رأسية (كائن)

الزخرفة الأمامية هي قطعة خشبية منحوتة تُوضع في مقدمة السفن ، وعادةً ما يكون تصميمها مرتبطًا باسم السفينة أو وظيفتها. وقد شاع استخدامها بين القرنين السادس عشر والعشرين، وتؤدي شارات السفن الحديثة دورًا مشابهًا.

كانت السفن القديمة غالبًا ما تحمل نوعًا من الزخارف على مقدمتها (مثل العيون المرسومة على مقدمات السفن اليونانية والفينيقية ، والممارسة الرومانية المتمثلة في وضع منحوتات آلهتهم على مقدمات سفنهم، وسفن الفايكنج التي تعود إلى الفترة ما بين 800 و1100 ميلادي). واعتُبر المظهر المخيف للتماثيل ذات الأسنان البارزة والعيون الجاحظة على مقدمات سفن الفايكنج نوعًا من السحر الوقائي ، حيث كان يُعتقد أنه يطرد الأرواح الشريرة . ^{[ 1 ]}

وضع المصريون القدماء تماثيل طيور مقدسة على مقدمة السفن. ويُظهر نقش جداري في مدينة هابو، يصور رمسيس الثالث وهو يهزم شعوب البحر في معركة دلتا النيل حوالي عام 1200 قبل الميلاد، سفنًا مصرية قديمة تحمل رأس لبؤة شرسة منحوتة على مقدمة اثنتين منها. يُرجح أن هذا يرمز إلى إلهتهم المحاربة، سخمت ، التي كانت تُعتبر حاميتهم. استخدم الفينيقيون الخيول رمزًا للسرعة. واستخدم الإغريق القدماء رؤوس الخنازير البرية رمزًا للبصر الحاد والضراوة، بينما كانت السفن الرومانية غالبًا ما تحمل نقشًا لقائد مئة يرمز إلى الشجاعة في المعركة. في شمال أوروبا، كانت الثعابين والثيران والدلافين والتنانين شائعة، وبحلول القرن الثالث عشر، استُخدم البجع رمزًا للرشاقة وخفة الحركة. ^{[ 2 ]}

في ألمانيا وبلجيكا وهولندا، كان يُعتقد قديمًا أن أرواحًا أو جنيات تُسمى "كابوترمانيكيس" (الأقزام، أو الرجال الصغار، أو الجنيات) تسكن مقدمة السفن. وكانت هذه الأرواح تحمي السفينة من الأمراض والصخور والعواصف والرياح العاتية. وإذا غرقت السفينة، فإن " الكابوترمانيكيس" ترشد أرواح البحارة إلى عالم الأموات. وكان البحارة الهولنديون يعتقدون أن غرق السفينة دون وجود "كابوترمانيكيس" يُحكم على روح البحار بالتسكع في البحر إلى الأبد. وقد وُجد اعتقاد مماثل في الدول الاسكندنافية القديمة.

في بورما ما قبل الاستعمار، خلال عهد سلالة كونباونغ ، تم استخدام رؤوس السفن لتمييز عدة أنواع من المراكب الملكية المخصصة لأعضاء مختلفين من البلاط الملكي؛ وكان لكل مركب رأس سفينة أسطوري محدد في المقدمة.

بدأ استخدام التماثيل على مقدمة السفن في أوروبا مع ظهور السفن الشراعية الكبيرة في القرن السادس عشر، إذ لم يكن من الممكن ابتكار هذا النوع من التماثيل إلا بعد أن أصبحت السفن مزودة بهيكل أمامي يُثبّت عليه. ^{[ 3 ]} وخلال الفترة الممتدة من القرن السابع عشر إلى القرن الثامن عشر، تنوعت المواضيع المنحوتة على مقدمة السفن، من تمثيل القديسين إلى الرموز الوطنية كحيوانات وحيد القرن والأسود الشائعة على السفن البريطانية. وعندما كانت السفينة تحمل اسم شخصية ملكية أو بحرية، كان من الممكن إظهار رأسها وجزء من تمثالها. ^{[ 4 ]}

كما هو الحال مع الزخارف الخلفية، كان الغرض من تمثال مقدمة السفينة غالبًا هو الإشارة إلى اسم السفينة في مجتمع غير متعلم (وإن كان ذلك أحيانًا بطريقة معقدة للغاية)؛ ودائمًا، في حالة السفن الحربية، لإظهار ثروة وقوة مالكها. في ذروة العصر الباروكي ، تفاخرت بعض السفن بتماثيل ضخمة لمقدمة السفينة، تزن عدة أطنان، وأحيانًا تكون مزدوجة على جانبي الصاري الأمامي.

أثرت التماثيل الكبيرة المنحوتة من الخشب الضخم والمثبتة على مقدمة السفينة سلبًا على قدرتها على الإبحار. هذا، بالإضافة إلى اعتبارات التكلفة، أدى إلى تصغير حجم هذه التماثيل بشكل كبير خلال القرن الثامن عشر، وفي بعض الحالات تم إلغاؤها تمامًا حوالي عام 1800. بعد الحروب النابليونية، عادت هذه التماثيل للظهور بشكل ما، ولكنها كانت غالبًا على شكل تمثال نصفي صغير يصل إلى أعلى الخصر بدلًا من التماثيل الكاملة الضخمة التي كانت تُستخدم سابقًا. اعتادت سفن الشحن السريعة في خمسينيات وستينيات القرن التاسع عشر على استخدام تماثيل كاملة في مقدمتها، ولكنها كانت صغيرة وخفيفة نسبيًا. خلال المرحلة الأخيرة من شيوع استخدامها، تراوحت أطوال التماثيل من حوالي 46 سم إلى 2.7 متر . ^{[ 5 ]}  

اتبع تصميم رؤوس السفن البحرية العديد من الأفكار والاتجاهات نفسها التي وُضعت لسفن أخرى. طوال القرنين السابع عشر والثامن عشر، كان الأسد هو رأس السفينة القياسي للسفن الحربية ذات الرتب الأدنى. ^{[ 6 ]} وباعتباره رمزًا للسرعة والقوة والعدوانية، فقد اعتُبر الشعار الأمثل للوطنية والترهيب والقوة. ومع تراجع شعبية الحيوانات، ازدادت شعبية رؤوس السفن المنحوتة التي تُجسد شخصيات بشرية. بالنسبة للسفن البحرية، شمل ذلك تمثيلات مُجسدة للدول أو المناطق، وشخصيات من الأدب الكلاسيكي مثل الأساطير اليونانية والرومانية، وأبطال البحرية، وأفراد العائلة المالكة.

في عام ١٧٩٦، حاولت الأميرالية إلغاء التماثيل المزخرفة على مقدمة السفن الجديدة، لكن لم يُنفذ القرار بالكامل. ^{[ ٧ ]} كان العديد من البحارة يعتقدون أن السفينة التي لا تحمل تمثالًا مزخرفًا هي سفينة مشؤومة، إذ سادت الخرافات في أوساط البحارة لقرون. كان البحارة ينظرون إلى التمثال المزخرف وكأنه كائن حي، يُمثل روح السفينة. بلغت الخرافات المحيطة بضرورة وجود التمثال المزخرف حدًا جعل أي تلف فيه يُعتبر نذير شؤم. ^{[ ٨ ]}

تعاقدت البحرية الملكية مع العديد من النحاتين لتصميم ونحت هذه الزخارف البديعة. وخلال القرن التاسع عشر، برزت عائلتان بارزتان من النحاتين؛ عائلة ديكرسون من ديفونبورت، بليموث ، وعائلة هيليير من بورتسموث ولندن ، الذين عملوا تحت اسم شركة هيليير وأبنائه . وتنافست العائلتان بانتظام على العقود، وكذلك مع نحاتين آخرين معروفين في ذلك الوقت، مثل روبرت هول من روذرهيث، وعائلة تشيتشيلي من لندن. ومن الجدير بالذكر أن من بين نحاتي عائلة تشيتشيلي كانت إليزابيث تشيتشيلي التي ساهمت في أعمال النحت ^{[ 9 ]} على رأس سفينة إتش إم إس رويال سوفرين (1786) .

استعانت البحرية الملكية البريطانية بنحاتين هنود لتصميم رؤوس السفن التي بُنيت في حوض بناء السفن في بومباي ( مومباي حاليًا )، حيث تنافست معهم شركات أخرى مثل هيليير وأبناؤه، الذين عرضوا تصميم رؤوس سفن في بريطانيا ليتم تركيبها لاحقًا على السفن الهندية الصنع. لا يُعرف الكثير عن النحاتين الهنود الذين عملوا في البحرية الملكية، مع أنه يُعتقد أن بعضهم ربما كان من البارسيين ؛ فقد جُلب العديد من البارسيين - المعروفين بمهارتهم في بناء السفن - من ولاية سورات في غوجارات إلى بومباي تحت الحكم البريطاني للعمل على سفن شركة الهند الشرقية والبحرية الملكية. استخدم الهنود خشب الساج المالاباري، بدلًا من خشب الصنوبر البريطاني التقليدي، لجودته وقدرته على ضمان بقاء السفن صالحة للعمل لأكثر من خمسين عامًا. ^{[ 10 ]} تشمل رؤوس السفن البحرية الباقية المنحوتة من خشب الساج: إتش إم إس سيرينغاباتام (1819) ، وإتش إم إس مدغشقر (1822) ، وإتش إم إس آسيا (1824) ، وإتش إم إس إمام (1826) ، وإتش إم إس كلكتا (1831) . ^{[ 11 ]}

كان النحات يقدم تصميمًا واحدًا أو عدة تصاميم لرأس السفينة إلى مفتش البحرية، وأحيانًا يكون التصميم ملونًا، مع العلم أن هذه الإضافات كانت تزيد من تكلفة العمل على الأميرالية. وكان يرفق أيضًا خطابًا يوضح فيه تفاصيل التكاليف المقترحة لكل عنصر من عناصر العمل. وكان التصميم إما يُعتمد بالمبلغ المقترح (وأحيانًا يُختار من بين تصاميم أخرى من نحاتين مختلفين) أو يُرفض حتى يتم إجراء تعديلات عليه؛ وقد تشمل هذه التعديلات تصغير حجم رأس السفينة، أو إزالة الزخارف الإضافية مثل السيوف أو الآلات الموسيقية أو غيرها من الزخارف، أو استبدال الطلاء الملون باللونين الأبيض والذهبي، أو حتى إزالة بعض الأطراف.

نُحتت رؤوس السفن باستخدام أدوات متنوعة ، منها الأزاميل والمطارق والمقاشط وورق الصنفرة ^{[ 12 ]،} لإضفاء الحيوية على التصاميم. وكان حجم رأس السفينة يُحدد بناءً على حجمها، مع إمكانية تصغيره من تمثال كامل إلى تمثال نصفي أو تمثال نصفي لتوفير التكاليف. وشملت التكلفة الإجمالية تكلفة الطلاء - حيث كان يُفضل اللون الأبيض مع لمسات ذهبية على الألوان الأخرى لكونه الخيار الأرخص - والزخارف الإضافية كالدروع والأسلحة والملابس المزخرفة، والتي كانت تُرسم غالبًا على لوحات تعريف رأس السفينة لتقليل التكاليف ، بالإضافة إلى كمية العمل المبذول.

انخفاض في الاستخدام

انقرضت فكرة استخدام التماثيل على مقدمة السفن مع انقراض السفن الحربية الشراعية. إضافةً إلى ذلك، فإن رواج تصميم مقدمة السفن على شكل مدفع يعني عدم وجود مكان مناسب لتركيبها على البوارج. ^{[ 13 ]} وكانت السفينة الحربية البريطانية "إتش إم إس رودني"  استثناءً، إذ كانت آخر بارجة بريطانية تحمل تمثالاً على مقدمتها. ^{[ 13 ]} واستمرت السفن الأصغر التابعة للبحرية الملكية في حملها. ولعل آخر مثال على ذلك هو السفينة الشراعية "إتش إم إس كادمس"  التي أُطلقت عام 1903. ^{[ 14 ]} وكانت سفينتها الشقيقة "إسبيغل" آخر سفينة تحمل تمثالاً على مقدمتها حتى تفككت عام 1923. في بعض الأحيان، كانت السفن البخارية المبكرة تحمل زخارف مذهبة وشعارات نبالة على مقدمتها. واستمر هذا التقليد حتى الحرب العالمية الأولى تقريبًا . في عام 1910، كانت السفينة الألمانية "إس إس إمبيراتور"  تحمل في الأصل تمثالاً برونزياً كبيراً على شكل نسر (رمز الإمبراطورية الألمانية) يقف على كرة أرضية. وبفضل هذه الزيادة الطفيفة في الطول، أصبحت "إمبيراتور" أطول سفينة في العالم وقت إطلاقها.

لا يزال من الممارسات الشائعة أن تحمل السفن الحربية شارات خاصة بها، وهي عبارة عن لوحات كبيرة مثبتة على هيكلها العلوي بتصميم فريد يرتبط باسم السفينة أو دورها. على سبيل المثال، تحمل مدمرات الفئة 42 التابعة للبحرية الملكية ، والتي سُميت على أسماء مدن بريطانية، شارات تحمل شعار النبالة الخاص بتلك المدن.

في الأواني الأصغر حجماً، يمكن استبدالها بنقش صغير غير تصويري، غالباً ما يكون عبارة عن خصلة من أوراق الشجر . ^{[ 15 ] [ 16 ]}

• الأكروستوليوم
• زينة غطاء المحرك
• نصر مجنح

• أرشيف الشخصيات البارزة
• معرض صور التلغراف (17 صورة)
• صندوق تاريخ جنوب أستراليا
• الشخصيات البارزة
• مجموعة رؤوس التماثيل في متحف البحارة
• وينشستر، كلارنس، محرر (1937)، " مقدمات السفن" ، عجائب الشحن في العالم ، ص 776-780 
• رؤوس تماثيل من مجموعات متاحف فيستفولد (النرويجية) على موقع DigitalMuseum

• بولفرتافت، ديفيد (2011). رؤساء البحرية الملكية . مقدمة بقلم الأدميرال اللورد بويس. بارنسلي، جنوب يوركشاير: دار سي فورث للنشر. ISBN 978-1-84832-101-4.