة الإقبال عليه، ^{[ 6 ]} وأنتجت بدلاً منه مجموعة Pioneer Zephyr . في عام 2007، أعلنت الشركة استئناف المشروع، وأصدرت نموذجها في منتصف عام 2009. ^{[ 7 ]} وقد أنتجت عدة شركات مجموعة القطار من النحاس الأصفر بمقياس HO. أعلنت شركة MTH Electric Trains عن إصدار Electroliner بمقياس O في عام 2007، وأصدرت نسختي Electroliner وLiberty Liner في عام 2010. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

• 
  جانب من القاطرتين 801-802، في متحف سكة حديد إلينوي.
• 
  واجهة المبنى رقم 801-802، في متحف سكة حديد إلينوي.
• 
  رسم تخطيطي لجهاز إلكترولاينر .
• 
  عبور قطار ليبرتي لاينر التابع لشركة PSTC، قاعة الاستقلال، نهر شويلكيل في نورستاون، بنسلفانيا، 28 أغسطس 1964
• 
  قطار إلكترولاينر في شوارع ميلووكي، أكتوبر 1962

قطارات ستريملينرز (سكك حديد إلينوي تيرمينال)

• صفحة مواصفات شيكاغو نورث شور وميلووكي 801-802 في IRM.
• مستودع دون
• صورة لسفينة ليبرتي لاينر، مؤرشفة بتاريخ 11 مارس 2007 في موقع Wayback Machine.
• ليبرتي لاينر في الواقع وكنموذج
• موقع نورث شور لاين الإلكتروني